JPS58116252A - 自動車用ブレ−キの制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動単用ブレーキの制動液圧制御装置に関する
ものである。

自動車において、登板路での制動保持及び坂路発進を容
易に行えるようにする為にマスクシリンダからホイール
シリンダに至る制動液圧回路に液圧保持バルブを設けた
ものが用いられている。

又自動車のブレーキ装置においては、急制動時の後輪先
口ツクによる尻損等のｔ、ｄを防止する為に、制動時に
おける前後輪に供給される液圧配分を制御する後輸液圧
制御バルブを設けなければならないことは言うまでもな
い。

本発明は上記のように性質の全く異なる液圧保持バルブ
と後輸液圧制御バルブの２つの機能を併せ持った制動液
圧制御装置を提供することにより、部品数及び組付工数
の減少、装置の小型化１重ｔ＠減及びコストの大幅な低
減をはかることを目的とするもので、以下本発明を図示
実施例を参照して説明する。

第１図において１は本体で、該本体１内にはボール２が
前後方向に自由に転勤できるよう遊装されたバルブ室３
が形成され、該バルブ室３の後端及び前端はマスタシリ
ンダからの液圧入口ボート４及び後輪マスクシリンダへ
の液圧出口ポート５に連通している。

バルブ室３の底面即ちポール転勤面は、後方部はほぼ水
平な平坦面３αで、前方部は前上りの傾斜面３ｈに構成
され、該バルブ室３の後端部及び前端部にはボール２が
後方及び前方に転勤したときボール２が当接して入口ポ
ート４９４１Ｉ及び出口ボート５側を閉塞する後方シー
ル６及び前方／−ル１が設けられている。

又バルブ室３の後方部にはブツシュロッド８が前後方向
にスライド可能なるよう組込まれ、該ブツシュロッド８
の後部にはカム７ヤ７ト９が設けられ、該カムシャフト
９に固定したレバー１０はケーブル１１にてクラッチペ
ダル或はクラッチレリーズフォーク等のクラッチ操作系
統に連結され、クラッチペダルを踏み込んでいないクラ
ッチオンの状態では図示のようにカムシャフト９により
グツシュロッド８は後方７−ル６より！ｇｉＩ方に突出
してボール２を前方に押し、クラッチペダルｔ−ｍみ込
んだクラッチオフの状態では７′ノシユロノド８はスプ
リング８αによりｔＩｋ万７−ル６よシ後方に引込んだ
位置に移動するよう構成されている。

１２ハレバー１０のリターンスプリングである。

１３は前号シール７から出口ポート５に至る液圧通路に
一端が連通ｒるシリンダ室で、該シリンダ全１３にはピ
ストン１４が嵌装されている。

該ピスト／１４の一端面１４ａには後輪側制動液圧が作
用し他端面１Ｍにはバルブ室３内の液圧が作用するよう
構成されており、上記一端面１４αの面積Ａと他端面１
４ｈの面積ＢとはＡ＞Ｂの関係をもち、後輪側制動液圧
Ｐ１とバルブ室側液圧ｐｍが寺しいとさは上記ピストン
１４両端の面積比Ｂ／Ａとスゲリング１５の附勢力によ
って図示のようにピストン１４は鍛後退位置に保持され
るよう構成さ扛ている。

を踏み込みつつクラッチペダルｔｌ−踏みろむと、マス
クシリンダから前輪のホイールシリンダに制動液圧が供
給されると共に、マスクシリンダから入口ボート４．パ
ルプ室３．出口ボート５を通って後輪のホイールシリン
ダに制動液圧が供給され制動状態になる。そしてクラッ
チペダルの踏み込みによりケーブル１１ヲ介してレバー
１０、カムシャフト９が矢印方向に回動しブツシュロッ
ド８はスプリング８αによって後方シール６の後方まで
引込む。すると登板路による車体の傾斜によって平坦１
１１３αは後部９に傾斜しているので、ボール２は自重
にて後方に転動し後方シール６に当り人口ボート４４Ｊ
ＪＩ４を閉塞する。

この状態でブレーキペダルより足を離すと、前輪側の制
動液圧は解除されるが、後輪側のホイールシリンダに供
給されている液圧はマスクシリンダ側に戻れず、制動状
態を保持する。

この状態よりアクセルペダルを踏み込みつつクラッチペ
ダルを離して行くと、クラッチのミ−ト作勧と連動して
レバー１０及びカムシャフト９が前記天部とは逆方向に
回動し、ブツシュロッド８は前方に突出してボール２を
押し前方に移動させて制動液圧は解除され、スムーズな
坂路発進を行うことができる。

一方制動時には、車両の減速度αが所定値に達するとボ
ール２は慣性力によって傾斜面３ｂを前方に転動し前方
シール７に当接し、出ロボ−）５ｉ１４１１を閉塞し、
マスクシリンダ側から後輪側へのそれ以上の液圧供給を
停止する。

上記のボール２が前方７−ル７に当接する時点は、車両
の減速度αと傾斜面３ｂの傾斜角θによって決定される
ので、該傾斜面３ｂの傾斜角θを適切に設定することに
より所望の減速度において確実にマスクシリンダ側から
後輪側への液圧供給を停止することができる。

ボール２が前方シール７に当接してからもマスタシリン
ダ側の液圧は上昇し前輪側への供給液圧は上昇する。

従って上記マスクシリンダ側と連通しているバルブ室３
内の液圧Ｐ８が上昇し、後輪４Ａ液圧Ｒとの差がだんだ
ん大きくなり、該差圧によってピストン１４は前方に移
動し、シリンダ室１３内の液を後輪ブレーキ側に送９出
し、後輪ブレーキ液圧は非線的に上昇する。

上記の後゛輪ブレーキ液圧特性は第２図に示す通りであ
り、マスクシリンダ液圧上昇に対し、後輪ブレーキ液圧
はボール２が前方７−ト７に当接してマスタシリンダか
らの液圧をカットした時点ａから後は、差圧を利用した
ピストン１４の作動によシ後輪側には液圧を比例的に丁
げて力口える所−プロボーショニング機能をもった特性
を得ることができるものである。

上記第２図において０点以後の勾配はピスト７１４０両
端面の面積比疼Ａによって決定する。

制動によシ車両が停止し減速度がなくなるとボール２は
傾斜面３αによシ後方に転勤し％Ｐ１とＰ２の差がなく
なるのでピストン１４はスプリング１５によりもとの位
置に戻る。

以上のように本発明によればボールの転勤面を後方はほ
ぼ水平の平坦面、前方は前上りの１頃−而に講成するこ
とにより、単一のパルプ室内に１　＋ｌ！のボールを遊
装するだけで、登板路での、１ｔｌＪ　＠　ｍ持を行う
制動液圧保持パルプと、急制動時の減速度検出型後輪液
圧カットパルプの両機能を併せもつ液圧制御パルプを得
ることができるばかりか、更に後輪液圧カット後の後輪
側とマスクシリンダ側の液圧の差によって作動するピス
トンを組合せることにより、プロボーショニング機能金
も持たせることができるもので、従来に比し部品数の削
減及び取付工数の低減をはかることができ、且つ装置の
小型化１重量軽減及びコストの著しい低減をはかり得る
点等、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は本発明
装置による急制動時の後輪ブレーキ液圧特性を示す図で
あるっ １・・・本体、２・・・ボール、３・・・パル”ｊ室、
４・・・人口ボート、５・・・出口ボート、６・・・後
方シール、７・・・前方シール、８・・・ブツシュロッ
ド、　　１３・・・シリイダ室、１４・・・ピストン。 以　　　上

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、本体内に、ボール′ｔ−＃後方向に転勤可能な
   るよう遊装したバルブ室を設け、該バルブ室のボール転
   勤面を、後方部分はほぼ水平の平坦面、前方部分は前上
   りの傾斜面に構成し、パルプ室後端部にマスクシリンダ
   側に連通ずる制動液圧入口通路を、パルプ室前端部に後
   輪ブレーキ側に連通ずる制動液圧出口通路を設け、ボー
   ルが後方に転勤したとき上記制動液圧入口通路を塞ぎ、
   ボールが前方に転動したとき上記制ｆＩＩ！Ｊｇ１．圧
   出口通路を塞ぐよう構成すると共に、クラッチのオン作
   動に連動して前記ボールを制動液圧入口通路を閉塞しな
   い前方立置に押圧保持するグツシエロツドを設けたこと
   を特徴とする自動車用ブレーキの制動液圧制御装置。
2. （２）、本体内に、ボールを前後方向に転動ｏ］′罷な
   るよう遊装したバルブ室ｔ−設け、該バルブ室のボール
   転勤面を、後方部分はほぼ水平の平坦面に、前方部分は
   前上りの傾斜面に構成し、バルブ室後端部にマスタンリ
   ンダ側に連通ずる制動液圧入口通路を、バルブ室前端部
   に後輪ブレーキ側に連通ずる制動液圧出口通路を設け、
   ボールが後方に転勤したとき上記制動液圧入口通路を塞
   ぎ、ボールが前方に転勤したとき上記制動液圧出口通路
   を塞ぐよう構成すると共に、クラッチのオン作動に連動
   して前記ボールを制動液圧入口通路を閉塞しない前方位
   置に押圧保持するグロツシュロツドを設け、且つ上記制
   動液圧出口通路に連通ずるシリンダ部を本体内に設け、
   該シリンダ室に該制動液圧出口通路の液圧がバルブ室内
   液圧よシ低くなったとき作動してシリンダ部内の液を制
   Ｓ液圧出口通路に押し出すピストンを設は九ことを特徴
   とする自動車用ブレーキの制動液圧制御装置。