JPS58118475A

JPS58118475A - 自動二，三輪車

Info

Publication number: JPS58118475A
Application number: JP147282A
Authority: JP
Inventors: 正義馬場; 幸男山崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-01-08
Filing date: 1982-01-08
Publication date: 1983-07-14
Also published as: JPS6251790B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動二、三輪車、特Ｋ、ヘッドパイプと、この
ヘッドパイプから後方へ延出するダウンチューブと、こ
のダウンチューブの後端に結合されて立上る立上り部及
びその上端よ−り後方へ水平に延びる水平部よりなる左
右一対の側枠と、これら両側枠間を連結するクロスメン
バとより車体フレームを構成し、前記両側枠の立上り部
面後にパワーユニットを配設したものに関する。

かかる自動二、三輪車においては、操縦者の乗車空間を
狭ばめることなく、特に車両全体の前後及び左右方向の
寸法を短縮して小型化を図るためには、左右一対の前記
側枠間の限られた間隔内にパワーユニットの一部をでき
るだけ多く挿入してパワーユニットを前記側枠に近接さ
せることが要求される。

本発明は、そのような要求を満足させる簡単有効な前記
自動二、三輪車を提供することを目的とするもので、そ
の特徴は、前記各側枠を上下方向の主板とこの主板の上
端より車両内方へ屈曲した上板と、前記主板の下端より
車両外方へ屈曲した下板とより構成し、これら両側枠の
主板間に前記パワーユニットノ一部ヲ臨ませて該パワー
ユニットを前記両側枠に近接させたところにある。

以下、図面により本発明をスクータに適用した一実施例
について説明すると、第１．２図において車体フレーム
１は前部フレーム１ｆと後部フレーム１ｒとよりなり、
その前部フレーム１ｆはヘッドパイプ２と、このヘッド
パイプ２より後方へＬ字状に延出するダウンチューブ３
と、このダウンチューブ３の左右両側に配設された一対
の側枠４．４′と、これら両側枠４，４′の前端部をヘ
ッドパイプ２に連結するブリッジメンバ５と、両側枠４
．４′の中間部をそれぞれダウンチューブ３に結合する
クロスメンバ６とより構成される。後部フレーム１ｒは
前部フレーム１ｆの両側枠４，４′間より狭い間隔を存
して左右に配設された一対の側枠１，１′と、これら側
枠７，７′を両端部の２個所と中間部の２個所で相互に
連結するクロスメンバ８１〜８４とより構成され、最前
部のクロスメンバ８１に前記ダウンチューブ３の後端が
結合され、また両側枠７，７′の前端部が前部フレーム
１ｆの両側枠４，４′にクロスメンバ９を介して結合さ
れる。

後部フレーム１ｒの各側枠７，７′は中間部で屈曲して
〜・て、ダウンチューブ３との結合部から立上る立上り
部１０と、それの上端より後方へ水平に延出する水平部
１１とを有する。また、上記各側枠１，１′は鋼板製で
、第３，４図に明示するように、上下方向の主板１２と
、それの上端より車両内方へ直角に屈曲した上板１３と
、主板１２の下端より車両外方へ直角に屈曲した下板１
４とよりなり、また最前部を除く各クロスメンバ８２〜
８４も鋼板製で主板１５、上板１６及び下板１７よりな
っており、下板１γの左右両端には結合フランジ１Ｔα
、　１７　ａ’が一体に突設される。結合に際しては、
各クロスメンバ８２〜８４の上板１６が両側枠１，７′
の上板１３下面にスポット溶接１８され、各クロスメン
バ８．〜８４の下板１７の結合７ランジ１Ｔα、　１７
　（Ｚ’が両側枠７，７′の下板１４下面にスポット溶
接１９される。このようなスポット溶接１８．１９は、
それぞれの電極の干渉がないので、同時に行うことがで
きる。また、側枠Ｔ、１′の外側にはそれぞれの主板１
２と下板１４とにより凹溝２０が画成され、この凹溝２
゜は電線、ワイヤ類２１の収容に利用される。

ヘッドパイプ２には前輪２２ｆを軸支するフロントフォ
ーク２３の操向軸２３Ｚが取付けられ、前部フレーム１
ｆ上にはフロア２４が形成される。

また、後部フレーム１γの立上り部１０直後には、エン
ジン２５及び、後輪２２７を支持すると共に駆動する伝
動製雪２６を一体的に構成したパワーユニット２７が配
設され、このパワーユニット２７は、その前端部をリン
ク２８を介して立上り部１０に吊架されると共に後端部
を緩衝器２９を介して水平部１１に懸架される。また水
平部１１上にはシート３０が設けられる。

この場合、第３図に明示するように、パワーユニット２
７は、エンジン２５の一部、例えば気化器２５Ｃ及び排
気管２５ｅを両側枠７，７′の主板１２．１２間にでき
るだけ深く挿入することにより、後部フレーム１ｒの立
上り部１０に近接配置される。ここで、特に注目すべき
点は、両側枠Ｔ。

７′の外回きの下板１４，１４が排気管２５１０両主板
１２．１２間への挿入を何等妨げないことであり、若し
、それらの下板１４，１４が鎖線水のように内向きに屈
曲していれば、上記挿入が妨げられ、それだけパワーユ
ニット２１は後部フレーム１ｒの立上り部１０から後退
させなければならない。３１は排気マフラを示す。

尚、本発明は、前部に１輪、後部に２輪を配設した自動
三輪車にも適用することができる。

以上のように本発明によれば、後部フレーム１ｒの左右
一対の側枠Ｔ、１′をそれぞれ上下方向の主板１２と、
この主板１２の上端より車両内方へ屈曲した上板１３と
、主板１２の下端より車両外方へ屈曲した下板１４とよ
り構成し、これら両側枠Ｔ、７′の立上り部１０の主板
１２．１２間にパヮーユニッ）２７を臨ませたので、両
側枠１，１２間の限られた間隔内に、それらの下板１４
に邪魔されることなくパヮーユニッ）２７の一部を挿入
できてバワーユニツ）２７の前記立上り部１ｏへの近接
配置が可能となり、車両の小型化に寄与することができ
る。

また、下板１４は、主板１２及び上板１３ど共に各側枠
７，７′に大きな断面係数を与えて後部フレームの剛性
強化に役立つのみならず、この下板１４上面を、両側枠
１，１′間のクロスメンバ８Ｉ〜８４に邪魔されること
のない、電線、ワイヤ類２１の配設部にもオｕ用できる
利便がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したスクータのカバーを外した状
態の側面図、第２図は同スクータの車体フレームの斜視
図、第３図及び第４図は第１図のｌ１ｌ−ＩＩＩ緋及び
ＩＶ−ＩＶ緋断面図である。１・・・車体フレーム、１ｆ、１ｒ・・・前、後部フレ
ーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・ダウンチューブ
、Ｔ、１′・・・イ則枠、８．〜８．・・・クロスメン
バ、１゜・・・立上り部、１１・・・水平部、１２・・
・主板、１３・・・上板、１４・・・下板、２７・・・
パワーユニット特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプ（２）と、このヘッドバイブ（２）から後
方へ延出するダウンチューブ（３）と、このダウンチュ
ーブ（３）の後端に結合されて立上る立上り部（１０）
及びその上端より後方へ水平に延びる水平部（１１）よ
りなる左右一対の側枠（７，γ′）と、これら両側枠（
Ｔ、７’）間を連結するクロスメンバ（Ｌ〜８２　）と
より車体フレーム（１）を構成し、前記両側枠（７，７
’）の立上り部（１０）直後にパワーユニツ）（２７）
を配設した自動二、三輪車において、前記各側枠（７，
７’）を上下方向の主板（１２）とこの主板（１２）の
上端より車両内方へ屈曲した上板（１３）と前記主板（
１２）の下端より車両外方へ屈曲した下板（１４）とよ
り構成し、これら両側枠（１゜７′）の立上り部（１０
）の主板（１２，１２）間に前記パ、ワーユニツ）　（
２７）を臨ませたことを特徴とする自動二、三輪車。