JPS58126455A - 気化器制御装置 - Google Patents
気化器制御装置Info
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- JPS58126455A JPS58126455A JP57007414A JP741482A JPS58126455A JP S58126455 A JPS58126455 A JP S58126455A JP 57007414 A JP57007414 A JP 57007414A JP 741482 A JP741482 A JP 741482A JP S58126455 A JPS58126455 A JP S58126455A
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- JP
- Japan
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- cooling water
- temperature
- wax valve
- holder
- wax
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/185—Control of temperature with auxiliary non-electric power
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の気化器制御装置に関する。
従来の内燃機関では機関の暖機の進行に機関冷却水温の
温度上昇が対応しているので機関の暖機制御が機関冷却
水温の変化に基いて行なわれる場合が多く、例えば機関
冷却水温に応動するフックス弁によってファストアイド
ルカムを作動せしめるようにした気化器制御装置が知ら
れている。このように機関の暖機制御に機関冷却水を用
いる場合が多いのは醒気的手段、或いは機関潤滑油を用
いた場合に比べて取扱いが簡単であり、更に暖機制御装
置の構造を簡単にすることができるからである。しかし
ながら最近では機関本体が＠量化され、更に機関冷却水
量をできるだけ少くする機関構造と寿ってきているので
暖機運転時における機関冷却水温の立上りが従来に比べ
てかなり早くなっておジ、従って機関の暖機の進行に機
関冷却水温の温度上昇が対処しなくなってきている。そ
の結果、上述のように例えば機関冷却水温に応じてファ
ストアイドルカムを作動せしめると機関の暖機が十分で
ないうちにファストアイドルカムが解除されるために機
関回転数が低下して機関が停止してしまうという問題を
生じる。
温度上昇が対応しているので機関の暖機制御が機関冷却
水温の変化に基いて行なわれる場合が多く、例えば機関
冷却水温に応動するフックス弁によってファストアイド
ルカムを作動せしめるようにした気化器制御装置が知ら
れている。このように機関の暖機制御に機関冷却水を用
いる場合が多いのは醒気的手段、或いは機関潤滑油を用
いた場合に比べて取扱いが簡単であり、更に暖機制御装
置の構造を簡単にすることができるからである。しかし
ながら最近では機関本体が＠量化され、更に機関冷却水
量をできるだけ少くする機関構造と寿ってきているので
暖機運転時における機関冷却水温の立上りが従来に比べ
てかなり早くなっておジ、従って機関の暖機の進行に機
関冷却水温の温度上昇が対処しなくなってきている。そ
の結果、上述のように例えば機関冷却水温に応じてファ
ストアイドルカムを作動せしめると機関の暖機が十分で
ないうちにファストアイドルカムが解除されるために機
関回転数が低下して機関が停止してしまうという問題を
生じる。
本発明は暖機運転時における機関冷却水温の立上が９が
早い場合であっても機関冷却水温に基〈機関の暖機制御
を機関の暖機の進行に対応させて行なうことができるよ
うにした気化器制御装置を提供することにある。
早い場合であっても機関冷却水温に基〈機関の暖機制御
を機関の暖機の進行に対応させて行なうことができるよ
うにした気化器制御装置を提供することにある。
以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を滲照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションビス）ｙ３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションビストノ下流の吸気通路２内
に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫
々示シ、サクションピストン３の先端面とスペーサ５０
間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１には
中苧円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング
９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に
延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内スリーブ
１０円には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入で
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３Ｖｃよっ
て閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロ
ッド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内
に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションビス）ｙ３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションビストノ下流の吸気通路２内
に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫
々示シ、サクションピストン３の先端面とスペーサ５０
間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１には
中苧円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング
９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に
延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内スリーブ
１０円には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入で
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３Ｖｃよっ
て閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロ
ッド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内
に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。
乙のようにサクションピストン３は軸受１２を介してケ
ーシング９により支持されるのでサクションピストン３
ばその軸線力向に滑らかに移動することができる。ケー
シング９の内部はサクションピストｙ３によって負圧室
１５と大気圧室１６とに分割され、負王室１５内に（ば
サクションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押
圧する圧縮はね１７が挿入される。負圧室１５はサクシ
ョンピスト／３に形成されたサクション孔１８を介して
ベンチュリ部８に連ＭＢ サれ、大気圧室１６は気化器
本体１に形成づれた全気孔１９を介してサクションピス
トン３上流の吸気通路２内に連結される。
ーシング９により支持されるのでサクションピストン３
ばその軸線力向に滑らかに移動することができる。ケー
シング９の内部はサクションピストｙ３によって負圧室
１５と大気圧室１６とに分割され、負王室１５内に（ば
サクションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて押
圧する圧縮はね１７が挿入される。負圧室１５はサクシ
ョンピスト／３に形成されたサクション孔１８を介して
ベンチュリ部８に連ＭＢ サれ、大気圧室１６は気化器
本体１に形成づれた全気孔１９を介してサクションピス
トン３上流の吸気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向にダ正びる燃料通路２０が形成
さハ１、この燃料通路２０内ｆは計量ジェット２１が設
けられる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方
に延びる燃料バイブ２２を介してフロート室７に連結さ
れ、フロート室７内の燃料はこの燃料バイブ２２を介し
て燃料通路２０内に送υ込１れる。更に、スペーサ５に
は燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内
壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３
の先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン
３に向けて突出している。
にニードル４の軸線方向にダ正びる燃料通路２０が形成
さハ１、この燃料通路２０内ｆは計量ジェット２１が設
けられる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方
に延びる燃料バイブ２２を介してフロート室７に連結さ
れ、フロート室７内の燃料はこの燃料バイブ２２を介し
て燃料通路２０内に送υ込１れる。更に、スペーサ５に
は燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズ
ル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ５の内
壁面からベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３
の先端部の上半分は下半分から更にサクションピストン
３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料にニードル４と計量ジェット２１間に
形１戊される環状間隙Ｖこより計量された後にノズル２
３から吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料にニードル４と計量ジェット２１間に
形１戊される環状間隙Ｖこより計量された後にノズル２
３から吸気通路２内に供給される。
第１図に示されるように計量ジェット１２の周囲には環
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード通路２６に連結される。また、計量ジェット２
１下流の燃料通路２０の土壁面には補助エアブリ−ド孔
２７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエアブ
リード通路２６に接続される。
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード通路２６に連結される。また、計量ジェット２
１下流の燃料通路２０の土壁面には補助エアブリ−ド孔
２７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエアブ
リード通路２６に接続される。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気通路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内の下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクションピストｙ３と隆起壁２９間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負王室１５内に導びかれる
。サクションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６と
の圧力差が圧縮ばね１７のばね力により定するほぼ一定
圧となるように、即ちペンチ−り部８内の負圧がほぼ一
定となるように移動する。
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内の下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクションピストｙ３と隆起壁２９間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負王室１５内に導びかれる
。サクションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６と
の圧力差が圧縮ばね１７のばね力により定するほぼ一定
圧となるように、即ちペンチ−り部８内の負圧がほぼ一
定となるように移動する。
一方、気化器本体１には気化器制御装置３０が取付けら
れる。この気化器制御装置３０のハウジング３１内には
互に連通ずる大径孔３２と小径孔３３が形成され、大径
孔３２内にはワックス弁３４が、小径孔３３内にはワッ
クス弁３４によって作動せしめられるブツシュロッド３
５が挿入される。このブツシュロッド３５は互に間隔を
隔てて配置された一対の膨大部３６．３７を崩し、これ
ら膨大部３６．３７間に形成される内部室３８は気化器
制御装置３０のハウジング３１内に形成されたエアブリ
ード孔３９、並びに気化器本体１内に形成でれたエアブ
リード孔４０を介［〜で隆起壁２９上流の吸気通路２内
に連結きれる。寸だ、膨大部３７の内端部３７ａは円錐
状に形成され、気化器制御装置３０のハウジング３１内
にはこの円錐状内端部３７ａによって開口面積が制御さ
れるエアブリード孔４１が形成される。このエアブリー
ド孔４１内にはエアブリードジェット４２が挿入きれ、
更にこのエアブリード孔４１は気化器本体１内に形成さ
れたエアブリード通路２６に連結される。膨大部３７の
外端部はハウジング３１から外方に突出し、膨大部３７
の先端部にディスク状頭部４３が一体形成される。貰だ
、膨大部３７の突出外端部はハウジング３１に固定され
たシール部材４４によって包囲される。
れる。この気化器制御装置３０のハウジング３１内には
互に連通ずる大径孔３２と小径孔３３が形成され、大径
孔３２内にはワックス弁３４が、小径孔３３内にはワッ
クス弁３４によって作動せしめられるブツシュロッド３
５が挿入される。このブツシュロッド３５は互に間隔を
隔てて配置された一対の膨大部３６．３７を崩し、これ
ら膨大部３６．３７間に形成される内部室３８は気化器
制御装置３０のハウジング３１内に形成されたエアブリ
ード孔３９、並びに気化器本体１内に形成でれたエアブ
リード孔４０を介［〜で隆起壁２９上流の吸気通路２内
に連結きれる。寸だ、膨大部３７の内端部３７ａは円錐
状に形成され、気化器制御装置３０のハウジング３１内
にはこの円錐状内端部３７ａによって開口面積が制御さ
れるエアブリード孔４１が形成される。このエアブリー
ド孔４１内にはエアブリードジェット４２が挿入きれ、
更にこのエアブリード孔４１は気化器本体１内に形成さ
れたエアブリード通路２６に連結される。膨大部３７の
外端部はハウジング３１から外方に突出し、膨大部３７
の先端部にディスク状頭部４３が一体形成される。貰だ
、膨大部３７の突出外端部はハウジング３１に固定され
たシール部材４４によって包囲される。
一方、気化器制御装置３０の大径孔３２内に嵌着された
ワックス弁３４ばその中央部に形成されたフランジ部３
４ａと、フランジ部３４ａよりも小さな外径を有すＺ感
温部３４ｂとにより構成され、このフランジ部３４ａは
大径孔、う２の内径よりも小で々外径を有する。フラン
ジ部３４ａの外周面上にはその外周に亘って延びる環状
溝３４ｂが形成され、この環状溝３４ｂ内にＯリング４
５が低層される。また、気化器制御装置３０の大径孔３
２内にはワックス弁３４の感温部３４ｂを包囲するよう
にしてカップ状ワックス弁ホルダ４６が嵌着される。こ
のワックス弁ホルダ４６は一端部に肉厚部４６ａを有し
、゛この肉厚部４６ａの外周面上に形成された環状溝４
６ｂ内には０リング４７が嵌着される。第１図かられか
るように肉厚部４６ａの外径は肉厚部４６ａ周りの大径
孔３２の内径よりも若干小さく、従って肉厚部４６ａは
大径孔３２の内壁面上に直接接触していない。また、ワ
ックス弁ホルダ４６の内周壁面４６ｃの内径は感温部３
４ｂの外径よりも若干大きく、この内周壁面４６ｃとワ
ックス弁ホルダ４６の内端面４６ｄとの接合部には環状
突起４６ｅが形成される。環状突起４６ｅの先端部には
感温部３４ｂの先端周縁部を受容可能な環状溝４６ｆが
形成され、ワックス弁ホルダ４６はこの環状溝４６ｆ上
ておいてのみ感献部３４ｂと接触している。一方、大径
孔３２内にはプラグ４８がガスケツ）４８ａを介して螺
着され、ワックス弁３４はワックス弁ホルダ４６を介し
てプラグ４８によりハウジング３１内に固定保持される
。ワックス弁ホルダ４６とプラグ４８間には機関冷却水
導入室４９が形成され、この冷却水導入室４９内に冷却
水供給管４９ａが接続される。冷却水供給管４９ａを介
して冷却水導入室４９内に供給された冷却水はワックス
弁ホルダ４６を介してワックス弁３４を加熱した後に冷
却水排出孔４９ｂ（第２図）から排出される。
ワックス弁３４ばその中央部に形成されたフランジ部３
４ａと、フランジ部３４ａよりも小さな外径を有すＺ感
温部３４ｂとにより構成され、このフランジ部３４ａは
大径孔、う２の内径よりも小で々外径を有する。フラン
ジ部３４ａの外周面上にはその外周に亘って延びる環状
溝３４ｂが形成され、この環状溝３４ｂ内にＯリング４
５が低層される。また、気化器制御装置３０の大径孔３
２内にはワックス弁３４の感温部３４ｂを包囲するよう
にしてカップ状ワックス弁ホルダ４６が嵌着される。こ
のワックス弁ホルダ４６は一端部に肉厚部４６ａを有し
、゛この肉厚部４６ａの外周面上に形成された環状溝４
６ｂ内には０リング４７が嵌着される。第１図かられか
るように肉厚部４６ａの外径は肉厚部４６ａ周りの大径
孔３２の内径よりも若干小さく、従って肉厚部４６ａは
大径孔３２の内壁面上に直接接触していない。また、ワ
ックス弁ホルダ４６の内周壁面４６ｃの内径は感温部３
４ｂの外径よりも若干大きく、この内周壁面４６ｃとワ
ックス弁ホルダ４６の内端面４６ｄとの接合部には環状
突起４６ｅが形成される。環状突起４６ｅの先端部には
感温部３４ｂの先端周縁部を受容可能な環状溝４６ｆが
形成され、ワックス弁ホルダ４６はこの環状溝４６ｆ上
ておいてのみ感献部３４ｂと接触している。一方、大径
孔３２内にはプラグ４８がガスケツ）４８ａを介して螺
着され、ワックス弁３４はワックス弁ホルダ４６を介し
てプラグ４８によりハウジング３１内に固定保持される
。ワックス弁ホルダ４６とプラグ４８間には機関冷却水
導入室４９が形成され、この冷却水導入室４９内に冷却
水供給管４９ａが接続される。冷却水供給管４９ａを介
して冷却水導入室４９内に供給された冷却水はワックス
弁ホルダ４６を介してワックス弁３４を加熱した後に冷
却水排出孔４９ｂ（第２図）から排出される。
一方、第２図から第５図を参照すると、ハウジジング３
１にはピボットの作用をなすボルト５０が螺着され、こ
のボルト５０にカム５１並びにレバー５２が回動可能に
取付けられる。レバー５２はその中間部５２ａから間隔
を隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中間部５２ａ
並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｃによって互に連
結されている。中間部５２ａ並びにＬ字形部５２ｂには
それらを貫通して延びるピン５３が固着され、このピン
５３上にローラ５４が回転可能に取付けられる。レバー
５２の先端部５２ｄとハウジング３２に固定されたピン
５５間には引張りばね５６が張設され、この引張りはね
５６のばね力によってローラ５４は常時ブツシュロッド
３５のディスク状頭部４３に圧接せしめられる。一方、
レバー５２のＬ字形部５２ｂの先端部には腕部５２ｅが
一体形成され、更にカム５１の端部にも腕部５２ｅと対
面する腕部５１１Ｌが一体形成される。カム５１の腕部
５１ａに形成された孔（図示せず）内には調節ねじ５７
が挿入され、この調節ねじ５７の先端部はレバー５２の
腕部５２ｅに螺着される。
１にはピボットの作用をなすボルト５０が螺着され、こ
のボルト５０にカム５１並びにレバー５２が回動可能に
取付けられる。レバー５２はその中間部５２ａから間隔
を隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中間部５２ａ
並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｃによって互に連
結されている。中間部５２ａ並びにＬ字形部５２ｂには
それらを貫通して延びるピン５３が固着され、このピン
５３上にローラ５４が回転可能に取付けられる。レバー
５２の先端部５２ｄとハウジング３２に固定されたピン
５５間には引張りばね５６が張設され、この引張りはね
５６のばね力によってローラ５４は常時ブツシュロッド
３５のディスク状頭部４３に圧接せしめられる。一方、
レバー５２のＬ字形部５２ｂの先端部には腕部５２ｅが
一体形成され、更にカム５１の端部にも腕部５２ｅと対
面する腕部５１１Ｌが一体形成される。カム５１の腕部
５１ａに形成された孔（図示せず）内には調節ねじ５７
が挿入され、この調節ねじ５７の先端部はレバー５２の
腕部５２ｅに螺着される。
従ってこの調節ねじ５７を回わすことによってレバー５
２とカム５１の相対位置を調節することができる。なお
、これら腕部５１ａと腕部５２ｅ間には調節ねじ５７の
ゆるみ止め用圧縮ばね５８が挿入される。レバー５２の
回転力は調節ねじ５７を介してカム５１に伝達され、レ
バー５２が第２図において時計回りに回動せしめられる
とそれに伴なってカム５１も時計回りに回動せしめられ
る。
２とカム５１の相対位置を調節することができる。なお
、これら腕部５１ａと腕部５２ｅ間には調節ねじ５７の
ゆるみ止め用圧縮ばね５８が挿入される。レバー５２の
回転力は調節ねじ５７を介してカム５１に伝達され、レ
バー５２が第２図において時計回りに回動せしめられる
とそれに伴なってカム５１も時計回りに回動せしめられ
る。
一方、第２図に示されるようにスロットル弁６の弁軸６
０にはレバー６１が固着され、このレバー６１の先端部
にはカム５１のカム面６２と係合可能なピン６３が固着
される。第２図かられかるようにボルト５０から測った
カム面６２の半径ｒは反時計回りに次第に小さくなる。
０にはレバー６１が固着され、このレバー６１の先端部
にはカム５１のカム面６２と係合可能なピン６３が固着
される。第２図かられかるようにボルト５０から測った
カム面６２の半径ｒは反時計回りに次第に小さくなる。
第２図は機関温度が低いときを示してお９、このときス
ロットル弁６はカム５１の作用によって開弁した状態に
保持されている。機関が始動されて機関冷却水温が上昇
するとワックス弁３４の作用によってフーツシュロノド
３５が第２図において左方に移動する。その結果、レバ
ー５２が反時計回りに回動せしめられるためにカム５１
も反時計回りに回動せしめられ、斯くしてスロットル弁
６は徐々に閉弁せしめられることになる。上述したよう
にブツシュロッド３５のディスク状頭部４３とレバー５
２間にはローラ５４が設けられているのでブツシュロッ
ド３５が第２図において左方に移動するとレバー５２は
滑らかに回動する１次いで機関の暖機が完了するとカム
５１とレバー５２との係合が解除され、斯くしてスロッ
トル弁６はアイドリング開度まで閉弁せしめられること
になる。一方、機関が始動されて機関冷却水温が上昇し
、それによって上述したようにブツシュロッド３５が第
２図において左方に移動するとエアブリード孔４０並び
にエアブリード孔４１を介して内部室３８内に供給され
る空気量が増大し、斯くして内部室３８からエアブリー
ド孔３９を介してエアブリード通路２６内に供給される
空気量が増大する。従ってエアブリード孔２５．２７か
ら燃料通路２０内に供給される空気量が増大するために
ノズル２３から供給される燃料は徐々に減少し、斯くし
て機関シリンダ内に供給される混合気が徐々に薄くガる
。
ロットル弁６はカム５１の作用によって開弁した状態に
保持されている。機関が始動されて機関冷却水温が上昇
するとワックス弁３４の作用によってフーツシュロノド
３５が第２図において左方に移動する。その結果、レバ
ー５２が反時計回りに回動せしめられるためにカム５１
も反時計回りに回動せしめられ、斯くしてスロットル弁
６は徐々に閉弁せしめられることになる。上述したよう
にブツシュロッド３５のディスク状頭部４３とレバー５
２間にはローラ５４が設けられているのでブツシュロッ
ド３５が第２図において左方に移動するとレバー５２は
滑らかに回動する１次いで機関の暖機が完了するとカム
５１とレバー５２との係合が解除され、斯くしてスロッ
トル弁６はアイドリング開度まで閉弁せしめられること
になる。一方、機関が始動されて機関冷却水温が上昇し
、それによって上述したようにブツシュロッド３５が第
２図において左方に移動するとエアブリード孔４０並び
にエアブリード孔４１を介して内部室３８内に供給され
る空気量が増大し、斯くして内部室３８からエアブリー
ド孔３９を介してエアブリード通路２６内に供給される
空気量が増大する。従ってエアブリード孔２５．２７か
ら燃料通路２０内に供給される空気量が増大するために
ノズル２３から供給される燃料は徐々に減少し、斯くし
て機関シリンダ内に供給される混合気が徐々に薄くガる
。
第１図に示されるようにワックス弁ホルダ４６は機関冷
却水に直接接触しており、一方ワックス弁ホルダ４６と
感温部３４ｂとは環状溝４６ｆにおいてのみ接触してい
る。従って機関冷却水温が上昇するとそれに伴なってワ
ックス弁ホルダ４６の温度は比較的早く上昇するが感温
部３４ｂの温度はワックス弁ホルダ４６の温度に比べて
かなりゆっくりと上昇する。■だ、第１図かられかるよ
うにワックス弁３４のフランジ部３４ａの外周面と大径
孔３２の内周面との間には間隙が存在するためにハウジ
ング３１からワックス弁３４に熱が伝わりにくくなって
いる。従って機関冷却水温の立上りが早い場合であって
も感温部３４ｂの温度はゆっくりと上昇するためにブ、
ソシュロッド３５は機関冷却水温の上昇温度に比べてゆ
っくりと左方に移動する。その結果、機関の暖機の進行
に対応してスロットル弁６が徐々に閉弁せしめらねると
共にノズル２３から供給される燃料量が徐々に減少せし
められることになる。なお、第１図に示されるようにワ
ックス弁ホルダ４６と大径孔３２間に０リング４７が挿
入され、更にワックス弁３４と大径孔３２間にもＯリン
グ４５が挿入されているのでオーバーヒート等により冷
却水の圧力が上昇しても小径孔３３内に冷却水導入室４
９内の冷却水が漏洩するのを阻止することができる。
却水に直接接触しており、一方ワックス弁ホルダ４６と
感温部３４ｂとは環状溝４６ｆにおいてのみ接触してい
る。従って機関冷却水温が上昇するとそれに伴なってワ
ックス弁ホルダ４６の温度は比較的早く上昇するが感温
部３４ｂの温度はワックス弁ホルダ４６の温度に比べて
かなりゆっくりと上昇する。■だ、第１図かられかるよ
うにワックス弁３４のフランジ部３４ａの外周面と大径
孔３２の内周面との間には間隙が存在するためにハウジ
ング３１からワックス弁３４に熱が伝わりにくくなって
いる。従って機関冷却水温の立上りが早い場合であって
も感温部３４ｂの温度はゆっくりと上昇するためにブ、
ソシュロッド３５は機関冷却水温の上昇温度に比べてゆ
っくりと左方に移動する。その結果、機関の暖機の進行
に対応してスロットル弁６が徐々に閉弁せしめらねると
共にノズル２３から供給される燃料量が徐々に減少せし
められることになる。なお、第１図に示されるようにワ
ックス弁ホルダ４６と大径孔３２間に０リング４７が挿
入され、更にワックス弁３４と大径孔３２間にもＯリン
グ４５が挿入されているのでオーバーヒート等により冷
却水の圧力が上昇しても小径孔３３内に冷却水導入室４
９内の冷却水が漏洩するのを阻止することができる。
第６図に示す実施例ではワックス弁ホルダ４６の先端部
がワックス弁３４のフランジ部３４ａに当接しており、
ワックス弁ホルダ４６と感温部３４ｂｔＪは全く接触し
ていない。従ってこの場合ワックス弁ホルダ４６の熱は
フランジ部３４ａを介して感温部３４ｂに伝達されるた
めに機関冷却水温の立上りが早い場合であっても感温部
３４ｂの温度はゆっくりと上昇することになる。
がワックス弁３４のフランジ部３４ａに当接しており、
ワックス弁ホルダ４６と感温部３４ｂｔＪは全く接触し
ていない。従ってこの場合ワックス弁ホルダ４６の熱は
フランジ部３４ａを介して感温部３４ｂに伝達されるた
めに機関冷却水温の立上りが早い場合であっても感温部
３４ｂの温度はゆっくりと上昇することになる。
第７図に示す実施例ではワックス弁ホルダ４６の内端面
４６ｄの周縁に形成された環状突起４６ｅと感温部３４
ｂの端面間にステンレス鋼、アンバー、アスベストのよ
うな熱伝導率の低い材料からなるスペーサ６５が挿入さ
れ、ワックス弁ホルダ４６はこのスペーサ６５のみを介
して感温部３４ｂに連結されている。この実施例ではス
ペーサ６５の材料を変化させることによって感温部３４
ｂの温度の上昇速度を変化させることができるという利
点がある１、 以上述べたように本発明によれば機関冷却水温の立上ｐ
が早い場合であっても機関の暖機の進行に対応させて機
関冷却水温をゆっくりと上昇させることができるので安
定した暖機運転を確保することができる。また、冷却水
導入室と小径孔間が一対のＯリングによる２重のシール
構造となっているために機関冷却水が小径孔内に漏洩す
るのを完全に阻止することができる。
４６ｄの周縁に形成された環状突起４６ｅと感温部３４
ｂの端面間にステンレス鋼、アンバー、アスベストのよ
うな熱伝導率の低い材料からなるスペーサ６５が挿入さ
れ、ワックス弁ホルダ４６はこのスペーサ６５のみを介
して感温部３４ｂに連結されている。この実施例ではス
ペーサ６５の材料を変化させることによって感温部３４
ｂの温度の上昇速度を変化させることができるという利
点がある１、 以上述べたように本発明によれば機関冷却水温の立上ｐ
が早い場合であっても機関の暖機の進行に対応させて機
関冷却水温をゆっくりと上昇させることができるので安
定した暖機運転を確保することができる。また、冷却水
導入室と小径孔間が一対のＯリングによる２重のシール
構造となっているために機関冷却水が小径孔内に漏洩す
るのを完全に阻止することができる。
第１図は本発明による気化器の全体図、第２図は気化器
制御装置の全体図、第３図は第２図の矢印■に沿ってみ
た平面図、第４図は第３図の矢印■に沿ってみた側面図
、第５図は第３図のｖ−Ｖ線に沿ってみた断面図、第６
図は気化器制御装置の別の実施例の側面断面図、第７図
は気化器制御装置の更に別の実施例の側面断面図である
。 ３０・・・気化器制御装置、３２・・・大径孔、３３・
・・小径孔、３４・・・ワックス弁、３４ｂ・・感温部
、３５・・・フーツシュロッ）”、４５．４７・・０リ
ング、４６・・・ワックス弁ホルダ、６５・・・スペー
サ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山 口 昭 之
制御装置の全体図、第３図は第２図の矢印■に沿ってみ
た平面図、第４図は第３図の矢印■に沿ってみた側面図
、第５図は第３図のｖ−Ｖ線に沿ってみた断面図、第６
図は気化器制御装置の別の実施例の側面断面図、第７図
は気化器制御装置の更に別の実施例の側面断面図である
。 ３０・・・気化器制御装置、３２・・・大径孔、３３・
・・小径孔、３４・・・ワックス弁、３４ｂ・・感温部
、３５・・・フーツシュロッ）”、４５．４７・・０リ
ング、４６・・・ワックス弁ホルダ、６５・・・スペー
サ。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 機関冷却水温に応動するワックス弁によって気化器を制
御するようにした気化器制御装置において、該気化器制
御装置のハウジングに形成された孔内にワックス弁を嵌
着し、更に該ワックス弁の感温部外周面を包囲するよう
にしてカップ状ワックス弁ホルダを該孔内に嵌着し、該
ワックス弁ホルダの内周面のほぼ全体とワックス弁感温
部の外周面間に断熱空間を形成し、該ワックス弁ホルダ
周りの上記孔内に機関冷却水を導びくようにした気化器
制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007414A JPS58126455A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 気化器制御装置 |
| GB08227040A GB2113841B (en) | 1982-01-22 | 1982-09-22 | A device for controlling the operation of a carburetor |
| US06/427,294 US4476067A (en) | 1982-01-22 | 1982-09-29 | Device for controlling the operation of a carburetor |
| DE3237179A DE3237179C2 (de) | 1982-01-22 | 1982-10-07 | Vorrichtung zum Steuern der Funktionsweise eines Vergasers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57007414A JPS58126455A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 気化器制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126455A true JPS58126455A (ja) | 1983-07-27 |
| JPH0418141B2 JPH0418141B2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=11665202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57007414A Granted JPS58126455A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | 気化器制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4476067A (ja) |
| JP (1) | JPS58126455A (ja) |
| DE (1) | DE3237179C2 (ja) |
| GB (1) | GB2113841B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60192261U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-20 | テイケイ気化器株式会社 | 気化器の感温制御装置 |
| JPS60261976A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-25 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8503813D0 (en) * | 1985-02-14 | 1985-03-20 | Larkeagle Ltd | Linear actuators |
| JP3724656B2 (ja) * | 1995-11-28 | 2005-12-07 | 本田技研工業株式会社 | バイスター装置 |
| JP2002276470A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Zama Japan Kk | 気化器の燃料系統 |
| DE10301314A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| US8209976B2 (en) * | 2007-11-26 | 2012-07-03 | University Of Central Florida Research Foundation, Inc. | Shape memory-based actuators and release mechanisms therefrom |
| US7966811B2 (en) * | 2007-11-30 | 2011-06-28 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust treatment system having a diverter valve |
| CN102543643A (zh) * | 2010-12-27 | 2012-07-04 | 北京中科信电子装备有限公司 | 一种用于离子源的固体物质气化装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270243A (en) * | 1975-12-10 | 1977-06-11 | Hitachi Ltd | Automatic choke system |
| JPS5638950U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-11 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3019986A (en) * | 1957-06-21 | 1962-02-06 | Taco Heaters Inc | Fluid mixing valve |
| US3131563A (en) * | 1958-12-24 | 1964-05-05 | Jack A Britton | Thermal power device |
| US3330480A (en) * | 1964-11-09 | 1967-07-11 | Dole Valve Co | Thermal responsive actuator |
| US3291054A (en) * | 1965-01-08 | 1966-12-13 | Walker Mfg Co | Pump |
| GB1330102A (en) * | 1970-01-12 | 1973-09-12 | Toyo Kogyo Co | Thermally operated actuator devices |
| US4175697A (en) * | 1977-09-01 | 1979-11-27 | Emerson Electric Co. (H&H Precision Products Div.) | Thermally actuated phase change operated control valve for use in an energy conservation system |
| US4128203A (en) * | 1977-09-01 | 1978-12-05 | Eaton Corporation | Four-port thermally responsive valve |
| DE2905520C2 (de) * | 1979-02-14 | 1982-06-24 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Steuerventil für ein pneumatisch betätigtes Verstellglied |
| IT1133227B (it) * | 1980-02-06 | 1986-07-09 | Weber Spa | Perfezionamenti ai dispositivi di avviamento e di funzionamento a motore freddo per carburatori |
| JPS57148046A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Toyota Motor Corp | Temperature sensing controller of carburetor |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP57007414A patent/JPS58126455A/ja active Granted
- 1982-09-22 GB GB08227040A patent/GB2113841B/en not_active Expired
- 1982-09-29 US US06/427,294 patent/US4476067A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-07 DE DE3237179A patent/DE3237179C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270243A (en) * | 1975-12-10 | 1977-06-11 | Hitachi Ltd | Automatic choke system |
| JPS5638950U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-11 |
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| JPS60261976A (ja) * | 1984-06-08 | 1985-12-25 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2113841B (en) | 1985-05-01 |
| US4476067A (en) | 1984-10-09 |
| JPH0418141B2 (ja) | 1992-03-26 |
| GB2113841A (en) | 1983-08-10 |
| DE3237179A1 (de) | 1983-08-04 |
| DE3237179C2 (de) | 1987-03-19 |
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