JPS5812853A - ワイパ装置 - Google Patents
ワイパ装置Info
- Publication number
- JPS5812853A JPS5812853A JP56111634A JP11163481A JPS5812853A JP S5812853 A JPS5812853 A JP S5812853A JP 56111634 A JP56111634 A JP 56111634A JP 11163481 A JP11163481 A JP 11163481A JP S5812853 A JPS5812853 A JP S5812853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- blade
- wiper
- windshield
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/28—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by a plurality of wipers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
- B60S1/36—Variable-length arms
- B60S1/365—Variable-length arms the effective length being automatically varied during angular oscillation of the arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等のワイパ装置に関するもので、降雨走
行時のフロントウィンド等の雨水を拭き取り、乗員の視
界を確保するためのものである。
行時のフロントウィンド等の雨水を拭き取り、乗員の視
界を確保するためのものである。
従来この種の装置は駆動用モータに接続されたリンク装
置により車輛のフロントガラス面上を、ピボット軸を中
心に回転運動をする左右！対のワイパアームおよび該ワ
イパアームの先端に取付けられたゴム等のブレードによ
り、フロントガラス面上の雨水等を拭き取り、乗員の運
転視界を確保しているが、近年の車輛の走行性能の向上
にともない、高速走行の機会が多くなり、該高速走行時
にワイパブレードにあたる空気流により発生する揚力が
大きく１ｋ〕、ワイパプレードの浮上りを生じ乗員の視
界を確保することが、困難なことがある。そこでこの問
題に対処する丸め、フロントガラスの中央で、下端部の
位置にワイパプレードおよびアームの回転運動の中心を
なるピボット軸を設け、１本のアームおよびブレードに
より、フロントガラス面上の雨水等を扇形状に拭き取る
ワンアーム方式のワイパー装置が提案されている。この
方式によれば、ワイパプレードにあたる空気流は、常に
、ワイパプレード長手方向に平行な流れとなり、揚力が
発生することは少なく、ワイパブレードの浮上りが発生
しにくい。
置により車輛のフロントガラス面上を、ピボット軸を中
心に回転運動をする左右！対のワイパアームおよび該ワ
イパアームの先端に取付けられたゴム等のブレードによ
り、フロントガラス面上の雨水等を拭き取り、乗員の運
転視界を確保しているが、近年の車輛の走行性能の向上
にともない、高速走行の機会が多くなり、該高速走行時
にワイパブレードにあたる空気流により発生する揚力が
大きく１ｋ〕、ワイパプレードの浮上りを生じ乗員の視
界を確保することが、困難なことがある。そこでこの問
題に対処する丸め、フロントガラスの中央で、下端部の
位置にワイパプレードおよびアームの回転運動の中心を
なるピボット軸を設け、１本のアームおよびブレードに
より、フロントガラス面上の雨水等を扇形状に拭き取る
ワンアーム方式のワイパー装置が提案されている。この
方式によれば、ワイパプレードにあたる空気流は、常に
、ワイパプレード長手方向に平行な流れとなり、揚力が
発生することは少なく、ワイパブレードの浮上りが発生
しにくい。
しかし、この種の１本のワイパアームの先端に取り付け
られたブレードにより、フロントガラス面上の雨水を扇
形状に拭色取る方式では、一般的に自動車のフロントガ
ラス形状が台形形状のものが多いため、フロントガラス
面上の左上シよび右上の部分に雨水等の拭き残しを起こ
し、乗員の運転視界を十分に確保することが困難であ゛
るという問題がある。
られたブレードにより、フロントガラス面上の雨水を扇
形状に拭色取る方式では、一般的に自動車のフロントガ
ラス形状が台形形状のものが多いため、フロントガラス
面上の左上シよび右上の部分に雨水等の拭き残しを起こ
し、乗員の運転視界を十分に確保することが困難であ゛
るという問題がある。
上述のような問題を解決するために、本発明では、フロ
ントガラスの中央で、かつ下端部附近の位置にワイパア
ームおよびブレードの回転運動の中心となるピボット軸
を設け、回転半径が固定の第１のブレードと回転半径が
可変の第２のブレードを１本のアーふに設け、第２のブ
レードの回転半径をアームの回転に同期して運動するク
ランク機構と弾性材よりなるべμトを介して伸縮するこ
とにより、ガラス形状に合わせて、広い面積を払拭可能
とし、高速走行時にワイパプレードの浮上ることもなく
乗員の運転視界を十分に確保することが可能なワイパ装
置を提供することを目的とする０ 以下図面にそって本発明の実施例を示す。第１図は実施
例の作動を説明する正面構造図で、Ｉｌｉフロントガフ
ス、８はアームエンド部、２＆はピボット軸部、８は回
転半径が固定の第１のブレード、８ａはグレード８を上
下方向に回転自在に係止するクリップ、４はアーム、４
ｂはスリット長穴、ｂは回転半径が可変の第３のブレー
ド、５島はブレード５を上下方向に回転自在に係止する
クリップ、６は第８のグレード６″を半径方向に伸縮さ
せる金属、ｍｒ脂等よりなるスライドガイド、７はスラ
イドガイド６に４結され九樹脂等よりなる穴アキぺ〃ト
、８はクランファーふ、９はコネクチングロッド、１０
＆ｔｉ駆動用アーム、ｌＯは駆動用モータである。
ントガラスの中央で、かつ下端部附近の位置にワイパア
ームおよびブレードの回転運動の中心となるピボット軸
を設け、回転半径が固定の第１のブレードと回転半径が
可変の第２のブレードを１本のアーふに設け、第２のブ
レードの回転半径をアームの回転に同期して運動するク
ランク機構と弾性材よりなるべμトを介して伸縮するこ
とにより、ガラス形状に合わせて、広い面積を払拭可能
とし、高速走行時にワイパプレードの浮上ることもなく
乗員の運転視界を十分に確保することが可能なワイパ装
置を提供することを目的とする０ 以下図面にそって本発明の実施例を示す。第１図は実施
例の作動を説明する正面構造図で、Ｉｌｉフロントガフ
ス、８はアームエンド部、２＆はピボット軸部、８は回
転半径が固定の第１のブレード、８ａはグレード８を上
下方向に回転自在に係止するクリップ、４はアーム、４
ｂはスリット長穴、ｂは回転半径が可変の第３のブレー
ド、５島はブレード５を上下方向に回転自在に係止する
クリップ、６は第８のグレード６″を半径方向に伸縮さ
せる金属、ｍｒ脂等よりなるスライドガイド、７はスラ
イドガイド６に４結され九樹脂等よりなる穴アキぺ〃ト
、８はクランファーふ、９はコネクチングロッド、１０
＆ｔｉ駆動用アーム、ｌＯは駆動用モータである。
次に作動を説明する。駆動用モータＩＯＫより駆動用ア
ーム１０＆、コネクチングロッド９、クランファーム８
を介して、アーム番が回転運動し、ブレード８により第
１図Ｂの破線で示すように、フロントガラスｌ上の雨水
等を拭き取るわけであるが、このとき、クランファーＡ
８に取付けられたアーム番の回転運動に同期するクラン
ク機構（後に詳述する）を介して、アーム１内を往復摺
動運動するぺＡ／）フがスライドガイド６を介してブレ
ードｂを半径方向に伸縮し、ムの実線で示すように、フ
ロントガラス１の左上と右上の部分を払拭可能にし、払
拭面積を拡大し、視界を確保することが可能となる。
ーム１０＆、コネクチングロッド９、クランファーム８
を介して、アーム番が回転運動し、ブレード８により第
１図Ｂの破線で示すように、フロントガラスｌ上の雨水
等を拭き取るわけであるが、このとき、クランファーＡ
８に取付けられたアーム番の回転運動に同期するクラン
ク機構（後に詳述する）を介して、アーム１内を往復摺
動運動するぺＡ／）フがスライドガイド６を介してブレ
ードｂを半径方向に伸縮し、ムの実線で示すように、フ
ロントガラス１の左上と右上の部分を払拭可能にし、払
拭面積を拡大し、視界を確保することが可能となる。
ここで、ブレード５を伸縮させる機構について、第８図
、第８図、第４図を用いて、さらに詳細に説明する。
、第８図、第４図を用いて、さらに詳細に説明する。
第８図はアーふエンド部２の拡大断面図、第８図はアー
ムエンド部８の上面構造図、第４図はクランファーふ８
の下面構造図である。
ムエンド部８の上面構造図、第４図はクランファーふ８
の下面構造図である。
第８図において、ｌｌは樹脂等のカバー、１８はアーム
エンド、１！ａｍはピン、ｌｉｄアームエンド固定用ナ
ツト、１４はピボット軸、１Ｍは軸受、１６は固定用サ
ークリップ、１？はぺμトフを駆動するＶヤフトＬ１８
は固定用サークリツレタレパーＢ、ｉ！＄！はクフンク
アー五Ｂ、８轟はクランク用ギアー、１！３はギアー用
シャフトで、カシメにより固定されている。３４は軸受
用メタルである。３６はピボット軸を中心に固定された
半円状のギアーで、クランク用ギアー！１６とかみ合っ
ている。９７はギアー３６固定用ネジ、８８は軸受１６
固定用ネジである。又、８ａはピン、２７とＳ１８はビ
スである。尚、ワイノ（アーふ会の１部とスプリング１
１０の１端が接続され、かつ他端がフック１００により
アームエンドｌ！のピンＩｇＯに接続され、ワイパプレ
ード８およびｂをフロントガラスＩＫＩＰＬつけて−る
。
エンド、１！ａｍはピン、ｌｉｄアームエンド固定用ナ
ツト、１４はピボット軸、１Ｍは軸受、１６は固定用サ
ークリップ、１？はぺμトフを駆動するＶヤフトＬ１８
は固定用サークリツレタレパーＢ、ｉ！＄！はクフンク
アー五Ｂ、８轟はクランク用ギアー、１！３はギアー用
シャフトで、カシメにより固定されている。３４は軸受
用メタルである。３６はピボット軸を中心に固定された
半円状のギアーで、クランク用ギアー！１６とかみ合っ
ている。９７はギアー３６固定用ネジ、８８は軸受１６
固定用ネジである。又、８ａはピン、２７とＳ１８はビ
スである。尚、ワイノ（アーふ会の１部とスプリング１
１０の１端が接続され、かつ他端がフック１００により
アームエンドｌ！のピンＩｇＯに接続され、ワイパプレ
ード８およびｂをフロントガラスＩＫＩＰＬつけて−る
。
第３図にかいて、１１＆はガイトムで力／＜ −１１の
１部でベア１／）？の通路を形成している。さらにアー
ム４内では、４＆のガイド１にて通路を形成している。
１部でベア１／）？の通路を形成している。さらにアー
ム４内では、４＆のガイド１にて通路を形成している。
１９はベルト？の駆動力伝達用ローラで、ぺＡ／）７の
穴ピッチに合わせて、突起１９＆が形成されている。ｉ
ＩＯはナツトである。
穴ピッチに合わせて、突起１９＆が形成されている。ｉ
ＩＯはナツトである。
以下作動の詳細を第１図ないし第４図において説明する
。
。
モータｌＯによ抄駆動されたクランクアーム８は、ピボ
ット軸１４（第２図）を介して、アームエンド１２．ア
ー１４に回転運動をさせるが、このとき、ピボット軸１
４を中心として固定されたギアー８６Ｋかみ合ったクラ
ンク用ギアーＢ５（第１図）が回転し、該回転によりク
ランクアームＢｏｉｌを介して、レバーＢ８１を揺動運
動させるので、レバーＢＩＫ締結されたシャフトＢｌ？
を介してローラ１９が往復回転運動をして、べμドアの
往復摺動運動に変換される。ここで、ベルト７は、各ガ
イド１１＆、４ａ（第８図）によシ形成される通路内に
ある丸め、ローフ１９による引張り、圧縮どちらＫも有
効にカがスライドガイド６（第１図）に伝達され、ブレ
ードｂをピボット軸１４を中心とする半径方向に伸縮す
ることが可能となっている〇 さらにクランクアーム８のｌサイクルの揺動運動に対し
て、クランク用ギアー１１５は４回転するように、ギア
ーｇ６と、クランク用ギアー２ｊＩのピッチ径の比を調
整しているので、アーム４の回転運動に同期したブレー
ドｂの伸縮摺動運動が可能となっている。
ット軸１４（第２図）を介して、アームエンド１２．ア
ー１４に回転運動をさせるが、このとき、ピボット軸１
４を中心として固定されたギアー８６Ｋかみ合ったクラ
ンク用ギアーＢ５（第１図）が回転し、該回転によりク
ランクアームＢｏｉｌを介して、レバーＢ８１を揺動運
動させるので、レバーＢＩＫ締結されたシャフトＢｌ？
を介してローラ１９が往復回転運動をして、べμドアの
往復摺動運動に変換される。ここで、ベルト７は、各ガ
イド１１＆、４ａ（第８図）によシ形成される通路内に
ある丸め、ローフ１９による引張り、圧縮どちらＫも有
効にカがスライドガイド６（第１図）に伝達され、ブレ
ードｂをピボット軸１４を中心とする半径方向に伸縮す
ることが可能となっている〇 さらにクランクアーム８のｌサイクルの揺動運動に対し
て、クランク用ギアー１１５は４回転するように、ギア
ーｇ６と、クランク用ギアー２ｊＩのピッチ径の比を調
整しているので、アーム４の回転運動に同期したブレー
ドｂの伸縮摺動運動が可能となっている。
次に本発明による第８実施例を第５図、第６図により説
明する。第す図は、第２の実施例の作動を説明する正−
構造図で、第６図は、第露の実施例の下面構造図である
。構成および作用、効果については第１実施例と同じで
あるが、第１のブレード８（第６図）および第８のブレ
ード５をワイパアーム４の幅内に位置するように設けて
おり、乗員の前方視界の改良を計ったものである。
明する。第す図は、第２の実施例の作動を説明する正−
構造図で、第６図は、第露の実施例の下面構造図である
。構成および作用、効果については第１実施例と同じで
あるが、第１のブレード８（第６図）および第８のブレ
ード５をワイパアーム４の幅内に位置するように設けて
おり、乗員の前方視界の改良を計ったものである。
以上述べたように本発明においては、回転半径が固定の
第１のグレードと回転半径が可変の、第２のブレードを
１本のアームに設け、第８のプＶ −ドの回転半径をア
ーふの回転に同期して、ピボット軸を中心として固定さ
れたギアーにより運動するクランク機構と弾性材よりな
るべμトを介して伸縮することにより、フロントガラス
形状に合わせて、広ｉ面積を払拭可能とし、高速走行＃
にワイパブレードの浮上ることもなく乗員の運転視界を
十分に確保することが可能なワイパ装置を得ることがで
きる。
第１のグレードと回転半径が可変の、第２のブレードを
１本のアームに設け、第８のプＶ −ドの回転半径をア
ーふの回転に同期して、ピボット軸を中心として固定さ
れたギアーにより運動するクランク機構と弾性材よりな
るべμトを介して伸縮することにより、フロントガラス
形状に合わせて、広ｉ面積を払拭可能とし、高速走行＃
にワイパブレードの浮上ることもなく乗員の運転視界を
十分に確保することが可能なワイパ装置を得ることがで
きる。
第１図は本発明装置の第１５ｊ！施例の正面構造図、第
２図は第１実施例のアームエンド部の拡大断面の正面構
造図、第６図は第８実施例の下面構造図である。 ｌ・・・フロントガラスｍ ｊｌ ＆ ａ＊＋ピボット
軸部、８・・・第１のブレード、４・・・ワイパアーム
、ｂ・・・第８のブレード、７・・・ベルト。 代理人弁理士 岡 部 隆
２図は第１実施例のアームエンド部の拡大断面の正面構
造図、第６図は第８実施例の下面構造図である。 ｌ・・・フロントガラスｍ ｊｌ ＆ ａ＊＋ピボット
軸部、８・・・第１のブレード、４・・・ワイパアーム
、ｂ・・・第８のブレード、７・・・ベルト。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）フロントガラス（，１）の中央で、かつ下端部附
近の位置に、ワイバアーふ（４）およびブレード（８゜
６）の回転運動の中心となるピボット軸部（ｇ −’）
を設け、回転半径が固定の第１のブレード（ＩＩ）と回
転半径が可変の第８のブレード（Ｍ）を１本のワイクラ
ンク機構と弾性材よりなるべ＃）（？）を会して伸縮す
ることを特徴とするワイパ装置。 （８）、前記第８のブレード（６）の回転半径を伸縮す
る弾性材よりなるぺＡ＝）（））を、ワイパアーム（４
ンの内部に、格納したことを特徴とする特許請求の範囲
第１Ｊｊ［Ｋ記載のワイパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111634A JPS5812853A (ja) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56111634A JPS5812853A (ja) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | ワイパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812853A true JPS5812853A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14566277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56111634A Pending JPS5812853A (ja) | 1981-07-16 | 1981-07-16 | ワイパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812853A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068969A (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-18 | Settsu Kk | 故紙又はパルプを用いた緩衝材の成形方法 |
| JP2000085539A (ja) * | 1998-09-08 | 2000-03-28 | Hiroshi Tanaka | ワイパー装置 |
-
1981
- 1981-07-16 JP JP56111634A patent/JPS5812853A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH068969A (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-18 | Settsu Kk | 故紙又はパルプを用いた緩衝材の成形方法 |
| JP2000085539A (ja) * | 1998-09-08 | 2000-03-28 | Hiroshi Tanaka | ワイパー装置 |
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