JPS5813375B2 - トラクタノ シドウアンゼンソウチ - Google Patents
トラクタノ シドウアンゼンソウチInfo
- Publication number
- JPS5813375B2 JPS5813375B2 JP5922474A JP5922474A JPS5813375B2 JP S5813375 B2 JPS5813375 B2 JP S5813375B2 JP 5922474 A JP5922474 A JP 5922474A JP 5922474 A JP5922474 A JP 5922474A JP S5813375 B2 JPS5813375 B2 JP S5813375B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission mechanism
- engine
- switch
- shift
- interlocking rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトラクタの始動安全装置に関し、走行用変速機
構及びＰＴＯ用変速機構が何れも中立状態となっている
時にのみエンジンの始動を可能とし、エンジン始動時の
安全を図ると共に、その構造の簡易化も同時に図ったも
のである。
構及びＰＴＯ用変速機構が何れも中立状態となっている
時にのみエンジンの始動を可能とし、エンジン始動時の
安全を図ると共に、その構造の簡易化も同時に図ったも
のである。
従来のトラクタにおいても始動安全装置なるものが装備
されていたが、これはクラッチペダルを踏込んでクラッ
チを接断状態とした時にのみエンジン始動回路が閉成さ
れ、スタータスイツチのオンによりエンジンが始動する
構成であったため、走行用主変速機構或いはＰＴＯ用変
速機構が中立以外の状態、即ちそれを構成するギヤ一群
が所定変速状態に噛合している場合にもエンジンが始動
可能であり、従ってこのような場合にはクラッチの接続
と同時に発進したり作業機が回転する等の問題があり、
非常に危険であった。
されていたが、これはクラッチペダルを踏込んでクラッ
チを接断状態とした時にのみエンジン始動回路が閉成さ
れ、スタータスイツチのオンによりエンジンが始動する
構成であったため、走行用主変速機構或いはＰＴＯ用変
速機構が中立以外の状態、即ちそれを構成するギヤ一群
が所定変速状態に噛合している場合にもエンジンが始動
可能であり、従ってこのような場合にはクラッチの接続
と同時に発進したり作業機が回転する等の問題があり、
非常に危険であった。
本発明は斯かる従来の欠点を解消すると共に、構造の簡
易化を図ることを目的として提案されたものであって、
その特徴とするところは、走行用変速機構のシフトバー
とＰＴＯ用変速機構のシフトバーとを並設したトラクタ
において、各シフトバーの変速動作に連動する連動杆を
これら各シフトバーに跨って設け、この連動杆の動作に
よってオフする安全スイッチを設け、この安全スイッチ
はエンジン始動回路中に直列に介装した点にある。
易化を図ることを目的として提案されたものであって、
その特徴とするところは、走行用変速機構のシフトバー
とＰＴＯ用変速機構のシフトバーとを並設したトラクタ
において、各シフトバーの変速動作に連動する連動杆を
これら各シフトバーに跨って設け、この連動杆の動作に
よってオフする安全スイッチを設け、この安全スイッチ
はエンジン始動回路中に直列に介装した点にある。
以下、本発明の実施例を例示図に基づいて詳述すると、
第１図及び第２図において、１はエンジン、２はミッシ
ョンケース、３は主軸で、クラッチ４を介してエンジン
１に断続連動する。
第１図及び第２図において、１はエンジン、２はミッシ
ョンケース、３は主軸で、クラッチ４を介してエンジン
１に断続連動する。
前記ミッションケース２内には走行用主変速機構５、走
行用副変速機構（図示せず）、ＰＴＯ用変速機構６等々
が内蔵され、前記主変速機構５は主軸３に固設されたギ
ャ一群Ｔと、主軸３と並設された走行用変速軸３に前記
ギヤ一群７に対して選択噛合可能に套嵌された走行用第
１及び第２ギャ一群９，１０とから構成され、また前記
ギヤ一群７と第２ギヤ一群１０とに同時に選択噛合可能
にバツクギャ一（図示省略）が設けられる。
行用副変速機構（図示せず）、ＰＴＯ用変速機構６等々
が内蔵され、前記主変速機構５は主軸３に固設されたギ
ャ一群Ｔと、主軸３と並設された走行用変速軸３に前記
ギヤ一群７に対して選択噛合可能に套嵌された走行用第
１及び第２ギャ一群９，１０とから構成され、また前記
ギヤ一群７と第２ギヤ一群１０とに同時に選択噛合可能
にバツクギャ一（図示省略）が設けられる。
前記ＰＴＯ用変速機構６は、前記ギヤ一群７と主軸３に
並設されたＰＴＯ用変速軸１１に、前記ギャ一群７に対
して選択噛合可能に套嵌されたＰＴＯ用第１及び第２ギ
ヤ一群１２，１３とから構成される。
並設されたＰＴＯ用変速軸１１に、前記ギャ一群７に対
して選択噛合可能に套嵌されたＰＴＯ用第１及び第２ギ
ヤ一群１２，１３とから構成される。
走行用第１及び第２ギャ一群９，１０のシフター１４，
１５に係合するシフトフォーク１６．１７はその上端で
シフトバー１８，１９に固定され、またバツクギャー、
或いはＰＴＯ用第１及び第２ギャ一群１ ２ ， １
３のシフターに係合するシフトフォークも同じく上端で
各シフトバー２０，２１，２２に固設される。
１５に係合するシフトフォーク１６．１７はその上端で
シフトバー１８，１９に固定され、またバツクギャー、
或いはＰＴＯ用第１及び第２ギャ一群１ ２ ， １
３のシフターに係合するシフトフォークも同じく上端で
各シフトバー２０，２１，２２に固設される。
そしてこの各シフトバー１８，１９２０，２１，２２は
ミッションケース２上側に装着された変速台２３に横方
向に所要間隔おきに並列せしめられ、しかもシフトバー
１８，１９，２０は走行用主変速レバー２４の操作によ
り、またシフトバー２１，２２はＰＴＯ用変速バー２５
の操作により夫々前後方向に変速動作可能とされている
。
ミッションケース２上側に装着された変速台２３に横方
向に所要間隔おきに並列せしめられ、しかもシフトバー
１８，１９，２０は走行用主変速レバー２４の操作によ
り、またシフトバー２１，２２はＰＴＯ用変速バー２５
の操作により夫々前後方向に変速動作可能とされている
。
また各シフトバー１８，１９，２０，２１ ，２２の後
端は変速台２３より後方に突出せしめられ、その突出端
の上側には横一列に凹入状のカム部１８ａ，１９ａ，２
０ａ，２１ａ，２２ａが形成されている。
端は変速台２３より後方に突出せしめられ、その突出端
の上側には横一列に凹入状のカム部１８ａ，１９ａ，２
０ａ，２１ａ，２２ａが形成されている。
２６は連動杆で、各シフトバー１８，１９，２０，２１
，２２を中立状態とした時にそのカム部１８ａ，１．
９ａ，２０ａ，２１ａ２２ａに嵌合するようにこれら各
シフトバー１８１９．２０，２１ ．２２に跨って横方
向に設けられ、その両端に装着された揺動アーム２７，
２７は、変速台２３の後方の支持台２８に連動杆２６に
対して平行に支持された支軸２９に一体的に固定され、
従って連動杆２６は支軸２９廻りに上下揺動自在である
。
，２２を中立状態とした時にそのカム部１８ａ，１．
９ａ，２０ａ，２１ａ２２ａに嵌合するようにこれら各
シフトバー１８１９．２０，２１ ．２２に跨って横方
向に設けられ、その両端に装着された揺動アーム２７，
２７は、変速台２３の後方の支持台２８に連動杆２６に
対して平行に支持された支軸２９に一体的に固定され、
従って連動杆２６は支軸２９廻りに上下揺動自在である
。
３０は支持台２８に装着された第１安全スイッチで、連
動杆２６の上動によりオフする常閉接点３０ｂとオンす
る常開接点３０ａとを有し、第３図に示す如く常閉接点
３０ｂはバツテリ３１、メインスイッチ３２、スタータ
スイツチ３３、第２安全スイッチ３４、セルモータ３５
等を含むエンジン始動回路３６中に直列に介装され、ま
た常開接点３０ａはホーン３７、オイルスイッチ３８に
直列に接続されている。
動杆２６の上動によりオフする常閉接点３０ｂとオンす
る常開接点３０ａとを有し、第３図に示す如く常閉接点
３０ｂはバツテリ３１、メインスイッチ３２、スタータ
スイツチ３３、第２安全スイッチ３４、セルモータ３５
等を含むエンジン始動回路３６中に直列に介装され、ま
た常開接点３０ａはホーン３７、オイルスイッチ３８に
直列に接続されている。
第２安全スイッチ３４は副変速機構の副変速レバー３９
を中立状態とした時にオンするように構成され、オイル
スイッチ３８はエンジンオイルを検知するもので、エン
ジンオイルが正常レベルまであればエンジン１の始動に
よってオフし、低下すればエンジン１の回転中でもオン
するようになっている。
を中立状態とした時にオンするように構成され、オイル
スイッチ３８はエンジンオイルを検知するもので、エン
ジンオイルが正常レベルまであればエンジン１の始動に
よってオフし、低下すればエンジン１の回転中でもオン
するようになっている。
なお４０はクリックストップ機構、４１はインターロッ
ク機構を示す。
ク機構を示す。
上記構成において、走行用主変速機構５及びＰＴＯ用変
速機構６が中立状態であれば、連動杆２６は各シフトバ
ー１８，１９，２０，２１，２２の上側に形成された凹
入状のカム部１８ａ，１９ａ２０ａ，２１ａ，２２ａに
嵌合して第１図及び第２図に示す状態にあるため、第１
安全スイッチ３０の常閉接点３０ｂはオン、常開接点３
０ａはオフである。
速機構６が中立状態であれば、連動杆２６は各シフトバ
ー１８，１９，２０，２１，２２の上側に形成された凹
入状のカム部１８ａ，１９ａ２０ａ，２１ａ，２２ａに
嵌合して第１図及び第２図に示す状態にあるため、第１
安全スイッチ３０の常閉接点３０ｂはオン、常開接点３
０ａはオフである。
従って副変速レバー３９を中立状態トシ、メインスイッ
チ３２、スタータスイツチ３３を夫々オンすれば、エン
ジン始動回路３６が閉成されてセルモータ３５が作動し
、エンジン１の始動が可能となる。
チ３２、スタータスイツチ３３を夫々オンすれば、エン
ジン始動回路３６が閉成されてセルモータ３５が作動し
、エンジン１の始動が可能となる。
この時には主変速機構５及びＰＴＯ用変速機構６は何れ
も中立状態にあるので、仮りに始動後にクラッチ４を接
続しても急発進したり作業機が不測に回転するようなこ
とはない。
も中立状態にあるので、仮りに始動後にクラッチ４を接
続しても急発進したり作業機が不測に回転するようなこ
とはない。
次に主変速機構５の第２ギヤ一群１０がギャ一群７に噛
合している場合について考えて見る。
合している場合について考えて見る。
この時にはシフトバー１９が中立位置より前後何れかに
移動しているため、これに形成されたカム部１９ａによ
り連動杆２６は上方に揺動せしめられて第１安全スイッ
チ３０を動作させる。
移動しているため、これに形成されたカム部１９ａによ
り連動杆２６は上方に揺動せしめられて第１安全スイッ
チ３０を動作させる。
従って常閉接点３０ｂがオフであるため、エンジン始動
回路３６は閉成されず、エンジン１の始動は不可能であ
る。
回路３６は閉成されず、エンジン１の始動は不可能であ
る。
また一方、常開接点３０ａがオンであり、しかもエンジ
ン１の始動前でオイルスイッチ３８がオンであるため、
メインスイッチ３２をオンするとホーン回路が閉成され
てホーン３７が作動し、現在主変速機構５若しくはＰＴ
Ｏ用変速機構６が接続状態であることを警報する。
ン１の始動前でオイルスイッチ３８がオンであるため、
メインスイッチ３２をオンするとホーン回路が閉成され
てホーン３７が作動し、現在主変速機構５若しくはＰＴ
Ｏ用変速機構６が接続状態であることを警報する。
エンジン１の始動後において、主変速機構５若しくはＰ
ＴＱ用変速機構６を接続した時に、前述と同様の動作に
よって第１安全スイッチ３０の常開接点３０ａはオンす
るが、この時にはエンジン１の始動によってオイルスイ
ッチ３８がオフであるためホーン３７は鳴らない。
ＴＱ用変速機構６を接続した時に、前述と同様の動作に
よって第１安全スイッチ３０の常開接点３０ａはオンす
るが、この時にはエンジン１の始動によってオイルスイ
ッチ３８がオフであるためホーン３７は鳴らない。
そしてエンジンオイルが異常に低下すると、このオイル
スイッチ３８のオンによってホーン３７が作動し警報を
発する。
スイッチ３８のオンによってホーン３７が作動し警報を
発する。
上記実施例では変速台２３の後端に支持台２８を別装備
し、これに連動杆２６、第１安全スイッチ３０等を支持
する構造としたが、この場合は各シフトバー１８，１９
，２０，２１ ，２２を変速台２３より後方に突出する
必要がある。
し、これに連動杆２６、第１安全スイッチ３０等を支持
する構造としたが、この場合は各シフトバー１８，１９
，２０，２１ ，２２を変速台２３より後方に突出する
必要がある。
そこで第４図に示すように変速台２３の前部（又は後部
）に膨大部４２を形成し、その上壁４２ａに第１安全ス
イッチ３０を装着するようにすれば全てを変速台２３内
に収めることができる。
）に膨大部４２を形成し、その上壁４２ａに第１安全ス
イッチ３０を装着するようにすれば全てを変速台２３内
に収めることができる。
なおこの図例では第１安全スイッチ３０の作動杆４３の
下端に連動杆２６を装着する構造としているが、これら
を分離し、連動杆２６は変速台２３の左右壁内面に設け
たガイドに案内されて昇降自在とし、かつスプリングに
よって下方に付勢するようにすることも可能である。
下端に連動杆２６を装着する構造としているが、これら
を分離し、連動杆２６は変速台２３の左右壁内面に設け
たガイドに案内されて昇降自在とし、かつスプリングに
よって下方に付勢するようにすることも可能である。
また各シフトバー１８，１９，２０，２１，２２に形成
されるカム部１８ａ，１ ９ａ ，２０ａ ，２１ ａ
，２２ａは凹入状のものとせずに突出させても同様の
機能が得られる。
されるカム部１８ａ，１ ９ａ ，２０ａ ，２１ ａ
，２２ａは凹入状のものとせずに突出させても同様の
機能が得られる。
以上実施例に詳述したように本発明では、走行用変速機
構とＰＴＯ用変速機構との各シフトバーの変速動作に連
動する連動杆を該各シフトバーに跨って設け、この連動
杆の動作によってオフする安全スイッチをエンジン始動
回路中に直列に設けているので、走行用変速機構とＰＴ
Ｏ用変速機構との内の何れかが接続状態にあってもエン
ジン始動回路は閉成されず、全てが中立状態となったと
きに始めてエンジンの始動が可能となり、従って始動と
同時にトラクタが急発進したり、作業機が駆動されるよ
うなことがなく、始動時の十分な安全が期待できる。
構とＰＴＯ用変速機構との各シフトバーの変速動作に連
動する連動杆を該各シフトバーに跨って設け、この連動
杆の動作によってオフする安全スイッチをエンジン始動
回路中に直列に設けているので、走行用変速機構とＰＴ
Ｏ用変速機構との内の何れかが接続状態にあってもエン
ジン始動回路は閉成されず、全てが中立状態となったと
きに始めてエンジンの始動が可能となり、従って始動と
同時にトラクタが急発進したり、作業機が駆動されるよ
うなことがなく、始動時の十分な安全が期待できる。
また各変速機構が多段変速可能なものであっても、それ
らの全ての断続状況を１本の連動杆を介して１個の安全
スイッチで検知する構成であるため、全体の構造が非常
に簡素であり、安価にして実施可能である。
らの全ての断続状況を１本の連動杆を介して１個の安全
スイッチで検知する構成であるため、全体の構造が非常
に簡素であり、安価にして実施可能である。
第１図は本発明の一実施例を示すミッション部分の一部
切欠き側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、
第３図は電気回路図、第４図は別の実施例を示す要部断
面側面図である。 １・・・エンジン、５・・・走行用主変速機構、６・・
・ＰＴＯ用変速機構、１８，１９，２０，２１ ，２２
・・・シフトバー、１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ２
２ａ・・・カム部、２３・・・変速台、２６・・・連動
杆、３０・・・第１安全スイッチ、３０ａ・・・常開接
点、３０ｂ・・・常閉接点、３６・・・エンジン始動回
路。
切欠き側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、
第３図は電気回路図、第４図は別の実施例を示す要部断
面側面図である。 １・・・エンジン、５・・・走行用主変速機構、６・・
・ＰＴＯ用変速機構、１８，１９，２０，２１ ，２２
・・・シフトバー、１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ２
２ａ・・・カム部、２３・・・変速台、２６・・・連動
杆、３０・・・第１安全スイッチ、３０ａ・・・常開接
点、３０ｂ・・・常閉接点、３６・・・エンジン始動回
路。
Claims (1)
- １ 走行用変速機構のシフトバーとＰＴＯ用変速機構の
シフトバーとを並設したトラクタにおいて、各シフトバ
ーの変速動作に連動する連動杆をこれら各シフトバーに
跨って設け、この連動杆の動作によってオフする安全ス
イッチを設け、この安全、スイッチはエンジン始動回路
中に直列に介装したことを特徴とするトラクタの始動安
全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5922474A JPS5813375B2 (ja) | 1974-05-23 | 1974-05-23 | トラクタノ シドウアンゼンソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5922474A JPS5813375B2 (ja) | 1974-05-23 | 1974-05-23 | トラクタノ シドウアンゼンソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS50150126A JPS50150126A (ja) | 1975-12-02 |
| JPS5813375B2 true JPS5813375B2 (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=13107180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5922474A Expired JPS5813375B2 (ja) | 1974-05-23 | 1974-05-23 | トラクタノ シドウアンゼンソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813375B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568744Y2 (ja) * | 1975-12-19 | 1981-02-25 | ||
| JPS5326026A (en) * | 1976-08-21 | 1978-03-10 | Kubota Ltd | Start safety alarm system for tractor |
| JPS6011186Y2 (ja) * | 1978-10-18 | 1985-04-13 | 株式会社クボタ | 建設作業車 |
| JPS5958156A (ja) * | 1982-09-28 | 1984-04-03 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 農用トラクタ−の始動装置 |
| JPH0678745B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1994-10-05 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｐｔｏ軸使用車輌のエンジン始動装置 |
-
1974
- 1974-05-23 JP JP5922474A patent/JPS5813375B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS50150126A (ja) | 1975-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1524180A2 (en) | Motorcycle | |
| JPH05203035A (ja) | 自動車両の自動トランスミツシヨンにおける電子歯車選択装置 | |
| EP3283794B1 (fr) | Dispositif de commande impulsionnelle d'une boite de vitesses automatique | |
| JPS5813375B2 (ja) | トラクタノ シドウアンゼンソウチ | |
| EP0582505B1 (fr) | Dispositif pour commander une boîte de vitesses automatique de véhicule automobile | |
| EP0595712B1 (fr) | Procédé de protection contre les démarrages intempestifs d'un véhicule automobile | |
| JP2886239B2 (ja) | 自動変速操作装置 | |
| FR2714952A1 (fr) | Dispositif mécanique de sélection linéaire pour boîte de vitesses conventionnelle et sélection en H. | |
| US2241677A (en) | Tractor | |
| US4579544A (en) | Motor-driven movable toy | |
| US3456522A (en) | Shifting mechanism for transmissions | |
| JP3502950B2 (ja) | 管理機 | |
| EP0156064A1 (en) | Start switch mechanism | |
| JP3148704B2 (ja) | 四輪不整地走行車両の変速装置 | |
| US4267745A (en) | Shift control for transmission | |
| EP3402707B1 (fr) | Procede de traitement du bruit de grenaille pour une boite de vitesses a double embrayage | |
| JP2815657B2 (ja) | 自動車用オートチェンジの切替装置 | |
| KR100653744B1 (ko) | 수동기능을 갖는 자동변속기의 오토레버및 스위치구동장치 | |
| JP2538387Y2 (ja) | 電動オートチェンジ | |
| JPS5844018Y2 (ja) | 農用トラクタのスタ−トスイツチ安全装置 | |
| JPH0210303Y2 (ja) | ||
| US1543821A (en) | Foot-speed selector for automobile transmissions | |
| US1220935A (en) | Gear-shifting mechanism. | |
| JPH0724620Y2 (ja) | 移動農機のエンジン始動安全装置 | |
| JPS6237550A (ja) | 自動トランスミツシヨン |