JPS58152145A - アイドル回転数制御装置 - Google Patents
アイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS58152145A JPS58152145A JP3351682A JP3351682A JPS58152145A JP S58152145 A JPS58152145 A JP S58152145A JP 3351682 A JP3351682 A JP 3351682A JP 3351682 A JP3351682 A JP 3351682A JP S58152145 A JPS58152145 A JP S58152145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- idling
- engine
- passage
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアイドル回転数制御装置に係り、特にキャプレ
タエンジンのアイドル回転数制御装置に関する。
タエンジンのアイドル回転数制御装置に関する。
アイドル燃費がモード燃費、一般走行燃費に占める割合
が比較的大きいところから、燃費向上対策の１つとして
、アイドル時の吸気量を減少畜せて、アイドル回転数を
小さくさせるものがある。
が比較的大きいところから、燃費向上対策の１つとして
、アイドル時の吸気量を減少畜せて、アイドル回転数を
小さくさせるものがある。
ところが単に吸気量を少なくシ光場合にはアイドルが不
安定になる。またキャプレタエンジンにおいては、電子
制御燃料噴射装置を備え九エンジンのようにエアをバイ
パスさせる方式は採用できないところから、システムが
複雑化し、コストアップも顕著である。また、混合気濃
度を高くする（空燃比をリッチにする）ようにすればア
イドル安定性は改良出来るが、その回転数のみで空燃比
を適合させると、エアコンあるいはパワーステアリング
装置のオイルポンプ駆動時などアイドルアップ時に、空
燃比がアイドル安定性から要求される空燃比よりもリッ
チになり、燃比対策上好ましくない。このアイドル安定
性から要求される空燃比はアイドル回転数とリニアな関
係とはならず、従って単に工１アをバイパスするだけで
はアイドル安定性と燃費低減とを可能とする空燃比は設
定できない。まして従来のミックスアジャストスクリニ
ーのみではアイドルが安定となる空燃比特性は得られな
い。
安定になる。またキャプレタエンジンにおいては、電子
制御燃料噴射装置を備え九エンジンのようにエアをバイ
パスさせる方式は採用できないところから、システムが
複雑化し、コストアップも顕著である。また、混合気濃
度を高くする（空燃比をリッチにする）ようにすればア
イドル安定性は改良出来るが、その回転数のみで空燃比
を適合させると、エアコンあるいはパワーステアリング
装置のオイルポンプ駆動時などアイドルアップ時に、空
燃比がアイドル安定性から要求される空燃比よりもリッ
チになり、燃比対策上好ましくない。このアイドル安定
性から要求される空燃比はアイドル回転数とリニアな関
係とはならず、従って単に工１アをバイパスするだけで
はアイドル安定性と燃費低減とを可能とする空燃比は設
定できない。まして従来のミックスアジャストスクリニ
ーのみではアイドルが安定となる空燃比特性は得られな
い。
本発明は保る冥情に鑑みてなされたものであって、その
目的とするところは、アイドル安定性を確保しつつアイ
ドル回転数を低下して燃費を改善するとともに、アイド
ルアップ時においては燃費の悪化が防止されるアイドル
回転数制御装ｆｔ−提供することにある。
目的とするところは、アイドル安定性を確保しつつアイ
ドル回転数を低下して燃費を改善するとともに、アイド
ルアップ時においては燃費の悪化が防止されるアイドル
回転数制御装ｆｔ−提供することにある。
この目的を達成するために本発明は、ブリードエア通路
と、バイパスエア通路とにそれぞれ弁手段を設け、アイ
ドル回転数を減少させるときにはブリードエアを増加さ
せるとともにバイパスエアを減少させて混合気濃度が高
くなるように、ならびに、アイドル回転数を増加させる
ときにはブリードエアを減少させるとともにバイパスエ
アを増加させて混合気濃度が低（なるようにこの弁手段
を制御する制御装置を備えるようにしたものである。
と、バイパスエア通路とにそれぞれ弁手段を設け、アイ
ドル回転数を減少させるときにはブリードエアを増加さ
せるとともにバイパスエアを減少させて混合気濃度が高
くなるように、ならびに、アイドル回転数を増加させる
ときにはブリードエアを減少させるとともにバイパスエ
アを増加させて混合気濃度が低（なるようにこの弁手段
を制御する制御装置を備えるようにしたものである。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の実施例装置の構成を示す断面その上流
側１２にはエアクリーナ１４が設けられており、下流側
１６には吸気管１８が接続されており、更にエンジン２
０に通じている。２２はスロットバルブである。２４は
低速系通路であって、ブリードエア通路２６がその出口
部にＷ！続されており、このブリードエア通路２６の他
端はエアクリーナ１４の大気ボート２８に接続されてい
る。
側１２にはエアクリーナ１４が設けられており、下流側
１６には吸気管１８が接続されており、更にエンジン２
０に通じている。２２はスロットバルブである。２４は
低速系通路であって、ブリードエア通路２６がその出口
部にＷ！続されており、このブリードエア通路２６の他
端はエアクリーナ１４の大気ボート２８に接続されてい
る。
ま念３０はキャブレタ１０を迂回するバイパスエア通路
であって、エアクリーナ１４の大気ボート３２とスロッ
トルバルブ２２の下流側に設けられたボート３４とに接
続されている。
であって、エアクリーナ１４の大気ボート３２とスロッ
トルバルブ２２の下流側に設けられたボート３４とに接
続されている。
しかしてブリードエア通路２６とバイパスエア通路３０
との途中には、弁制御装置３８によって制御される弁装
置３６が設けられている。この弁装置３６は第２図に示
される構成とされている。
との途中には、弁制御装置３８によって制御される弁装
置３６が設けられている。この弁装置３６は第２図に示
される構成とされている。
なお第１図において４０〜４６は通路２ｇ、３Ｇのそれ
ぞれのポートである。
ぞれのポートである。
第２図は弁装置３６の縦−面図である。＃！２図におい
て４８，４９はコイル、５０は永久円板磁石、５２はト
ーションスプリング、５４は中空のシャフトであって、
トーションスプリング５２、シャフト５４及び永久円板
磁石５０は同軸的に配置され、永久円板磁石５０とシャ
フト５４とは固着されており、シャフト５４とトーショ
ンスプリング５２はその下ｓにおいて固着されている。
て４８，４９はコイル、５０は永久円板磁石、５２はト
ーションスプリング、５４は中空のシャフトであって、
トーションスプリング５２、シャフト５４及び永久円板
磁石５０は同軸的に配置され、永久円板磁石５０とシャ
フト５４とは固着されており、シャフト５４とトーショ
ンスプリング５２はその下ｓにおいて固着されている。
２６．３Ｇはそれぞれ前述のブリードエア通路及びバイ
パスエア通路であって、＠２図ｍ−ｍ線及び■−■線に
沿う断面図である第３図並びに第４図に示されるようＫ
これらの通路２６．３０の途中には円筒状の弁室５６．
５ｇが形成されており、この弁室５６．５８の周壁に沿
って回動する弁体６０，６２がそれぞれ配設されている
。これらの弁体６Ｇ、６２はそれぞれシャフト５４に固
着されている（第２図参照）。
パスエア通路であって、＠２図ｍ−ｍ線及び■−■線に
沿う断面図である第３図並びに第４図に示されるようＫ
これらの通路２６．３０の途中には円筒状の弁室５６．
５ｇが形成されており、この弁室５６．５８の周壁に沿
って回動する弁体６０，６２がそれぞれ配設されている
。これらの弁体６Ｇ、６２はそれぞれシャフト５４に固
着されている（第２図参照）。
このように構成された弁装蓋において、コイル４８．４
９に電流が流れて励磁されると、永久円板磁石５０が反
発しその反発力とトーションスプリング５２の反力がつ
り合う角度まで回転する。
９に電流が流れて励磁されると、永久円板磁石５０が反
発しその反発力とトーションスプリング５２の反力がつ
り合う角度まで回転する。
永久円板磁石５０とシャフト５４とは固着されており、
シャフト５４とパルプ６０．６２も固着されているから
、バルブ６０．６２は永久円板磁石５０と同じ角度だけ
回転する。弁体６０，６２の回転により第３図（、）、
（ｂ）並びに第４図（ａ）、伽）Ｋ示されるように弁室
５６．５８における通路面積が変化し、各通路３０．２
６Ｙｔ流れる流量が変化する。
シャフト５４とパルプ６０．６２も固着されているから
、バルブ６０．６２は永久円板磁石５０と同じ角度だけ
回転する。弁体６０，６２の回転により第３図（、）、
（ｂ）並びに第４図（ａ）、伽）Ｋ示されるように弁室
５６．５８における通路面積が変化し、各通路３０．２
６Ｙｔ流れる流量が変化する。
第４図並びに第５図に示されるように、弁体６０．６２
の欧つ付ゆ角度が異なっているところから、この弁装置
３６は第５図に示される流量特性を有している。すなわ
ちコイル４８．４９に流される電流が大きくなるとバイ
パスエア流量は増加し逆にブリードエア流量は減少する
。
の欧つ付ゆ角度が異なっているところから、この弁装置
３６は第５図に示される流量特性を有している。すなわ
ちコイル４８．４９に流される電流が大きくなるとバイ
パスエア流量は増加し逆にブリードエア流量は減少する
。
このように構成された本発明装置の作動を次に説明する
。
。
ファーストアイドル、エアコン、パワーステアリング装
置のオイルポンプの駆動等によるアイドルアップ時等、
アイドル回転数を増加させ九い場合には、コイル４８．
４９に流す電ａｔ増大させる。すると弁体６０、ｓｚ＋
ｚｇ３１１（ａ）、［４１１（ａ）の状態から第３６伽
）、第４図（ｂ）に示される状態となって、バイパスエ
ア通路３０は開く方向に、ブリードエア通路２６は閉じ
る方向に作動する。そのためバイパスエア通路３０にお
ける流量は増大し、ブリードエア通路２６における流量
は減少する。吸入空気量が増え、同時にブリードエアが
減少するため、第５図に示づれる流量特性を有するキャ
プレタの基本特性に対して弁体６０，６２の吹り付は角
度、ポードの直径、形状を要求する空燃比になる様合わ
せ込んでおけば、アイドル回転数に対し任意の空燃比特
性が得られる。
置のオイルポンプの駆動等によるアイドルアップ時等、
アイドル回転数を増加させ九い場合には、コイル４８．
４９に流す電ａｔ増大させる。すると弁体６０、ｓｚ＋
ｚｇ３１１（ａ）、［４１１（ａ）の状態から第３６伽
）、第４図（ｂ）に示される状態となって、バイパスエ
ア通路３０は開く方向に、ブリードエア通路２６は閉じ
る方向に作動する。そのためバイパスエア通路３０にお
ける流量は増大し、ブリードエア通路２６における流量
は減少する。吸入空気量が増え、同時にブリードエアが
減少するため、第５図に示づれる流量特性を有するキャ
プレタの基本特性に対して弁体６０，６２の吹り付は角
度、ポードの直径、形状を要求する空燃比になる様合わ
せ込んでおけば、アイドル回転数に対し任意の空燃比特
性が得られる。
前述のように、アイドル回転数を下げて燃費を改善しよ
うとするとアイドル安定性が損なわれる。
うとするとアイドル安定性が損なわれる。
この際空燃比をリッチにすればアイドル安定性は向上す
るが、その回転数のみで空燃比を適合すれば、アイドル
アップ時の空燃比が、アイドル安定性から要求される空
燃比よりもリッチとなって燃費が悪（なる。本発明によ
れば、上述の如く、アイドル回転数に対し所望の空燃比
特性を得ることができ、燃費低減とアイドル安定性の両
立が可能とされる。
るが、その回転数のみで空燃比を適合すれば、アイドル
アップ時の空燃比が、アイドル安定性から要求される空
燃比よりもリッチとなって燃費が悪（なる。本発明によ
れば、上述の如く、アイドル回転数に対し所望の空燃比
特性を得ることができ、燃費低減とアイドル安定性の両
立が可能とされる。
以上の通り本発明によれば、アイドル安定性から要求さ
れる空燃比となるようにバイパスエアとブリードエアが
流通される。そのため通常のアイドル時にあってはアイ
ドル安定往管確保しつつアイドル回転数を低くして燃費
を改善することができる。さらに、アイドルアップ時に
は空燃比がリーンとされて、燃費が改善される。
れる空燃比となるようにバイパスエアとブリードエアが
流通される。そのため通常のアイドル時にあってはアイ
ドル安定往管確保しつつアイドル回転数を低くして燃費
を改善することができる。さらに、アイドルアップ時に
は空燃比がリーンとされて、燃費が改善される。
第１図は本発明の実施例装置の構成を示す断面図、第２
図は弁装置の断面図、第３図（ａ）、Ｃｂ）、および第
４図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第２図曹−Ｉｌｌおよび
ｆＶ−Ｆ／線に沿う断面図、第５図は弁装置の流量特性
を表わす図である。 １０・・・キャブレタ、１４・・・エアクリーナ、１＄
・・・吸気管、２４・・・低速系通路、２６・・・ブリ
ードエア通路、３０・・・バイパスエア通路、３６・・
・弁装置、−４８，４９・・・コイル、５０・・・永久
円板磁石、５２・・・トーションスプリング、６０．６
２・・・弁体。 代理人 鵜 沼 辰 之 第１図 第２図 すど 第３図 （０） （ｂ） ・−７４図
図は弁装置の断面図、第３図（ａ）、Ｃｂ）、および第
４図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第２図曹−Ｉｌｌおよび
ｆＶ−Ｆ／線に沿う断面図、第５図は弁装置の流量特性
を表わす図である。 １０・・・キャブレタ、１４・・・エアクリーナ、１＄
・・・吸気管、２４・・・低速系通路、２６・・・ブリ
ードエア通路、３０・・・バイパスエア通路、３６・・
・弁装置、−４８，４９・・・コイル、５０・・・永久
円板磁石、５２・・・トーションスプリング、６０．６
２・・・弁体。 代理人 鵜 沼 辰 之 第１図 第２図 すど 第３図 （０） （ｂ） ・−７４図
Claims (1)
- （１） キャブレタの低速系ブリードエア通路と、ス
ロットルバルブを迂回して設けられたバイパスエア通路
とに、それぞれ弁手段を設け、さらに、アイドル回転数
を減少させるときにはブリードエアを増加させるととも
にバイパスエアを減少させて混合気濃度が高（なるよう
に、ならびに、アイドル回転数を増加させるときにはブ
リードエアを減少させるとともにバイパスエアを増加さ
せて混合気濃度が低くなるように、前記弁手段を制御す
る弁手段制御装置を設けてなるキャプレタエンジンのア
イドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351682A JPS58152145A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | アイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351682A JPS58152145A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | アイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152145A true JPS58152145A (ja) | 1983-09-09 |
Family
ID=12388703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3351682A Pending JPS58152145A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | アイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152145A (ja) |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP3351682A patent/JPS58152145A/ja active Pending
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