JPS5816924A - 四輪駆動車 - Google Patents
四輪駆動車Info
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- JPS5816924A JPS5816924A JP56114889A JP11488981A JPS5816924A JP S5816924 A JPS5816924 A JP S5816924A JP 56114889 A JP56114889 A JP 56114889A JP 11488981 A JP11488981 A JP 11488981A JP S5816924 A JPS5816924 A JP S5816924A
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- Japan
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- gear
- shaft
- planetary gear
- wheel
- output shaft
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は四輪駆動車に関する。
従来の四輪駆動車にあっては、エンジンとトランスミッ
ションとを車体前後方向に配置（いわゆる縦置きエンジ
ン式）シ、トランスミッションにトランスファを付加し
て前輪用プロペラシャフトと後輪用プロペラシャフトで
エンジンの駆動力を２分割して前輪用最終減速機と後輪
用最終減速機とに伝え、前後左右の４輪を駆動するもの
が知られている。
ションとを車体前後方向に配置（いわゆる縦置きエンジ
ン式）シ、トランスミッションにトランスファを付加し
て前輪用プロペラシャフトと後輪用プロペラシャフトで
エンジンの駆動力を２分割して前輪用最終減速機と後輪
用最終減速機とに伝え、前後左右の４輪を駆動するもの
が知られている。
しかしながら、このような従来の四輪駆動車ではエンジ
ンとトランスミッションと呑・直列配置にしたことによ
りこれらの前後方向長さが著しく長くなってし捷うので
、車輪からのオーバハングが犬きぐなって操縦性安定性
を（Ｊ４なつたり、あるいはトランスミッションの一部
が車室内へ突出してし丑いスペースユーティリティの面
で不利と々っていた。寸だ、Ｉ−シンスファにて２分割
したエンジンの駆動力を前輪用プロペラシャフトと後輪
用プロペラシー＼′フトとで前後輪に伝えねばならない
ので、コスト高、重１〒）増加ケ招いてし甘うといつだ
欠点力鴎）つだ。
ンとトランスミッションと呑・直列配置にしたことによ
りこれらの前後方向長さが著しく長くなってし捷うので
、車輪からのオーバハングが犬きぐなって操縦性安定性
を（Ｊ４なつたり、あるいはトランスミッションの一部
が車室内へ突出してし丑いスペースユーティリティの面
で不利と々っていた。寸だ、Ｉ−シンスファにて２分割
したエンジンの駆動力を前輪用プロペラシャフトと後輪
用プロペラシー＼′フトとで前後輪に伝えねばならない
ので、コスト高、重１〒）増加ケ招いてし甘うといつだ
欠点力鴎）つだ。
この発明は上記従来の欠）Ｈｖｇ？−［］シてなされた
もので、前輪側プロペラシャフトと後輪側プロペラシャ
フトとのうち一方だけを用いんから二輪駆動車に用いる
駆動系百骨丘とんど変更することなく四輪駆゛動用に転
用でき、しかもスペースユーティリティに優れた四輪駆
動車を得ることを目的とする。
もので、前輪側プロペラシャフトと後輪側プロペラシャ
フトとのうち一方だけを用いんから二輪駆動車に用いる
駆動系百骨丘とんど変更することなく四輪駆゛動用に転
用でき、しかもスペースユーティリティに優れた四輪駆
動車を得ることを目的とする。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の第１実施例を説明する図である。
捷ず、構成を説明する。
（１）は車両前部に出力軸としてのクランク軸（１ａ）
が車体横方向に延るよう配置された、いわゆる横置きエ
ンジンである。（２）は自動トランスアクスルであシ、
白布１トランスアクスル（２）はトランスアクスルケー
ス（２ａ） 内にトルクコンバータ（３）と遊星歯車式
トランスミッション（４） 、！： 遊星歯車型高低切
換装置（５）と遊星歯車型前後輪差動装置（６）と前輪
用遊星歯車型最終減速機７と前輪用差動機（８）とを有
する。トルクコンバータ（３）ハエンジン（１）の出力
端に配され、クランク軸（１ａ）に同軸的に連結された
ポンプインペラ伊）とトランスアクスルケース（２ａ）
にワンウェイクラッチ（０、）を介して支持されたステ
ータ（Ｓ）とクランク軸（１ａ）と平行に車体横方向に
配置される遊星歯車式トランスミッション（４）の中空
の入力軸（４ａ）に駆動連結されたタービンランナ（Ｔ
）から成る。
が車体横方向に延るよう配置された、いわゆる横置きエ
ンジンである。（２）は自動トランスアクスルであシ、
白布１トランスアクスル（２）はトランスアクスルケー
ス（２ａ） 内にトルクコンバータ（３）と遊星歯車式
トランスミッション（４） 、！： 遊星歯車型高低切
換装置（５）と遊星歯車型前後輪差動装置（６）と前輪
用遊星歯車型最終減速機７と前輪用差動機（８）とを有
する。トルクコンバータ（３）ハエンジン（１）の出力
端に配され、クランク軸（１ａ）に同軸的に連結された
ポンプインペラ伊）とトランスアクスルケース（２ａ）
にワンウェイクラッチ（０、）を介して支持されたステ
ータ（Ｓ）とクランク軸（１ａ）と平行に車体横方向に
配置される遊星歯車式トランスミッション（４）の中空
の入力軸（４ａ）に駆動連結されたタービンランナ（Ｔ
）から成る。
タービンランチ（Ｔｌと入力軸（４ａ）との駆動連結は
、両者にそれぞれ同軸的に設けられたスプロケツ）（９
）ＱＯ）ヲチェーンベルト（１１１で連結することによ
り行なわれている。入力’ｆｉｌｌ （／Ｉａ ）はフ
ォワードクラッチ（Ｃ１）を介して第１遊Ｊ↑ｌ山車組
（１２）のリングギヤ（Ｒ１）と連結可能であり、寸た
ハイ・アンド・リバースクラッチ（Ｃ２）を介して第１
遊星歯小絹（１２）のサンギヤ（Ｓ、）、第２遊星歯車
組（１３１のサンギヤ（Ｂ２）に連結可能である。（Ｂ
１）はセカンドブレーキで作動時サン、ギヤ（Ｓ＋）（
Ｂ２）を固定する。第１遊星歯車絹（１２）の複数のプ
ラネタリギヤ（Ｐｌ）はサンギヤ（Ｓｌ）とリングギヤ
（Ｒ１）とに噛合い、キャリヤ（Ｍｌ）にて支持される
。キャリヤ（Ｍ、）は入ノ月１１１Ｊ４ａ）と同軸に配
置された中空の出力１１１１１１（４ｂ）の一端に連結
される。第２遊星歯車組（＋ ３１はサンギヤ（Ｓ、）
と一体のサンギヤ（Ｂ２）と、これに噛合いキャリヤ（
Ｍ２）にて支持される複数のプラネタリギヤ（Ｂ２）と
、プラネタリギヤ（Ｂ２）に噛合うリングギヤ（Ｒ２）
とを有する。リングギヤ（Ｒ２）は出力軸（４ｂ）に連
結される。寸だ、キャリヤ（Ｍ２）はブレーキ（Ｂ２）
を介して１ランスアクスルケース（２ａ） Ｋより、ブ
レーキ（Ｂ２）の作動時固定可能にされると共に、ワン
ウェイクラッチ（０２）を介してトランスアクスルケー
ス（Ｚａ）に取付けられている。
、両者にそれぞれ同軸的に設けられたスプロケツ）（９
）ＱＯ）ヲチェーンベルト（１１１で連結することによ
り行なわれている。入力’ｆｉｌｌ （／Ｉａ ）はフ
ォワードクラッチ（Ｃ１）を介して第１遊Ｊ↑ｌ山車組
（１２）のリングギヤ（Ｒ１）と連結可能であり、寸た
ハイ・アンド・リバースクラッチ（Ｃ２）を介して第１
遊星歯小絹（１２）のサンギヤ（Ｓ、）、第２遊星歯車
組（１３１のサンギヤ（Ｂ２）に連結可能である。（Ｂ
１）はセカンドブレーキで作動時サン、ギヤ（Ｓ＋）（
Ｂ２）を固定する。第１遊星歯車絹（１２）の複数のプ
ラネタリギヤ（Ｐｌ）はサンギヤ（Ｓｌ）とリングギヤ
（Ｒ１）とに噛合い、キャリヤ（Ｍｌ）にて支持される
。キャリヤ（Ｍ、）は入ノ月１１１Ｊ４ａ）と同軸に配
置された中空の出力１１１１１１（４ｂ）の一端に連結
される。第２遊星歯車組（＋ ３１はサンギヤ（Ｓ、）
と一体のサンギヤ（Ｂ２）と、これに噛合いキャリヤ（
Ｍ２）にて支持される複数のプラネタリギヤ（Ｂ２）と
、プラネタリギヤ（Ｂ２）に噛合うリングギヤ（Ｒ２）
とを有する。リングギヤ（Ｒ２）は出力軸（４ｂ）に連
結される。寸だ、キャリヤ（Ｍ２）はブレーキ（Ｂ２）
を介して１ランスアクスルケース（２ａ） Ｋより、ブ
レーキ（Ｂ２）の作動時固定可能にされると共に、ワン
ウェイクラッチ（０２）を介してトランスアクスルケー
ス（Ｚａ）に取付けられている。
出力軸（４ｂ）は、このように第１遊星歯車組０２）お
よび第２遊星歯車組（１３１かしなる遊星歯車変速機構
を介して入力軸（４ａ）に駆動連結されている。
よび第２遊星歯車組（１３１かしなる遊星歯車変速機構
を介して入力軸（４ａ）に駆動連結されている。
出力＃Ｉ（４ｂ）の他端はトランスミッション（４）の
出力端に配された遊星歯車型高低切換装置（５）のサン
ギヤ（Ｂ３）に連結している。遊星歯車型高低切換装置
（５）は、サンギヤ（Ｂ３）とリングギヤ（Ｒ８）とこ
れらに噛合する複数のピニオンギヤ（Ｂ３）を有する。
出力端に配された遊星歯車型高低切換装置（５）のサン
ギヤ（Ｂ３）に連結している。遊星歯車型高低切換装置
（５）は、サンギヤ（Ｂ３）とリングギヤ（Ｒ８）とこ
れらに噛合する複数のピニオンギヤ（Ｂ３）を有する。
サンギヤ（Ｂ３）とリングギヤ（Ｒ３）とは、カップリ
ングスリーブ（Ｃ１）で接続することにより、一体に連
結可能であり、まだリングギヤ（ル）はトランスアクス
ルケース（２ａ）にカップリングスリーブ（Ｃ３）で接
続することにより、固定可能である。遊星歯車型高低切
換装置（５）の複数のプラネタリギヤ（Ｂ３）を支持す
るキャリー’＋−（Ｍ３ ）は遊星歯車型前後輪差動装
置（６）の複数のプラネタリギヤ（Ｂ４）を支持するキ
ャリヤ（Ｍｌ）に連結されている。遊星歯車型前後輪差
動装置（６）はこれらのプラネタリギヤ（Ｂ４）と噛合
するサンギヤ（Ｂ４）とリングギヤ（Ｒ１）とを有する
。サンギヤ（Ｓｊｆｄニー遊星歯車型前後輪差動装置（
６）と遊星１”］１屯型高低切換装置（５）との間に配
された、１．！ゼ動力分割装箇（ｂｌｌの第１ベベルギ
ヤ（Ｇ１）に連結されている。リングギヤ（Ｒ４）は前
輪用遊星歯車ノ（１１最終θ、ｖ５速磯（７）のサンギ
ヤ（Ｓ、）に連結されている。サンギヤ（Ｓ、）には複
数のプラネタリギヤ（Ｐ、）が噛合しており、プラネタ
リギヤ（Ｐ、）を支持するギーＶリヤ（ヌ）は前輪用差
動機（８）の２つのピニオンギヤ（１）、 ） （Ｂ２
）に連結されている。ブラネクリギー＼’（ｐｑ）と噛
合するリングギヤ（Ｒ，１）ｄ−トランスアクスルケー
ス（２ａ）に固定されている。前輪用差動（１）はさら
にピニオンギヤ（Ｄ、＞ （Ｂ２）と噛合する相対向し
た一対のサイドギヤ（Ｅｌ ） （Ｒ２）をイ［する。
ングスリーブ（Ｃ１）で接続することにより、一体に連
結可能であり、まだリングギヤ（ル）はトランスアクス
ルケース（２ａ）にカップリングスリーブ（Ｃ３）で接
続することにより、固定可能である。遊星歯車型高低切
換装置（５）の複数のプラネタリギヤ（Ｂ３）を支持す
るキャリー’＋−（Ｍ３ ）は遊星歯車型前後輪差動装
置（６）の複数のプラネタリギヤ（Ｂ４）を支持するキ
ャリヤ（Ｍｌ）に連結されている。遊星歯車型前後輪差
動装置（６）はこれらのプラネタリギヤ（Ｂ４）と噛合
するサンギヤ（Ｂ４）とリングギヤ（Ｒ１）とを有する
。サンギヤ（Ｓｊｆｄニー遊星歯車型前後輪差動装置（
６）と遊星１”］１屯型高低切換装置（５）との間に配
された、１．！ゼ動力分割装箇（ｂｌｌの第１ベベルギ
ヤ（Ｇ１）に連結されている。リングギヤ（Ｒ４）は前
輪用遊星歯車ノ（１１最終θ、ｖ５速磯（７）のサンギ
ヤ（Ｓ、）に連結されている。サンギヤ（Ｓ、）には複
数のプラネタリギヤ（Ｐ、）が噛合しており、プラネタ
リギヤ（Ｐ、）を支持するギーＶリヤ（ヌ）は前輪用差
動機（８）の２つのピニオンギヤ（１）、 ） （Ｂ２
）に連結されている。ブラネクリギー＼’（ｐｑ）と噛
合するリングギヤ（Ｒ，１）ｄ−トランスアクスルケー
ス（２ａ）に固定されている。前輪用差動（１）はさら
にピニオンギヤ（Ｄ、＞ （Ｂ２）と噛合する相対向し
た一対のサイドギヤ（Ｅｌ ） （Ｒ２）をイ［する。
これら第１遊星歯車絹（１２）、第２遊星歯車＋ｆ＋Ｉ
ｌ （＋ ＋＋Ｉ、遊星歯車型高低切換装置（５）、第
１ベベルキヤ（Ｇ、）、遊星歯車型前後輪差動装置（６
）、前輪用遊星歯車型最終減速機（７）および前輪用差
動機（８）のサイドギヤ（ＥＩ ＩＦ５）はこの順序で
トランスミッション（４）の入・出力ｉ１！ｌｌ＋ （
ｄａ） （４ｂ）と同１１１１に配されており、これら
の中心部を、サイドギヤ（Ｅ、）に連結した中間軸（１
５）が回転自在に挿通し、等速ジヨイント（１６１、左
前方の駆動車軸（１η、等速ジヨイント（１８）を介し
て左前車輪（１９）に駆動連結しでいる。他のサイドギ
ヤ（Ｒ２＞は、等速ジョイン）（２０＋、右前方の駆動
車軸（２＋１、等速ジョイン） ＋２２）を介して右前
車＠ （２３）に駆動連結している。駆動力分割装置（
１街は前述の第１ベベルギヤ（Ｇ１）のほか車体前後方
向に延在する軸（］−４ａ ）の一端に設けられて第１
ベベルギヤ（Ｇ１）と噛合する第２ベベルギヤ（Ｇ２）
を有している。ここで第１ベベルギヤ（Ｇ１）の回転軸
（中間軸（１９と同軸）と第２ベベルギヤ（Ｇ２）の回
転軸（１４ａ）とは交差してもよく交差しなくてもよい
。駆動力分割装置（■４）の車体前後方向に延在する軸
（１，４ａ）の他端には、ユニバーサルジョイン） （
２５＋を介して同じく車体前後方向に延在するプロペラ
シャフト（２６）が連結している。プロペラシャフト０
６）はユニバーサルジョイン） （２７）を介して後輪
用最終減速機（２８）のドライブギヤ（Ｈ，）に連結し
ている。後輪用最終減速機（２（至）はまたドライブツ
ヤ（Ｈｌ）と噛合するリングギーｖ（ＪＴ２）をイＹし
このリングギヤ（ｎｚ）は後輪月１差動機（：１９１の
ケース（２９ａ）に固着されている。後輪用差動（幾（
２！ｔｌ ｉＪ、ケース（２９ａ）内に図示しない複数
のピニオンギヤとこれらピニオンギヤと噛合して相対向
した図示しない２つのサイドギヤを有する。この内の一
つのサイドギヤは等速ジヨイント（：ＳＯ）、駆動車軸
（３１）、等速ジョイン） （３２＋を介して左後車輪
＋３３＋に駆動連結している。他のサイドギヤは等連ジ
ョインｌ−（３４１、駆動車軸（３５１，等速ジョイン
ｌ−（３Ｇ）を介して右後車輪（３７１に駆動連結して
いる。
ｌ （＋ ＋＋Ｉ、遊星歯車型高低切換装置（５）、第
１ベベルキヤ（Ｇ、）、遊星歯車型前後輪差動装置（６
）、前輪用遊星歯車型最終減速機（７）および前輪用差
動機（８）のサイドギヤ（ＥＩ ＩＦ５）はこの順序で
トランスミッション（４）の入・出力ｉ１！ｌｌ＋ （
ｄａ） （４ｂ）と同１１１１に配されており、これら
の中心部を、サイドギヤ（Ｅ、）に連結した中間軸（１
５）が回転自在に挿通し、等速ジヨイント（１６１、左
前方の駆動車軸（１η、等速ジヨイント（１８）を介し
て左前車輪（１９）に駆動連結しでいる。他のサイドギ
ヤ（Ｒ２＞は、等速ジョイン）（２０＋、右前方の駆動
車軸（２＋１、等速ジョイン） ＋２２）を介して右前
車＠ （２３）に駆動連結している。駆動力分割装置（
１街は前述の第１ベベルギヤ（Ｇ１）のほか車体前後方
向に延在する軸（］−４ａ ）の一端に設けられて第１
ベベルギヤ（Ｇ１）と噛合する第２ベベルギヤ（Ｇ２）
を有している。ここで第１ベベルギヤ（Ｇ１）の回転軸
（中間軸（１９と同軸）と第２ベベルギヤ（Ｇ２）の回
転軸（１４ａ）とは交差してもよく交差しなくてもよい
。駆動力分割装置（■４）の車体前後方向に延在する軸
（１，４ａ）の他端には、ユニバーサルジョイン） （
２５＋を介して同じく車体前後方向に延在するプロペラ
シャフト（２６）が連結している。プロペラシャフト０
６）はユニバーサルジョイン） （２７）を介して後輪
用最終減速機（２８）のドライブギヤ（Ｈ，）に連結し
ている。後輪用最終減速機（２（至）はまたドライブツ
ヤ（Ｈｌ）と噛合するリングギーｖ（ＪＴ２）をイＹし
このリングギヤ（ｎｚ）は後輪月１差動機（：１９１の
ケース（２９ａ）に固着されている。後輪用差動（幾（
２！ｔｌ ｉＪ、ケース（２９ａ）内に図示しない複数
のピニオンギヤとこれらピニオンギヤと噛合して相対向
した図示しない２つのサイドギヤを有する。この内の一
つのサイドギヤは等速ジヨイント（：ＳＯ）、駆動車軸
（３１）、等速ジョイン） （３２＋を介して左後車輪
＋３３＋に駆動連結している。他のサイドギヤは等連ジ
ョインｌ−（３４１、駆動車軸（３５１，等速ジョイン
ｌ−（３Ｇ）を介して右後車輪（３７１に駆動連結して
いる。
次に作用を説明する。
上記のように構成した第１実施例の四輪駆動車にあって
は、エンジン（１）の駆動力はクランク軸（１ａ）を介
してトルクコンノ（−タ（３）に入力され、ここでトル
ク変換されるトルク変換された駆動力は遊星歯車式ｌ・
ランスミッション（４）の入力軸（４ａ）に入力され、
クラッチ（ＣＩ＞ （Ｃ２）、ブレーキ（Ｂｌ ’）
（Ｂ２ ）、ワンウェイクラッチ（０２）の作動、非作
動によりギヤ比が決定される遊星歯車絹（１２１（＋３
１で所望の回転数、トルクに変換されて出力軸（４ｂ）
に出力される。出力軸（４ｂ）の回転は、遊星歯車型高
低切換装置（５）のサンギヤ（Ｓ、）に伝えられる。こ
こで今、遊星歯車型高低切換装置（５）が、図示のよう
にカップリングスリーブ（Ｇ３）でリングギヤ（Ｒ３）
をトランスアクスルケース（２ａ）に固定した低速段に
あるとすると、出力軸（４ｂ）の回転は回転数を減少し
て、すなわちトルクを増大してプラネタリギヤ（Ｐ３）
を支持するキャリヤ（Ｍ、）より出力される。キャリヤ
（Ｍ３）の回転は遊星歯車型前後輪差動装置（６）のキ
ャリヤ（Ｍ４）に伝えられ、プラネタリギヤ（Ｐ４）を
介してリングギヤ（Ｒ４）、サンギヤ（Ｓ４）に分配さ
れる。
は、エンジン（１）の駆動力はクランク軸（１ａ）を介
してトルクコンノ（−タ（３）に入力され、ここでトル
ク変換されるトルク変換された駆動力は遊星歯車式ｌ・
ランスミッション（４）の入力軸（４ａ）に入力され、
クラッチ（ＣＩ＞ （Ｃ２）、ブレーキ（Ｂｌ ’）
（Ｂ２ ）、ワンウェイクラッチ（０２）の作動、非作
動によりギヤ比が決定される遊星歯車絹（１２１（＋３
１で所望の回転数、トルクに変換されて出力軸（４ｂ）
に出力される。出力軸（４ｂ）の回転は、遊星歯車型高
低切換装置（５）のサンギヤ（Ｓ、）に伝えられる。こ
こで今、遊星歯車型高低切換装置（５）が、図示のよう
にカップリングスリーブ（Ｇ３）でリングギヤ（Ｒ３）
をトランスアクスルケース（２ａ）に固定した低速段に
あるとすると、出力軸（４ｂ）の回転は回転数を減少し
て、すなわちトルクを増大してプラネタリギヤ（Ｐ３）
を支持するキャリヤ（Ｍ、）より出力される。キャリヤ
（Ｍ３）の回転は遊星歯車型前後輪差動装置（６）のキ
ャリヤ（Ｍ４）に伝えられ、プラネタリギヤ（Ｐ４）を
介してリングギヤ（Ｒ４）、サンギヤ（Ｓ４）に分配さ
れる。
リングギヤ（Ｒ４）の回転は前輪用遊星歯車型最終減速
機（７）のサンギヤ（Ｓ、）に伝えられ、リングギヤ（
Ｒ５）がトランスアクスルケース（２ａ）に固定されて
いるだめ回転数を減少してプラネタリギヤ（Ｐ、）を支
持するキャリヤ（Ｍ５）より出力される。
機（７）のサンギヤ（Ｓ、）に伝えられ、リングギヤ（
Ｒ５）がトランスアクスルケース（２ａ）に固定されて
いるだめ回転数を減少してプラネタリギヤ（Ｐ、）を支
持するキャリヤ（Ｍ５）より出力される。
キャリヤ（Ｍ５）の回転は、前輪用差動機（８）のピニ
オンギヤ（Ｄ、） （Ｄ２）に伝えられ、２つのサイド
ギヤ（Ｅｌ）（＆）に分配される。サイドギヤ（Ｅ、）
（Ｒ２）の回転は、中間軸（１５）、等速ジヨイントｆ
ｌ（ｉｌ（２０１、駆動車軸（■η（２１１及び等速ジ
ョインＩ−（１８＋（２２＋を介して左右の前車輪０．
９）（２３）に伝えられ、とれらを駆動する。
オンギヤ（Ｄ、） （Ｄ２）に伝えられ、２つのサイド
ギヤ（Ｅｌ）（＆）に分配される。サイドギヤ（Ｅ、）
（Ｒ２）の回転は、中間軸（１５）、等速ジヨイントｆ
ｌ（ｉｌ（２０１、駆動車軸（■η（２１１及び等速ジ
ョインＩ−（１８＋（２２＋を介して左右の前車輪０．
９）（２３）に伝えられ、とれらを駆動する。
一方、遊星歯車型前後輪差動装置（６）のサンギヤ（Ｓ
４）の回転は、駆動力分割装置（］イ）の第１ベベルギ
ヤ（Ｇｌ）に伝えられる。第１ベベルギヤ（Ｇ１）の回
転は第２ベベルギヤ（Ｇ、）との噛合により回転方向を
直角に変換され、ユニバーザルジヨイント（２５１，７
’ロペラシャフト（２（ｉｌ 、ユニバーサルジョイン
） （２７）を介して後輪用最終減速機（２８）のドラ
イブギヤ（Ｈ，）に伝えられる。ドライブギヤ（Ｈ，）
の回転は、リングギヤ（Ｒ２）に伝えられ、後輪用差動
機（２９）のケース（２９ａ）を回転させ、ケース（２
９ａ）内の図示しない２つのサイドギヤで駆動力を２分
され、等速ジョインｌ−（３０＋ ＣＭ＋、駆動車軸（
３］］（３５＋、等速ジョイン） Ｃ３２（３Ｇｌを介
して左右後車輪＋３３１ （３７１に伝えられ、これら
を回転駆動する。この結果、左右前後の車輪（１！１１
（２３＋（３：（＋ （３７１が共に駆動される低速
四輪駆動となる。遊星歯車型前後輪差動装置（６）は、
四輪駆動時において前後の車輪αｇ）（２３）と（３３
１（３ｎとの間に回転差が生ずる場合（例えば屈曲路を
走行する場合やタイヤ径が異なる場合に生ずる。）に回
転差を吸収し、駆動系に無理な力が加わるのを防いでい
る。
４）の回転は、駆動力分割装置（］イ）の第１ベベルギ
ヤ（Ｇｌ）に伝えられる。第１ベベルギヤ（Ｇ１）の回
転は第２ベベルギヤ（Ｇ、）との噛合により回転方向を
直角に変換され、ユニバーザルジヨイント（２５１，７
’ロペラシャフト（２（ｉｌ 、ユニバーサルジョイン
） （２７）を介して後輪用最終減速機（２８）のドラ
イブギヤ（Ｈ，）に伝えられる。ドライブギヤ（Ｈ，）
の回転は、リングギヤ（Ｒ２）に伝えられ、後輪用差動
機（２９）のケース（２９ａ）を回転させ、ケース（２
９ａ）内の図示しない２つのサイドギヤで駆動力を２分
され、等速ジョインｌ−（３０＋ ＣＭ＋、駆動車軸（
３］］（３５＋、等速ジョイン） Ｃ３２（３Ｇｌを介
して左右後車輪＋３３１ （３７１に伝えられ、これら
を回転駆動する。この結果、左右前後の車輪（１！１１
（２３＋（３：（＋ （３７１が共に駆動される低速
四輪駆動となる。遊星歯車型前後輪差動装置（６）は、
四輪駆動時において前後の車輪αｇ）（２３）と（３３
１（３ｎとの間に回転差が生ずる場合（例えば屈曲路を
走行する場合やタイヤ径が異なる場合に生ずる。）に回
転差を吸収し、駆動系に無理な力が加わるのを防いでい
る。
次に、第２図に示すように遊星歯車型高低切換装置（５
）をカップリングスリーブ（Ｇ３）でサンギヤ（Ｓ３）
とリングギヤ（込）とを連結すると、サンギヤ（Ｓ３）
、プラネタリギヤ（ｐ３）、 リングギヤ（Ｒ３）は
一体回転し、出力軸（４ｂ）の回転がそのままキャリヤ
（Ｍ３）に伝えられるギヤ比１：１の直結状態の高速段
となる。したがってこの場合は、トランスミッション（
４）の出力軸（４ｂ）から出力された駆動力は遊星歯車
型高低切換装置（５）で減速されることなく左右前後の
車輪（１９１（２３１（３３（３ηに伝達される高速四
輪駆動となる。
）をカップリングスリーブ（Ｇ３）でサンギヤ（Ｓ３）
とリングギヤ（込）とを連結すると、サンギヤ（Ｓ３）
、プラネタリギヤ（ｐ３）、 リングギヤ（Ｒ３）は
一体回転し、出力軸（４ｂ）の回転がそのままキャリヤ
（Ｍ３）に伝えられるギヤ比１：１の直結状態の高速段
となる。したがってこの場合は、トランスミッション（
４）の出力軸（４ｂ）から出力された駆動力は遊星歯車
型高低切換装置（５）で減速されることなく左右前後の
車輪（１９１（２３１（３３（３ηに伝達される高速四
輪駆動となる。
なお、第３図に示すように遊星歯車型高低切換装置（５
）を構成することもできる。すなわち、トランスミッシ
ョン（４）の出力軸（４ｂ）をプラネタリギヤ（Ｐ３）
を支持するキャリヤ（１ｖＩ３）に連結し、一方サンギ
ャ（Ｓ３）を出力側として遊星歯車型前後輪差動装置（
６）に連結し、カップリングスリーブ（Ｇ３）でキャリ
ヤ（Ｍｌ）とリングギヤ（Ｒ，、）とを連結可能にする
とともにリングギヤ（１ｔ、）をトランスアクスルケー
ス（２ａ）に固定可能にする。
）を構成することもできる。すなわち、トランスミッシ
ョン（４）の出力軸（４ｂ）をプラネタリギヤ（Ｐ３）
を支持するキャリヤ（１ｖＩ３）に連結し、一方サンギ
ャ（Ｓ３）を出力側として遊星歯車型前後輪差動装置（
６）に連結し、カップリングスリーブ（Ｇ３）でキャリ
ヤ（Ｍｌ）とリングギヤ（Ｒ，、）とを連結可能にする
とともにリングギヤ（１ｔ、）をトランスアクスルケー
ス（２ａ）に固定可能にする。
この遊星歯車型高低切換装置（５）では、カップリング
スリーブ（Ｇ３）でキャリヤ（Ｍ、）とリングギヤ（Ｒ
８）とを連結すると、サンギヤ（Ｓ３）、 プラネタリ
ギヤ（ｐｇ）、リングギヤ（Ｒ３）が一体回転するギヤ
比１：１の直結状態となり、ｌ・ランスミッション（４
）の出力軸（４ｂ）の回転が直接に遊星歯車型前後輪差
動装置（６）に伝わって左右前後の車輪（＋９１（２３
）（３３１（３７１を駆動する低速段となる。一方、カ
ップリングスリーブ（Ｇ３）でリングギヤ（Ｒ３）をト
ランスアクスルケース（２ａ）に固定するとトランスミ
ッション（４）の出力軸（４ｂ）の回転は増速されてサ
ンギヤ（Ｓ３）より出力され、遊星歯車型前後輪差動装
置（６）に伝わって左右前後の車輪（１９１（２３）（
３３１（３７１全駆動する高速段となる。
スリーブ（Ｇ３）でキャリヤ（Ｍ、）とリングギヤ（Ｒ
８）とを連結すると、サンギヤ（Ｓ３）、 プラネタリ
ギヤ（ｐｇ）、リングギヤ（Ｒ３）が一体回転するギヤ
比１：１の直結状態となり、ｌ・ランスミッション（４
）の出力軸（４ｂ）の回転が直接に遊星歯車型前後輪差
動装置（６）に伝わって左右前後の車輪（＋９１（２３
）（３３１（３７１を駆動する低速段となる。一方、カ
ップリングスリーブ（Ｇ３）でリングギヤ（Ｒ３）をト
ランスアクスルケース（２ａ）に固定するとトランスミ
ッション（４）の出力軸（４ｂ）の回転は増速されてサ
ンギヤ（Ｓ３）より出力され、遊星歯車型前後輪差動装
置（６）に伝わって左右前後の車輪（１９１（２３）（
３３１（３７１全駆動する高速段となる。
第４図は、この発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては、遊星歯車型前後輪差動装置（６）が
第１実施例のものと異った構成を有している。すなわち
、プラネタリギヤ（Ｐ４）を支持するキャリヤ（Ｍ、）
を入力側とする構成は同じであるが、サンギヤ（Ｇ４）
を前輪用遊星歯車型最終減速機（７）のサンギヤ（Ｇ５
）に連結するとともに内周側がプラネタリギヤ（Ｐ４）
と噛合するリングギヤ（Ｌ）を駆動力分割装置＋１４１
の第１ベベルギヤ（Ｇ１）に連結している。その他の構
成作用は第１実施例と同様であるので同一部分には同一
符号を付して説明を省略する。
実施例においては、遊星歯車型前後輪差動装置（６）が
第１実施例のものと異った構成を有している。すなわち
、プラネタリギヤ（Ｐ４）を支持するキャリヤ（Ｍ、）
を入力側とする構成は同じであるが、サンギヤ（Ｇ４）
を前輪用遊星歯車型最終減速機（７）のサンギヤ（Ｇ５
）に連結するとともに内周側がプラネタリギヤ（Ｐ４）
と噛合するリングギヤ（Ｌ）を駆動力分割装置＋１４１
の第１ベベルギヤ（Ｇ１）に連結している。その他の構
成作用は第１実施例と同様であるので同一部分には同一
符号を付して説明を省略する。
第５図は、この発明の第３実施例を示す図である。
この第３実施例においては第１実施例の遊星歯車型高低
切換装置（５）を省略したものであり、トランスミッシ
ョン（４）の出力軸（４ｂ）が直接に遊星歯車型前後輪
差動装置（６）のキャリヤ（Ｍ、）に連結している。そ
の他の構成作用は第１実施例と同様であるので同一の部
分に同一番号を付して説明は省略する。
切換装置（５）を省略したものであり、トランスミッシ
ョン（４）の出力軸（４ｂ）が直接に遊星歯車型前後輪
差動装置（６）のキャリヤ（Ｍ、）に連結している。そ
の他の構成作用は第１実施例と同様であるので同一の部
分に同一番号を付して説明は省略する。
第６図はこの発明の第４実施例を説明する図である。こ
の第４実施例においては第１実施例の遊星歯車型前後輪
差動装置（６）を省略したものであり、遊星歯車型高低
切換装置（５）のキャリヤ（Ｍ３）を直接に駆動力分割
装置（１４）の第１ベベルギヤ（Ｇ１）と前輪用遊星歯
１１要（１１最終減速機（７）のサンギヤ（Ｇ５）とに
連結させている。寸だ、駆動力分割装置（Ｉ４）の車体
前後方向に配されだ軸（１４ａ）を２つに分断捷だは接
続可能な二輪・四輪駆動切換装置（３８）を設けである
。この二輪・四輪駆動切換装置（３８）により、軸（１
，４ａ）を分断すると、エンジン（１）の駆動力が左右
前車輪（＋ ！’ＩＩ （２３１のみを駆動する二輪駆
動となる。才だ、この二輪・四輪駆動切換装置（３８）
により軸（１４ａ）を接続するとエンジン（１）の駆動
力が、左右前後の車輪（１Ｉ１１ （２３）（３：（ｌ
Ｃ３ｎをともに駆動する四輪駆動となる。その他の構
成作用は第１実施例と同様であるので同一の部分に同一
番号を付して説明は省略する。
の第４実施例においては第１実施例の遊星歯車型前後輪
差動装置（６）を省略したものであり、遊星歯車型高低
切換装置（５）のキャリヤ（Ｍ３）を直接に駆動力分割
装置（１４）の第１ベベルギヤ（Ｇ１）と前輪用遊星歯
１１要（１１最終減速機（７）のサンギヤ（Ｇ５）とに
連結させている。寸だ、駆動力分割装置（Ｉ４）の車体
前後方向に配されだ軸（１４ａ）を２つに分断捷だは接
続可能な二輪・四輪駆動切換装置（３８）を設けである
。この二輪・四輪駆動切換装置（３８）により、軸（１
，４ａ）を分断すると、エンジン（１）の駆動力が左右
前車輪（＋ ！’ＩＩ （２３１のみを駆動する二輪駆
動となる。才だ、この二輪・四輪駆動切換装置（３８）
により軸（１４ａ）を接続するとエンジン（１）の駆動
力が、左右前後の車輪（１Ｉ１１ （２３）（３：（ｌ
Ｃ３ｎをともに駆動する四輪駆動となる。その他の構
成作用は第１実施例と同様であるので同一の部分に同一
番号を付して説明は省略する。
第７図は、この発明の第５実施例を示す図である。この
第５実施例においては第１実施例の遊星歯車型高低切換
装置（５）および遊星歯車型前後輪差動装置（６）をと
もに省略したものであり、トランスミッション（４）の
出力軸（４ｂ）に、駆動力分割装置（Ｉ４）の第１ベベ
ルギヤ（Ｇ、）が同軸的に固着されており、まだ、前輪
用遊星歯車型最終減速機（７）のサンギヤ（Ｓ、）が連
結されている。
第５実施例においては第１実施例の遊星歯車型高低切換
装置（５）および遊星歯車型前後輪差動装置（６）をと
もに省略したものであり、トランスミッション（４）の
出力軸（４ｂ）に、駆動力分割装置（Ｉ４）の第１ベベ
ルギヤ（Ｇ、）が同軸的に固着されており、まだ、前輪
用遊星歯車型最終減速機（７）のサンギヤ（Ｓ、）が連
結されている。
また、駆動力分割装置（１４１の車体前後方向に配され
た軸（１４ａ）に、軸（１，４，ａ ）を２つに分断ま
たは接続可能な二輪・四輪駆動切換装置（３８）を設け
である。その他の構成作用は第１および第４実施例と同
様であるので、同一の部分に同一の番号を付して説明は
省略する。
た軸（１４ａ）に、軸（１，４，ａ ）を２つに分断ま
たは接続可能な二輪・四輪駆動切換装置（３８）を設け
である。その他の構成作用は第１および第４実施例と同
様であるので、同一の部分に同一の番号を付して説明は
省略する。
なお、上述の実施例ではいずれもトルクコンバータと遊
星歯車式トランスミッションとを備えた自動トランスア
クスルについて説明しだが、この発明はクラッチと平行
歯車式トランスミッションとを備えた手動トランスアク
スルにも適用できることはもちろんである。まだ、エン
ジンを車体の後部に搭載するタイプの四輪駆動車やりャ
ミツドシップタイプの四輪駆動車にもこの発明は適用で
きる。
星歯車式トランスミッションとを備えた自動トランスア
クスルについて説明しだが、この発明はクラッチと平行
歯車式トランスミッションとを備えた手動トランスアク
スルにも適用できることはもちろんである。まだ、エン
ジンを車体の後部に搭載するタイプの四輪駆動車やりャ
ミツドシップタイプの四輪駆動車にもこの発明は適用で
きる。
以上説明してきたように、この発明に」：れば、エンジ
ンの出力１１η１１を車体（苦力に配し、トランスミッ
ションの入出力１ｑ１＋をこのエンジンの出力軸と平行
に配し、かつ、トランスミッションの出力軸に前輪用ま
だは後輪用のうちの一方側の遊星歯車型最終減速機を増
刊けた駆動構造において、トランスミッションの出力’
ｌ’ｌｌ＋に同ｌ′ｌｌｌ＋的に駆動連結された第１ベ
ベルギヤおよび車体前後方向に延びる軸に設けられ第１
ベベルギヤと噛合する第２ベベルギヤを有し、回転方向
を直角に変換する駆動力分割装置と、を設けてプロペラ
シャフト等を介して前輪用捷たは後輪用のうちの他方側
の最終減速機にエンジン１駆動力を伝えるようにしだの
でプロペラシャツＩ−ｉ １本しか必要とせず、重量お
よびコストを軽減できる。また、スペースユーティリテ
ィに優れる他、二輪駆動車の駆動系に僅かに手を加える
だけで容易に四輪駆動車に変更できる。すなわち、最も
簡潔な第７図に示す実施例のように、トランスミツショ
ンの出力軸に第１ベベルギヤを増刊ケ、トランスアクス
ルケースの開口部から駆動力を取り出すことにより四輪
駆動化を容易に図ることができる。才だ、トランスミッ
ションの出力軸から直接駆動力の回転方向を直角に変換
して取り出すため１駆動力分割装置の構成をコンパクト
にできる。
ンの出力１１η１１を車体（苦力に配し、トランスミッ
ションの入出力１ｑ１＋をこのエンジンの出力軸と平行
に配し、かつ、トランスミッションの出力軸に前輪用ま
だは後輪用のうちの一方側の遊星歯車型最終減速機を増
刊けた駆動構造において、トランスミッションの出力’
ｌ’ｌｌ＋に同ｌ′ｌｌｌ＋的に駆動連結された第１ベ
ベルギヤおよび車体前後方向に延びる軸に設けられ第１
ベベルギヤと噛合する第２ベベルギヤを有し、回転方向
を直角に変換する駆動力分割装置と、を設けてプロペラ
シャフト等を介して前輪用捷たは後輪用のうちの他方側
の最終減速機にエンジン１駆動力を伝えるようにしだの
でプロペラシャツＩ−ｉ １本しか必要とせず、重量お
よびコストを軽減できる。また、スペースユーティリテ
ィに優れる他、二輪駆動車の駆動系に僅かに手を加える
だけで容易に四輪駆動車に変更できる。すなわち、最も
簡潔な第７図に示す実施例のように、トランスミツショ
ンの出力軸に第１ベベルギヤを増刊ケ、トランスアクス
ルケースの開口部から駆動力を取り出すことにより四輪
駆動化を容易に図ることができる。才だ、トランスミッ
ションの出力軸から直接駆動力の回転方向を直角に変換
して取り出すため１駆動力分割装置の構成をコンパクト
にできる。
上述の効果に加えて各実施例はつぎのような附加的効果
を有する。すなわち、第１図に示す実施例においては、
遊星歯車型高低切換装置と遊星歯車型前後輪差動装置と
を設けてトランスミッションの変速とは別に高低速に切
換えることができるとともに、フルタイムの四輪駆動と
することができる。第４図に示す実施例においては遊星
歯車型前後輪差動装置のリングギヤの外周に歯を設けて
第１ギヤとしているのでトランスアクスルケースの車体
横方向の長さを縮小することができる。第５図に示す実
施例においては、遊星歯車型前後輪差動装置を有してい
るためフルタイムの四輪駆動とすることができ、第６図
に示す実１１１ｉ例に：１．・いては遊星歯１１℃ノ（
す高低切換装置を有しているだめ高低速の（〕（１１℃
１４Ｎ３をすることができる。脣／こ二輪・厚幅、ｉｊ
ｐ ！ｌ１Ｉ１４）１換装置を有しているので二輪・［
１１４輪の人（μ動ｆｕｌｌ １ザ１を任意にできる。
を有する。すなわち、第１図に示す実施例においては、
遊星歯車型高低切換装置と遊星歯車型前後輪差動装置と
を設けてトランスミッションの変速とは別に高低速に切
換えることができるとともに、フルタイムの四輪駆動と
することができる。第４図に示す実施例においては遊星
歯車型前後輪差動装置のリングギヤの外周に歯を設けて
第１ギヤとしているのでトランスアクスルケースの車体
横方向の長さを縮小することができる。第５図に示す実
施例においては、遊星歯車型前後輪差動装置を有してい
るためフルタイムの四輪駆動とすることができ、第６図
に示す実１１１ｉ例に：１．・いては遊星歯１１℃ノ（
す高低切換装置を有しているだめ高低速の（〕（１１℃
１４Ｎ３をすることができる。脣／こ二輪・厚幅、ｉｊ
ｐ ！ｌ１Ｉ１４）１換装置を有しているので二輪・［
１１４輪の人（μ動ｆｕｌｌ １ザ１を任意にできる。
第１図はこの発明の第１実施例の四輪駆動車ツバワード
レインをスケルＩ・ンで示す図、第２図はこの実施例の
遊星歯車型高低切換装置の状態を示す図、第３図は遊星
歯車μｍり高低切換装置の他の例を示す図、第４図はこ
の発明の第２実施例の四輪駆動車のパワートレインをス
ケルトンで示す図、第５図はこの発明の第３実施例の四
輪駆囮１車のパワートレインをスケルＩ・ンで示す図、
第６図はこの発明の第４実施例の四輪、駆動車のパワー
トレインをスケルＩ・ンで示ス図、第７図はこの発明の
第５実施例の四輪駆動車ツバワードレインをスケルトン
で示ず図である。 （１）・・・エンジン （１ａ）・・・クランク１
１１山（２）・・・自動）ランスアクスル （２ａ）・・・＋−ランスアクスルケース（３）・・・
トルクコンバータ （４）・・・遊星歯車式トランスミッション（４ａ）・
・・入力軸 （４ｂ）・・・出力軸（５）・・・遊
星歯車型高低切換装置 （６）・・・遊星歯車型前後輪差動装置（７）・・・前
輪用遊星歯車型最終減速機（８）・・・前輪用差動機 （１２）・・・第１遊星歯車絹 （１３）・・・第２遊
星歯車組０４）・・・駆動力分割装置 （１４ａ）・・
・軸（１７１（２１１（３１１（３５１・・・駆動車軸
Ｑ ９）（２３）（３３Ｊ （３７１・・・車輪（２
６）・・・プロペラシャフト （２８）・・・後輪用最終減速機 （２９）・・・後輪
用差動機（３８）・・・二輪・四輪駆動切換装置（Ｇ、
）・・・第１ベベルギヤ （Ｇ２）・・・第２ベベルギヤ 特許出些人 日産自動車株式会１社
レインをスケルＩ・ンで示す図、第２図はこの実施例の
遊星歯車型高低切換装置の状態を示す図、第３図は遊星
歯車μｍり高低切換装置の他の例を示す図、第４図はこ
の発明の第２実施例の四輪駆動車のパワートレインをス
ケルトンで示す図、第５図はこの発明の第３実施例の四
輪駆囮１車のパワートレインをスケルＩ・ンで示す図、
第６図はこの発明の第４実施例の四輪、駆動車のパワー
トレインをスケルＩ・ンで示ス図、第７図はこの発明の
第５実施例の四輪駆動車ツバワードレインをスケルトン
で示ず図である。 （１）・・・エンジン （１ａ）・・・クランク１
１１山（２）・・・自動）ランスアクスル （２ａ）・・・＋−ランスアクスルケース（３）・・・
トルクコンバータ （４）・・・遊星歯車式トランスミッション（４ａ）・
・・入力軸 （４ｂ）・・・出力軸（５）・・・遊
星歯車型高低切換装置 （６）・・・遊星歯車型前後輪差動装置（７）・・・前
輪用遊星歯車型最終減速機（８）・・・前輪用差動機 （１２）・・・第１遊星歯車絹 （１３）・・・第２遊
星歯車組０４）・・・駆動力分割装置 （１４ａ）・・
・軸（１７１（２１１（３１１（３５１・・・駆動車軸
Ｑ ９）（２３）（３３Ｊ （３７１・・・車輪（２
６）・・・プロペラシャフト （２８）・・・後輪用最終減速機 （２９）・・・後輪
用差動機（３８）・・・二輪・四輪駆動切換装置（Ｇ、
）・・・第１ベベルギヤ （Ｇ２）・・・第２ベベルギヤ 特許出些人 日産自動車株式会１社
Claims (6)
- （１）出力軸が車体横方向に延びるように配置されたエ
ンジンと、トランスアクスルケース内でエンジンの出力
軸と平行に配置されエンジンの出力軸に駆動連結された
入力軸およびエンジンの出力軸と平行に配置され入力軸
に歯車変速機構を介して駆動連結された出力軸を有する
トランスミッショント、トランスミッションの出力軸に
これと同軸に設けられた前輪用または後輪用のうちのど
ちらか一方側の遊星歯車型最終減速機に前記一方側の差
動機を介して連結され前記一方側の左右２車輪を駆動す
る前記一方側の駆動車軸と、トランスミッションの出力
軸に同軸的に駆動連結された第１ベベルギヤおよび車体
前後方向に配された軸に設けられ第１ベベルギヤと噛合
し回転方向を直角に変換する第２ベベルギヤを有する駆
動力分割装置と、前記車体前後方向に配された軸にプロ
ペラシャフト、前輪用捷たは後輪用のうちの他方側の最
終減速装置および前記他方側の差動装置金倉して連結さ
れ前記他方側の左右２車輪全駆動する後捷たは前の駆動
車軸と、全備えたことｋ ’ｌ′ｉ徴とする四輪駆動車
。 - （２）前記トランスミッションの１１）内軸は、前記一
方側の遊星歯車型最終減速機Ｗ１″および前記駆動分割
装置の第１ベベルギヤに遊星歯車型前後輪差動装置を介
して駆動連結したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の四輪駆動車。 - （３）前記トランスミッションの出力軸は、前記遊星歯
車型前後輪差動装置に遊星歯車型高低切換装置全弁して
連結したこと全特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
四輪駆動車。 - （４）前記駆動力分割装置の車体前後方向に配された軸
は、この軸を２つに分断または接続可能な二輪・四輪駆
動切換装置を有することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の四輪駆動車。 - （５）前記トランスミッションの出力軸は、前記一方側
の遊星歯車型最終減速装置および前記駆動力分割装置の
第１ベベルギヤに遊星歯車型高低切換装置を介して連結
したこと全特徴とする特許請求の範囲第１項記載の四輪
駆動車。 - （６）前記駆動力分割装置の車体前後方向に配された軸
は、この軸を２つに分断捷たは接続可能な二輪・四輪１
駆動切換装置を有することを特徴とする特許請求の範囲
第５項記載の四輪駆動車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114889A JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
| US06/380,701 US4457394A (en) | 1981-07-22 | 1982-05-21 | Four-wheel drive system for automotive vehicle |
| GB08216875A GB2105664B (en) | 1981-07-22 | 1982-06-10 | Four-wheel drive system for automotive vehicle |
| DE19823223836 DE3223836A1 (de) | 1981-07-22 | 1982-06-25 | Vierrad-antrieb fuer kraftfahrzeuge |
| FR8212756A FR2510049B1 (fr) | 1981-07-22 | 1982-07-21 | Systeme de propulsion par quatre roues motrices pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56114889A JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816924A true JPS5816924A (ja) | 1983-01-31 |
| JPH0126893B2 JPH0126893B2 (ja) | 1989-05-25 |
Family
ID=14649184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56114889A Granted JPS5816924A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 四輪駆動車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4457394A (ja) |
| JP (1) | JPS5816924A (ja) |
| DE (1) | DE3223836A1 (ja) |
| FR (1) | FR2510049B1 (ja) |
| GB (1) | GB2105664B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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