JPS58176419A - ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS58176419A JPS58176419A JP57059455A JP5945582A JPS58176419A JP S58176419 A JPS58176419 A JP S58176419A JP 57059455 A JP57059455 A JP 57059455A JP 5945582 A JP5945582 A JP 5945582A JP S58176419 A JPS58176419 A JP S58176419A
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- JP
- Japan
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- intake port
- primary side
- intake
- air intake
- area
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は−トロコイド状内周面を有するロータハウジ
ングと、そのロータハウジングの両側に配設したサイド
ハウジングとで構成したケーシング内を偏心軸に支承さ
れた多角形状のロータが遊星回転運動するロータリピス
トンエンジンの吸気装置に関する。
ングと、そのロータハウジングの両側に配設したサイド
ハウジングとで構成したケーシング内を偏心軸に支承さ
れた多角形状のロータが遊星回転運動するロータリピス
トンエンジンの吸気装置に関する。
従来、この種のロータリピストンエンジンの吸気装置と
しては−１次側成環通路に連通ずるように一方のサイド
ハウジングに設けた１次側吸気ボー１−と、２次側吸気
通路に連通ずるように他方のサイドハウジングに設けた
２次側主および補助吸気ポートと、上記２次側補助吸気
ポートを負荷に応じて開閉する制御弁とを備え一軽負荷
から高負荷の全運転域において−１次側吸気ポートから
混合気を吸入させ−さらに中負荷から高負荷の運転域に
おいて−２次側吸気通路に設けたスロットルバルブを開
いて２次側主吸気ポートからも混合気を吸入させ、さら
に−高負荷の運転域において、上記制御弁を開いて２次
側補助吸気ボートからも混合気を吸入させることにより
一軽負荷時に１次側吸気ポートのみを開いて、燃料の霧
化を促進して一燃焼性能、燃費性能を向上させる一方、
高負荷時に制御弁を開いて２次側補助吸気ボートからも
混合気を吸入させて一吸入効率一充填効率を向上はせて
一出力性能を向上させるようにしたものが提案はれてい
る（日経メカニカル−３７頁〜３９頁、１９８１年４月
２７日発行）。
しては−１次側成環通路に連通ずるように一方のサイド
ハウジングに設けた１次側吸気ボー１−と、２次側吸気
通路に連通ずるように他方のサイドハウジングに設けた
２次側主および補助吸気ポートと、上記２次側補助吸気
ポートを負荷に応じて開閉する制御弁とを備え一軽負荷
から高負荷の全運転域において−１次側吸気ポートから
混合気を吸入させ−さらに中負荷から高負荷の運転域に
おいて−２次側吸気通路に設けたスロットルバルブを開
いて２次側主吸気ポートからも混合気を吸入させ、さら
に−高負荷の運転域において、上記制御弁を開いて２次
側補助吸気ボートからも混合気を吸入させることにより
一軽負荷時に１次側吸気ポートのみを開いて、燃料の霧
化を促進して一燃焼性能、燃費性能を向上させる一方、
高負荷時に制御弁を開いて２次側補助吸気ボートからも
混合気を吸入させて一吸入効率一充填効率を向上はせて
一出力性能を向上させるようにしたものが提案はれてい
る（日経メカニカル−３７頁〜３９頁、１９８１年４月
２７日発行）。
ところで−上記従来のロータリピストンエンジンの吸気
装置において、さらに出力性能を向上させるためには一
吸気ボート全体の総開口面積を大きくしなければならな
い。しかしながら−上記総開口面積は従来の構造ではど
うしても犬きくすることができない。というのは、１次
側吸気ポー１−の開口面積を大きくすれば、軽負荷時に
燃料の霧化を促進することができなくなり、また、２次
イＦ４１１主吸気ボートの開口面積を外方向つ捷すポー
ト開き始め縁線側に拡大すれば一軽負荷時に、排気ポー
トと２次側主吸霞ポートとのいわゆるオーバラップによ
り排気ガスの持ち込みが生じ一燃焼性が悪くなり−ロー
タの進行方向側に拡大すれば一必然的に２次側補助吸気
ポートと干渉し、内側つ捷り内方縁線側に拡大すればロ
ータに装着したオイルシールの摺動線と干渉し、１だ−
２次側補助吸気ポートの開口面積をロータの進行方向側
に拡大（３） すれば−圧縮行程時に吸気の吹き返しが生じ一内方縁線
側に拡大すれば一上記と同様にオイルシールの摺動線と
干渉するからである。したがって、上記従来のロータリ
ピストンエンジンの吸気装置は、吸気ポートの総開口面
積を大きくして、高負荷時の出力性能を向上させること
ができないという欠点がある。
装置において、さらに出力性能を向上させるためには一
吸気ボート全体の総開口面積を大きくしなければならな
い。しかしながら−上記総開口面積は従来の構造ではど
うしても犬きくすることができない。というのは、１次
側吸気ポー１−の開口面積を大きくすれば、軽負荷時に
燃料の霧化を促進することができなくなり、また、２次
イＦ４１１主吸気ボートの開口面積を外方向つ捷すポー
ト開き始め縁線側に拡大すれば一軽負荷時に、排気ポー
トと２次側主吸霞ポートとのいわゆるオーバラップによ
り排気ガスの持ち込みが生じ一燃焼性が悪くなり−ロー
タの進行方向側に拡大すれば一必然的に２次側補助吸気
ポートと干渉し、内側つ捷り内方縁線側に拡大すればロ
ータに装着したオイルシールの摺動線と干渉し、１だ−
２次側補助吸気ポートの開口面積をロータの進行方向側
に拡大（３） すれば−圧縮行程時に吸気の吹き返しが生じ一内方縁線
側に拡大すれば一上記と同様にオイルシールの摺動線と
干渉するからである。したがって、上記従来のロータリ
ピストンエンジンの吸気装置は、吸気ポートの総開口面
積を大きくして、高負荷時の出力性能を向上させること
ができないという欠点がある。
この発明の目的は、上記従来の欠点を除去することにあ
って、軽負荷時に燃料の霧化を促進できるという従来の
利点を保持した−１１で、吸気ポートの総開口面積をさ
らに太きくして一出力性能を向上し得るロータリピスト
ンエンジンの吸気装置を新規に提供することにある。
って、軽負荷時に燃料の霧化を促進できるという従来の
利点を保持した−１１で、吸気ポートの総開口面積をさ
らに太きくして一出力性能を向上し得るロータリピスト
ンエンジンの吸気装置を新規に提供することにある。
このため、この発明のロータリピストンエンジンの吸気
装置は１次側主吸気ボートと、制御弁によって負荷に応
じて開閉される１次側補助吸気ポー １−と、２次側吸
気ポートを備えて、従来の２次仰１補助吸気ポートに代
えて上記１次側補助吸気ポートを設けることにより一上
記２次側吸気ボートの開口面積を干渉することなく大き
くして、吸気（４） ポートの総開口面積を大きくし、吸入効率、充填効率を
向上はせて、出力性能を向上ζせ得るようにしたことを
特徴としている。より詳しくは−１次側主吸気ボートと
その１次側主吸気ボー１−より閉口時期の遅い１次側補
助吸気ポートを備えると共に、上記１次側吸気ポートを
負荷に応じて開閉する制御弁を備え、上記両１次側吸気
ポートに混合気を供給する一方、空気または混合気を供
給する２次側吸気ポートを備え一上記各吸気ポートの面
積を− １次側主吸気ポー１−面積く２次側吸気ポー１
、面積≦（１次側主吸気ボート面積＋１次側補助吸気ポ
ート面積）、の関係に設定したことを特徴としている。
装置は１次側主吸気ボートと、制御弁によって負荷に応
じて開閉される１次側補助吸気ポー １−と、２次側吸
気ポートを備えて、従来の２次仰１補助吸気ポートに代
えて上記１次側補助吸気ポートを設けることにより一上
記２次側吸気ボートの開口面積を干渉することなく大き
くして、吸気（４） ポートの総開口面積を大きくし、吸入効率、充填効率を
向上はせて、出力性能を向上ζせ得るようにしたことを
特徴としている。より詳しくは−１次側主吸気ボートと
その１次側主吸気ボー１−より閉口時期の遅い１次側補
助吸気ポートを備えると共に、上記１次側吸気ポートを
負荷に応じて開閉する制御弁を備え、上記両１次側吸気
ポートに混合気を供給する一方、空気または混合気を供
給する２次側吸気ポートを備え一上記各吸気ポートの面
積を− １次側主吸気ポー１−面積く２次側吸気ポー１
、面積≦（１次側主吸気ボート面積＋１次側補助吸気ポ
ート面積）、の関係に設定したことを特徴としている。
以下−この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図において− ｌはトロコイド状内周面２ａを有す
るロータハウジング２とその両側に配設したサイドハウ
ジング３，３とで構成したケーシング−４は上記ケーシ
ングｌ内で偏心軸（図示せず）に支承はれて遊星回転運
動する多角状ロータであって−このロータ４の回転に伴
なって一吸入一圧縮、爆発および排気の各行程を連続し
て順次繰り返すようになっている。
るロータハウジング２とその両側に配設したサイドハウ
ジング３，３とで構成したケーシング−４は上記ケーシ
ングｌ内で偏心軸（図示せず）に支承はれて遊星回転運
動する多角状ロータであって−このロータ４の回転に伴
なって一吸入一圧縮、爆発および排気の各行程を連続し
て順次繰り返すようになっている。
上記ロータ４は一図示しないが、頂部にアベックスシー
ルヲｒ 側部ニコーナシールーサイドシールおよびオイ
ルシールを装着している。
ルヲｒ 側部ニコーナシールーサイドシールおよびオイ
ルシールを装着している。
また−７．７．７はケーシング１の内面とロータのフラ
ンク而４ａ、４ａ、４ａとの間に形成される作動室−１
１，１２は一方のサイドハウジング３に設けた１次側吸
気ポートと１次側補助吸気ポート、１３はロータハウジ
ング２に設けた排気ポートである。
ンク而４ａ、４ａ、４ａとの間に形成される作動室−１
１，１２は一方のサイドハウジング３に設けた１次側吸
気ポートと１次側補助吸気ポート、１３はロータハウジ
ング２に設けた排気ポートである。
上記１次側補助吸気ポート１２は１次側主吸気ボー１−
１１に近接させ−かっ第１図中矢印Ｘで示すロータ４の
進み（＃ＩＪに位置させている。したがって−上記１次
側補助吸気ポート１２は、１次側主吸気ポー）１１がロ
ータ４の側面で閉ざされてから、そのロータ４が一定回
転した後に一ロータ４の側面で閉ざされるようになって
いる。
１１に近接させ−かっ第１図中矢印Ｘで示すロータ４の
進み（＃ＩＪに位置させている。したがって−上記１次
側補助吸気ポート１２は、１次側主吸気ポー）１１がロ
ータ４の側面で閉ざされてから、そのロータ４が一定回
転した後に一ロータ４の側面で閉ざされるようになって
いる。
また、第２図に示すように−第２吸気ポート１５は他方
のサイドハウジング３に１次側主吸気ポー）１１および
１次側補助吸気ポー１−１２の一部と相対するように設
けている。
のサイドハウジング３に１次側主吸気ポー）１１および
１次側補助吸気ポー１−１２の一部と相対するように設
けている。
」二記１次側主吸気ボー）１１の作動室７への開口面積
（１次側主吸気ボート面積）と、１次側補助吸気ポー）
１２の作動室７への開口面積（１次側補助吸気ボート面
積）と、２次側吸気ポー１〜１５の作動室７への開口面
積（２次側吸気ボート面積）との関係は次のように設定
している。すなわち、１次側主吸気ボート面積〈２次側
吸気ボート面積≦（１次側主吸気ボート面積十１次側補
助吸気ポート面積）、としている。上記２次側吸気ポー
１−面積を１次側総吸気ボート面積より小さく設定する
ことにより一圧縮行程の作動室７からの２次側吸気ボー
ト１５への吹き返しが生じないようにしている。
（１次側主吸気ボート面積）と、１次側補助吸気ポー）
１２の作動室７への開口面積（１次側補助吸気ボート面
積）と、２次側吸気ポー１〜１５の作動室７への開口面
積（２次側吸気ボート面積）との関係は次のように設定
している。すなわち、１次側主吸気ボート面積〈２次側
吸気ボート面積≦（１次側主吸気ボート面積十１次側補
助吸気ポート面積）、としている。上記２次側吸気ポー
１−面積を１次側総吸気ボート面積より小さく設定する
ことにより一圧縮行程の作動室７からの２次側吸気ボー
ト１５への吹き返しが生じないようにしている。
一方−２１は各分岐通路２１ａ、２１ｂを介して１次側
主吸矢ポート１１および１次側補助吸気ボート１２に混
合気を導びく１次側吸気通路、２２は上記１次側吸気通
路２１に設けた１次側スロツ（７） トルバルブ＋２３は１次側スロットルバルブ２２下流の
１次側吸気通路２１に設けた燃料噴射弁。
主吸矢ポート１１および１次側補助吸気ボート１２に混
合気を導びく１次側吸気通路、２２は上記１次側吸気通
路２１に設けた１次側スロツ（７） トルバルブ＋２３は１次側スロットルバルブ２２下流の
１次側吸気通路２１に設けた燃料噴射弁。
２５は２次側吸気ボート１５に混合気捷たは空気を導く
２次側吸気通路−２６は２次側吸気通路２５に設けた２
次側スロットルバルブである。
２次側吸気通路−２６は２次側吸気通路２５に設けた２
次側スロットルバルブである。
上記２次側スロットルバルブ２６は−１次側スロットル
バルブ２２にたとえば１次側吸気通路２１の吸気負圧等
を利用して連動させて−１次側スロットルバルブ２２の
開度が一定値以上になると。
バルブ２２にたとえば１次側吸気通路２１の吸気負圧等
を利用して連動させて−１次側スロットルバルブ２２の
開度が一定値以上になると。
開き始めるようにしている。つまり−２次側スロットル
バルブ２６は中負荷以上の領域で開くようになっている
。
バルブ２６は中負荷以上の領域で開くようになっている
。
一方一」二記１次側補助吸気ポー１〜１２および分岐通
路２１ｂには一制御弁としての円筒状回転弁３１を回転
自在に嵌め込み−その回転弁３１の外周部に設けた開口
部（図示せず）により１次側補助吸気ポート１２２を開
閉できるようにして因る。
路２１ｂには一制御弁としての円筒状回転弁３１を回転
自在に嵌め込み−その回転弁３１の外周部に設けた開口
部（図示せず）により１次側補助吸気ポート１２２を開
閉できるようにして因る。
上記回転弁３１は−アクチュエータ３２の作動ロッド３
３にピン３４一回転ロツド３５およびレバー３６を介し
て連結して、上記作動ロッド３３の（８） 出没により一回転弁３４を正逆回転させるようにしてい
る。」二記アクチュエータ３２はたとえば排気圧力で作
動はせるようにしていて一排気圧力の高い高負荷時に作
動ロッド３３を没入させて−１次側補助吸気ボート１２
を開くようにしている。
３にピン３４一回転ロツド３５およびレバー３６を介し
て連結して、上記作動ロッド３３の（８） 出没により一回転弁３４を正逆回転させるようにしてい
る。」二記アクチュエータ３２はたとえば排気圧力で作
動はせるようにしていて一排気圧力の高い高負荷時に作
動ロッド３３を没入させて−１次側補助吸気ボート１２
を開くようにしている。
」ユ記構成のロータリピストンエンジンの吸気装置は、
い捷−軽負荷運転をしており一回転弁３１が１次側補助
吸気ポー）１２を閉鎖し−２次側スロットルバルブ２６
も２次側吸気通路２５を閉鎖した状態にあるとする。
い捷−軽負荷運転をしており一回転弁３１が１次側補助
吸気ポー）１２を閉鎖し−２次側スロットルバルブ２６
も２次側吸気通路２５を閉鎖した状態にあるとする。
このとき−吸気作動室には１次側主吸気ボート１１から
のみ混合気が吸入されるだめ一混合慨の流速が早くなっ
て、燃料の微粒化、霧化が促進される。したがって−軽
負荷時の燃焼性能、燃費性能が向上する。
のみ混合気が吸入されるだめ一混合慨の流速が早くなっ
て、燃料の微粒化、霧化が促進される。したがって−軽
負荷時の燃焼性能、燃費性能が向上する。
次に−２次側スロットルバルブ２６が一定開度開き、か
つ１次側補助吸気ボート】２が回転弁３１により閉鎖さ
れている中負荷運転領域にあるとする。
つ１次側補助吸気ボート】２が回転弁３１により閉鎖さ
れている中負荷運転領域にあるとする。
このとき、吸気作動室には負荷に応じそ１次側主吸気ポ
ー）１１および２次側吸気ボート１５から混合気が吸入
されるため、吸気流速が早くて一霧化が促進され一燃費
性能が良くなり、かつ−吸気効率−充填効率も向上し一
出力性能も改善される。
ー）１１および２次側吸気ボート１５から混合気が吸入
されるため、吸気流速が早くて一霧化が促進され一燃費
性能が良くなり、かつ−吸気効率−充填効率も向上し一
出力性能も改善される。
次に、２次側スロットルバルブ２６が開き、かつ、１次
側補助吸気ポート１２が回転弁３１により、所定開度乃
至完全に開いている高負荷運転領域にあるとする。
側補助吸気ポート１２が回転弁３１により、所定開度乃
至完全に開いている高負荷運転領域にあるとする。
このとき−吸気作動室には１次側主吸気ポート１１およ
び２次側吸気ポー）１５から混合気が供給される上に−
１次側補助吸気ポート１２からも混合気が吸入されるた
め、吸入効率、充填効率が向上し、出力性能が向上する
。特に、第２図に示すように一他方のサイドハウジング
３には２次側吸気ボート１５しか設けていないため、２
次側吸気ボート面積を、従来例（本発明の１次側主吸気
ボート面積と同じになっている。）よりも大きくしてい
るから一吸気ボートの総面積が極めて大きくなっており
、したがって−吸入効率一充填効率が極めて向上し一出
力性能が極めて向上している。
び２次側吸気ポー）１５から混合気が供給される上に−
１次側補助吸気ポート１２からも混合気が吸入されるた
め、吸入効率、充填効率が向上し、出力性能が向上する
。特に、第２図に示すように一他方のサイドハウジング
３には２次側吸気ボート１５しか設けていないため、２
次側吸気ボート面積を、従来例（本発明の１次側主吸気
ボート面積と同じになっている。）よりも大きくしてい
るから一吸気ボートの総面積が極めて大きくなっており
、したがって−吸入効率一充填効率が極めて向上し一出
力性能が極めて向上している。
また２上記２次側吸気ポート面積は第２図に示すように
設定しているため−２次側吸気ボー１−１５は圧縮行程
時にロータ４の側面で閉鎖され、軽負荷運転時に作動室
４から２次側吸気ポート１５への混合気の吹き返しは生
じない。
設定しているため−２次側吸気ボー１−１５は圧縮行程
時にロータ４の側面で閉鎖され、軽負荷運転時に作動室
４から２次側吸気ポート１５への混合気の吹き返しは生
じない。
以上の説明で明らかなように−この発明のロータリピス
トンエンジンの吸気装置は− １次側主吸気ボートとそ
の１次側主吸気ポートよりも閉口時期の遅い１次側補助
吸気ポートを設けると共に一上記１次側補助吸気ポート
を負荷に応じて開閉する制御弁を設ける一方−２次側吸
気ポートを設け、２次側吸気ポート面積〉１次側主吸気
ボート面積、となるように設定しているので一吸気ボー
トの総開口面積を大きくして、高負荷時の出力性能を向
上できる上に一軽負荷時に、１次側主吸気ボートからの
み混合気を吸入して一吸気流速を早め一燃料の霧化を促
進し、燃焼性能、燃費性能を向上できる。また−２次側
吸気ポート面積≦（１次側主吸気ボート面積＋１次側補
助吸剣ポート面積）。
トンエンジンの吸気装置は− １次側主吸気ボートとそ
の１次側主吸気ポートよりも閉口時期の遅い１次側補助
吸気ポートを設けると共に一上記１次側補助吸気ポート
を負荷に応じて開閉する制御弁を設ける一方−２次側吸
気ポートを設け、２次側吸気ポート面積〉１次側主吸気
ボート面積、となるように設定しているので一吸気ボー
トの総開口面積を大きくして、高負荷時の出力性能を向
上できる上に一軽負荷時に、１次側主吸気ボートからの
み混合気を吸入して一吸気流速を早め一燃料の霧化を促
進し、燃焼性能、燃費性能を向上できる。また−２次側
吸気ポート面積≦（１次側主吸気ボート面積＋１次側補
助吸剣ポート面積）。
（１１）
となるように設定しているので−２次側吸気ポートを開
閉する制御弁を設けなくても一２次側吸気ポートへの吹
き返しを防止できる。
閉する制御弁を設けなくても一２次側吸気ポートへの吹
き返しを防止できる。
第１図はこの発明の一実施例の断面図、第２図は吸気ポ
ートの説明図である。 １・・・ケーシング−２・・ロータハウジング−３゜３
・・・サイドハウジング−４・・・ローター １１・・
・１次側主吸気ポー）−１２・・・１次側補助吸気ポー
ト、１５・２次側吸気ポート。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青 山 葆 ほか２名Ｃ１心）
ートの説明図である。 １・・・ケーシング−２・・ロータハウジング−３゜３
・・・サイドハウジング−４・・・ローター １１・・
・１次側主吸気ポー）−１２・・・１次側補助吸気ポー
ト、１５・２次側吸気ポート。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青 山 葆 ほか２名Ｃ１心）
Claims (1)
- （１）１次側主吸気ポートと該１次側主吸気ポートより
閉口時期の遅い１次側補助吸気ポートを設けると共に一
上記１次側補助吸気ボートを負荷に応じて開閉する制御
弁を設け、上記両１次側吸気ポートに混合気を供給する
一方一空気捷たは混合気を供給する２次側吸気ポートを
設け、上記各吸気ポートの面積を− １次側主吸気ポー
ト面積く２次側吸気ポート面積≦（１次側主吸気ポート
面積＋１次側補助吸気ボート面積）、の関係に設定した
ことを特徴とするロータリピストンエンジンの吸気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57059455A JPS58176419A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57059455A JPS58176419A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176419A true JPS58176419A (ja) | 1983-10-15 |
| JPS6231171B2 JPS6231171B2 (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=13113789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57059455A Granted JPS58176419A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176419A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60198336A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-07 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
| JPS60201026A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-11 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
-
1982
- 1982-04-08 JP JP57059455A patent/JPS58176419A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60198336A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-07 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
| JPS60201026A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-11 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231171B2 (ja) | 1987-07-07 |
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