JPS58178785A - 自動車等のドアの自動閉止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等のドアを自動的に確実
に閉止させるための装置に関する。

本出願人は、このような自動屯等のドアの自動閉止装置
として、ドアがいわゆる半ドアの状態まで閉じ、ドアロ
ックのラッチが車体側に固着されたストライカに辛うじ
て係合するハーフラッチ位置となったとき、ドア内に設
けられた適宜の駆動手段により、ラッチをハーフラッチ
位置から、ストライカと完全に噛合して、ドアを全閉位
置で保持するフルラッチ位置まで、強制的に回動させる
ようにしだものをすでに特許出願している。（特願昭５
６−１７８９３５号（特開昭　　−）。

この先願の装置は、ウェザ−ストリップ反力やロック抵
抗等により、ドアが最も閉壕りにくくなるハーフラッチ
位置からフルラッチ位置までの間を、ドアロックのある
ドアの遊端側より、ドアを軽い力で、しかも確実に閉止
し得るという作用効果を有する反面、モータにょシ駆動
される減速器と、ラッチの軸上に設けた回動レバーを確
実に連係させるには、互いの取付位置を微調整しなけれ
ばならないという欠点がある。

すなわち、減速器と回動レバーの取付位置のバラツキや
、リンク等の連結部のガタ等が生ずるため、最終的に、
互いの相対位置を調整する必要があり、取付作業に時間
を要する。また、減速器をドアロック装置の近傍に取付
けるには、取付スズースの関係で、不具合がある等の問
題があった。

本発明は、上述の欠点を解消するためなされたものであ
り、装置の取付けが簡単であり、しかも、駆動手段とラ
ッチを回動する回動レバーとの連係に対してのストロー
ク調整を要しない自動車等のドアの自動閉止装置を提供
しようとするものである。

すなわち、本発明装置においては、車体側またはドア側
のいずれが一方に固着されたストライカと保合可能なラ
ッチ及び該ラッチと連係された揺動レバーを有するドア
ロックと、駆動源によって回転させられるピニオンを有
する牽引手段とを他方に配設するとともに、該揺動レバ
ーと前記牽引手段とを、ピニオンと噛合可能な索条を介
して連係してなり、前記牽引手段のピニオンの回転によ
って索条を牽引することにより、前記揺動レバーを所要
方向に回動させ、前記ラッチを、前記ストライカに辛う
じて係合するハーフラッチ位置から、該ストライカに完
全に噛合してドアを全閉位置に保持するフルラッチ位置
まで、強制的に回動させるようになっている。

以下、本発明を、図示の一実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図において、（１）は自動車の後部のドアで、その
前端部が上下１対のドアヒンジ（２）をもって、車体（
図示略）に枢着されている。

ドア（１）を構成するアウターパネル（１ａ）、インナ
ーパネル（１ｂ）及び後端板（１ｃ）とによって、ドア
内に部屋（３）が形成されている。この部屋（３）の下
方にドアの自動閉止機構（Ａ）が設けられ、部屋（３）
の後部後端板（１ｃ）には、自動閉止機構（Ａ）と連係
したドアロック装置ｆＢ）が取付けられている。

また部屋（３）の前方に自動開閉装置（図示略）が設け
られているが、これは本発明と直接は関係しないので、
その構造及び作動の説明は省略する。

最初に、ドアの自動閉止機構の一部であるラッチ回動機
構を取付けたドアロック装置（Ｂ）について説明する。

第２図に示す（４）はドアロック本体で、矩形枠状をな
す硬質合成樹脂製の枠体（５）の両側に、取付板（６）
及びベースプレート（力を固着してなり、この取付板（
６）は前記後端板（１ｃ）に取付けられている。

枠体（５）内には、第４図に示すように、取付板（６）
に枢支された前後方向を向く軸（８）が設けられ、この
軸（８）に二股状をなすラッチ（９）が一体的に設けら
れている。

このラッチ（９）の開口部（９ａ）は、第４図に示す開
放位置においては、取付板（６）に形成されたコ字状の
案内溝（６ａ）と重なり、車体側に前向きに突設された
柱状のストライカαＱに対向している。

ラッチ（９）は、図示しない適宜のばねによって、常時
第４図時計方向に付勢されるとともに、第５図に示すよ
うに、辛うじてストライカα〔と係合するハーフラッチ
位置と、第６図に示すようにストライカａＣＪＩと完全
に噛合して、ドア（１）を全閉状態で保持するフルラッ
チ位置に回動しうるようになっている。

０１）は、軸Ｃ１２１によって枢支されたポールで、こ
のボール旧）は、図示しない適宜のばねによって反時計
方向に付勢され、ラッチ（９）の時計方向の復帰回動を
阻止している。

このポールａＩ）が、図示しないドアのインサイドハン
ドルあるいはアウトサイドハンドル等の操作によって、
第６図における時計方向に回動された場合には、ポール
Ｑｌ）とラッチ（９）の保合が解かれ、ストライカαＱ
は、第４図に示すラッチの開放位置に解放され、ドアロ
ックが解除されるようになっている。

第２図に示す、ドアロック本体（４）のベースプレート
（７）の下部には、前向きの側片（７ａ）が直角に折曲
形成され、Ｌ字形をなす揺動レバー（１４）の中位部が
、左右方向をなす水平な軸（１３）をもって枢着されて
いる。

揺動レバー０４）の上端部には、連結ロッド（１９の下
端部（１５ａ）が枢着され、この連結ロッドｕ９の上端
部（１５ｂ）は、前記ラッチ（９）と連係されている。

これにつき第３図に基づいて説明する。

ラッチ（９）と相対回動不能な軸（８）の前端部外周に
は、はぼ円板状のカム（Ｉｅが相対回動不能に嵌合され
、軸（８）の遊端部（８ａ）には相対回動可能にほぼ楕
円板状の回動レバー（１７）が枢着されている。

カム０６）の周縁には、半径方向に突出する段部（１６
ａ）が形成されるとともに、この段部（１６ａ）に連続
して、若干外方に膨出するカム面（１６ｂ）が形成され
、このカム面（１６ｂ）は、ハーフランチ位置の検知ス
イッチ賭に接触しうるようになっている。

回動レバーＱ７）には、第６図における反時計方向に回
動したときの前記段部（１６ａ）と係合し得る突片（１
７ａ）が突設され、かつ回動レバーα力の遊端部には、
前゛記連結ロッドＱ５１の上端部（１５ｂ）が、軸ａ９
をもって枢着されている。

したがって、連結ロッドＱ５）が後述するように、下方
に牽引された場合には、回動レバーα力の突片（１７ａ
）が段部（’１６ａ）と係合して軸（８）を回動させ、
ラッチ（９）を、ハーフラッチ位置からフルラッチ位置
へ強制的に回動するようになっている。

次に、ドアの自動閉止機構（Ａ）の牽引手段について説
明する。

第１図に示す（イ）は、駆動源となるモータで、このモ
ータ（２■には、クラッチを内蔵する減速器（２１）が
連結されている。

減速器（２１）は、中空の有底円筒状をなすケース（２
１’ａ）内の下部に、ウオーム（２２）と、このウオー
ム（２２）と噛合する円環状のウオームホイール（２３
）を収納してなり、前記モータ圓の回転を減速し得るよ
うになっている。

ケース（２１ａ）の底壁中心部には、ケース内に突出ス
るボス部（２１ｂ）が突設され、このボス部（２１ｂ）
を水平方向に貫通して、出力軸（２４）が支承されてい
る。

出力軸（２４）のケース外の遊端部外周には、ピニオン
（２５）が嵌着され、ケース内の端部には、円板状のア
ーマチュア（２６）が嵌着されている。

ケース（２１ａ）の底壁内側に環状をなす励磁コイル（
２７）が、ボス部（２１ｂ）と同心状に止着されておシ
、この励磁コイル（２７）と前記アーマチュア（２６）
との間に、若干の間隙をへだてて、環状をなすロータ（
２８）が介設されている。

ロータ（２８）の内周面は、ボス部（２１ｂ）に支承さ
れ、同じく外周面は、前記ウオームホイール（２６）に
一体的に固着されている。

したがって、励磁コイル（２７）に給電して、フィール
ドが励磁されると、ロータ（２８）はアーマチュア（２
６）を吸着し、この電磁摩擦力によって、モータ（イ）
の回転力は、出力軸（２４）を介してピニオン（２５）
に伝達される。

（２９）は索条で、可撓性を有する芯材（２９ａ）のま
わりに螺旋突条（２９ｂ）を備えてなるものである。

このような索条（２９）は、ギャードケーブルとして知
られているもので、例えば硬鋼線よりなる芯材のまわり
に、別の硬鋼線を螺旋状に巻着して形成されている。

（３０）は、鋼管又は可撓性を有する合成樹脂製の円管
からなる索導管で、この索導管（３０）には、長手方向
に移動自在に前記索条（２９）が挿通されている。

（３１）ｌｄ、ピニオン（２５）を覆う板状のカバープ
レートで、その一端部に、トンネル状の円弧部（ろ１ａ
）が形成され、この円弧部（ろ１ａ）によって、上記索
導管（６０）の基部外周を、ケース（２１ａ）に押圧保
持している。

カバープレート（３４）内において、索導管（３０）は
一部が切欠されて索条（２９）が露出され、この露出し
ている索条（２９）の螺旋突条（２９ｂ）に、前記ピニ
オン（２５）が噛合され、ピニオン（２５）の回転によ
って、索条（２９）が牽引されるようになっている。

索導管（３０）の先端部は、第１図に示すように、ドア
ロック装置（Ｂ）の近傍まで延長され、ブラケット（３
２）によって、インナー・２ネル（１ｂ）に取付けられ
ている。

この索導管（３０）の開口より引出された索条（２９）
の先端（２９ｃ）は、前記揺動レバー０４）の下端に、
ピン（５２）をもって連結されている。

第２図に示すように、索条（２９）によって、時計方向
に牽引される揺動レバー（１４）を、反時計方向に引き
戻すために、揺動レバーＩの下端に一端を係止し、かつ
他端を、ベースプレート（７）から突出された突片（１
７ｂ）に係止して、引張りコイルばねＣ３）が張架され
ている。

次に、ドアの自動閉止装置の作動について説明する。

ドア（１）が開扉された状態から、運転席に設けだ閉扉
用のスイッチを入れると、ドアの自動開閉装置（図示路
）の電気回路に通電され、ドア（１）は自動的に閉じら
れる。

ドア（１）が全閉状態に近づき、第５図に示す・・−フ
ランチ位置に達すると、第３図に示すように、カム（１
６）のカム面（１６ａ）が検知スイッチ（１８）に接触
して、その接点を閉じ、電気回路（図示路）を通じて、
モータ（２０）及び減速器（２１）のクラッチに給電す
る。

モータ（２０）が回転し、クラッチが接続されてピニオ
ン（２５）が回転すると、索条（２９）は、矢印（ａ）
に示す方向に牽引される。

牽引されると、揺動レバーｔｔａは、引張りコイルばね
（ろ６）に抗して、第２図時計方向に回動し、連結ロッ
ドＱ句を下方に押しさげる。そのだめ、第３図に示す回
動レバーＱ７）の突片（１７ａ）は、カム１．１ｅの段
部（１６ａ）と係合し、軸（８）を回動させる。

すなわち、第５図に示すハーフラッチ位置から、第６図
に示すフルラッチ位置まで、軸（８）の回動に伴なって
、ラッチ（９）がストライカＯＱを強制的に案内、ｍｌ
（６ａ）底部まで引き寄せ、ドア（１）を全閉状態に保
持する。

ドア（１）が全閉状態に達すると、検知スイッチＵ示略
）がこれを検知し、モータ（２０）及びクラッチへの給
電を停止する。

その結果、索条（２９）の牽引力及び負荷はなくなり、
引張りコイルばね（６６）の復帰力によって、揺動レバ
ーＩは、第２図反時計方向に回動させられ、回動レバー
Ｕηは第３図時計方向に回動し、突片（１７ａ）とカム
ＯＱの段部（１６ａ）の係合は解かれる。

したがって、次にドア（１）を開く際に、インサイドハ
ンドル等や自動操作によってポールＯυが回動させられ
、ラッチ（９）の係止を解いた場合にも、ラッチ（９）
は、第４図に示す解放位置に復帰するように回動するこ
とができる。

なお、上記実施例においては、索条をギャードケーブル
として説明したが、ピニオンとラックのように、互いに
噛合させたものとしてもよいことは勿論であ不。

また、自動開閉機構（Ａ）とドアロック装置ｉＢ）とを
ドア側に配設した実施例について説明したが、これを車
体側に配設し、ストライカ叫をドア側に設けてもよい。

以上詳細に説明したように、本発明装置によれば、ラッ
チを、ノ・−フランチ位置からフルラッチ位置まで回動
させるためにドアロックに設けられたラッチ回動機構と
、牽引手段とを、索条をもって連結し、索条を一方に牽
引することによって、ラッチ回動機構を作動させるよう
に構成しである。

したがって、牽引手段とドアロック装置との互いの取付
は位置関係の調整は必要なし、単に牽引手段に噛合した
索条をラッチ回動機構に連結するだけでよい。

まだ、従来装置のように、装置の組立てに時間を要する
ことがない。

さらに、牽引手段等の取付は場所も、索条の長さを変え
ることによって自由に設定でき、自動車等のように、ス
は−スの限られた場所における閉止装置として有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドアの一実施
例を示す一部切欠正面図、 第２図は、第１図のドアロック装置のみを拡大して示す
一部切欠正面図、 第６図は、ラッチの回動機構を示す分解斜視図、第４図
は、第２図のＸ−Ｘ線における縦断面図、第５図および
第６図は、第４図と同じくラッチの作動を説明するため
の縦断面図、 第７図は、第１図の減速器のみを拡大して示す一部切欠
正面図１ 第８図は、第７図の縦断面図である。 （１）　　ドア　　　　　　（４）ドアロック本体（８
）軸　　　　　　（９）ラッチ ００）ストライカ　　ａつ連結ロッド α荀揺動レバー　　ａＤ回動レバー （イ）モータ　　　　　（２１）減速器（２４）出力軸
　　　（２５）ピニオン（６０）索導管　　　（２９）
索条 （Ｂ）ドアロック装置（２９ｂ）螺旋突条（５）自動閉
止機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側またはドア側のいずれか一方に固着された
   ストライカと保合可能なラッチ及び該ラッチと連係され
   た揺動レバーを有するドアロックと、駆動源によって回
   転させられるピニオンを有する牽引手段とを他方に配設
   するとともに、該揺動レバーと前記牽引手段とを、該ピ
   ニオンと噛合可能な索条を介して連係してなり、前記牽
   引手段のぎニオンの回転によって索条を牽引することに
   より、前記揺動レバーを所要方向に回動させ、前記ラッ
   チを、前記ストライカに辛うじて係合するハーフラッチ
   位置から、該ストライカに完全に噛合してドアを全閉位
   置に保持するフルラッチ位置まで、強制的に回動させる
   ようにしたことを特徴とする自動車等のドアの自動閉止
   装置。