JPH0244985B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車その他の車両等のドアを自動
的に確実に閉止させるための装置に関する。

本出願人は、このような自動車等のドアの自動
閉止装置として、ドアがいわゆる半ドアの状態ま
で閉じ、ドアロツクのラツチが車体側に固着され
てストライカに辛うじて係合するハーフラツチ位
置となつたとき、ドア内に設けられた適宜の駆動
手段により、ラツチをハーフラツチ位置から、ス
トライカと完全に噛合して、ドアを全閉位置で保
持するフルラツチ位置まで、強制的に回動させる
ようにしたものをすでに特許出願している。（特
願昭56−178953号（特開昭58−83777号））。

この先願の装置は、ウエザーストリツプ反力や
ロツク抵抗等により、ドアが最も閉まりにくくな
るハーフラツチ位置からフルラツチ位置までの間
を、ドアロツクのあるドアの遊端側より、ドアを
軽い力で、しかも確実に閉止し得るという作用効
果を有する反面、モータにより駆動される減速器
と、ラツチの軸上に設けた回動レバーを確実に連
係させるには、互いの取付位置を微調整しなけれ
ばならないという欠点がある。

すなわち、減速器と回動レバーの取付位置のバ
ラツキや、リンク等の連結部のガタ等が生ずるた
め、最終的に、互いの相対位置を調整する必要が
あり、取付作業に時間を要する。また、減速器を
ドアロツク装置の近傍に取付けるには、取付スペ
ースの関係で、不具合がある等の問題があつた。

本発明は、上述の欠点を解消するためなされた
ものであり、装置の取付けが簡単であり、しか
も、駆動手段とラツチを回動する回動レバーとの
連係に対してのストローク調整を要しない自動車
等のドアの自動閉止装置を提供しようとするもの
である。

すなわち、本発明装置においては、車体側また
はドア側のいずれか一方に固着されたストライカ
と係合可能なラツチ及び該ラツチと連係された揺
動レバーを有するドアロツクと、駆動源によつて
回転させられるピニオンを有する牽引手段とを他
方に配設するとともに、該揺動レバーと前記牽引
手段とを、ピニオンと噛合可能な索条を介して連
係してなり、前記牽引手段のピニオンの回転によ
つて索条を牽引することにより、前記揺動レバー
を所要方向に回動させ、前記ラツチを、前記スト
ライカに辛うじて係合するハーフラツチ位置か
ら、該ストライカに完全に噛合してドアを全閉位
置に保持するフルラツチ位置まで、強制的に回動
させるようになつている。

以下、本発明を、図示の一実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、１は自動車の後部のドアで、
その前端部が上下１対のドアヒンジ２をもつて、
車体（図示略）に枢着されている。

ドア１を構成するアウターパネル１ａ、インナ
ーパネル１ｂ及び後端板１ｃとによつて、ドア内
に部屋３が形成されている。この部屋３の下方に
ドアの自動閉止機構Ａが設けられ、部屋３の後部
後端板１ｃには、自動閉止機構Ａと連係したドア
ロツク装置Ｂが取付けられている。

また部屋３の前方に自動開閉装置（図示略）が
設けられているが、これは本発明と直接は関係し
ないので、その構造及び作動の説明は省略する。

最初に、ドアの自動閉止機構の一部であるラツ
チ回動機構を取付けたドアロツク装置Ｂについて
説明する。

第２図に示す４はドアロツク本体で、矩形枠状
をなす硬質合成樹脂製の枠体５の両側に、取付板
６及びベースプレート７を固着してなり、この取
付板６は前記後端板１ｃに取付けられている。

枠体５内には、第４図に示すように、取付板６
に枢支された前後方向を向く軸８が設けられ、こ
の軸８に二股状をなすラツチ９が一体的に設けら
れている。

このラツチ９の開口部９ａは、第４図に示す開
放状態においては、取付板６に形成されたコ字状
の案内溝６ａと重なり、車体側に前向きに突設さ
れた柱状のストライカ１０に対向している。

ラツチ９は、図示しない適宜のばねによつて、
常時第４図時計方向に付勢されるとともに、第５
図に示すように、辛うじてストライカ１０と係合
するハーフラツチ位置と、第６図に示すようにス
トライカ１０と完全に噛合して、ドア１を全閉状
態で保持するフルラツチ位置に回動しうるように
なつている。

１１は、軸１２によつて枢支されたポールで、
このポール１１は、図示しない適宜のばねによつ
て反時計方向に付勢され、ラツチ９の時計方向の
復帰回動を阻止している。

このポール１１が、図示しないドアのインサイ
ドハンドルあるいはアウトサイドハンドル等の操
作によつて、第６図における時計方向に回動され
た場合には、ポール１１とラツチ９の係合が解か
れ、ストライカ１０は、第４図に示すラツチの開
放位置に解放され、ドアロツクが解除されるよう
になつている。

第２図に示す、ドアロツク本体４のベースプレ
ート７の下部には、前向きの側片７ａが直角に折
曲形成され、Ｌ字形をなす揺動レバー１４の中位
部が、左右方向をなす水平な軸１３をもつて枢着
されている。

揺動レバー１４の上端部には、連結ロツド１５
の下端部１５ａが枢着され、この連結ロツド１５
の上端部１５ｂは、前記ラツチ９と連係されてい
る。これにつき第３図に基づいて説明する。

ラツチ９と相対回動不能な軸８の前端部外周に
は、ほぼ円板状のカム１６が相対回動不能に嵌合
され、、軸８の遊端部８ａには相対回動可能にほ
ぼ惰円板状の回動レバー１７が枢着されている。

カム１６の周縁には、半径方向に突出する段部
１６ａが形成されるとともに、この段部１６ａに
連続して、若干外方に膨出するカム面１６ｂが形
成され、このカム面１６ｂは、ハーフラツチ位置
の検知スイツチ１８に接触しうるようになつてい
る。

回動レバー１７には、第３図における反時計方
向に回動したときの前記段部１６ａと係合し得る
突片１７ａが突設され、かつ回動レバー１７の遊
端部には、前記連結ロツド１５の上端部１５ｂ
が、軸１９をもつて枢着されている。

したがつて、連結ロツド１５が後述するよう
に、下方に牽引された場合には、回動レバー１７
の突片１７ａが段部１６ａと係合して軸８を回動
させ、ラツチ９を、ハーフラツチ位置からフルラ
ツチ位置へ強制的に回動するようになつている。

次に、ドアの自動閉止機構Ａの牽引手段につい
て説明する。

第１図に示す２０は、駆動源となるモータで、
このモータ２０には、クラツチを内蔵する減速器
２１が連結されている。

減速器２１は、中空の有低円筒状をなすケース
２１ａ内の下部に、ウオーム２２と、このウオー
ム２２と噛合する円環状のウオームホイール２３
を収納してなり、前記モータ２０の回転を減速し
得るようになつている。

ケース２１ａの底壁中心部には、ケース内に突
出するボス部２１ｂが突設され、このボス部２１
ｂを水平方向に貫通して、出力軸２４が支承され
ている。

出力軸２４のケース外の遊端部外周には、ピニ
オン２５が嵌着され、ケース内の端部には、円板
状のアーマチユア２６が嵌着されている。

ケース２１ａの底壁内側に環状をなす励磁コイ
ル２７が、ボス部２１ｂを同心状に止着されてお
り、この励磁コイル２７と前記アーマチユア２６
との間に、若干の間隙をへだてて、環状をなすロ
ータ２８が介設されている。

ロータ２８の内周面は、ボス部２１ｂに支承さ
れ、同じく外周面は、前記ウオームホイール２３
に一体的に固着されている。

したがつて、励磁コイル２７に給電して、フイ
ールドが励磁されると、ロータ２８はアーマチユ
ア２６を吸着し、この電磁摩擦力によつて、モー
タ２０の回転力は、出力軸２４を介してピニオン
２５に伝達される。

２９は索条で、可撓性を有する芯材２９ａのま
わりに螺旋突条２９ｂを備えてなるものである。

このような索条２９は、ギヤードケーブルとし
て知られているもので、例えば硬鋼線よりなる芯
材のまわりに、別の硬鋼線を螺旋状に巻着して形
成されている。

３０は、鋼管又は可撓性を有する合成樹脂製の
円管からなる索導管で、この索導管３０には、長
手方向に移動自在に前記索条２９が挿通されてい
る。

３１は、ピニオン２５を覆う板状のカバープレ
ートで、その一端部に、トンネル状の円弧部３１
ａが形成され、この円弧部３１ａによつて、上記
索導管３０の基部外周を、ケース２１ａに押圧保
持している。

カバープレート３１内において、索導管３０は
一部が切欠されて索条２９が露出され、この露出
している索条２９の螺旋突条２９ｂに、前記ピニ
オン２５が噛合され、ピニオン２５の回転によつ
て、索条２９が牽引されるようになつている。

索導管３０の先端部は、第１図に示すように、
ドアロツク装置Ｂの近傍まで延長され、ブラケツ
ト３２によつて、インナーパネル１ｂに取付けら
れている。

この索導管３０の開口より引出された索条２９
の先端２９ｃは、前記揺動レバー１４の下端に、
ピン３４をもつて連結されている。

第２図に示すように、索条２９によつて、時計
方向に牽引される揺動レバー１４を、反時計方向
に引き戻すために、揺動レバー１４の下端に一端
を係止し、かつ他端を、ベースプレート７から突
出された突片７ｂに係止して、引張りコイルばね
３３が張架されている。

次に、ドアの自動閉止装置の作動について説明
する。

ドア１が開扉された状態から、運転席に設けた
閉扉用のスイツチを入れると、ドアの自動開閉装
置（図示略）の電気回路に通電され、ドア１は自
動的に閉じられる。

ドア１が全閉状態に近づき、第５図に示すハー
フラツチ位置に達すると、第３図に示すように、
カム１６のカム面１６ｂが検知スイツチ１８に接
触して、その接点を閉じ、電気回路（図示略）を
通じて、モータ２０及び減速器２１のクラツチの
給電する。

モータ２０が回転し、クラツチが接続されてピ
ニオン２５が回転すると、索条２９は、矢印ａに
示す方向に牽引される。

第２図に示すように、索条２９が矢印ａ方向に
牽引されると、揺動レバー１４は、引張りコイル
ばね３３に抗して、第２図時計方向に回動し、連
結ロツド１５を下方に押しさげる。そのため、第
３図に示す回動レバー１７の突片１７ａは、カム
１６の段部１６ａと係合し、軸８を回動させる。

すなわち、第５図に示すハーフラツチ位置か
ら、第６図に示すフルラツチ位置まで、軸８の回
動に伴なつて、ラツチ９がストライカ１０を強制
的に案内溝６ａ底部まで引き寄せ、ドア１を全閉
状態に保持する。

ドア１が全閉状態に達すると、検知スイツチ
（図示略）がこれを検知し、モータ２０及びクラ
ツチへの給電を停止する。

その結果、索条２９の牽引力及び負荷はなくな
り、引張りコイルばね３３の復帰力によつて、揺
動レバー１４は、第２図反時計方向に回動させら
れ、回動レバー１７は第３図時計方向に回動し、
突片１７ａとカム１６の段部１６ａの係合は解か
れる。

したがつて、次にドア１を開く際に、インサイ
ドハンドル等や自動操作によつてポール１１が回
動させられ、ラツチ９の係止を解いた場合にも、
ラツチ９は、第４図に示す解放位置に復帰するよ
うに回動することができる。

また、自動開閉機構Ａとドアロツク装置Ｂとを
ドア側に配設した実施例について説明したが、こ
れを車体側に配設し、ストライカ１０をドア側に
設けてもよい。

以上詳細に説明したように、本発明装置によれ
ば、ラツチを、ハーフラツチ位置からフルラツチ
位置まで回動させるためにドアロツクに設けられ
たラツチ回動機構と、牽引手段とを、索条をもつ
て連結し、索条を一方に牽引することによつて、
ラツチ回動機構を作動させるように構成してあ
る。

したがつて、牽引手段とドアロツク装置との互
いの取付け位置関係の調整は必要なく、単に牽引
手段に噛合した索条をラツチ回動機構に連結する
だけでよい。

また、従来装置のように、装置の組立てに時間
を要することがない。

さらに、牽引手段等の取付け場所も、索条の長
さを変えることによつて自由に設定でき、自動車
等のように、スペースの限られた場所における閉
止装置として有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドア
の一実施例を示す一部切欠正面図、第２図は、第
１図のドアロツク装置のみを拡大して示す一部切
欠正面図、第３図は、ラツチの回動機構を示す分
解斜視図、第４図は、第２図のＸ−Ｘ線における
縦断面図、第５図および第６図は、第４図と同じ
くラツチの作動を説明するための縦断面図、第７
図は、第１図の減速器のみを拡大して示す一部切
欠正面図、第８図は、第７図の縦断面図である。 １……ドア、４……ドアロツク本体、８……
軸、９……ラツチ、１０……ストライカ、１５…
…連結ロツド、１４……揺動レバー、１７……回
動レバー、２０……モータ、２１……減速器、２
４……出力軸、２５……ピニオン、３０……索導
管、２９……索条、Ｂ……ドアロツク装置、２９
ｂ……螺旋突条、Ａ……自動閉止機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側またはドア側のいずれか一方に固着さ
   れたストライカと係合可能なラツチ及び該ラツチ
   と連係された揺動レバーを有するドアロツクと、
   駆動源によつて回転させられるピニオンを有する
   牽引手段とを他方に配設するとともに、該揺動レ
   バーと前記牽引手段とを、該ピニオンと噛合可能
   な索条を介して連係してなり、前記牽引手段のピ
   ニオンの回転によつて索条を牽引することによ
   り、前記揺動レバーを所要方向に回動させ、前記
   ラツチを、前記ストライカに辛うじて係合するハ
   ーフラツチ位置から、該ストライカに完全に噛合
   してドアを全閉位置に保持するフルラツチ位置ま
   で、強制的に回動させるようにしたことを特徴と
   する自動車等のドアの自動閉止装置。