JPH0351872B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、運転席等に設けられたスイツチを操
作することにより、ドアの開閉と、該ドアの窓ガ
ラスの昇降とを自動的に行なうようにした自動車
用自動ドア装置に関する。

ドアの開閉を自動的に行なうようにした自動車
用自動ドア開閉装置も、ドアの窓ガラスの昇降を
自動的に行なうようにしたいわゆるパワーウイン
ド装置も、ともに各種の型式のものがすでに提供
されている。

しかし、この両方の装置を備える従来の自動車
用ドアにおいては、両装置とも、それぞれ専用の
駆動源を備えているので、１つのドア内に複数の
駆動源を設けることになり、不経済であるととも
に、ドアの制限された空間を有効利用する上でマ
イナスとなり、しかもドアの重量が増大し、近年
の自動車の軽量化の目的にそぐわないものとなる
等の欠点がある。

本発明は、このような欠点を除去した自動車用
自動ドア装置を提供することを目的とするもので
ある。

この目的を達成するため、本発明においては、
ドア内に、駆動源をなす単一のモータを設け、こ
のモータの回転力を、トランスミツシヨンにより
複数に分岐して、自動ドア開閉装置及びウインド
レギユレータ装置にそれぞれ伝達するようにし、
かつトランスミツシヨンの分岐部から各装置への
伝達系路の途中に、互いに独立した複数のクラツ
チを設け、該クラツチを選択的に作動させること
により、単一の駆動源をもつて、自動ドア開閉装
置とウインドレギユレータ装置とを、選択的に駆
動し得るようにしてある。

以下本発明を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図に示すように、この実施例においては、
自動車の後部のドア１内に設けられた自動ドア開
閉装置Ａと、自動ドア閉止装置Ｂと、ウインドレ
ギユレータ装置Ｃとを、単一の駆動源で選択的に
作動させるようにしたものとしてある。

自動ドア開閉装置Ａは、ドアヒンジ２側におい
てドア１の開閉操作をするものであり、自動ドア
閉止装置Ｂは、ドア１が後述するようなハーフラ
ツチ位置まで閉じたときに作動を始めて、ドアの
遊端部に設けられたドアロツク３側より、ドア１
を確実に全閉位置まで閉止させるものである。ま
た、ウインドレギユレータ装置Ｃは、ドア１の窓
ガラスを自動的に昇降させて、窓の開閉を行うも
のである。

次に、本発明の機構について詳細に説明する。

４は、ドア１のインナーパネル１ａに固着され
た回転駆動源をなす電動モータで、正逆回転可能
な回転軸４ａを備えている。

第１図及び第２図に明示するように、モータ４
の一端には、トランスミツシヨン５におけるギヤ
ボツクス５ａが固着され、このギヤボツクス５ａ
からは、自動ドア開閉装置Ａ駆動用の第１出力軸
６と、それと同軸をなす自動ドア閉止装置Ｂ駆動
用の第２出力軸７と、両出力軸６，７と平行をな
すウインドレギユレータ装置Ｃ駆動用の第３出力
軸８とが突出している。

第１出力軸６の内端に形成され、ギヤボツクス
５ａ内に位置する爪６ａは、第２ギヤ１１の側面
における溝１１ａに係合されて、第１出力軸６は
第２ギヤ１１と一体的に回転するように連係され
ている。第２ギヤ１１は、アイドルギヤ１０を介
して、モータ４の回転軸４ａ上の第１ギヤ９と連
係されている。

ギヤボツクス５ａ内に位置する第２出力軸７の
内端部７ａは、前記第２ギヤ１１の軸子１１ｂに
挿入されて、相対回転自在に支承されており、か
つその中位部外周には、電磁クラツチ１２が装着
されている。

この電磁クラツチ１２は、第２出力軸７に枢嵌
され、かつ第２ギヤ１１に対して、軸線方向に可
動であるが、相対回転不能なように係合する磁性
体の可動デイスク１３と、この可動デイスク１３
に対向するように第２出力軸７に固着された磁性
体の回転デイスク１４と、第２出力軸７まわりの
ギヤボツクス５ａ内に固着されたコイル１５とか
らなり、このコイル１５に通電されたときにの
み、可動デイスク１３と回転デイスク１４とが磁
着されて、第２ギヤ１１と第２出力軸７とが連係
されるようになつている。

したがつて、電磁クラツチ１２が励磁されたと
きにのみ、第２出力軸７は第１出力軸６と同様
に、第２ギヤ１１、アイドルギヤ１０を介して、
モータ４の第１ギヤ９を介して回転軸４ａに連係
されるようになつている。

第３出力軸８は、第１ギヤ９と、この第１ギヤ
９に噛合する第１ギヤ１６と、上述の電磁クラツ
チ１２と同様の構成の電磁クラツチ１７とを介し
て回転軸４ａに連係されている。

第１出力軸６は、可撓性と若干の可捩性を有す
る連結ケーブル１８をもつて、自動ドア開閉装置
Ａへの回転力伝達機構をなすクラツチ付き減速器
１９に設けられた入力軸２０に連結されている。

第１図及び第３図に明示するように、減速器１
９は、ウオーム２０ａを備える入力軸２０の他
に、ウオーム２０ａに噛合するウオームホイール
２１と、このウオームホイール２１の中心に回転
自在に設けられた出力軸２２と、減速器１９外に
突出する出力軸２２の突出端に固着された出力ギ
ヤ２３と、ウオームホイール２１と出力軸２２と
の連係を断続する電磁クラツチ２４とを備えてい
る。

電磁クラツチ２４は、ウオームホイール２１に
一体的に固着された磁性体の回転デイスク２５
と、この回転デイスク２５の一端面に対向して設
けられるとともに、中心部を出力軸２２に固着さ
れた磁性体の可動デイスク２６と、出力軸２２を
取巻くように巻回された固定のコイル２７とから
なり、コイル２７に通電されたとき、回転デイス
ク２５と可動デイスク２６とが互いに磁着して、
ウオームホイール２１と出力軸２２とが連係され
るようになつている。

コイル２７への通電が停止されたときには、回
転デイスク２５と可動デイスク２６とは互いに離
れ、ウオームホイール２１と出力軸２２との連係
は断たれる。

このときの回転デイスク２５と可動デイスク２
６との間隙は、目視し得ない程度の微小なもので
よく、実施例においては、出力軸２２の軸線方向
の遊びをもつて、この間隙を形成するようにして
ある。しかし、この間隙を大とし、可動デイスク
２６を回転デイスク２５から離れる方向に付勢す
るばね（図示略）を適所に設けてもよい。

自動ドア開閉装置Ａは、セクタギヤ２８と押動
杆２９とを備えている。

セクタギヤ２８は、軸３０をもつて中位部をイ
ンナーパネル１ａに枢着され、下端に、減速器１
９の出力軸ギヤ２３に噛合する円弧状の歯２８ａ
を有するとともに、上半部に、上方に延びるアー
ム部２８ｂを備えている。

アーム部２８ｂの上端には、ほぼ水平をなす押
動杆２９の後端が、軸３１をもつて枢着され、こ
の押動杆２９の中間部は、ドア１の前端板１ｂに
穿設された窓孔３２を貫通している。

押動杆２９の前端は、ドアヒンジ２の枢軸２ａ
より若干側方に外れた車体３３の適所に固着され
たブラケツト３４に、上下方向の軸３５をもつて
枢着されている。

この自動ドア開閉装置Ａにおいては、減速器１
９における電磁クラツチ２４を通電励磁した状態
で、モータ４に通電して回転軸４ａを所要方向に
回転させ、第１出力軸軸６及びケーブル１８を介
して、減速器１９の入力軸２０を所要方向に回転
させ、さらに、出力ギヤ２３を介して、セクタギ
ヤ２８を、第１図において反時計方向に回動さ
せ、押動杆２９をドア１より伸び出させて、ドア
１を開くことができる。

また、電磁クラツチ２４を通電励磁した状態
で、モータ４の回転軸４ａを上述の場合と逆方向
に回転させることにより、減速器１９の出力ギヤ
２３を逆転させ、セクタギヤ２８を第１図におい
て時計方向に回転させ、押動杆２９をドア１内に
向けて牽引し、ドア１を閉じることができる。

自動ドア閉止装置Ｂは、車体３３に固着された
ストライカ３６と係脱するドア１側に設けられた
ドアロツク本体３７におけるラツチ３８が、スト
ライカ３６と辛うじて係合するハーフラツチ位置
まで、ドア１が閉じたときより、ラツチ自体を、
強制的にストライカ３６と完全に噛合するフルラ
ツチ位置まで回動させることにより、ドア１を確
実に閉止するようにしたもので、入力軸３９と出
力軸４０とを有する減速器４１と、その出力軸４
０に固着されて回転するクランクアーム４２と、
ラツチ３８の軸４３に枢着され、ラツチ３８をハ
ーフラツチ位置からフルラツチ位置まで回動させ
る回転レバー４４と、クランクアーム４２の遊端
と回動レバー４４の遊端とを連係するロツド４
５、連結レバー４６及びロツド４７等からなつて
いる。

しかして、第２出力軸７と減速器４１とを、ケ
ーブル１８と同様のケーブル４８をもつて互いに
連結することにより、第２出力軸７より自動ドア
閉止装置Ｂに駆動力を供給し得るようにしてあ
る。

なお、４９はアクチユエータで、このアクチユ
エータ４９はドア１のインナーパネル１ａに固着
され、第１図中反時計方向に回動されるアーム５
０の遊端部は、連結ロツド５１を介して、ドアロ
ツク３のオープンレバー５２に連結されている。

従つて、ドア１を自動的に開く場合には、最初
にこのアクチユエータ４９に通電すれば、オープ
ンレバー５２が作動し、ドアロツク３のラツチ３
８の拘束が解除されるようになつている。

次に、ウインドレギユレータ装置Ｃについて説
明する。

５３は、駆動部で、第４図に示すように中空の
有底円筒状をなすケース５３ａの下部に、ウオー
ム５４と、このウオーム５４と噛合する円板状の
ウオームホイール５５を収納してなり、ウオーム
５４の軸は、前記第３出力軸８と、可撓性と若干
の可捩性を有する連結ケーブル５６をもつて連結
されている。

ケース５３ａの中心部の外方には、ウオームホ
イール５５と一体となつた出力軸５７が突出し、
この出力軸５７にピニオン５８が嵌着されてい
る。

５９は索条で、可撓性を有する芯材５９ａのま
わりに螺旋突条５９ｂを備えてなるものである。

このような索条５９は、ギヤードケーブルとし
て知られているもので、例えば硬鋼線よりある芯
材のまわりに、別の硬鋼線を螺旋状に巻着して形
成されている。

６０は索導管で、円管に長手方向に沿う縦溝６
０ａを切設してなり、逆Ｕ字形をなす後半部が前
記インナーパネル１ａに取付具６１をもつて止着
されている。

この索導管６０内には、前記索条５９が摺動自
在に挿通されている。

６２は、ピニオン５８を覆う板状のカバープレ
ートで、その一端部に形成された円弧部６２ａを
もつて、上記索導管６０の前半部中央をケース５
３ａに押圧保持している。

カバープレート６２内において、索導管６０は
一部切欠されて索条５９が露出し、前記ピニオン
５８と噛合されており、ピニオン５８の回転に伴
なつて、索条５９が索導管６０内を上下に摺動す
るようになつている。

第５図に示す６３はブラケツトで、その基端部
６３ａは、前記索条５９の外周を巻回した状態で
索条５９に止着され、かつそのＴ字形をなす遊端
部６３ｂが、索導管６０の縦溝６０ａから外方へ
突出している。

この遊端部６３ｂには、上向きコ字形をなすホ
ルダー６４が固着され、ホルダー６４は窓ガラス
６５の下縁部中央を保持している。

窓ガラス６５は、ドア１の上部に立設された窓
枠６６の溝をもつて、上下に移動自在に嵌挿され
ている。

したがつて、索条５９が索導管６０内を上下に
摺動することにより、窓ガラス６５が昇降して自
動的に開閉される。

上述のような構成としたこの実施例において
は、電磁クラツチ１２，１７への通電を停止し、
電磁クラツチ２４のみを通電した状態で、モータ
４の回転軸４ａを正逆回転させることにより、自
動ドア開閉装置Ａを作動させて、ドア１を開閉す
ることができる。

また、電磁クラツチ１７，２４への通電を停止
し、電磁クラツチ１２のみに通電した状態で、モ
ータ４の回転軸４ａを所望方向（この実施例にお
いては正転方向及び逆転方向のいずれの方向でも
よい。）に回転させることにより、自動ドア閉止
装置Ｂを作動させて、ドア１を確実に閉じること
ができる。

なお、この電磁クラツチ１２と電磁クラツチ２
４との通電時期の切換は、例えばドアロツク本体
３７におけるラツチ３８がハーフラツチ位置に達
したことを検出するリミツトスイツチ等により行
なうのがよい。

さらに、この実施例においては、電磁クラツチ
１７に通電した状態で、モータ４の回転軸４ａを
所望方向に回転させることにより、第３出力軸８
及び連結ケーブル５６を介してウインドレギユレ
ータ装置Ｃの駆動部５３を駆動して窓ガラス６５
を自動的に昇降することができる。

以上上から明らかなように、本発明において
は、単一のモータでドア内の自動ドア開閉装置と
ウインドレギユレータ装置とを、効率よく選択的
に駆動することができるので、各装置ごとに専用
のモータを設ける必要がなく、その分だけドア内
占有空間を減少し、他の装置を収納するためのド
ア内スペースを充分確保することができるととも
に、ドアの重量を軽減することができ、しかも各
装置への動力供給を均一化でき、全体的にバナン
スのとれた設計が可能であり、頻る有意義であ
る。

なお、上述の実施例においては、第１出力軸６
を、クラツチを介さずにモータ４の回転軸４ａに
連係し、減速器１９内に設けた電磁クラツチ２４
により第１出力軸６の駆動力が自動ドア開閉装置
Ａに伝達されるのを断続するようにしてあるが、
減速器１９にクラツチを設けず、第１出力軸６と
第２ギヤ１１間に第２出力軸７に設けられた電磁
クラツチ１２と同様のクラツチを設けるようにし
てもよい。このようにすれば、トランスミツシヨ
ン５内のクラツチ操作だけで、両装置への動力の
供給を切換えることができ、取扱いが便利とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すドアの一部
切欠正面図、第２図は、第１図示のトランスミツ
シヨンの拡大縦断正面図、第３図は、第１図の
−線に沿う減速器の拡大縦断面図、第４図は、
第１図のウインドレギユレータ装置のみを拡大し
た一部切欠正面図、第５図は、第１図のＶ−Ｖ線
に沿う索導管の横断面図である。 Ａ……自動ドア開閉装置、Ｂ……自動ドア閉止
装置、Ｃ……ウインドレギユレータ装置、１……
ドア、４……モータ、４ａ……回転軸、５……ト
ランスミツシヨン、６……第１出力軸、７……第
２出力軸、８……第３出力軸、１２，１７，２４
……電磁クラツチ、５３……駆動部、５９……索
条、６０……索導管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア内に設けられ、かつ正逆回転可能な回転
   軸を備える単一のモータと、 該モータに連結され、該モータの回転軸の回転
   力を、少なくとも２本の出力軸に分岐して伝達す
   るトランスミツシヨンと、 ドア内に設けられるとともに、前記トランスミ
   ツシヨンの一方の出力軸に連結ケーブルを介して
   連結され、該出力軸の正逆回転により、ドアを開
   閉させる自動ドア開閉装置と、 ドア内に設けられるとともに、前記トランスミ
   ツシヨンの他方の出力軸に連結ケーブルを介して
   連結され、該出力軸の正逆回転により、駆動部が
   作動してドアの窓ガラスを昇降させるウインドレ
   ギユレータ装置と、 前記トランスミツシヨンの分岐部より、一方の
   出力軸を経て、自動ドア開閉装置に至る伝達系路
   の途中に設けられ第１のクラツチと、 前記トランスミツシヨンの分岐部より、他方の
   出力軸を経て、ウインドレギユレータ装置に至る
   伝達系路の途中に設けられた第２のクラツチ とを具備することを特徴とする自動車用自動ドア
   装置。