JPS5817982A - 自動車のドアガラス保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車、特にサッシ二付會ドア車のドアガラス
保持構造ＷＩｌｌする。

非平行に構成されたサツシェな有するドアは第１．２図
に示すように１　ト°ア本体１に固着したト。

アサツシエ２の内周にガラスラン３ｖ嵌俟し、このガラ
スラン３の内底部側に向けて一体成形した内、外リップ
４　、ｓＶ）’アガチス６０馬縁部に弾接させ、該ガラ
スラフ３によって上記ドアサツシュ２の一儒＠２１　Ｋ
ｆＢつて昇降するト°アガラス６の昇降ガイドを行うと
共に、ドアガラス保持構造を気、液密的に保持するよう
にしている。

しかし、このようにドアガラス２ン３の内底部側に向け
て一体成形した内、外側リップ４．６で保持させると、
各リップ４．６とドアガラス６面との間に逆Ｖ字状σ）
溝Ｇが生じ、特に車外側ではこの溝Ｇの存在により、走
行時にト°アガラス６付近の空気流が、Ｗｃ２図矢印で
示すように該溝０部分でｆ！ｉｆｆが生じるために乱さ
れ、不快な風切り音が発生してしまう。また、前述のよ
うに１１１Ｇでの渦流発生により空気抵抗が増大して燃
費ケ悪化させてしまう問題がある。更には、この溝Ｇが
車外側から露見されるため外擺上も艷栄先の悪いものと
なっていた。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、ガラスラン（１−Ｉ
内、外側リップとドアガラス面との間の溝ななくし、風
切音の発生や燃費、外観の悪化を解消で赦るドアガラス
保持構造を提供するものである。

前記目的を達成するため、本発明にあっては非平行サツ
゛シュでその一側部Ｋｆｆｊつてドアガラスを昇降させ
る構造において、車室内外をシールするガラスランの内
、外側リップのうち、少なくとも外側リップの表面をド
アガラス閉時に該ドアガラスの表ｆと連続する傾斜面と
して上記ドアサツシェの一側部から上側部途中まで配役
でる一方上記ト°アガラスがその閉操作にともなって上
記ガラスランに嵌装される前に肢ドアガラスを挾持して
、その摺動方向を案内でるような、突出したガイド。

ｉｓをもつガラスランを前記他側部途中まで配されたガ
ラスランの下方に配設してなるもので、これにより上昇
操作開始時には該ガイド°部がドアガラスを挾持してそ
の方向を決定させることができるので、ドアガラスの１
ｌＷ４操作にも悪影響な及ぼすことのないもの１ある。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第３〜５図において、ドアガラス６は、ドアサｙ　シ：
Ｌａｔｎ−＠＠２１ＫｆＢって昇降”Ｔｋ４の”ｔ’、
１０はドアサツシュ２の内ｗｊｊＫ嵌装したガラスラン
を示し、該ガラスラン１０は、ドアサツシュ２の内周で
、−側部２１より上＠＠２２’に経て他側部２ａ途中ま
でドアガラス開口部７＠へ向けて一体成形して、内、外
側のリップ１１．１２ｔ−ドアサツシュ２９］内周開口
縁２Ｇよりも突出させている。また、これら内、外側リ
ップ１１．１２の外側面には、サツシュ開口ｌ１１２　
ａからドアガラス６面に向かう緩やかな傾斜面１１ａ　
、　１２ａ　Ｖ形成しである。

本実線側では内、外側リップ１１．１２に傾斜面１１ａ
　、　１２ａ　’に形成しているが、これは外側すツ１
１１−だけでもよく、この傾斜面１１６によって走行時
にドアガラス６付近の空気流ヶ斜ｍＫ泊ってガイドして
整流することがで伊る。

一方、このように内、外側リップ１１．１２’ｌｊドア
霧口＠’ｒ＠に突出、つまり、ドアガラス６の上昇時に
ドアガラス・趨縁のガラスラン１ｏ内への進入方向とは
逆方向に５１１！出させると、ドアガラス・の上昇ＱＫ
内内外外側リップ１１，１２ｖガラスラン１ｏ内轡き込
んでしまう問題が残る。

そこで、ドアサツシェ２の他側ｌ１１２８では、ガラス
ラン１ｏの下側１１１１０Ｂの内、外側壁１３，１４な
ドアガラス開口部γ側へ、ガラスラン一般部１ω・Ｋお
ゆる内、外側リップ１１．１２よりも突出量を大きくし
て延設すると共に、そＱ）内、外側リップ１　Ｂ　、　
１　＠ｖガラスラン内底部側へ向けて内向きに１つまり
、ドアガラスｅ上昇時にドアガラス６前端縁が進入する
方向に向けて一体成形し、かつこれら内、外側リップ１
１５．１６の成形基部外面に弧状のト°アガラスガイド
部１５ｇ　、　１６＠ｋ　形成しである。このドアサツ
シュ２の他１１１ｉ２８に配されたガラスラン下側ＩＩ
　１０Ｂは、該他＠５２ｍより一伺部２１に至るまで配
されたガラスラン−股部１ｏＡと断面゛形状が異なるた
め、鋏−股部１０人と一体押出成形することができす、
別体成形してガラスラン一般＠ＩＱ＆の内、外側リップ
１１，１２の先趨を若干間いてガラスラン下側部１０Ｂ
の内、外側リップ１８　、１６に合わせて一連に接合す
る。

このような構成により、ドアガラス６はドアサツシュ２
の一側部２１のガラスラン１０Ａの内、外側リップ１１
．１２間に挾持されて昇降でる一方、ドアガラス６他側
部２ａは斜状となっていてドアガラス６の開状勤ではガ
ラスラン１０Ｂから離間しているが、ドアガラス６ｖ上
昇させていくと、ガラス前端縁は始めにガラスラン下側
部１０Ｂの大赦く突出した内、外側壁１３．１４より一
体成形した内向きの弧状のガイド部１５ａ　、　１６Ｇ
に進入する。

このため、ドアガラス６が横方向Ｋ１ｍ１ｚれても、ド
アガラス６前ｎ＊夕内、外側リップ１５．１６間の中央
部にガイドして、第５図に示す如く適正に進入させるこ
とができる。

このように、−皿、ガラス前端縁がガラスラン下側部１
０Ｂの内、外側リップ１５．１６間に進入すれば、これ
ら内、外側リップ１５．１６とガラスラン−股部１０Ａ
の内、外側リップ１１．１２か連接しているため、該ガ
ラスラン一般１１１１０Ａの内。

外側リップ１１．１２先趨部が先すぼまり状であっても
これらリップ１１，１２ｖガラス前端縁で左右に押し開
いて進入し、このリップ１１．１１の押し開き作用がガ
ラスラン１０Ａの上側部２２まで波及して内、外側リッ
プ１１．１２の巻き込み現象を伴うことなくドアガラス
・を全閉させることができる。

そして、゛このドアガラス６０全閉状態では、風切り音
発生が比較的少ないドアウェスト部ＷＫ近いドアサツシ
ュ２他側ｓ２３下方を除いて、ガラスラン−股部１０Ａ
の外側リップ１１の外面がサツシュ開口９２　ｍからド
アガラス６１ｍＫ向かつて緩やかな傾斜ｔｌｉ１１ｇと
なっているため、この傾斜面１１、のガイド作用によっ
て第４図に示す如くドアガラス６付近の空気ｒＩｔｖｌ
ＩＩ５１！シ、該空気Ｒｔ’ドアガラス６面に沿わせる
ことができる。この結果、走行時の風切り音ケ著しく低
減で舞ると共に、空気抵抗ｖ１１１滅して燃費の良化を
実現できるのである。

なお、第３図鎖線で示すよ５　Ｋ　ｓ　ガラスラン１゜
上側部の内、外側リップ１１，１２ｖ、前方に至るに従
って漸次突出量を大針く丁れば、ドアガラス６の全閉作
動時に１該ガラスラン１０上ｌｌｓでの内、外側リップ
１１．１２の巻き込みを一層効果的に防止できる。

以上のように本発明の構造によれば、ドアガラスｇ）昇
降操作に何部支障を来でことがなく、ガラスランの内、
外側リップでドアガラス同縁ｓｖ弾性的にしっかりと保
持フきると共にシール性を確保でき、しかも、外側リッ
プの傾斜ｌｉＫより空気流を整流で會るので、風切り音
の低減と空気抵抗の軽減による熾費の良化を図れ、更に
、この傾斜面でドアサツシュ開口縁からドアガラス１ｌ
ｔ−斜状に整合できるため外観上段差がなく見栄えを向
上で舞る等の実用上の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１ｒＩ！Ｊは従来の構造を備えたドアの側面図、第２
図は第１ｉのＩｒ−ｌ１１ｉ！に沿う断面図、第３１１
本発明の構造を備えたドアの側１ｌｉｉ図、第４図は第
３図の■−■線１ｆ沿う断面図、第５図は第３図のＶ−
Ｖ１ｓＫ沿う断面図である。 １・・・ドア本体、２・・・ドアサツシュ、２１・・・
−側部・　２２−°°上側部・　２３°゛°他１偶部・
６　Ｔ′）°７，１’／ラス、７・・・ドアガラス開口
部、１ｏ・・・ガラスラン、１０人・・・ガラスラン−
股部、１０Ｂ・・・ガラスラン下側部、１１．１８・・
・外側リップ、１２．１６・・・内側リップ、１１ａ　
、　１２α・・・傾斜面、１５ａ　、　１６ａ・・・ガ
イド部、１３・・・外側壁、１４・・・内側壁。 第１図 第２図 第３図 第４図　　　　第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サッシュト°アにあって非平行に構成されたドアサツシ
   ュの一儒部に沿ってドアガラスな昇降させ、かつ、内、
   外側リップにより、ドアガラスを挾持して車室内外をシ
   ールするガラスランを該ドアサツシュ内１ＩＩＩＫ配し
   てなる構造において、上記ガラスランの少くとも外側リ
   ップ表ｒＭｖドアガラス閉時に該ドアガラス表面と連続
   するような傾斜面として上記ドアサツシュの一１ｌｌｌ
   ！ｌから上＊ＳＶ経て他側部途中まで配設する一方、上
   記他側部の上記ガラスラン下方には突出したガイド部を
   もつガラスラフを配したことＶ特徴とでる自動車のドア
   ガラス保持構造。