JPS5818558A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
- Publication number
- JPS5818558A JPS5818558A JP11725481A JP11725481A JPS5818558A JP S5818558 A JPS5818558 A JP S5818558A JP 11725481 A JP11725481 A JP 11725481A JP 11725481 A JP11725481 A JP 11725481A JP S5818558 A JPS5818558 A JP S5818558A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter
- stop
- voltage
- automatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを自動的に停止ま九Ｆｉ再始動させる
ためＯエンジン自動停止始動装置に関する。
ためＯエンジン自動停止始動装置に関する。
市街地の交差点部で信号待ちによシ停車し喪場合等に、
その都度ニンジンを停止させゐと発達のたびにエンジン
Ｏ再始動操作管行わなければならず、煩わしいばか〕で
なく発達の敏速性に欠ける。
その都度ニンジンを停止させゐと発達のたびにエンジン
Ｏ再始動操作管行わなければならず、煩わしいばか〕で
なく発達の敏速性に欠ける。
一般に、市街地走行における停車時間は全運行時間に対
し相６ｏ割合を占めておル、アイドル運転によ）排出さ
れる排ガスの量や消費される燃料量は無視できないもの
となって騒る。
し相６ｏ割合を占めておル、アイドル運転によ）排出さ
れる排ガスの量や消費される燃料量は無視できないもの
となって騒る。
そこで市街地走行時に交差点等で自動車が停車した場合
、その他の所定の条件下で工ンジ／ｌ−自動的に停止し
、通常の発進操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的
にエンジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発
されている。
、その他の所定の条件下で工ンジ／ｌ−自動的に停止し
、通常の発進操作（クラッチペダルの踏込み）で自動的
にエンジンを始動するエンジン自動停止始動装置が開発
されている。
かかる装ｆを用いてのエンジン自動始動は、シフトレバ
−１［、＊にお騒ではクラッチペダルＯ踏込みを必須の
条件として、他にエンジンが停止状ＩＩＫあることをも
ってスタータを始動させている。
−１［、＊にお騒ではクラッチペダルＯ踏込みを必須の
条件として、他にエンジンが停止状ＩＩＫあることをも
ってスタータを始動させている。
そして−担始動し九スタータの解＃（すなわち通電オフ
）は所定の条件が成立したか否かくよって行っている。
）は所定の条件が成立したか否かくよって行っている。
従来におけるスタータＳ＃は、ボルテージレギエレ−１
（ＯＬ１ａ子の電圧が規定電圧に回復し九時点でスター
タリレーを自動的にオフになるよ５Ｋしてｂ九、しかし
ながら、Ｌ瑞子Ｏ電圧ＫＯみ依存してスタータをオフに
する構成では、ボルテージレギヱレータが故障した場合
にはスタータをオフできなくなるという欠点があっ九。
（ＯＬ１ａ子の電圧が規定電圧に回復し九時点でスター
タリレーを自動的にオフになるよ５Ｋしてｂ九、しかし
ながら、Ｌ瑞子Ｏ電圧ＫＯみ依存してスタータをオフに
する構成では、ボルテージレギヱレータが故障した場合
にはスタータをオフできなくなるという欠点があっ九。
本発明の目的は、上記した従来の欠点を解消するもので
あル、スタータを確１！Ｊ！にオフにすることのできる
エンジン自動停止始動装置を提供するにある。
あル、スタータを確１！Ｊ！にオフにすることのできる
エンジン自動停止始動装置を提供するにある。
本発明は上記目的ｆＲ成すべく、ボルテージレギュレー
タＯＬ端子の信号またはエンジン回転数が所定回転数に
なったことをもってスタータリレーをオフにするように
したものである。
タＯＬ端子の信号またはエンジン回転数が所定回転数に
なったことをもってスタータリレーをオフにするように
したものである。
第１図は本発明の適用の対象となるエンジン自動停止始
動装置の全体構成を示すブロック図である。
動装置の全体構成を示すブロック図である。
第１ＷＪにおいてけ１は制御回路であ〕、錠制御回路Ｉ
Ｋは各種センサーからの検出出力が入力される。この制
御回路は専用回路を作成してもよいし１！イクＷコンピ
ユータを用いてもよい、１０けエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能（以下、ＩＲ８と記す、）を設定又
は解除するためのメインスイッチであシ、通常の操作に
よジエンジンを始動後、メインスイッチ１０を押圧する
とＥＲ８が設定される。またＥＲ８設定後、メインスイ
ッチ１０を再度押圧すると、ＥＲ８け解除される。その
他所定の条件でＥＲ８の設定は自動的に解除されるが、
これＫついては後述する。
Ｋは各種センサーからの検出出力が入力される。この制
御回路は専用回路を作成してもよいし１！イクＷコンピ
ユータを用いてもよい、１０けエンジンの自動的に停止
又は始動させる機能（以下、ＩＲ８と記す、）を設定又
は解除するためのメインスイッチであシ、通常の操作に
よジエンジンを始動後、メインスイッチ１０を押圧する
とＥＲ８が設定される。またＥＲ８設定後、メインスイ
ッチ１０を再度押圧すると、ＥＲ８け解除される。その
他所定の条件でＥＲ８の設定は自動的に解除されるが、
これＫついては後述する。
更に１２Ｆｉ車速センサであシ、骸車速センｔ１２は車
両が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出す
るものであシ、該センサ１２の検出出力はエンジンの自
動停止の判定に用いられ石、１４は点火回路であり、該
点火回路１４から出力され石点火パルス信号を制御回路
１でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン
回転数信号は後述する如く、ＥＲ８の設定１．エンジン
の自動停止、自動始動、ＥＲ８の設定解除の各条件の判
冑に用いられゐ。１６はクラッチペダルであ〉、１ｓム
、ＩＪＩＢは夫々、クラツテベダに１ｆｊＫ連動してオ
ンオフ動作するクラッチアッパスイッチ、クラッチロア
スイッチである。そしてこれらのスイッチはｂずれもク
ラッチペダル１ｇの踏込量を検出する４０であ〕、クラ
ッチアッパスイッチ１８人はクラッチペダル１６をフル
ストロークのある割合（例えば３０−以上）ｊｌみ込ん
だ時にオン状態となル、制御回路ＩＫ信号を送出し、制
御回路１はエンジンを停止しないように制御する。ま九
クラッチロアスイッチ１８Ｂはクラッチペダル１６を一
杯に踏み込んだ時にオン状態となり、その信号（エンジ
ン自動始動を許可する信号）を制御回路ＩＫ送出す石。
両が走行状態であるか、又は停止状態であるかを検出す
るものであシ、該センサ１２の検出出力はエンジンの自
動停止の判定に用いられ石、１４は点火回路であり、該
点火回路１４から出力され石点火パルス信号を制御回路
１でエンジン回転数信号として処理する。このエンジン
回転数信号は後述する如く、ＥＲ８の設定１．エンジン
の自動停止、自動始動、ＥＲ８の設定解除の各条件の判
冑に用いられゐ。１６はクラッチペダルであ〉、１ｓム
、ＩＪＩＢは夫々、クラツテベダに１ｆｊＫ連動してオ
ンオフ動作するクラッチアッパスイッチ、クラッチロア
スイッチである。そしてこれらのスイッチはｂずれもク
ラッチペダル１ｇの踏込量を検出する４０であ〕、クラ
ッチアッパスイッチ１８人はクラッチペダル１６をフル
ストロークのある割合（例えば３０−以上）ｊｌみ込ん
だ時にオン状態となル、制御回路ＩＫ信号を送出し、制
御回路１はエンジンを停止しないように制御する。ま九
クラッチロアスイッチ１８Ｂはクラッチペダル１６を一
杯に踏み込んだ時にオン状態となり、その信号（エンジ
ン自動始動を許可する信号）を制御回路ＩＫ送出す石。
オたエンジン２０にはエンジンの冷却水温を検出する水
温センサ２２．エンジンオイルの油圧を検出する油圧ス
イッチ２４が設けられており、これらの検出出力は制御
回路ＩＫ大入力れる。２６けオルタネータであ〕、その
Ｌ端子が制御回路１に送出され石。２８はバッテリ電圧
入力、３０はエアコンディジ曹すの作動を制御するマグ
ネットスイッチであシ、エアコンディジ璽す作動時にオ
ン状態となる。
温センサ２２．エンジンオイルの油圧を検出する油圧ス
イッチ２４が設けられており、これらの検出出力は制御
回路ＩＫ大入力れる。２６けオルタネータであ〕、その
Ｌ端子が制御回路１に送出され石。２８はバッテリ電圧
入力、３０はエアコンディジ曹すの作動を制御するマグ
ネットスイッチであシ、エアコンディジ璽す作動時にオ
ン状態となる。
更に３２はヘッドランプの点灯、消灯を切換えるヘッド
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであ）、これらのスイッチ３０，３２
．３４は電気的負荷が高い状ｍＫあ石か否かを検出する
ものである。また３６は車両の右折状態を検出するター
ンシグナルスイッチ、３８は運転席例のドアの開閉状ｌ
Ｉｌを検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、徒者はＥＲ８の
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
ランプスイッチ、３４はワイパーの作動状態を検出する
ワイパースイッチであ）、これらのスイッチ３０，３２
．３４は電気的負荷が高い状ｍＫあ石か否かを検出する
ものである。また３６は車両の右折状態を検出するター
ンシグナルスイッチ、３８は運転席例のドアの開閉状ｌ
Ｉｌを検出するドアスイッチであシ、これらの検出出力
のうち前者はエンジンの自動停止条件、徒者はＥＲ８の
設定条件、設定解除条件の判定入力として用いられる。
更に、５１は車両が停車した坂道の勾配が所定値（例え
ば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合
ＫＯＮ状態となるスロープセンナ、５２Ｆｉエンジンが
アイドル状ＩＫあるか否かを検出（アイドル状態でＯＮ
）するアイドルスイッチ、５４はデフォツガが使用され
ているか否かを検出するデフォツガスイッチである。
ば２°）以上であるか否かを検出し、所定値以上の場合
ＫＯＮ状態となるスロープセンナ、５２Ｆｉエンジンが
アイドル状ＩＫあるか否かを検出（アイドル状態でＯＮ
）するアイドルスイッチ、５４はデフォツガが使用され
ているか否かを検出するデフォツガスイッチである。
さて所定の条件が成立し、ＥＲ８がメインスイッチＩＯ
によシ設定され良後、エンジン２０ＩＤ１１動停止、自
動始動は次のように行われる。即ち、エンジン２０Ｃ）
停止条件が成立すると制御回路ｌよシ燃料カットリレー
４０にエンジン停止信号４４が出力され、この＃来燃料
カットリレー４０よ）エンジン２０内の燃料供給系統の
燃料カットソレノイド（図示せず）Ｋ燃料カット信号５
０が、オた点大回路１４に点火カット信号６０が出力さ
れ、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機
能を達成するには燃料カットを行わずに点火カットのみ
を行うようにｍ戒してもよいが、この場合にけエンジン
がランオン（ｒｕｎ ｏｎ ）する為に運転フィーリン
グが悪化する欠点が有る。
によシ設定され良後、エンジン２０ＩＤ１１動停止、自
動始動は次のように行われる。即ち、エンジン２０Ｃ）
停止条件が成立すると制御回路ｌよシ燃料カットリレー
４０にエンジン停止信号４４が出力され、この＃来燃料
カットリレー４０よ）エンジン２０内の燃料供給系統の
燃料カットソレノイド（図示せず）Ｋ燃料カット信号５
０が、オた点大回路１４に点火カット信号６０が出力さ
れ、エンジンは停止する。但し、エンジンの自動停止機
能を達成するには燃料カットを行わずに点火カットのみ
を行うようにｍ戒してもよいが、この場合にけエンジン
がランオン（ｒｕｎ ｏｎ ）する為に運転フィーリン
グが悪化する欠点が有る。
一方ＥＲ８が設定状態にあシ、エンジン停止中にクラッ
チペダル１６が一杯に蹄み込まれると、クラッチロアス
イッチ１８Ｂがオン状態となり、他の条件が満九される
と（後述する。）制御回路１よシスタータリレー４１に
エンジン始動信号４６が出力され、この＃来スタータ４
２は通電されエンジン２０は始動する。
チペダル１６が一杯に蹄み込まれると、クラッチロアス
イッチ１８Ｂがオン状態となり、他の条件が満九される
と（後述する。）制御回路１よシスタータリレー４１に
エンジン始動信号４６が出力され、この＃来スタータ４
２は通電されエンジン２０は始動する。
第２１！ｌｌは本発明の実施例を示す回路図である。
第２図においては第１図で用いたと同一部材であゐもの
には同一符号を付している。
には同一符号を付している。
点大回路１４よ）出力される点火パルス信号およびボル
テージレイレータ５５ＯＬ端子電圧が制御回路１０制御
情報として加えられる。制御回路１は、車速センサ１２
が車速０を検出し、クラッチペダル１６が踏込まれ、Ｌ
端子電圧がローレベルにあシ、かつエンジン回転数（前
記点火パルス信号に基づいて制御回路１が演算）が設定
回転数（例えば２００ｒｐｍ）以下であるととに基づい
てエンジン始動信号４６が出力される。皺エンジンＭａ
（１号４６は、クラッチアッパースイッチ１８ムおよび
クラッチレアースイッチ１８Ｂの各々を介してスタータ
リレ−４１を駆動する。スタータリレー４１がオンする
ことＫよシパツテリ電源がスタータ４２に供給され、ス
タータ４ｔは始動する。スタータ４２の始動によってエ
ンジン２０が始動すると、該エンジンに連結されている
オルタネータ２６に出力電圧が発生し、ボルテージレギ
。
テージレイレータ５５ＯＬ端子電圧が制御回路１０制御
情報として加えられる。制御回路１は、車速センサ１２
が車速０を検出し、クラッチペダル１６が踏込まれ、Ｌ
端子電圧がローレベルにあシ、かつエンジン回転数（前
記点火パルス信号に基づいて制御回路１が演算）が設定
回転数（例えば２００ｒｐｍ）以下であるととに基づい
てエンジン始動信号４６が出力される。皺エンジンＭａ
（１号４６は、クラッチアッパースイッチ１８ムおよび
クラッチレアースイッチ１８Ｂの各々を介してスタータ
リレ−４１を駆動する。スタータリレー４１がオンする
ことＫよシパツテリ電源がスタータ４２に供給され、ス
タータ４ｔは始動する。スタータ４２の始動によってエ
ンジン２０が始動すると、該エンジンに連結されている
オルタネータ２６に出力電圧が発生し、ボルテージレギ
。
二レータ５５０Ｌ端子電圧は上昇する。
一方、エンジン回転数が設定回転数ｔＲ１Ｉで杜、レギ
眞し−タ！５ＳＯＬ端子もハイレベルである。
眞し−タ！５ＳＯＬ端子もハイレベルである。
そこで、エンジン回転数が設置ｉ！回転数であるか、を
友はレギ凰し−タＬ端子が／ＳイレベルであるかＯいず
れかが成立したと１ｋＫ制御回路１はエンジン始動信号
４６をカットし、スター１４２０通電を継断する。
友はレギ凰し−タＬ端子が／ＳイレベルであるかＯいず
れかが成立したと１ｋＫ制御回路１はエンジン始動信号
４６をカットし、スター１４２０通電を継断する。
このようにスタータ４２によって駆動されるエンジンが
完全に自刃で回転すれば、ボルテージレギヱレ〜り５
ｓｏ’ｒ、、端子電圧が上昇すゐはか、エンジン回転数
も上昇することに５１１目し、オア条件によりスタータ
管オフにすればボルテージレギエレータの故障時におい
ても確実にスタータをオフにすることができる。
完全に自刃で回転すれば、ボルテージレギヱレ〜り５
ｓｏ’ｒ、、端子電圧が上昇すゐはか、エンジン回転数
も上昇することに５１１目し、オア条件によりスタータ
管オフにすればボルテージレギエレータの故障時におい
ても確実にスタータをオフにすることができる。
以上より明らかな如く本考案によれば、スタータのオー
バーランを確実に防止する仁とができると共に、レギ＆
Ｖ−タ故障に対する信頼性を向上させることもで會る・
バーランを確実に防止する仁とができると共に、レギ＆
Ｖ−タ故障に対する信頼性を向上させることもで會る・
第１囚は本発明の適用Ｏ対象上なるエンジノ自動停止始
動装置の全体構成を示すブロック因、第２１１は本発ａ
Ｏ＊施例を示す回路図である。 １・・・・制御回路、 １４・・・・点火回路、１８ム
・・・・クララチアツノ（スイッチ、１８Ｂ””・クラ
ッチロアスイッチ、 ２６・・・・オルタネータ、４１・・争・スタータリレ
ー４２−−＠・スタータ、５５・・−拳ボルテージレギ
ュレータ。 代理人鵜沼辰之 （ｆ′１か２名）
動装置の全体構成を示すブロック因、第２１１は本発ａ
Ｏ＊施例を示す回路図である。 １・・・・制御回路、 １４・・・・点火回路、１８ム
・・・・クララチアツノ（スイッチ、１８Ｂ””・クラ
ッチロアスイッチ、 ２６・・・・オルタネータ、４１・・争・スタータリレ
ー４２−−＠・スタータ、５５・・−拳ボルテージレギ
ュレータ。 代理人鵜沼辰之 （ｆ′１か２名）
Claims (1)
- （１）車両各部の動作状ｍを検出し、これらに基づいて
工／ジｙ□ｇｌ動停止および自動始動を行うエンジン自
動停止麺動装ｆにおいて、エンジン回転数が所定値以上
あゐいはボルテージレギλレータの発電状？ｌ！Σ示Ｔ
端子の電圧が所定値以上であることに基づいてスタータ
をオフにする指令を出力するスタータオフ指令出力部と
、該スタータオフ指令出力部よ〕出力される指令によ少
前記スター声への通電管鐘断する趣断郁とｔＡ備するエ
ンジン自動停止始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11725481A JPS5818558A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
| DE19823227634 DE3227634A1 (de) | 1981-07-27 | 1982-07-23 | Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11725481A JPS5818558A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5818558A true JPS5818558A (ja) | 1983-02-03 |
Family
ID=14707205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11725481A Pending JPS5818558A (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818558A (ja) |
| DE (1) | DE3227634A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4500794A (en) * | 1982-12-02 | 1985-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatically starting and stopping engine |
| JPS62119572U (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-29 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3834855A1 (de) * | 1988-10-13 | 1990-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Starter eines kraftfahrzeugs mit integrierter leistungselektronik |
| JP2002161838A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-07 | Denso Corp | 車両用始動装置 |
-
1981
- 1981-07-27 JP JP11725481A patent/JPS5818558A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-23 DE DE19823227634 patent/DE3227634A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4500794A (en) * | 1982-12-02 | 1985-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatically starting and stopping engine |
| JPS62119572U (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3227634A1 (de) | 1983-02-10 |
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