JPS5819044Y2 - 車両用空調装置の暖房ユニツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両主に自動車用空調装置における暖房ユニッ
トの改良に関するものである。

従来周知のこの種暖房ユニットにおいては、下方吹出口
から吹出す吹出風の冷風と温風の混合を１箇所にて行っ
ているため、冷風と温風が混ざりに＜＜、その結果吹出
風の温度が不均一になりやすいという欠点があり、また
暖房用熱交換器より下方吹出口に至る通風経路が長いた
め通風抵抗が太き（なり、最大暖房能力が押えられがち
となる欠点もあった。

本考案は上記点□鑑み、冷風と温風の混合を２箇所で行
なう構造として、冷温風の混合を良好ならしめるととも
に、仕切壁に設けた連通口により通風抵抗の減少を図っ
て暖房能力を向上できる暖房ユニツトを提供することを
目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第１図は本考案を適用する自動車用空調装置の全体構成
を示すもので、１は外気取入口、２は内気取入口、３は
内外気切替ダンパ、４は電動送風機、５は冷房ユニット
、６は冷凍サイクルの冷媒蒸発器、７は暖房ユニットで
、その詳細は第２図に示す。

８は樹脂製のケース、９は冷風の吸入口、１０は自動車
エンジンの冷却水を熱源として吸込口９よりの冷風を加
熱する熱交換器である。

１１は乗員の上半身に向って冷風を吹出す上方吹出口、
１２は乗員の足元部に温風を吹出す下方吹出口、１３は
デフロスタ吐出口で、自動車の窓ガラスに温風を吹付け
るデフロスタノズル（図示せず）に温風を導くものであ
る。

１４は吸込口９よりの冷風を直接上方吹出口１１方向と
熱交換器１０通過方向とに振分ける第１ダンパで、温度
制御用のものである。

１５は熱交換器１０を通過した温風を一旦上方吹出口１
１側へ導く第１通路、１６はこの第１通路１５よりの温
風を下方吹出口１２側へ導く第２通路で、この第２通路
１６の途中に前記デフロスタ吐出口１３が開口している
。

１７は上記両道路１５．１６間を仕切る仕切壁、１８は
この仕切壁１７に設げられた連通口で、熱交換器１０通
過後の温風を直接下方吹出口１２側へ導くものである。

１９はこの連通口１８を開閉する第２ダンパである。

２０は上方吹出口１１と第２通路１６とを切替開閉する
第３ダンパ、２１は下方吹出口１２を開閉する第４ダン
パで、この第３．第４ダンパ２０゜２１はその操作機構
を図示しないリンク機構によって連結することにより１
本の操作レバーによって連動して動くようになっている
。

また、第２ダンパ１９と第３ダンパ２０は、第２ダンパ
１９と直結せるレバー２３、第３ダンパ２０と直結せる
レバー２２及びこのレバー２２とレバー２３を連動させ
るためのレバー２４により連結してあり、第３ダンパ２
０が上方吹出口１１を閉じる位置２０ａにある時は第２
ダンパ１９が連通口１８を開く位置１９ａ【操作され、
第３ダンパ２０が上方吹出口１１を開き、第２通路１６
を閉じる位置２０ｂにあるときは第２ダンパ１９が連通
口１８を閉じる位置１９ｂに操作されるように、前記連
結機構（２２，２３，２４）を構威しである。

上記構成において作動を説明すると、冷房モードにおい
ては第３ダンパ２０が破線位置２０ｂに操作され上方吹
出口１１を開放すると共に、第４ダンパ２１は第３ダン
パ２０に連動して破線位置２１ａに操作され下方吹出口
１２を閉塞する。

一方、第１ダンパ１４は破線位置１４ａ側に操作され、
熱交換器１０への空気流入を阻止し、また第２ダンパ１
９はレバー２２，２３，２４ｖｃより第３ダンパ２０と
連動し、破線位置１９ｂに操作され連通口１８を閉塞し
ている。

従って、送風機４により送風され、蒸発器６で冷却され
た冷風は、吸込口９より暖房ユニット７内に流入し、上
方吹出口１１から直接車室内へ吹出し、１車室の冷暖が
行なわれる。

この時、第２通路１６は第２．第３ダンパ１９，２０に
より遮断されているため、蒸発器６を通過した湿度１０
０％に近い空気が吐出口１３を通りデフロスタノズルか
ら吹出され、フロントグラスをくもらせることはない。

そして、冷房モード時において温度制御を行なうときは
、第１ダンパ１４を破線位置１４ａから若干量時計方向
へ回動させれば、吸込口９からの冷風が一部熱交換器１
０側へ流れ、ここで加熱されて温風となり、この温風は
第１通路１５を通ってこの通路上部１５ａ付近にて冷風
と混合して、冷風温度を所望温度に制御する。

次に、暖房モード時においては第３ダンパ２０を実線位
置２０ａに操作して上方吹出口１１を閉じ、第２通路１
６を全開する。

これと連動して第４ダンパ２１は実線位置２１ｂに操作
され下方吹出口１２を全開する。

また、この時第２ダンパ１９も第３ダンパ２０と連動し
て適正な開度だけ開き、実線位置１９ａとなり、連通口
１８を開く。

そして、最大暖房時は第１ダンパ１４は破線位置１４ｅ
にあり吸込口９より吸込まれた空気はすべて熱交換器１
０を通り温風となって、連通口１８、第１通路１５、及
び第２通路１６を通り下方吹出口１２及びデフロスタ吐
出口１３より吐出される。

また、吹出し温度を若干低くしたい場合は第１ダンパ１
４を若干反時計方向に回動させ、例えば１４ｂの実線位
置に操作する。

この時、この第１ダンパ１４の回動量ｘＫ見合うだけの
冷風は熱交換器１０を通ることなく第１通路上部１５ａ
１及び第２通路１６を通り下方吹出口１２及びデフロス
タ吐出口１３より吐出される。

この場合温風の流れは最大暖房時と同じであるが第１通
路上部１３ａ部において冷風と混合され一部はデフロス
タ吐出口１３より吐出される。

また、この残りは更に連通口１８より吹出された温風と
１６ａ部にて混合され、若干温度は上昇し、かつ二度に
わたる混合のため冷温風がよく混合され、従ってよく均
一化された温度状態にて下方吹出口１２より足元へ吐出
される。

このとき、デフロスタ吐出口１３に吐出される温風は下
方吹出口１２に吐出される温風より若干温度が低いため
、頭寒足熱形の快適な温度分布が得られる。

このデフロスタ吐出口１３と下方吹出口１２の温度差は
、連通口１８とデフロスタ吐出口１３との位置関係、第
２ダンパ１９の開度等により自由に設定できる。

次に、デフロスタモード時においては、第３ダンパ２０
が実線位置２０ａに第２ダンパ１９が実線位置１９ａに
、また第４ダンパ２１が破線位置２１ａにそれぞれ操作
されるため、温風又は温風と冷風が混合された温風はす
べてデフロスタ吐出口１３より吐出される。

パイレベルモードな行なうときは、第２．第３ダンパ１
９，２０をそれぞれ位置１９ａ、１９ｂと２０ａ 、２
０ｂの中間位置に操作するとともに、第４ダンパ２１を
実線位置２１ｂに操作することにより、上下の吹出口１
１．１２およびデフロス夕吐出口１３を同時に開放すれ
ばよい。

なお、上述の実施例では第２ダンパ１９と第３ダンパ２
０を連続的（直線的）に連動させるようにしているが、
この第２ダンパ１９と第３ダンパ２０の連動は少なくと
も第３ダンパ２０が破線位置２０ｂのときに第２ダンパ
１９が連通口１８を閉じる破線位置１９ｂにあればよく
、その他の位置においては両ダンパ１９，２０は連続的
に連動しなくてもよい。

そのため、両ダンパ１９，２０の連動機構にはカム機構
を用いることができ、またマイクロスインチと電磁弁を
併用した負圧ダイヤフラム機構を用いることもできる。

また、デフロスタ吐出口１３を下方吹出口１２と隣接し
て設けることにより、デフロスタ吐出口１３と下方吹出
口１２を１個のダンパ２１で切替開閉するようにしても
よい。

また、前述の実施例では冷房ユニット５を有する空調装
置について説明したが、本考案はこの冷房ユニット５を
持たない空調装置にももちろん適用でき、この場合は冷
房ユニット５部分が単純な通風ダクトとなり、かつ前述
した冷房モードは換気モードとなる。

以上述べたように本考案によれば、冷風と温風を第１通
路上部１５ａと第２通路１６の連通口近辺１６ａの２箇
所で混合することができ、そのため冷風と温風が良好に
混合され、吹出し風の温度が均一になるという効果が犬
である。

また、仕切壁１７に連通口１８を設けることにより、温
風をこの連通口１８から直接下方吹出口１２、デフロス
タ吐出口１３に吐出でき、温風の通風抵抗を減少できる
ので、温風風量を増加して暖房能力を向上できるととも
に、電動送風機４の消費電力を低減できるという効果が
犬である。

特に、本考案では連通口１８を開閉する第２ダンパ１９
は第３ダンパ２０と連動するようにしであるから、温度
制御用第１ダンパ１４の開度の如何にかかわらず、連通
口１８を開放することができ、従って下方吹出口１２に
至る通風抵抗を第１ダンパ１４の開度の如何にかかわら
ず常時減少できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する車両用空調装置の全体構成を
例示する模式的部分断面配置図、第２図は本考案暖房ユ
ニットの１実施例を示す断面図である。 ７・・・・・倭房ユニット、９・・・・・・吸込口、１
０・・・・・・熱交換器、１１・・・・・・上方吹出口
、１２・・・・・・下方吹出口、１４・・・・・・第１
ダンパ、１５・・・・・・第１通路、１６・・・・・・
第２通路、１７・・・・・・仕切壁、１８・・・・・・
連通口、１９・・・・・・第２ダンパ、２０・・・・・
・第３ダンパ、２１・・・・・・第４ダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の上半身に向って冷風を吹出す上方吹出口と、乗員
   の足元部に温風を吹出す下方吹出口と、冷風を吸入する
   吸込口と、この吸込口からの冷風を加熱するための熱交
   換器と、前記吸込口からの冷風を直接前記上方吹出口方
   向と前記熱交換器通過方向とに振分ける第１ダンパと、
   前記熱交換器を通過した温風を一旦前記上方吹出口側へ
   導く第１通路と、この第１通路よりの温風を前記下方吹
   出口側へ導く第２通路と、この両逆路間を仕切る仕切壁
   と、この仕切壁に設けられ前記熱交換器通過後の温風を
   直接前記下方吹出口側へ導く連通口と、この連通口を開
   閉する第２ダンパと、前記上方吹出口と前記第２通路を
   切替開閉する第３ダンパとを具備し、前記第２ダンパと
   第３ダンパとを、第３ダンパが上方吹出口を開き、第２
   通路を閉じた時第２ダンパが連通口を閉じ、かつ第３ダ
   ンパが上方吹出口を閉じ、第２通路を開いた時第２ダン
   パが連通口を開くように連動させたことを特徴とする車
   両用空調装置の暖房ユニット。