JPS58204975A - 点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用エンジンにおいて気化器からのスロッ
トル弁開度に対応した負圧によりディストリどコータの
真空進角装置を動作して点火時期を制御ザる点火時期制
御装置に関し、特に排気還流装置による排気ガス還流量
との関係を改善したものである。

一般にエンジンではＥＧＲ率を増大すると、燃焼の羅れ
が生じるのでＭＢＴの点火時期は進める必要がある。ま
た、ｕ１気ガス中のＮＯＸの排出型ｉを一定とするなら
ば、ＥＧＲ率を大きくして点火時期を進める方が、逆の
点火時期を遅らせてＥＧＲ率を小さくＪる場合に比べて
燃費が良くなり、リーンリーイドでの失火限界領域も拡
大して運転性能が向上する。

かかる趣旨に基づくものとして既に本件出願人により特
願昭５６　１３５８８　号の発明が提案されているが、
これは低速時、多聞に排気ガス還流が行われている場合
に気化器のスロットル弁付近のボート負圧により点火１
．１期の進角制御を行っているので、進角の度合に差を
生じて低速時全域で充分な効果を期し難い。また、中、
高速時には進角用負圧を大気にリークしではと／υど進
角を行わないが、このような運転領域では出力の増大が
望まれることから、従来どＩ、ｉ１様に進角づることが
好ましい。

本発明はこのような事情に鑑み、低速時、多量の４ノ＋
気ガス還流が行われる場合、スロットル弁開度に関係な
く大ぎく進角させてこの運転領域で充分燃費、運転性の
向上を図り、中、高速域でも進角させて出力性能の向上
を図るようにした点火時期制御装置を提供するものであ
る。

この目的を達成するため本発明の点火時期制御装置によ
ると、気化器のスロットル弁付近の点火時期制御用負圧
を取出すボートからディストリビュータの真空進角装置
の進角側作動負圧室への負圧通路に対し、常に一定の大
きい負圧を貯える負圧タンク及びその負圧タンクの負圧
を出力するソレノイドバルブをバイパスして設け、低速
時には負圧タンクの負圧で一定の大きい進角を行い、中
。

高速時にはボート負圧により進角制御することを特徴と
する。

尚、本発明のように気化器の、・ポート負圧と負圧１１
１１１１１ タンクの負圧とにより制御づるものとして、従来例えば
実公昭５３−１７３７３号公報の先行技術があるが、こ
れはＥ　Ｇ　Ｒシステムに関するものであり、ポート負
圧で制御りる場合には高負荷時ボート負圧が小さくなっ
て［Ｅ　Ｇ　Ｒ制御を行い１ｑない不具合を負圧タンク
のＣ’ｌ　Ｊ〔にＪ、り補うｂので、本発明のものとは
木質的に！Ｉ’ｌ！　＜’ｃる。

以下、図面をＧ照して本発明の一実施例を具体的に説明
りると、図において荀号１はエンジン本体、２は排気還
流装置、３は本発明の主眼とする点火時期制御用ｄであ
る。ｌＪＩ気運流装置２はエンジン本体１の排気ボート
４から排気還流通路５により吸入管６に連通してＪＪＩ
気ガスの一部を還流するようになっており、この通路５
中に還流量を制御するＥＧＲバルブ７が設【）られてい
る。また、気化器８のスロットル弁９アイドル位置直上
流で所定開度以上では下流に位ｉ＝する負圧ボート１０
から、較り１１を有ＪるＥＧＲバルブ作動用の負圧通路
１２を介して上記ＦＧＲバルブ７の作１ＰＩＩ負圧室７
ａに連通し、この通路１２の較り１１よりＥＧＲバルブ
：１．１ 側にソレノイドバルブ１３および水温が所定の値以下の
場合に大気に開口づ°る温度バルブ１４が設けられる。

ソレノイドバルブ１３は通路１５により気化器８の大気
ボート１６に連通し、且つコイル側に車速スイッチ１７
、キースイッチ１８およびバッテリー２０が電気的に接
続するもので、所定値以上の車速により車速スイッチ１
７がオンすると、開動作して通路１２と１５を連通づる
。

点火時期制御装置３はディストリビュータ２１の真空進
角装置２２に進角側作動負圧室２２ａと遅角側作動負圧
室２２ｂを有し、気化器８の−Ｆ記負圧ポート１０と略
同じ位置に設けられてスロットル弁開度に対応した負圧
を取出す負圧ボート２３から点火時期制御用の負圧通路
２４を介して上記進角側作動負圧室２２ａに連通する。

一方、気化器８のスロットル弁９アイドル位置直下流で
所定開度以上では上流に位置する負圧ボート２５から、
負圧通路２６を介して遅角側作動負圧室２２ｂに連通す
る。

そして、上記点火時期制御用負圧通路２４においては、
その途中に負圧が作用した場合に開くチェックバルブ２
７．負圧タンク２８及びソレノイドバルブ２９を有する
通路３０がバイパスして連通してあり、ソレノイドバル
ブ２９のコイル側がバッテリー２０゜５− 負圧スイッチ３１に接続りる。、口圧スイッヂ３１は作
動負圧通路１２に連通されており、温度バルブ１４また
は車速スイッチ１１にＪ、るソレノイドバルブ１３のい
ずれか一方、コ１ｊたは両方が大気開放動作して通路１
２の負圧を大気にリークする場合に接点３１ｂをオフす
るようになっている。

本発明はこのように構成されているから、温度バルブ１
４が閉じ、巾揃スイッチ１７がオフしてソレノイドバル
ブ１３も閉じる暖機後の低速運転時には、負圧ボート１
０の負圧が負圧通路１２によりそのままＥ　Ｇ　Ｒバル
ブ７の作動負圧室７ａに供給されてＥＧＲバルブ作動負
圧を高い値に設定するので、ＥＧＲバルブ７のバルブ開
度が大きくなって多量の排気還流を行う。一方このどき
、ぞの高いＥＧＲバルブ作動負圧により負圧スイッチ３
１の接点３１ｂはオンするようにｔ【す、このためソレ
ノイドバルブ２９が開いて点火時期制御用として負圧通
路２４と共に負圧タンク２８の通路３０も連通した状態
になる。

ここで、負圧タンク２８にはチェックバルブ２７を介し
て常に大きい負圧が貯えられているため、上述＝６− のソレノイドバルブ２９が開いた場合にこの負圧タン９
２８の大きい負圧が真空進角装置２２における進角側作
動負圧室２２ａに供給されることになり、これによりこ
の運転全域で負圧ボート２３の負圧に関係なく一定の大
きい進角がなされる。

次いで、湯度バルブ１４が大気開放動作づる冷態時、ま
たは車速スイッチ１１がオンｌノでソレノイドバルブ１
３により負圧通路１２が通路１５を介して大気ボート１
６に連通する中、高速運転時には、負圧通路１２の負圧
が大気にリークして低下することで、＋＝　Ｇ　Ｒバル
ブ１のバルブ開度が減じて排気還流量す少なくなる。す
ると、このようにＥＧＲバルブ作動負圧が低下するのに
伴って負圧スイッチ３１の接点３１ｂがＡフし、ソレノ
イドバルブ２９を閉じる。

ぞこで、負圧タンク２８の通路３０は負圧通路２４から
切離され、負圧ボート２３の負圧のみがそのまま真空進
角装Ｍ２２の進角側作動負圧室２２ａに供給され、この
結果、ボート負圧に応じｌＣ進角が行われる。

以上の説明から明らかなように本発明によると、低速時
、気化器８のボート負圧に関係なく一定の大きい進角が
なされるので、多量の＋ＪＩ気ガス還流を行うことが可
能になって、燃費、運転性を向上しつつ排気ガスのＮＯ
Ｘを低′６Ａ′ＩＪることができる。

中、高速時には従来同様にボート負圧による進角制御が
行われるので、この運転領域での出力の向上が図れる。

更に点火時期制御用の負圧通路２４に負圧タンク２８を
右する通路３０をバイパスして設け、この通路３０のソ
レノイドバルブ２９を開閉して進角制御する構造で、あ
るから、動作が確実で、構造も筒中である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明にＪ：る装置の一実施例を示寸構成図であ
る。 ２・・・１」１気還流装四、３・・・点火時期制御装置
、７・・・Ｅ　Ｇ　Ｒバルブ、８・・・気化器、１２・
・・ＥＧＲバルブ作動川角用通路、２１・・・ディス１
〜リビユータ、２２・・・真空進角装置、２２ａ・・・
進角制作！ＦＩＩＪ負圧室、２３・・・負圧ボー１〜．
２４・・・＋ｊ、１大＋１．’ｌ　Ｉｌｌ　ｆｂｌｌ　
ＩＩＩ川負正負圧通路１・・・チェックバルブ、２８・
・・負圧タンク、２９・・・ソレノイドバルブ、３０・
・・通路、３１・・・負圧スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気化器負圧ボー１〜からの点火時期制御用負圧通路をデ
   ィストリビコータにおける真空進角装置の進角側作動負
   圧室に連通し、且つ該負圧通路中に常時大きい負圧を貯
   える負圧タンク、開閉用のソレノイドバルブを有する通
   路をバイパスして連通し、該ソレノイドバルブにＥ、Ｇ
   Ｒバルブ作動負圧が所定の負圧以上の場合にオンして開
   動作させる負圧スイッチを接続し、ＥＧＲバルブにより
   多量の排気ガス還流が行われる場合は上記負圧タンクの
   負圧により進角し、排気ガス還流が少ない場合は上記負
   圧通路の負圧により進角するように椛成したことを特徴
   とする点火時期制御装置。