JPS5820932A - 燃料噴射制御方法 - Google Patents
燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS5820932A JPS5820932A JP56118954A JP11895481A JPS5820932A JP S5820932 A JPS5820932 A JP S5820932A JP 56118954 A JP56118954 A JP 56118954A JP 11895481 A JP11895481 A JP 11895481A JP S5820932 A JPS5820932 A JP S5820932A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- intake
- fuel
- cylinders
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は生気筒エンジンに適した燃料噴射制御装置に関
する。
する。
吸気管内に燃料を噴射する燃料噴射装置は、一般に、燃
料噴射量の制御系統を簡素化するため毎回転同時方法、
例えば６気筒エンジンではエンジンの１回転で金気筒の
燃焼に必要な量の半分が噴射され、次の１回転で残りの
半分が噴射される方法が実施されており、噴射時期は点
火信号の分周波に同期させる方式、同じく６気筒エンジ
ンの場合でみると、第１図（人）に示すように、エンジ
ンの一回転に３パルスある点火信号をｂ分周して噴射時
期信号とする方式が多くとられている。４気筒エンジン
の場合でも同様にエンジンの１回転に２パルスある点火
信号を１分周して噴射時期信号を得るので、容易に毎回
転同時噴射を行なうことができる。
料噴射量の制御系統を簡素化するため毎回転同時方法、
例えば６気筒エンジンではエンジンの１回転で金気筒の
燃焼に必要な量の半分が噴射され、次の１回転で残りの
半分が噴射される方法が実施されており、噴射時期は点
火信号の分周波に同期させる方式、同じく６気筒エンジ
ンの場合でみると、第１図（人）に示すように、エンジ
ンの一回転に３パルスある点火信号をｂ分周して噴射時
期信号とする方式が多くとられている。４気筒エンジン
の場合でも同様にエンジンの１回転に２パルスある点火
信号を１分周して噴射時期信号を得るので、容易に毎回
転同時噴射を行なうことができる。
ところが３気筒エンジンの場合は第１図（Ｂ）に示すよ
うに、点火信号はエンジンの１回転ごとに２パルスと１
パルスを交互に繰り返しているので、６気筒エンジンや
４気筒エンジンのように点火信号の分局波に同期させて
噴射時期信号を得、１回転に１回燃料噴射をすることが
できず、２回転に３パルスある点火信号をｂ分周し２回
転に１回燃料噴射を行なうことになる。
うに、点火信号はエンジンの１回転ごとに２パルスと１
パルスを交互に繰り返しているので、６気筒エンジンや
４気筒エンジンのように点火信号の分局波に同期させて
噴射時期信号を得、１回転に１回燃料噴射をすることが
できず、２回転に３パルスある点火信号をｂ分周し２回
転に１回燃料噴射を行なうことになる。
つまり、３気筒エンジンではエンジンの２回転に１回３
気筒分の燃料を全量噴射することになる。
気筒分の燃料を全量噴射することになる。
このため、３気筒エンジンでは１回当りの噴射量が多く
なり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、爆発、排気のい
ずれの行程にあるか、特に吸入弁が開いているか否がで
、吸入条件が大きく異なり、３気筒間の燃料分配が不安
定であった。そのため、過吸収により空燃比が増大し、
未燃炭化水素（ＨＯ）の増加をまねいていた。
なり、噴射時期に各気筒が吸入、圧縮、爆発、排気のい
ずれの行程にあるか、特に吸入弁が開いているか否がで
、吸入条件が大きく異なり、３気筒間の燃料分配が不安
定であった。そのため、過吸収により空燃比が増大し、
未燃炭化水素（ＨＯ）の増加をまねいていた。
本発明の目的は、３気筒間の燃料分配を安定させ燃焼バ
ランスを良好にすることにより、滑らかなエンジン回転
状態を得るとともに、排出ガス（ＨＯ）の特性を改善で
きる燃料噴射制御装置を提供することにある。
ランスを良好にすることにより、滑らかなエンジン回転
状態を得るとともに、排出ガス（ＨＯ）の特性を改善で
きる燃料噴射制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による燃料噴射制御装
置ｉｉは、エンジンの２回転に第１．第３、第２気筒の
順に点火する３気筒エンジンにおいて、エンジンの回転
に同期して開閉される点火ポイントの前記第１気筒点火
に対応するポイントの閉時点を検出してエンジン２回転
中に１市燃料を噴射するように構成しである。
置ｉｉは、エンジンの２回転に第１．第３、第２気筒の
順に点火する３気筒エンジンにおいて、エンジンの回転
に同期して開閉される点火ポイントの前記第１気筒点火
に対応するポイントの閉時点を検出してエンジン２回転
中に１市燃料を噴射するように構成しである。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下図面等を参照して従来例と比較しながら本発明をさ
らに詳しく説明する。
らに詳しく説明する。
第２図は噴射時期と各気筒の吸入弁間時期を示す図であ
る。第２図において縦軸の（１）（３）（２） ＄１そ
れぞれ第１気筒、第３気筒、＠２気筒でｈ９点火順序を
示しており、横軸はクランク角度を示し、ＴＨ上死点、
Ｂは下死点である。
る。第２図において縦軸の（１）（３）（２） ＄１そ
れぞれ第１気筒、第３気筒、＠２気筒でｈ９点火順序を
示しており、横軸はクランク角度を示し、ＴＨ上死点、
Ｂは下死点である。
点火時期８ｒｘ各気筒の上死点前１０度であり、従来の
燃料噴射時期に点火信号をｂ分周させて第１気筒の点火
に同期して噴射してｉた。第１気筒の点火に同期させて
噴射すると（第２図、■の時点）各気筒の吸入弁は、第
１気筒は燃焼行程中で閉、第３気筒は吸入行程中で開、
Ｗ＆２気筒に排気行程中で閉の状態にＴｏ９．３気筒間
１の吸入条件の差が大きいことがわか
る。このうち、第３気ａｒｉ燃料噴射時期Ｋｅｃ入弁が
關いて−るので、第３気筒のピストンが下死点付近まで
下降した時点で燃料を噴射すれに、吸入弁は開いていて
も吸入作用に弱まっているので、他の２つの気筒の吸入
条件に近づくことがわ２）−る。
燃料噴射時期に点火信号をｂ分周させて第１気筒の点火
に同期して噴射してｉた。第１気筒の点火に同期させて
噴射すると（第２図、■の時点）各気筒の吸入弁は、第
１気筒は燃焼行程中で閉、第３気筒は吸入行程中で開、
Ｗ＆２気筒に排気行程中で閉の状態にＴｏ９．３気筒間
１の吸入条件の差が大きいことがわか
る。このうち、第３気ａｒｉ燃料噴射時期Ｋｅｃ入弁が
關いて−るので、第３気筒のピストンが下死点付近まで
下降した時点で燃料を噴射すれに、吸入弁は開いていて
も吸入作用に弱まっているので、他の２つの気筒の吸入
条件に近づくことがわ２）−る。
そのため本発明では第１気筒の点火ポイント閉時点に燃
料の噴射を行なうようにした。
料の噴射を行なうようにした。
第３図Ｆｉ第１気筒のポイント閉時点を検出し噴射制御
を行なう回路の実施例を示す回路図、第４図は動作を説
明するための波形図である。
を行なう回路の実施例を示す回路図、第４図は動作を説
明するための波形図である。
セットリセットフリツプフロツフ１（以下ＦＦＩ）のセ
ット入力端子には、第１気筒の点火信号第４図（Ｃ）が
接続され、リセット入力端子に第３気筒の点火信号第４
図（Ｅ）が接続されている。
ット入力端子には、第１気筒の点火信号第４図（Ｃ）が
接続され、リセット入力端子に第３気筒の点火信号第４
図（Ｅ）が接続されている。
したがってＦＦＩの出力端子には第１気筒の点火時点か
ら１１３気筒の点火時点まで出力が現れる。
ら１１３気筒の点火時点まで出力が現れる。
この出力とポイント閉時点に現れるパルス（第４図（Ｂ
））Ｆｉアンドゲート２に接続されており、第１気筒、
のポイント閉の時点が検出される（１４図（Ｇ））。そ
してこの信号により電磁弁３が作動させられ、インジェ
クタ４より燃料が吸気管に噴射される。
））Ｆｉアンドゲート２に接続されており、第１気筒、
のポイント閉の時点が検出される（１４図（Ｇ））。そ
してこの信号により電磁弁３が作動させられ、インジェ
クタ４より燃料が吸気管に噴射される。
本件発明者等はポイント開信号での噴射と本発明に係る
ポイント開信号での噴射による第３気筒の排ガス中の未
燃炭化水素（ＨＣ）濃度と燃焼の状態の実験を行なった
結果、ポイント開信号による噴射の場合、Ｈｅ濃度は気
化器を用いた場合と同等に少なく燃焼状態屯安定してい
るが、ポイント開信号による噴射の場合、Ｈｅ濃度は閉
信号の場合の約２倍であり、燃焼状態も不安定であった
。
ポイント開信号での噴射による第３気筒の排ガス中の未
燃炭化水素（ＨＣ）濃度と燃焼の状態の実験を行なった
結果、ポイント開信号による噴射の場合、Ｈｅ濃度は気
化器を用いた場合と同等に少なく燃焼状態屯安定してい
るが、ポイント開信号による噴射の場合、Ｈｅ濃度は閉
信号の場合の約２倍であり、燃焼状態も不安定であった
。
以上説明したように本発明によれば、第１気筒の点火ポ
イントの閉信号で噴射しているので、第３気筒の吸入条
件が他の２２の気筒に近づき、３気筒間の燃焼バランス
が良好となり、滑らかな回転状態が得られる。また、第
３気筒の空燃比の増大もなくなり、排ガス中のＨｅ濃度
を抑える仁とができる。
イントの閉信号で噴射しているので、第３気筒の吸入条
件が他の２２の気筒に近づき、３気筒間の燃焼バランス
が良好となり、滑らかな回転状態が得られる。また、第
３気筒の空燃比の増大もなくなり、排ガス中のＨｅ濃度
を抑える仁とができる。
以上詳しく説明した実施例につき本発明の範囲内で種々
の変形を施すことができる。例えば閉時点に生ずるパル
スな分周器を利用して３分周し、第１気筒のパルスのみ
を取り出すようにすることも可能である。
の変形を施すことができる。例えば閉時点に生ずるパル
スな分周器を利用して３分周し、第１気筒のパルスのみ
を取り出すようにすることも可能である。
第１図は点火信号と燃料噴射時期の関係を示した図であ
って、同図（Ａ） ｔｌ ６気筒エンジンの場合を、同
図（Ｂ） ｔ；！ ３気筒エンジンの場合を示している
。第２図は３気筒エンジンの各行程と噴射時期を示した
図、第３図は第１気筒のポイント閉時点を検出し噴射制
御を行なう回路の実施例を示す回路図、第４図に動作を
説明するための波形図である。 １・・・・・・セットリセットフリップフロップ２・・
・・・・アンドゲート ３・・・・・・電磁弁Ｔ・・
・・・・上死点 Ｂ・・・・・・下死点特許出
願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士 井
ノ ロ 壽オフ７１ （Ａ’） 、、、□５７っ一陀一二−−１１ （Ｂ） Ｖ５並机−一二−−］−−−− 才２閏
って、同図（Ａ） ｔｌ ６気筒エンジンの場合を、同
図（Ｂ） ｔ；！ ３気筒エンジンの場合を示している
。第２図は３気筒エンジンの各行程と噴射時期を示した
図、第３図は第１気筒のポイント閉時点を検出し噴射制
御を行なう回路の実施例を示す回路図、第４図に動作を
説明するための波形図である。 １・・・・・・セットリセットフリップフロップ２・・
・・・・アンドゲート ３・・・・・・電磁弁Ｔ・・
・・・・上死点 Ｂ・・・・・・下死点特許出
願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理士 井
ノ ロ 壽オフ７１ （Ａ’） 、、、□５７っ一陀一二−−１１ （Ｂ） Ｖ５並机−一二−−］−−−− 才２閏
Claims (2)
- （１）エンジンの２回転中に第１、第３、第２気筒の順
に点火する３気筒エンジンにおいて、エンジンの回転に
同期して開閉される点火ポイントの前記第１気筒点火に
対応するポイントの閉時点を検出してエンジン２回転中
に１回燃料を噴射するように構成したことを特徴とする
燃料噴射制御装置。 - （２）前記燃料噴射時点に、前記！Ｊ１気筒は燃焼行程
に、前記第３気筒は圧縮行程に、前記第２気筒は排気行
程にあることを特徴とする第１項記戦の燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118954A JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118954A JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820932A true JPS5820932A (ja) | 1983-02-07 |
| JPH0240858B2 JPH0240858B2 (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=14749369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118954A Granted JPS5820932A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820932A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122163A (en) * | 1980-12-04 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Signal generator for triggering ignition-injection process of 4-cycle internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56118954A patent/JPS5820932A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57122163A (en) * | 1980-12-04 | 1982-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Signal generator for triggering ignition-injection process of 4-cycle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240858B2 (ja) | 1990-09-13 |
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