JPS58209626A - トラクタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本件発明は農用の土木建設用のトラクターの変速レバー
装置に関するものである。

トラクターは、車輛の中でも作業中に特に変速回数の多
いものであり、変速操作に要するレバーの操作力は軽い
ことが要求されるのである。特に後進を含む変速レバー
は作業中に何度も操作するので、操作力が軽いことが要
求されるのである。

不発明は後進を含む変速部を油圧クラッチ式の変速装置
とし、該油圧クラッチ式の変速装置はミッションケース
内に配置し、油圧フランチ装置用の圧油を作る油圧ポン
プや、油圧コントロールバルブはミッションケースの外
部に設は油路を構成して、油圧クラッチ装置を選択変速
すべく、構成したものであり、操作レバーは油圧コント
ロールバルブを操作すべく構成することにより従来の如
く抽動爾車を摺動し、変速する時よりも操作力を軽くし
、更に油圧コントロールバルブをトラクターのダツシュ
ボードの下側のミッションケースやクラッチハウジング
等で構成する機体支持部材上に載設固定することにより
、油圧コントロールバルブを操作する作動杆を上方へ延
出し、ダツシュボード（３ａ）を貫通させ、ステアリン
グハンドルノ近傍下面に配置し、ステアリングハンドル
の同動方向と略同じ方向の前後回動により、後進を含め
た変速操作とすることができトラクターのオペレーター
はステアリングハンドルの操作と同じ感覚で変速レバー
を操作できて、操作回数の多い変速レバーを軽い操作で
かつ扱いやすい部分に設けることができたものである。

以下、図面に示す実施例にもとづいて詳細に説明する。

第１図を参照して、前方２輪（１）、ハンドル（３）、
シート（４）、リフトアーム（５）等を有する機体の前
部にエンジン■を搭載し、該エンジン■部から後方に向
けて機体の支持部材をクラッチハウジング（６）ミッシ
ョンケース囚、後部ケース（８）の連設により構成し、
後部ケース（８）の後方寄り両側方に車軸（９）を突設
してそれぞれに後輪ＱＱを軸装し、後部ケース（８）の
後方にＰＴＯ軸０υを突設する。

クラッチハウジング（６）内における王クラッチ軸Ｏ２
の前部をエンジン■側に接続するクラッチ０３に連設し
、クラッチペダルα４）の踏込みによシ作動する作動体
Ｑ５１の押圧によりクラッチ切りに作動できるよう構成
し、クラッチハウジング（６）の後壁部（６′）には中
央部にだるま形の開口部ＯＯを形成し、ミッションケー
ス囚の前壁部０力にも同様にだるま形の開口部０８）を
形成して、その後壁部（６）の後面と前壁部０ηの前面
に側壁ＣＢ）の前後面を接合して介装するが、側蓋（８
）の前面には後壁部（６）と接合する部分に第５図にお
いて実線で示すように断面Ｕ字形で長溝状の油路０９を
それぞれ延長屈曲させて多数形成し、側蓋（Ｂ）の後面
には前壁部０カと接合する部分にν゛５図において点線
で示すように断面Ｕ字形で長溝状の油路（１９１をそれ
ぞれ延長屈曲させて多数形成するとともに、狽０蓋（Ｂ
）の上下位置における透孔部分にはそれぞれベアリング
翰■を嵌着する。

ミノンヨンケース（５）の前壁部（Ｊ７）上部には、土
壁部ｅ２Ｄに連なる肉厚部四を形成するとともに肉厚部
（ハ）内には土壁部Ｃ２１）上面から前記油路Ｑ、９１
Ｑ９１に連なる油路脅を屈折延長して形成し、ミノンヨ
ンケース囚の接方開口部（ハ）には後部ケース（８）の
前壁部（ハ）を会致して連設固定するように設け、ミノ
ションケ゛−ス（５）の内部には前室翰と後室轍とを仕
切る支持壁（ハ）を同体形成し、支持壁鰭の上下位置に
おける透孔にはベアリング０品を嵌着して、支持壁勾の
下部には通孔（８１１を上部には通孔部瞥を形成する。

後部ケース（８）の前壁部（ハ）における上下位置には
ベアリング（８３）および大ベアリング（８３）を嵌着
し、後部ケース（８）の後部における仕切壁ｌと後壁■
）にはそれぞれ上下位置にベアリング■１（８６＋およ
び（３７１＋３７１を嵌着し、後部ケース（８）の上部
に油圧ケース（８８）を載設して、後部ケース（８）の
前部下方には内部から外方に低圧用パイプ（８９）を設
はポンプケース鴎に連通させる。

（Ｃ）は主軸を示し、該主軸（Ｃ）を前方の開口部α８
）狽１１から挿入して組付けるが、その先端から後方に
かけて前記ベアリング（ｎ　ｆｉ　（３３）にそれぞれ
支承させ、前室（至）内における主軸（Ｃ）部分にはそ
れぞれ異径である４個のギヤ（４０ａ）（４０ｂ）（４
０ｃ）（４０ｄ）を間隔をおいて回転方向に係止される
よう嵌着し、後室（８）内における王＋ｔ！Ｉｔ＋　（
Ｃ’ｉ部分にはボス（５０）を遊嵌状に嵌支して該ボス
偵）の前後方向に一定間隔をおいて順次小となるギヤ（
５１ａ）（５１ｂ）（５１ｃ）（５１ｄ）を同体に形成
し、主軸（０の後端部を後部ケース（８）内１て延出す
る。

前記クラッチハウジング（６）内において、王りラッチ
１ｗ１ＩＩ０４０後端部にはポンプ軸（５２）をカップ
リング（５３）を介して連結し、側蓋（Ｂ）から前方へ
突出した主軸（０の前端部とポンプ町１國とを衝合させ
てその王４ｉ１１１　（Ｃ）とポンプ軸（５２１にまた
がらせてポンプギヤ闘をもってスプライン係付尚により
連結し、ポンプギヤーのポンプケース郡）をＩＵＩＩ　
Ｍ　（Ｂ）の前面に合わせてボルドー）により固定し、
前記油路（ハ）群の一部に連通ずる油路Ｑ９１の一部に
ポンプケースφ６）の吐出油圧口β７）を連通し、ポン
プケースｌ５６）の吸込口例に連通する油路に）０）を
側蓋（Ｂ）に形成するとともに該油路（５９）に連通ず
る口金（６０）を匍１蓋ＣＢ）の側部に固定し、口金（
６０）に連通連結した低圧用パイプ（６刀を前記低圧用
パイプ部（δ９）に延長して連設する。

■）は王＠（Ｑのし］下にして平行なりランチ赫で。

杉クラッチ軸（ハ）のｉ↑１後部を前記ヘアリング紳［
有］に支持させ、該クラッチ嘩（ハ）には油圧クラッチ
式変速装置■を装着するが、彰”装置０１″）は、該フ
ランチ軸（ハ）に間隔をおいてそれぞれμ径の４個のギ
ャ（６２ａ）　（６２ｂ）　（６２ｃ）（６２ｄ）をベ
アリング（転））を介して遊嵌し、前記側蓋（Ｂ）に架
着した支軸（６４）にバンク用アイドルギヤー）を片持
式に架設するとともに前記ギヤ（４０ａ）と（６２ａ）
に該ギヤ部）を噛合し、前記ギヤ（４０ｂ）（４０ｃ）
（４０ｄ）にギヤ（６２ｂ）（６２ｃ）（６２ｄ）をそ
れぞれ１仕し、両ギヤ（６２ａ）（６２ｂ）の間には背
中合せのシリンダ一部（６６ａ）（６６ｂ）　ｋ有する
伝動体（６７）をクラッチ軸■）にキー閃）を介して嵌
合固定し、両シリンダ一部（６６ａ）（６６ｂ）にはそ
れぞれアクチュエーター（６ｏ＞　ｆ６ｏ）　ｋ嵌合し
両シリンダ一部（６６ａ）（６６ｂ）と岡ギヤ（６２ａ
）（６２ｂ）との間にはアクチュエーター（６９）（６
９）がそれぞれ抑圧作動する油圧クラッチ板（７０）ｆ
ｆＱｌを多数介装して前進１速用および抜道用の油圧ク
ラッチを準成し、同様に、両ギヤ（６２ｃ）（６２ｄ）
の間にはシリンダーｆ４　（６６ｃ）（６６ｄ）−伝動
体（改）、キー−）、アクチュエーター（６９ａ）（６
９ａン、油圧クラッチ板’　（７０ａ）　（７０ａ）か
ら成る楢造にしてギヤ（６２ｃ）側を前進２速用にギヤ
（６２ｂ）匍［を前進３速用の油圧クラッチに構成する
。

まだ、側ｍｃＢ）の前面からクラッチハウジング（６）
内に延出したクラッチ軸（ハ）の先端部には一定間隔を
おいて４不の周溝（７１ａ）　（７１ｂＨ７１ｃＨ７１
ｄ）を形成し、各周溝に連通する４不の油路（資）をク
ラッチ軸（６）の内部に軸心方向に向けて延出形成し、
シリンダ一部（６６ａ）　（６６ｂ）に向けて伝動体（
ｔｆｌ）にそれぞれ形成した油路（７３１（１８４およ
び、７リンダ一部（６６ｃ）（６６ｄ）に向けて伝動体
（１７１にそれぞれ形成した７１１１路（８）（８）に
前記４不の油路（７シをそれぞれ連通ずるように構成し
、４本の周溝（７１ａ）（７１ｂ）　（７１ｃ）（７１
ｄ）部分におけるクラッチ軸■）の端部には片方盲の受
継筒（７５）を嵌会し、該受継勧（７５）を側蓋（Ｂ）
の前面に接曾するとともにポル）　（７６）によシ密清
１司定し、１貝（１蓋（Ｂ）　Ｏ油路（１９＋０９１と
周溝（７１ａ）〜（７１ｂ）とに連通ずる油路（２）を
複数それぞれ受継ｆａ　＋７５１に形成し、クラッチ！
Ｉｄｌｌ■）先端と受継筒（７５）端面との間の空間（
７８）をトレーン油路ｆｆ９１に連通して構成する。

前記クラッチ軸■）の後端部を後室ＱＤ内に突設してそ
の部分にギヤ部（８ｏ）を形成するとともに該ギヤ部（
８０１に前記ギヤ（５１ａ）を’Ｉ１１　Ｂし、ギヤ部
（８ｏ）内方の軸心部分には軸孔（囮を形成して該軸孔
（８１）内にニードルベアリング陶を介して走行駆動軸
（０の前端部を回動自在に軸支するが、その後端部を大
ベアリング（３３）に軸受けさせてクラッチ軸（至）と
走行駆動軸（Ｇ）とを軸心を揃えて主軸（０の下方に平
行延長するよう構成し、走行駆動軸Ｃ）にスプライン係
合（関した変速ギヤ（鞠を前記ギヤ部（８０１にドッグ
係−＝＠５）およびギヤ（５１ｂ）に選択噛合できるよ
うに設け、その後部においてスプライン係合（転））し
た２段変速ギヤ例を前記ギヤ（５１ｃ）（５１ｄ）に選
択噛合できるように設けてギヤ式変速装置０を構成する
。

また、後室品の上方に設ける変速レバー（８６！にょシ
操作する両シフターフォーク（ｇ′Ｉｌ　（８７１にょ
シ両キャー吻をそれぞれシフトできるように設け、後部
ケース（８）内に突設した走行駆動軸（Ｇ）の後端部に
はスパイラルギヤ（８８）を形成し、該ギヤ（８８）に
ょシデフ装置（８ｇ）を駆動して、ブレーキ部（特を有
する中間ｍ（９４１（９１）を車軸（９）にギヤ伝動す
る構成にする。

前記ベアリング（８３１に軸受けさせて後部ケース（８
）内に延長した主軸（０の後端部には伝動ＩＲ（１１）
の前端部をカンプリング（９２）にょシ連結し、該伝動
軸（１ｂをベアリングＩ２０＠によと軸受けして、伝動
軸ｏｉ）にはシフターフォーク（９３）により移動自在
の２段変速ギヤーをスプライン係合するとともに２段ギ
ヤ（品を遊嵌し、伝動軸（１１）の下方にはベアリング
（８ｆ３！　（＝１に軸受けしたＰＴＯ軸θυを後壁か
ら抜力へ突出して動力取出しができるように設け、ＰＴ
Ｏ軸（１１）には２段変速ギヤ（囲に選択噛合する３段
ギヤ（９４ａ）を遊嵌するとともにその一つのギヤ部を
前記２段ギヤはＰＴＯ軸（Ｉｌｌに遊嵌するギヤ（９４
ｂ）を常時１会し、ＰＴＯ＠（１υにスプライン係合し
た変速噛合体（９４ｃ）をシフターフォーク（９３）に
よりシフト可能にするとともに３段ギヤ（９４ａ）およ
びギヤ（９４ｂ　）に選択自在にドッグクラッチ式係台
（９５ａ）　（９５ｂ）ができるように設け、両シフタ
ーフォークｆ９３１　（９３）を操作レバー（９Ｑｌに
より操作自在に構成する。

卸はアキュームレーター（９□７１ｆ有するＹ［ｌ圧コ
ントｏ　−／Ｌ／　ハ）Ｌｙ　７’　ｅ　示り、　＊　
：＃コントロールバルブσツ全体をミッションケース（
イ）の上壁部１１２Ｄ上面における加工面に載接固定し
、スプール（Ｓｌ’にシフター輌により移動操作自在に
設けるとともにシフター１％ｌを操作する作動杆（９８
１を上方に延出し、ハンドル（３）の近傍に配設したレ
バー（（ト）によシ作動杆（ｇ８１を操作できるように
設け、スプール（Ｓ）の周囲におけるパルプ部分には前
記ポンプケース□）側から油圧クラッチ式変速装置（５
）へ後進および前進３速用ならびにドレン用の多数の油
路（９９）を形成し、各油路（９９）が前記肉厚部（イ
）におけるそれぞれの油路（ハ）に連通ずるとともにド
レン用油路（（４）の一部は土壁部（ｇｌｌを通してミ
ッションケース囚の前室（イ）内に通じるよう構成する
。

上記構成のトラクターにおいては、クラッチペダル０弔
を踏込まないでクラッチＱ３接続により王クラッチ軸α
のを回動させる状態で、ポンプギヤ（列ヲ介しての連結
により主軸（０が回転し、ポンプギヤ■の回転によりポ
ンプケース側内では油圧ポンプが駆動され、後部ケース
（８）内に溜るオイルを低圧用パイプ部側からパイプ（
６刀、口金（６０１％油路ｆ５９１’ｒ通してポンプギ
ヤ（５４ｉ側に吸込み、ポンプケース側内から吐出され
る高圧油は側蓋（６）の油路０９１から肉厚部（２）の
油路（イ）、バルブの油路（９９）へと流れ、スプール
（印が中立の状態ではドレン用油路（０９）からミッシ
ョンケース（５）の前室（２６１内に流れて前室（至）
内の潤滑油となるとともに、支持壁笥の通孔（３１ｊか
ら後室ｔ２Ｆ３へ、さらに後部ケース（８）内に流れて
前記低圧用ノくイブ部（加）から再びポンプケース・劇
側に循環する。

運転者がレバー藺）を操作すると油圧クラッチ式変速装
置ω”）を変速操作して後進および前進３速の変速を行
なうことができ、この変速操作を王変速および副変速と
して変速段数を前進１２連および後進４速にして後輪０
０駆動を行なうことができる。

すなわち、油圧クラッチ式変速装置に）の変速操作にお
いては、レバー（例操作によりシフター舅でもってスプ
ール（Ｓ）を４段階に移動操作するが、ポンプケースＱ
５６１側から送油される高圧油をそれぞれ・のスプール
（Ｓ）操作によりそれぞれの油路（ｇ９）から肉屑部翰
の油路＠、倶］蓋ω）の油路（１９１（ＩＪ＋）、受継
筒（７５）の油路α′１を通してクラッチ軸Ｄ）の周７
４（７１ａ）〜（７１ｂ）にそれぞれ圧送し、各周溝（
７１ａ）〜（７１ｄ）からクラッチ軸（Ｄ）内の連通油
路（資）にそれぞれ送油して油路Ｃ７８１（７Ａｌ　Ｃ
ｌ４４＝からシリンダ一部（６６ａ）　（６６ｂＨ６６
ｃ）（６６ｄ）内へ圧油するよう操作できる。

したがって、後進にスプール（Ｓ）を操作すると。

油路（７３）からの高圧油がアクチューエータ−（＋＋
９１を作動して油圧クラッチ板σ０）を押圧してギヤ（
６２ａ）と伝動体（ｆｆｌ）を接続して、主軸（０とと
もに回転するギヤ（４０ａ）がアイドルギヤー）、ギヤ
（６２ａ）、油圧クラッチ板１７０１、伝動体（（ｙ７
）を介してクラッチ＠１（Ｄ）を後進回転させ、スプー
ル（Ｓ）をそれぞれ前進１速ないし３速に操作すると、
油路（７８バ１ｍ１７４ｎからの高圧油がアクｆ　ユ、
Ｔ−一ター（６Ｑ）　（６９ａ　）　（６９ａ　）を作
動してイ出ＩＦクラッチ板（７０１（７０ａ）　＜７０
ａ）をそれぞれ押圧しギヘ・（６２ｂ）　（６２ｃ）（
６２ｄ）と伝動体炉へ〇７）を接続して、主軸（０とと
もに回転するギヤ（４０ｂ）（４０ｃ）（４０ｄ）がギ
ヤ（６２ｂ）（６２ｃ）（６２ｄ）　、２山圧クラツチ
板σ０バフ０ａ）（７０ａ）伝動体（６７）ｔｆｉ７Ｊ
を介してギヤ径の相違によりそれぞれの変速操作を行な
うようクラッチ軸（５）を１１１Ｆ進回転させることが
できる。

１だ、ギヤ式変速装置α■の変速操作においては、変速
レバー（８６）の操作でもってシフターフォーク（８７
ｊにより変速ギヤ四〇を可動してクラッチ軸０のギヤ部
（８０）にドック係８（ｄさせると、クラッチ軸Ｏと走
行駆動ｅｉ１３　（Ｇ）とを直結して前後進１速の伝動
操作を行なうことができ、変速ギヤＭｋギヤ（５１ｂ）
に選択噛合させることと、２段変速ギヤ＠ｉ）をギヤ（
５１Ｃ）（５１ｄ）に選択噛合させることとを選択操作
することにより３速の伝動操作を行なうことができ、ク
ラッチ＄１（Ｑ））から走行駆動！１ＩｌｌＩ（Ｇ）に
対し会計４速の伝動操作ができる。

これらの合計、後進４速および前進１２速で変速回転さ
れる走行駆動軸■）の佐端スパイラルギヤ邸）がデフ装
置（８９１を回転させて両側佐輪叫００）を駆動し走行
することかでさる。

丑だ、長月トラクターの後部に作業機を装’＋ｎｎ　し
て該作業機に対しＰＴＯ軸（１１）から動力伝達を行な
う賽曾、主軸（Ｑの延長上で同時回転している伝動１１
１＋０１）上を、シフターフォーク（９３）により２段
変速ギヤ＋９４１を移動操作して３段ギヤ（９４ａ）に
選択噛合させるとともに、シフターフォーク（υ３）に
より変速噛台体（９４ｃ）を移動操作してギヤ（９４ｂ
）にドッグクラッチ式係＠−（９５ｂ）させると、２段
変速ギヤ峠から３段ギヤ（９４ａ）、２段ギヤＨ、ギヤ
（９４ｂ）、変速噛合体（９４ｃ）を介して２連の回転
がＰＴＯ軸（１υに伝達されｂまた、変速噛合体（９４
ｃ）を３段ギヤ（９４ａ）にドノグクランチ式係付（９
５ａ　）させると、２段変速ギヤ峠から３段ギヤ（９４
ａＬｂ変速噛合体（９４ｃ’）を介して他の２速の回転
が伝達され、合計４速のＰＴＯ軸変速を操作することが
できる。

なお、クラッチペダルαΦを踏込んでクラッチ（１りを
切作動すると、ポンプおよび全ての回転が停止する。

これらの全体的な構成に対して、不発明は特に油圧クラ
ッチ装置いの制御を行なう油圧コントロールパルプ的と
操作用のレバーの配置に関するものである。

油圧クラッチ式変速装置いは後進速を含めた最も操作回
数の多い変速部分に用いられるものであるからできるだ
け操作のや９やすい部分に設けることがよく、本発明に
おいては油圧クラッチ式変速装置面はミッションケース
上内に納めているか油圧コントロールパルプＶｉ機体の
支持部材の一つであるミッションケース上の上面に載設
固定し、特にステアリング用の）・ンドル（３）の突設
されているタラシュボードの下方に位置させ、油圧コン
トロールパルプの操作方向を水平面の回動方向とした操
作杆（函を、該油圧コントロールパルプ■よシ上方へ向
けて突出し、ダツシュボード（３ａ）を貫通させ、タラ
シュボード（３ａ）の上面で前後に水平方向に回動操作
するようにレバー（幽を設けることにより、油圧コント
ロールパルプ■を操作可能にしている。

ミッションケース囚の上面の油圧コントロールパルプと
ミッションケース印肉の油圧クラッチとの間には油路全
弁して連結し、圧油を送るべく構成している。油圧コン
トロールパルプの取付位置はミッションケースの下面で
も側面でもよいのであるが、ダツシュボード（３ａ）の
上面のノ・ンドル（，３）の下にハンドルの回動力向と
略同じようにレバーを配置しようとすると本件発明の如
く配置するのが最もよいのである。

以上の如く本件発明は機体の前部にエンジン［Ｆ］を搭
載し、ｇ９゛エンジン■部から後方に向けて、機体支持
部材をクラッチハウジング（６）、ミッションケース囚
、後部ケース（８）の連設により榛成し、ミッションケ
ース内に油圧クラッチ式変速装置を設け、該油圧クラッ
チ式変速装置を操作する油圧コントロールパルプを機体
支持部材上に載接固定し該油圧コントロールパルプ■を
操作する作動杆（纜を上方へ延出し、ダツシュボード（
３ａ）を貫通させハンドル（３）の近傍に配設したレバ
ー（（ト）により作動杆（０４操作できるように設けた
ので１機体支持部拐であるミッションケース上に油圧コ
ントロールパルプ■を載接固定したので安定して密着配
置することができ、この部分はステアリングツ・ンドル
やダツシュボードの下にあたるので油圧コントロールパ
ルプを操作する操作杆（９８Ｉを垂直方向の操作杆とし
、回動方向を水平方向とすれば、その１ま上方へ延出す
ることによりダツシュボードを貫通させてステアリング
ハンドルの下に突出することができこの部分で、横方向
にレバーを突出すれば操作回動方向を、ステアリング・
・ンドルの回転方向と同じ方向とすることができ、ステ
アリング／・ンドルを操作する姿勢を崩さずにそのまま
の手でレバニを操作することができ、その操作力もｆ＋
Ｉ＋圧クラッチ式の変速装置でありフントロールノ（ル
ブを操作するのであるから操作力も小さくて済むのであ
る。これらの構成は歯車摺動式の変速装置では操作力が
大きすぎるので操作杆を長く延出して・・ンドルの下へ
配置することができす、もしでき・でも操作力が大きす
ぎて、・・ンドルの操作力と同じ程度の操作力で操作す
ることは不可能なのである。

又、油圧クラッチ式の変速装置であるので王クラッチの
断接操作が必要ないので、変速レノく−の操作に際して
、王クラッチペダルの踏み込み操作モ必要ないので、オ
ペレーターの姿勢は変わらずほとんどステアリングハン
ドルの操作感覚で後進を含めた変速装置の変速レバーの
操作ができるのである。

【図面の簡単な説明】

ツ１図は不発甲のトラクターの側面図 ｗ２図は動力伝達系統を示すスケルトン図第３図（イ）
及び（ロ）はミッションケースを中心としたその近傍部
の細断面図 第゛４図はミッションケースの前部の拡大側断面図 第５図はミッションケース前面の側蓋正面図である。 （５）・・・ミッションケース ■・・・エンジン　　　　　［Ｆ］・・・油圧クラッチ
式変速装置■・・・油圧コントロールパルプ （３）・・・ハンドル　　　　（３ａ）・・・ダツシュ
ボード（ｂ）・・・クラッチハウジング （８）・・・後部ケース　　　（９８１・・・レバー（
ｇ８）・・・作動杆 出願人　株式会社神崎高級工機製作所 代理人　弁理士　矢　野　寿一部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機体の前部にエンジン■を搭載し、該エンジン■部から
   後方に向けて、機体支持部材をクラッチハウジング（６
   ）、ミッションケース（５）、後部ケース（８）の連設
   によ多構成し、ミッションケース内に油圧クラッチ式変
   速装置■を設け、該油圧クラッチ式変速装置■を操作す
   る油圧コントロールバルブ（６）を機体支持部材上に載
   接固定し、該油圧コントロールバルブ■を操作する作動
   杆（（ト）を上方へ延出し、ダツシュボード（３ａ］を
   貫通させハンドル（３）の近傍に配設したレバー（Ｉ１
   ８によシ作動杆（鉋を操作できるように設けたことを特
   徴とするトラクタ〜