JPS6130935B2

JPS6130935B2 -

Info

Publication number: JPS6130935B2
Application number: JP57211922A
Authority: JP
Inventors: Tomoaki Azuma; Koichiro Fujisaki
Original assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Current assignee: KANZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK
Priority date: 1982-12-01
Filing date: 1982-12-01
Publication date: 1986-07-17
Also published as: JPS58209626A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は農用や土木建設用のトラクターの変速
用のレバー装置に関するものである。

トラクターは、車輌の中でも作業中に特に変速
回数の多いものであり、変速操作に要するレバー
の操作力は軽いことが要求されるのである。特に
後進を含む変速用のレバーは作業中に何度も操作
されるので、操作力の軽いことが要求されるので
ある。

本発明は後進を含む変速部の油圧クラツチ式の
変速装置とし、該油圧クラツチ式の変速装置はミ
ツシヨンケース内に配置し、油圧クラツチ装置用
の油圧コントロールバルブはミツシヨンケースの
外部に設け、油路を構成して、油圧クラツチ装置
を選択変速すべく構成したものであり、変速用の
レバーは油圧コントロールバルブを操作すべく構
成することにより従来の如く摺動歯車を摺動し、
変速する時よりも操作力を軽くし、更に油圧コン
トロールバルブをトラクターのダツシユボードの
下側の、ミツシヨンケースやクラツチハウジング
等で構成する機体支持部材上に載置固定すること
により、油圧コントロールバルブを操作する作動
杆等を上方へ延出し、ダツシユボード３ａを貫通
させ、ステアリング用のハンドルの近傍下面に配
置し、ステアリング用のハンドルの回動方向と略
同じ方向の前後回動により、後進を含めた変速操
作をすることができ、トラクターのオペレーター
はステアリング用のハンドルの操作と同じ感覚で
変速レバーを操作できて、操作回数の多い変速用
のレバーを軽い操作力で操作することができ、か
つ該変速用のレバーを扱いやすい部分に設けるこ
とができたものある。

また、油圧コントロールバルブと変速用のレバ
ーとの間は、作動杆等により構成した機械機構に
より変速操作させ、油圧コントロールバルブから
油圧クラツチ装置の間は、側蓋を受継筒やクラツ
チ軸等に配置した油路を介した油圧機構により変
速操作させ、油圧コントロールバルブを機械機構
と油圧機構のターミナル的に利用したものであ
る。これにより、作動杆等をミツシヨンケース内
を通過させる必要がなく、逆に油圧のパイピング
をミツシヨン等の外部に配置する必要が無くなつ
たものである。

また油圧コントロールバルブと変速用のレバー
を近い位置関係として、変速操作のスムースに行
えるようにしたものである。

以下、図面に示す実施例にもとづいて詳細に説
明すると。

第１図において、前方２輪１、ハンドル３、シ
ート４、リフトアーム５等を有する機体の前部に
エンジンＥを搭載し、該エンジンＥ部から後方に
向けて機体支持部材をクラツチハウジング６、ミ
ツシヨンケースＡ、後部ケース８の連設により構
成し、後部ケース８の後方寄りに車軸９を両側へ
突設してそれぞれに後輪１０を軸装し、後部ケー
ス８の後方にPTO軸１１を突設する。

クラツチハウジング６内における主クラツチ軸
１２の前部を、エンジンＥ側に接続するクラツチ
１３に連設している。そしてクラツチペダル１４
の踏込みにより作動する作動体１５の押圧によ
り、クラツチ切りに作動できるよう構成してい
る。クラツチハウジング６の後壁部６′には中央
部にだるま形の開口部１６を形成し、ミツシヨン
ケースＡの前壁部１７にも同様にだるま形の開口
部１８を形成して、その後壁部６′の後面と前壁
部１７の前面に側壁Ｂの前後面を接合して介装し
ている。該側蓋Ｂの前面には後壁部６′と接合す
る部分に第５図において実線で示すように断面Ｕ
字形で長溝状の油路１９をそれぞれ延長屈曲させ
て多数形成し、側蓋Ｂの後面には前壁部１７と接
合する部分に第５図において点線で示すように断
面Ｕ字形で長溝状の油路１９′をそれぞれ延長屈
曲させて多数形成している。

該側蓋Ｂ部における上下の透孔部分にはそれぞ
れベアリング２０，２０′を嵌着する。

ミツシヨンケースＡの前壁部１７上部には、上
壁部２１に連なる肉厚部２２を形成するととも
に、該肉厚部２２内には上壁部２１上面から前記
油路１９′，１９に連なる油路２３を屈折延長し
て形成している。

またミツシヨンケースＡの後方開口部２４には
後部ケース８の前壁部２５を合致して連設固定す
るように設け、ミツシヨンケースＡの内部には前
室２６と後室２６′とを仕切る支持壁２７を同体
形成し、支持壁２７の上下位置における透孔には
ベアリング３０，３０′を嵌着して、支持壁２７
の下部には通孔部３１を、上部には通孔部３２を
形成する。

後部ケース８の前壁部２５における上下位置に
はベアリング３３および大ベアリング３３′を嵌
着し、後部ケース８の後部における仕切壁３４と
後壁３５にはそれぞれ上下位置にベアリング３
６，３６′および３７，３７′を嵌着している。ま
た後部ケース８の上部に油圧ケース３８を載置し
て、後部ケース８の前部下方には内部から外方に
低圧用パイプ６１を設けポンプケース５６に連通
させる。

Ｃは主軸を示し、該主軸Ｃを前方の開口部１８
側から挿入して組付ける。該主軸Ｃの先端から後
方にかけて前記ベアリング２０，３０，３３にそ
れぞれ支承させ、前室２６内における主軸Ｃ部分
にはそれぞれ異径である４個のギヤ４０ａ，４０
ｂ，４０ｃ，４０ｄを間隔をおいて回転方向に係
止されるよう嵌着している。また、後室２６′内
における主軸Ｃ部分にはボス５０を遊嵌状に嵌支
して該ボス５０の前後方向に一定間隔をおいて順
次小となるギヤ５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ
を同体に形成し、主軸Ｃの後端部は後部ケース８
内まで延出する。

前記クラツチハウジング６内において、主クラ
ツチ軸１２の後端部にはポンプ軸５２をカツプリ
ング５３を介して連結し、側蓋Ｂから前方へ突出
した主軸Ｃの前端部とポンプ軸５２とを衝合させ
ている。該主軸Ｃとポンプ軸５２に跨がらせてポ
ンプギヤ５４を、スプライン５５により係合連結
し、ポンプギヤ５４のポンプケース５６を側蓋Ｂ
の前面に合わせてボルト５６′により固定してい
る。前記油路２３群の一部に連通する油路１９′
の一部に、ポンプケース５６の吐出油圧口５７を
連通し、ポンプケース５６の吸込口５８に連通す
る油路５９を側蓋Ｂに形成するとともに該油路５
９に連通する口金６０を側蓋Ｂの側部に固定し、
口金６０に連通連結した低圧用パイプ６１をオイ
ルフイルターに延長して連設する。

Ｄは主軸Ｃの直下に平行して配置したクラツチ
軸で、該クラツチ軸Ｄの前後部を前記ベアリング
２０′，３０′に支持させ、該クラツチ軸Ｄには油
圧クラツチ式変速装置Ｆを装着するが、該装置Ｆ
は、該クラツチ軸Ｄに間隔をおいてそれぞれ異径
の４個のギヤ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄを
ベアリング６３を介して遊嵌している。

前記側蓋Ｂに架着した支軸６４にバツク用アイ
ドルギヤ６５を片持式に架設するとともに、前記
ギヤ４０ａと６２ａに該ギヤ６５を噛合してい
る。また前記ギヤ４０ｂ，４０ｃ，４０ｄにギヤ
６２ｂ，６２ｃ，６２ｄをそれぞれ噛合してい
る。両ギヤ６２ａ，６２ｂの間には背中合わせの
シリンダー部６６ａ，６６ｂを有する伝動体６７
を、クラツチ軸Ｄにキー６８を介して嵌合固定し
ている。両シリンダー部６６ａ，６６ｂにはそれ
ぞれアクチユエーター６９，６９′を嵌合してい
る。また、両シリンダー部６６ａ，６６ｂと両ギ
ヤ６２ａ，６２ｂとの間には、アクチユエーター
６９，６９′により押圧作動される油圧クラツチ
板７０，７０′を多数介装して、前進１速用およ
び後進用の油圧クラツチ装置を構成している。

同様に、両ギヤ６２ｃ，６２ｄの間にはシリン
ダー部６６ｃ，６６ｄ、伝動体６７′、キー６
８′、アクチユエーター６９ａ，６９′ａ、油圧ク
ラツチ板７０ａ，７０′ａから成る、前進２速用
および前進３速用の油圧クラツチ装置を構成して
いる。また、側蓋Ｂの前面からクラツチハウジン
グ６内に延出したクラツチ軸Ｄの先端部には一定
間隔をおいて４本の周溝７１ａ，７１ｂ，７１
ｃ，７１ｄを形成し、各周溝に連通する４本の油
路７２をクラツチ軸Ｄの内部に軸心方向に向けて
延出形成している。またシリンダー部６６ａ，６
６ｂに向けて伝動体６７にそれぞれ形成した油路
７３，７３′および、シリンダー部６６ｃ，６６
ｄに向けて伝動体６７′にそれぞれ形成した油路
７４，７４′に前記４本の油路７２をそれぞれ連
通するように構成している。４本の周溝７１ａ，
７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ部分におけるクラツチ軸
Ｄの端部には片方盲の受継筒７５を嵌合してい
る。該受継筒７５を側蓋Ｂの前面に接合するとと
もにボルト７６により密着固定している。

また側蓋Ｂの油路１９，１９′とクラツチ軸Ｄ
の周溝７１ａ〜７１ｄとに連通する油路７７を複
数それぞれ受継筒７５に形成し、クラツチ軸Ｄ先
端と受継筒７５端面との間の空間７８をドレーン
油路７９に連通して構成する。

前記クラツチ軸Ｄの後端部を後室２６′内に突
設して、その部分にギヤ部８０を形成するととも
に該ギヤ部８０に前記ギヤ５１ａを噛合し、ギヤ
部８０内方の軸心部分には軸孔８１を形成してし
ている。該軸孔８１内にニードルベアリング８２
を介して、走行駆動軸Ｇの前端部を回動自在に軸
支している。その後端部を大ベアリング３３′に
軸受けさせてクラツチ軸Ｄと走行駆動軸Ｇとを軸
心を揃えて主軸Ｃの下方に平行延長するよう構成
している。また、走行駆動軸Ｇにスプライン８３
にて係合した変速ギヤ８４を、前記ギヤ部８０に
ドツグ係合部８５によりドツグ係合したり、ギヤ
５１ｂに選択噛合できるように設けている。更に
その後部においてスプライン８３に係合した２段
変速ギヤ８４′を、前記ギヤ５１ｃ，５１ｄに選
択噛合できるように設けてギヤ式変速装置Ｈを構
成する。

また、後室２６′の上方に設ける変速レバー８
６により操作する両シフターフオーク８７，８
７′により両ギヤ８４，８４′をそれぞれシフトで
きるように設けている。後部ケース８内に突設し
た走行駆動軸Ｇの後端部にはスパイラルギヤ８８
を形成し、該ギヤ８８によりデフ装置８９を駆動
して、ブレーキ部９０を有する中間軸９１，９
１′を車軸９にギヤ伝動している。

前記ベアリング３３に軸受けさせて後部ケース
８内に延長した主軸Ｃの後端部には伝動軸１１′
の前端部を、カツプリング９２により連結してい
る。該伝動軸１１′をベアリング３６，３７によ
り軸受けして、伝動軸１１′にはシフターフオー
ク９３により移動自在の２段変速ギヤ９４をスプ
ライン係合するとともに２段ギヤ９４′を遊嵌し
ている。該伝動軸１１′の下方にはベアリング３
６′，３７′に軸受けしたPTO軸１１を後壁から
後方へ突出して動力取出しができるように設けて
いる。PTO軸１１には２段変速ギヤ９４に選択
噛合する３段ギヤ９４ａを遊嵌するとともに、そ
の１つのギヤ部を前記２段ギヤ９４′の一つに常
時噛合し、２段ギヤ９４′の他の一つにはPTO軸
１１に遊嵌するギヤ９４ｂを常時噛合させてい
る。またPTO軸１１にスプライン係合した変速
噛合体９４ｃをシフターフオーク９３′によりシ
フト可能にするとともに３段ギヤ９４ａまたはギ
ヤ９４ｂに選択自在と出来るようにドツグクラツ
チ式係合部９５ａ，９５ｂが設けられている。両
シフターフオーク９３，９３′を操作レバー９６
により操作自在に構成している。

Ｋはアキユームレーター９７を有する油圧コン
トロールバルブを示し、該油圧コントロールバル
ブＫ全体を機体支持部材を構成するミツシヨンケ
ースＡの上壁部２１上面における加工面に載接固
定している。該油圧コントロールバルブＫのスプ
ールＳをシフターＭにより移動操作自在に設ける
と共に、シフターＭを操作する作動杆９８′を上
方に延出し、ハンドル３の近傍に配設した変速用
のレバー９８により作動杆９８′を操作できるよ
うに設けている。該変速用のレバー９８と作動杆
９８′と、該作動杆９８′の下部のアームとシフタ
ーＭにより、変速操作用の機械機構を構成してい
る。

スプールＳの周囲における油圧コントロールバ
ルブＫ部分には、前記ポンプケース５６側から油
圧クラツチ式変速装置Ｆへ後進および前進３速用
油路９９ならびにドレン用の多数の油路９９′を
成している。各油路９９が前記肉厚部２２におけ
るそれぞれの油路２３に連通するとともにドレン
用の油路９９′の一部は上壁部２１を通してミツ
シヨンケースＡの前室２６内に通じるよう構成す
る。

上記構成のトラクターにおいては、クラツチペ
ダル１４を踏込まないでクラツチ１３が接続状態
で主クラツチ軸１２を回転させた状態で、ポンプ
ギヤ５４を介しての連結により主軸Ｃが回転しポ
ンプギヤ５４が回転する。該、ポンプギヤ５４の
回転によりポンプケース５６内では油圧ポンプが
駆動され、後部ケース８内に溜まるオイルを低圧
用パイプ６１、口金６０、油路５９を通してポン
プギヤ５４側に吸込み圧油化している。該ポンプ
ケース５６内から吐出される高圧油は側蓋Ｂの油
賂１９′から肉厚部２２の油路２３、油圧コント
ロールバルブＫの油路９９へと流れ、スプールＳ
が中立の状態ではドレン用油路９９′からミツシ
ヨンケースＡの前室２６内に流れて、前室２６内
の潤滑油となるとともに、支持壁２７の通孔３１
から後室２６′へ、さらに後部ケース８内に流れ
て前記低圧用パイプ６１から再びポンプケース５
６側に循環する。

運転者が変速用のレバー９８を操作すると油圧
クラツチ式変速装置Ｆを変速操作して後進および
前進３速の変速を行なうことができ、この変速回
転をギヤ式変速装置Ｈにより更に変速して、最終
的に前進12速、後進４速により後輪１０の駆動を
行なうことができる。

すなわち、変速用のレバー９８より油圧クラツ
チ式変速装置ＦのスプーシフターＭまでは、機械
機構により操作するが、スプールＳから油圧クラ
ツチ装置までは、次の如く油圧機構により操作す
るものである。

即ち、油圧コントロールバルブＫが変速操作用
の機械機構と、油圧機構のターミナルの役割を果
たしているものである。

変速操作においては、変速用のレバー９８等に
より構成される機械機構のうちシフターＭでもつ
てスプールＳを４段階に移動操作するのである。

即ち、ポンプケース５６側から送油される高圧
油を、スプールＳの操作により、択一的に選択
し、それぞれの油路９９から肉厚部２２の油路２
３、側蓋Ｂの油路１９，１９′、受継筒７５の油
路７７を通してクラツチ軸Ｄの周溝７１ａ〜７２
ｄにそれぞれ圧送するのである。

各周溝７１ａ〜７１ｄからクラツチ軸Ｄ内の連
通油路７２にそれぞれ送油して、油路７３，７
３′，７４，７４′からシリンダー部６６ａ，６６
ｂ，６６ｃ，６６ｄ内へ圧油を送油するよう操作
できるのである。

したがつて、後進にスプールＳを操作すると、
油路７３からの高圧油がアクチユエーター６９を
作動して油圧クラツチ板７０を押圧してギヤ６２
ａと伝動体６７を接続して、主軸Ｃとともに回転
するギヤ４０ａがアイドルギヤ６５、ギヤ６２
ａ、油圧クラツチ板７０、伝動体６７を介してク
ラツチ軸Ｄを後進回転させるのである。スプール
Ｓをそれぞれ前進１速ないし３速に操作すると、
油路７３′，７４，７４′からの高圧油がアクチユ
エーター６９′，６９ａ，６９′ａを作動して油圧
クラツチ板７０′，７０ａ，７０′ａをそれぞれ押
圧し、ギヤ６２ｂ，６２ｃ，６２ｄと伝動体６
７，６７′を接続して、主軸Ｃとともに回転する
ギヤ４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ、油圧クラツチ板７
０′，７０ａ，７０′ａ、伝動体６７，６７′を介
してギヤ径の相違によりそれぞれの変速操作を行
なうことができるのである。

また、ギヤ式変速装置Ｈの変速操作において
は、変速レバー８６の操作でもつてシフターフオ
ーク８７により変速ギヤ８４を摺動して、クラツ
チ軸Ｄのギヤ部８０のドツグ係合部８５に係合さ
せると、クラツチ軸Ｄと走行駆動軸Ｇとを直結し
て前後進１速となり、変速ギヤ８４をギヤ５１ｂ
に選択噛合させると２速の変速が得られ、２段変
速ギヤ８４′をシフターフオーク８７′によりギヤ
５１ｃ，５１ｄに選択噛合させることにより３
速・４速の伝動操作を行なうことができるのであ
る。結局、クラツチ軸Ｄから走行駆動軸Ｇに対し
合計４速の伝動操作ができる。

これらの合計、前進12速および後進４速で変速
回転される走行駆動軸Ｇの後端のスパイラルギヤ
８８が、デフ装置８９を回転させて両側後輪１
０，１０を駆動し走行することができる。

また、農用トラクターの後部に作業機を装備し
て、該作業機に対しPTO軸１１から動力伝達を
行なう場合、主軸Ｃの延長上で同時回転している
伝動軸１１′上を、シフターフオーク９３により
２段変速ギヤ９４を前後に摺動操作して、３段ギ
ヤ９４ａの中の２枚に選択噛合させるとともに、
シフターフオーク９３′により変速噛合体９４ｃ
を後方へ摺動操作してギヤ９４ｂにドツグクラツ
チ式係合部９５ｂを係合させると、２速の回転が
PTO軸１１に伝達される。

また、変速噛合体９４ｃを前方へ摺動して、３
段ギヤ９４ａのドツグクラツチ式係合部９５ａに
係合させ、２段変速ギヤ９４を前後摺動すると、
他の２速の回転が伝達され、合計４速のPTO軸
変速を得ることができる。

これらの全体的な構成に対して、本発明は特に
油圧クラツチ装置Ｆの制御を行なう油圧コントロ
ールバルブＫと操作用のレバーの配置に関するも
のである。

油圧クラツチ式変速装置Ｆは後進速を含めた最
も操作回数の多い変速部分に用いられるものであ
るから、できるだけ操作のやりやすい部分に設け
ることがよく、本発明においては油圧クラツチ式
変速装置ＦはミツシヨンケースＡ内に納めている
が、油圧コントロールバルブＫは機体支持部材の
一つであるミツシヨンケースＡの上面に載設固定
し、特にステアリング用のハンドル３の突設され
ているダツシユボード３ａの下方に位置させてい
る。該ダツシユボード３ａはシート４の前方に配
置されているのである。

油圧コントロールバルブＫの操作方向をシフタ
ーＭとアームと作動杆９８′等により水平面の回
動方向に変えて、該油圧コントロールバルブＫよ
り上方へ向けて突出し、ダツシユボード３ａを貫
通させ、ダツシユボード３ａの上面で前後に水平
方向に回動操作するように変速用のレバー９８
に、前記作動杆９８′を連結している。これによ
り、変速用のレバー９８の前後水平方向の回動に
より、油圧コントロールバルブＫを操作可能にし
ている。

本発明においては、ダツシユボード３ａ上の変
速用のレバー９８から油圧コントロールバルブＫ
のシフターＭまでは、機械機構により変速操作を
行い、油圧コントロールバルブＫより油圧クラツ
チ装置までの間は、機体支持部材であるミツシヨ
ンケースＡやクラツチハウジング６や側蓋Ｂ・受
継筒７５、クラツチ軸Ｄの油路により構成した油
圧機構により変速操作すべく構成しているのであ
る。

油圧コントロールバルブＫの取付位置はダツシ
ユボード３ａの上面のステアリング用のハンドル
３の下において、該ハンドル３の回動方向と略同
じように変速用のレバー９８を配置しようとする
と、本発明の如くダツシユボード３ａの下の機体
支持部材上に配置するのが最もよいのである。

以上の如く本発明は、トラクターのシート４の
前方に配置したダツシユボード３ａ上で、ステア
リング用のハンドル３との間に、前後回動操作可
能な変速用のレバー９８を設け、該ダツシユボー
ド３ａの下方の、クラツチハウジング６及びミツ
シヨンケースＡ等にて構成する機体支持部材上に
油圧コントロールバルブＫを固設し、更に該油圧
コントロールバルブＫの下方の機体支持部材内に
は、油圧クラツチ式変速装置Ｆを内装し、変速用
のレバー９８と油圧コントロールバルブＫの間に
は、作動杆９８′等の機械機構により連動させ、
油圧コントロールバルブＫと油圧クラツチ装置の
間は、油圧コントロールバルブＫの下方に配置さ
れた機体支持部材の壁部・側蓋Ｂ・受継筒７５・
クラツチ軸Ｄに設けた油路を介して油圧機構によ
り連動させ、変速用のレバー９８の回動により、
油圧クラツチ装置を断接作動して変速すべく構成
したので、次のような効果を奏するものである。

第１に、ダツシユボード３ａ上の変速用のレバ
ー９８と、機体支持部材上の油圧コントロールバ
ルブＫと、機体支持部材内の油圧クラツチ式変速
装置Ｆを、トラクターのシート４の前の位置で、
上下の略同じような位置に配置することができ、
変速用のレバー９８の連動機構を略最短距離に構
成できるのである。これにより、変速用のレバー
９８の操作と実際の変速作動の間のタイムラグを
小さくすることができ、変速機構のトラブルも減
少させることが出来たのである。

第２に、油圧コントロールバルブＫを機体支持
部材の上面に設け、変速用のレバー９８と油圧コ
ントロールバルブＫの間は機械機構により連動
し、油圧コントロールバルブＫと油圧クラツチ装
置の間は油圧機構により連動したので、機械機構
をミツシヨンケースＡやクラツチハウジング６内
に挿入して、機体支持部材内に配置された油圧コ
ントロールバルブＫを操作する必要がなく、これ
による複雑なシール装置が不要であり、また逆
に、機体支持部材から油圧パイピングを外部へ突
出して、機体支持部材から離れた位置の油圧コン
トロールバルブＫに連結する必要も無くなつたの
である。

即ち、油圧コントロールバルブＫが機体支持部
材内の油圧機構と、機体支持部材外の機械機構を
連結するターミナルの役目を果たすので、変速レ
バー機構を簡潔な構成とすることが出来たのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラクターの側面図、第２図
は動力伝達系を示すスケルトン図、第３図イ及び
ロはミツシヨンケースを中心としたその近傍部の
側断面図、第４図はミツシヨンケースの前部の拡
大側断面図、第５図はミツシヨンケース前面の側
蓋正面図である。Ａ……ミツシヨンケース、Ｅ……エンジン、Ｆ
……油圧クラツチ式変速装置、Ｋ……油圧コント
ロールバルブ、３……ステアリング用のハンド
ル、３ａ……ダツシユボード、６……クラツチハ
ウジング、８……後部ケース、９８……変速用の
レバー、９８……作動杆。

Claims

【特許請求の範囲】

１トラクターのシート４の前方に配置するダツ
シユボード３ａ上で、ステアリング用のハンドル
３との間に、前後回動操作可能な変速用のレバー
９８を設け、該ダツシユボード３ａの下方の、ク
ラツチハウジング６及びミツシヨンケースＡにて
構成する機体支持部材上に油圧コントロールバル
ブＫを固設し、更に該油圧コントロールバルブＫ
の下方の機体支持部材内には、油圧クラツチ式変
速装置Ｆを内装し、変速用のレバー９８と油圧コ
ントロールバルブＫの間は、作動杆９８′等の機
械機構により連動させ、油圧コントロールバルブ
Ｋと油圧クラツチ装置の間は、油圧コントロール
バルブＫの下方に配置された機体支持部材の壁
部・側蓋Ｂ・受継筒７５・クラツチ軸Ｄに設けた
油路を介して油圧機構により連動させ、変速用の
レバー９８の回動により、油圧クラツチ装置を断
接作動して変速すべく構成したことを特徴とする
トラクター。