JPS58210360A - デイ−ゼル機関の制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の制御装置Info
- Publication number
- JPS58210360A JPS58210360A JP9201182A JP9201182A JPS58210360A JP S58210360 A JPS58210360 A JP S58210360A JP 9201182 A JP9201182 A JP 9201182A JP 9201182 A JP9201182 A JP 9201182A JP S58210360 A JPS58210360 A JP S58210360A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- starting
- angle
- detector
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
- F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はデイーゼル機関の始動・制動制御装置（−関
するものである◎ 従来の始動弁の制御装置は、例えば！！４１図ｇ−示す
ような構成となっていた◎各シリンダへラドｌにスプリ
ングの力Ｃ二抗して開けられる始動弁２を設け、始動空
気管３からの圧縮空気を管制弁４を介してシリンダヘッ
ド７１−送給し、始動弁２を押し下げ各シ、リングのピ
ストン５を順次押し下げて始動回転させていた０この場
合管制弁４はカム６（二より、予め定められたピストン
位置（通常膨張行程の上死点近傍から下死点近傍までの
間）にあるとき開（−なるようＣ二設計。
するものである◎ 従来の始動弁の制御装置は、例えば！！４１図ｇ−示す
ような構成となっていた◎各シリンダへラドｌにスプリ
ングの力Ｃ二抗して開けられる始動弁２を設け、始動空
気管３からの圧縮空気を管制弁４を介してシリンダヘッ
ド７１−送給し、始動弁２を押し下げ各シ、リングのピ
ストン５を順次押し下げて始動回転させていた０この場
合管制弁４はカム６（二より、予め定められたピストン
位置（通常膨張行程の上死点近傍から下死点近傍までの
間）にあるとき開（−なるようＣ二設計。
製作されている・そして、逆じ制動（逆転）する場合は
１機関回転数を逐次下げ、カム軸７をスライドさせて、
ピストン５が圧縮行程の下死点から上死点のＩＩＪ ｌ
二あるとき、管制弁４を開はピストン５の動き６二制動
を加え１回転数を下げ停止させるよう６二なっている・
また第２図に示す如く、複数のシリンダを１ブロツクと
して。
１機関回転数を逐次下げ、カム軸７をスライドさせて、
ピストン５が圧縮行程の下死点から上死点のＩＩＪ ｌ
二あるとき、管制弁４を開はピストン５の動き６二制動
を加え１回転数を下げ停止させるよう６二なっている・
また第２図に示す如く、複数のシリンダを１ブロツクと
して。
共通の管制弁４で制御することも行なわれている◎いず
れＣ二しても、従来は始動弁４の開閉時期は機関回転数
等Ｃユ関係なくカム６１こより一義的Ｃ二定められてい
た。
れＣ二しても、従来は始動弁４の開閉時期は機関回転数
等Ｃユ関係なくカム６１こより一義的Ｃ二定められてい
た。
しかしながら１本来的区：は機関回転数など運転状態５
二応じた始動弁開閉の最適なタイミングが存在する◎従
って従来は必ずしも最適なタイミング幅−なっていなか
ったので空気使用祈ζ二無駄が多くまた始動、制動（一
時間が掛っていた。
二応じた始動弁開閉の最適なタイミングが存在する◎従
って従来は必ずしも最適なタイミング幅−なっていなか
ったので空気使用祈ζ二無駄が多くまた始動、制動（一
時間が掛っていた。
また制動時Ｃ−送給され圧縮された空気が、膨張行程で
逆≦−仕事をすることもあり、制動能力を低くしていた
。さら（二、管制弁４からシリンダへラドｌへの空気信
号の伝達時間が作動空気の圧力によって変り、また第２
図の場合６二は管制弁４から各シリンダへの距離Ｃ二よ
っても伝達時間が異なるので最適なタイミングで始動弁
を開閉することは困難である等多くの問題があった◎こ
の発明は上記のような実情≦二鑑みてなされたものであ
って、その目的は計算機などを用いることなく、簡単な
構成で、最適なタイミングで始動弁及びプロー＾閉制御
ができるようＣニした制御装置を提供しようとするもの
である・この発明の制御装置は、クランク角度検出器と
、この検出器からの信号Ｃ二より機関回転数を求める斐
換機と、始動弁の開検出器と、始動空気圧力検出器とを
備えると共Ｃ，機関回転数と始動空気圧力とＣ二より始
動弁及びブロー弁の開閉角度を補正する演算器と、始動
弁の実開弁角度と基準開弁角度との差により上記補正角
度を修正する演算回路とを備えてなるものである・以下
この発明装置の一実施例を第３図、第４１／−二より説
明する◎図中ＩＩは、制動時における制動能力を商める
ため、シリンダヘッドｌ（ユ設けである指圧器弁用の通
路を利用して設けられたブロー弁であり、電磁弁Ｂ＋二
より開閉される・このブロー弁１１は制動時の圧縮工程
Ｃ二おいてシリンダ内Ｃ二投入された圧縮空気を膨張工
程Ｃ二おいて適当量シリンダ外へ排出させるもので、こ
れＣ二より制動能力を高めることができる◎また。始動
弁２は電磁弁Ａを開閉することζ二より作動されるよう
になっている◎１２は始動弁２の開動作を検出する検知
器である・１３はクランク角度の絶対位置を検出する例
えばロータリエンコーダの角度検知器である。この検出
器１ Ｂ （７） 分解Ｌ カ２１）”’ テ＋：ｆｏ
、：Ｊｔ 場合、１０２４ ａ ’）の組合せで表現で
きる・そして信号は１０ピツトで出力されるようＣ二な
っている。１４は角度検出器１３からの下位ビットを利
用したパルス信号Ｃ二より機関回転数を求めるＦ ／
Ｖ変換器で。
逆≦−仕事をすることもあり、制動能力を低くしていた
。さら（二、管制弁４からシリンダへラドｌへの空気信
号の伝達時間が作動空気の圧力によって変り、また第２
図の場合６二は管制弁４から各シリンダへの距離Ｃ二よ
っても伝達時間が異なるので最適なタイミングで始動弁
を開閉することは困難である等多くの問題があった◎こ
の発明は上記のような実情≦二鑑みてなされたものであ
って、その目的は計算機などを用いることなく、簡単な
構成で、最適なタイミングで始動弁及びプロー＾閉制御
ができるようＣニした制御装置を提供しようとするもの
である・この発明の制御装置は、クランク角度検出器と
、この検出器からの信号Ｃ二より機関回転数を求める斐
換機と、始動弁の開検出器と、始動空気圧力検出器とを
備えると共Ｃ，機関回転数と始動空気圧力とＣ二より始
動弁及びブロー弁の開閉角度を補正する演算器と、始動
弁の実開弁角度と基準開弁角度との差により上記補正角
度を修正する演算回路とを備えてなるものである・以下
この発明装置の一実施例を第３図、第４１／−二より説
明する◎図中ＩＩは、制動時における制動能力を商める
ため、シリンダヘッドｌ（ユ設けである指圧器弁用の通
路を利用して設けられたブロー弁であり、電磁弁Ｂ＋二
より開閉される・このブロー弁１１は制動時の圧縮工程
Ｃ二おいてシリンダ内Ｃ二投入された圧縮空気を膨張工
程Ｃ二おいて適当量シリンダ外へ排出させるもので、こ
れＣ二より制動能力を高めることができる◎また。始動
弁２は電磁弁Ａを開閉することζ二より作動されるよう
になっている◎１２は始動弁２の開動作を検出する検知
器である・１３はクランク角度の絶対位置を検出する例
えばロータリエンコーダの角度検知器である。この検出
器１ Ｂ （７） 分解Ｌ カ２１）”’ テ＋：ｆｏ
、：Ｊｔ 場合、１０２４ ａ ’）の組合せで表現で
きる・そして信号は１０ピツトで出力されるようＣ二な
っている。１４は角度検出器１３からの下位ビットを利
用したパルス信号Ｃ二より機関回転数を求めるＦ ／
Ｖ変換器で。
出力は回転数Ｃ二比例した電圧信号として得られる◎ｌ
Ｏは始動空気の圧力を検出するため区ユ始動空気槽１ｍ
、設けられた圧力検出器である◎１６．１Ｆは始動空気
圧力≦一対応した伝達遅れ時間の補正値を定める開角度
用と閉角度用のレジスタＡとレジスタＢである◎レジス
タｋｉ６゜レジスタＢ７Ｆ？−は、予めそれぞれ始動空
気圧力Ｃ；対応した補正係数が定められており、始動空
気圧力を入力して、補正係数を切換ロジック２０からの
切換信号じより演算器１８に送るようＣ二なっている◎
この演算器１８はＦ／Ｖ変侠器１４からの機関回転数を
入力し１回転数１＝比例した補正係数を出すと共ｇ二、
レジスタＡＩ６或いはレジスタ８７Ｆからの始動空気圧
力Ｃ二よる補正係数をＤ／Ａ変換して１両者の演算なす
る・この演算器１８からの出力は、 ＡＩＤ変換器１９
に送られ、ディジタル変換されて補正角度が決まるａ
２１ ａ ２２は開弁用のレジスタＤとランダムアクセ
スメモリ人である０レジスタ０２１ではクランク角度検
出器１３から入力される現実のブランク角度Ｃ二、ＶＤ
変換器１９からの遅れ又は進めの補正角度を加減演算す
る。この場合、クランク角度検出器１３の零点をクラン
ク軸の零点（ユ機械的≦二厳密Ｃ二位置合せしなくても
よいようＣニするため、零シフト用の加算器１５が設け
られている。ＲＡＭＡ２２には基準開弁角度が記憶され
ており、レジスタＤ２７からの演算角度とこの基準角度
と比較して、同じであれば電磁弁Ａ又はＢ＋二１３信号
を出力する。また閉弁用５二上記と同一構成のレジスタ
Ｂ ２ Ｊ 、 ＲＡＭＢ４が設けられ、切換ロジック
２０により切換えるようＩ： ｔＬっている。−万、始
動弁の実開弁角度と基準開弁角度との差Ｃ二より前記補
正角度を修正Ｔる演算回路が設けられている。坤ちレジ
スタｋｔＧ≦二も、ＲＡＭＡ２２と同様区；基準開弁角
度が記憶されている。また始動弁の關検出器１２から信
号を利用し、クランク角度検出器１３の信号（；よって
実開弁角度を検出して、レジスタＡＪ６に入力するよう
Ｃニなっている◎そしてしジヌタｋ１６で実開弁角度と
基準開弁角度との差Ｃ二より１次の補正角度を修正する
伝号を演算器ＩＦ？に出すようになっている。これＣ二
より始動弁２及びブロー弁ｉｔは常時基準角度で開閉さ
れるようになる。なお、）＜ＡＭＡ２２ 、ＲＡＭＢ２
３からの伝号はそれぞれバッファＪｊ、モノマルチ３２
及びパワーアンプ３３を通って、電磁弁Ａ、ＢＹ開閉さ
せるようＣ′−なっている◎従って１作動空気圧の伝達
遅れを自動的区二補正すると共（二機関回転数鑑二よる
補正を行なって。
Ｏは始動空気の圧力を検出するため区ユ始動空気槽１ｍ
、設けられた圧力検出器である◎１６．１Ｆは始動空気
圧力≦一対応した伝達遅れ時間の補正値を定める開角度
用と閉角度用のレジスタＡとレジスタＢである◎レジス
タｋｉ６゜レジスタＢ７Ｆ？−は、予めそれぞれ始動空
気圧力Ｃ；対応した補正係数が定められており、始動空
気圧力を入力して、補正係数を切換ロジック２０からの
切換信号じより演算器１８に送るようＣ二なっている◎
この演算器１８はＦ／Ｖ変侠器１４からの機関回転数を
入力し１回転数１＝比例した補正係数を出すと共ｇ二、
レジスタＡＩ６或いはレジスタ８７Ｆからの始動空気圧
力Ｃ二よる補正係数をＤ／Ａ変換して１両者の演算なす
る・この演算器１８からの出力は、 ＡＩＤ変換器１９
に送られ、ディジタル変換されて補正角度が決まるａ
２１ ａ ２２は開弁用のレジスタＤとランダムアクセ
スメモリ人である０レジスタ０２１ではクランク角度検
出器１３から入力される現実のブランク角度Ｃ二、ＶＤ
変換器１９からの遅れ又は進めの補正角度を加減演算す
る。この場合、クランク角度検出器１３の零点をクラン
ク軸の零点（ユ機械的≦二厳密Ｃ二位置合せしなくても
よいようＣニするため、零シフト用の加算器１５が設け
られている。ＲＡＭＡ２２には基準開弁角度が記憶され
ており、レジスタＤ２７からの演算角度とこの基準角度
と比較して、同じであれば電磁弁Ａ又はＢ＋二１３信号
を出力する。また閉弁用５二上記と同一構成のレジスタ
Ｂ ２ Ｊ 、 ＲＡＭＢ４が設けられ、切換ロジック
２０により切換えるようＩ： ｔＬっている。−万、始
動弁の実開弁角度と基準開弁角度との差Ｃ二より前記補
正角度を修正Ｔる演算回路が設けられている。坤ちレジ
スタｋｔＧ≦二も、ＲＡＭＡ２２と同様区；基準開弁角
度が記憶されている。また始動弁の關検出器１２から信
号を利用し、クランク角度検出器１３の信号（；よって
実開弁角度を検出して、レジスタＡＪ６に入力するよう
Ｃニなっている◎そしてしジヌタｋ１６で実開弁角度と
基準開弁角度との差Ｃ二より１次の補正角度を修正する
伝号を演算器ＩＦ？に出すようになっている。これＣ二
より始動弁２及びブロー弁ｉｔは常時基準角度で開閉さ
れるようになる。なお、）＜ＡＭＡ２２ 、ＲＡＭＢ２
３からの伝号はそれぞれバッファＪｊ、モノマルチ３２
及びパワーアンプ３３を通って、電磁弁Ａ、ＢＹ開閉さ
せるようＣ′−なっている◎従って１作動空気圧の伝達
遅れを自動的区二補正すると共（二機関回転数鑑二よる
補正を行なって。
始動弁２及びブロー弁１１′１に：常時基準角度で開閉
することができ、′ｆ、たブロー弁１１Ｔｉ設けたこと
により制動能力を高めることができる。これＣ−より空
気便用嵐が最小となり、また始動。
することができ、′ｆ、たブロー弁１１Ｔｉ設けたこと
により制動能力を高めることができる。これＣ−より空
気便用嵐が最小となり、また始動。
制御時間も短かくなる。従って、始動苗気４ｗ奢小さく
でき、また必然的（二空気圧縮機の容置も小さくできプ
ラント全体のコストダウン６二寄与する◎また制動時Ｃ
−は、従来響ユ比べてｍ蘭を短かい時間で逆転でき、そ
の結果船体停止距離。
でき、また必然的（二空気圧縮機の容置も小さくできプ
ラント全体のコストダウン６二寄与する◎また制動時Ｃ
−は、従来響ユ比べてｍ蘭を短かい時間で逆転でき、そ
の結果船体停止距離。
時間が短かくなり操船上安全性を商めること６二なる。
この発明の制御装入は上記のようなものであるから、計
算機などを用いることなく、簡単な構成で、始動弁及び
ブロー弁を常時基準角度で開閉することができる◎これ
により機関の始動性能および制！ｉｔｌ （逆転）性能
を同上させることができる。
算機などを用いることなく、簡単な構成で、始動弁及び
ブロー弁を常時基準角度で開閉することができる◎これ
により機関の始動性能および制！ｉｔｌ （逆転）性能
を同上させることができる。
第１図及び第２図はそれぞれ異なる従来の制御装入の説
明図、第３図及び第４因はこの発明ｉｋの一実施例を示
Ｔもので第３図は作動部の説明図、第４図は制御装置の
ブロック図である◎２・・・始動弁、１０・・・始動窄
気圧力検出器。 １１・・・ブロー弁＝Ｉ２・・・始動弁の開検出器。 １３・・・クランク角度検出器、１４・・・変換器。 １８・・・演算器。
明図、第３図及び第４因はこの発明ｉｋの一実施例を示
Ｔもので第３図は作動部の説明図、第４図は制御装置の
ブロック図である◎２・・・始動弁、１０・・・始動窄
気圧力検出器。 １１・・・ブロー弁＝Ｉ２・・・始動弁の開検出器。 １３・・・クランク角度検出器、１４・・・変換器。 １８・・・演算器。
Claims (1)
- クランク角度検出器と、この検出器からの信号６二より
機関回転数を求める変換機と、始動弁の開検出器と、始
動空気圧力検出器とを備えると共Ｃ二１機関回転数と始
動空気圧力と６−より始動弁及びブロー弁の開閉角度を
補正する演算器と、始動弁の実開弁角度と基準開弁角度
との差により上記補正角度を修正する演算回路とを備え
てなるディーゼル機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9201182A JPS58210360A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | デイ−ゼル機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9201182A JPS58210360A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | デイ−ゼル機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210360A true JPS58210360A (ja) | 1983-12-07 |
| JPS637261B2 JPS637261B2 (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=14042542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9201182A Granted JPS58210360A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | デイ−ゼル機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210360A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155708A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Niigata Power Systems Co Ltd | 機関及び機関の制御方法 |
-
1982
- 1982-05-29 JP JP9201182A patent/JPS58210360A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155708A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Niigata Power Systems Co Ltd | 機関及び機関の制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS637261B2 (ja) | 1988-02-16 |
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