JPS5822326Y2 - 自動車用アンテナ取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は極度に急曲面な自動車の取付面にアンテナを確
実に固定できる自動車用アンテナ取付は構造に関する。

自動車のボテ゛イに大なり、小なりの曲面がありその曲
面にアンテナが取付けられている。

このアンテナが常に垂直を呈するよう固定するためには
傾動自在の金具を介して取付けられることは既に知られ
ている。

しかし、近年には排気浄化対策などによりエンジンルー
ム内が非常に複雑化し、空間が無くなりつつある。

このため、アンテナ装置は従来の如くゆったりとした空
間を持たせてボテ゛イに取付けることが出来なくなり、
ボディの端の部分、即ちフェンダ−のホイールハウスな
ど、の極度に急曲面を有する部分に取付けざるを得なく
なってきた。

第１図は従来のアンテナ取付は構造を示すもので、フェ
ンダ−１には下面からアンテナ本体２が上方に突出させ
てあり、アンテナ本体２には下面を傾斜させたキャップ
３が挿通してあり、キャップ３の上端にはアンテナ本体
２に噛み合う締付はナツト４が設けである。

この構成では、締付ナツト４をアンテナ本体２にねじ込
むことでボテ゛イ１とキャップ３を圧接させるものであ
る。

しかし、締付ナツト４を締付けていくと、その締付力Ｓ
によって第２図の様にボテ゛イ１の斜面に対して分力が
Ｆ、Ｔ生じ、締付ナツト４とキャップ３の間、及びボテ
゛イ１とキャップ３の間に傾斜角α、βが生じ、この空
間から雨水、チリ等が侵入し、防水効果が減ぜられる。

また、最近の自動車用ボディは軽量化のため薄くしであ
るため、締付ナツト４を強力に締付けるとボディ１が変
形してしまったり締付ナツト４とキャップ３の間のケズ
レ、変形等の外観を損うものであった。

本考案は上述の欠点に鑑み、アンテナの取付面角度が急
曲面であっても、従来普通に行われていた締付力で充分
、且つ、確実にアンテナを固定でき、ガタが生じなく、
雨水、チリの侵入を防止できる自動車用アンテナ取付は
構造を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図面により説明する。

５はアンテナを収納した金属性のアンテナ収納管であり
、中間には径大のベース金具６が設けてあり、ベース金
具６側面にはケーブル７を接続した給電室８が設けであ
る。

アンテナ収納管５の上部外周にはねじ９が形成してあり
、上端開口内には絶縁樹脂製の円筒形をした絶縁体１０
が挿入してあり、絶縁体１０にはアンテナトップ１１が
挿通しである。

前記アンテナ収納管５には円筒形のアース金具１２が上
方から挿通してあり、ベース金具６に当接しである。

このアース金具１２の中央外周にはアース金具１２の軸
線と一定角度をもって傾斜させた傾斜面１３が形成して
あり、この傾斜面１３には食い込み歯１４が形成しであ
る。

この傾斜面１３を境にして、アース金具１２の上方は薄
肉となり、下方は肉厚となっている。

このアース金具１２はフェンダ−１５に開口した取付孔
１６の下方から上方に向けて挿入してあり、フェンダ−
１５の下面に傾斜面１３を接触させている。

フェンダ−１５上面に突出したアース金具１２にはやや
径大の座板１７が挿通してありさらに、この座板１７に
下面が当接する硬質樹脂、又は金属製のキャップ１８が
挿通しである。

キャップ１８の中心は上下に貫通開口してあり、下面は
フェンダ−１５の傾斜に合せてその軸線に対して一定の
角度で傾斜して形成しである。

そして、キャップ１８の上面には外周との間に間隔を置
いて円形の凹部１９が形威しである。

前記ねじ９には締付ナラ） ２０がねじ込んであり、こ
の締付ナラ） ２０の外周中央には段部２１が形成して
あり、締付ナラ） ２０の下半分はキャップ１８の貫通
孔の内径より外径がやや径小のスカート部２２となって
いる。

このスカート部２２には段部２１に当接する金属製のワ
ッシャ２３が挿通してあり、さらにスカート部２２には
ゴム、軟質の合成樹脂等で形成した弾性リング２４が挿
通してあり、弾性リング２４はワッシャ２３と凹部１９
に接触している。

このワッシャ２３と弾性リング２４でパツキン体２５が
形成されている。

この場合、ワッシャ２３の内径はスカート部２２外径よ
り大きくしてあり弾性リング２４の内径はスカート部２
２外径よりも小さくしである。

そして、凹部１９の内径は弾性リング２４の外径より大
きくシ、凹部１９の深さは締付ナツト２０締付は完了時
において弾性リング２４の厚みよりやや深くなるような
寸法にしである。

次に、本実施例の作用を説明する。

アース金具１２の傾斜面１３、及びキャップ１８の下面
をそれぞれフェンダ−１５の傾斜に合せて形成してあり
、両部材がフェンダ−１５に密着することによってアン
テナ収納管５は垂直となる。

締付ナツト２０をねじ９にねじ込むと、締付ナツト２０
の締付力はワッシャ２３、弾性リング２４を介して凹部
１９に加えられ、キャップ１８をフェンダ−１５に押し
付けることになる。

この締付ナラ） ２０の締付けにおいて、ワッシャ２３
、弾性リング２４は凹部１９にガイドとなって入り、弾
性リング２４の下面が四部１９の底面に当接する。

この状態では締付ナツト２０の回転と同時にワッシャ２
３、弾性リング２４も回転するが弾性リング２４と凹部
１９の接触は摩擦係数が大きくかつ、締付けにより弾性
リング２４は圧縮変形して圧力が高くなり、より大きい
摩擦力が生じるので弾性リング２４は回転しなくなる。

ワッシャ２３は金属性であるため摩擦係数は小さく、締
付ナラ） ２０はワッシャ２３に対して滑ることになり
、締付ナラ） ２０の締付力はワッシャ２３を介して弾
性リング２４を圧縮させるためにのみ作用する。

このため、弾性リング２４は外周方向に拡大する。

弾性リング２４の圧縮をなおも行うと、圧縮力によって
弾性リング２４は切断してしまうことになるが、弾性リ
ング２４の厚みを凹部１９の深さ以上にしであるため、
弾性リング２４の外周は四部１９の内壁に当り、拡大変
形は防止され、同時にトルクリミッタ−としての役目を
する。

弾性ノング２４が凹部１９に充満し、場合によってはワ
ッシャー２３の上面が凹部１９内に嵌合して蓋をするよ
うになると、雨水が車体内部に侵入するのが防げる。

また、締付ナツト２０の締付けによって発生する締付力
のバランス不均衡により生ずるキャップ１８のガタ付き
や、キャップ１８と締付ナツト２０の間に隙間が生じる
ことがない。

なお、本実施例ではパツキン体２５はワッシャー２３と
弾性リング２４に分離した構成となっているが上面を金
属にし、下面を弾性材料とした一体の構成でも良い。

また、凹部１９の内径とワッシャー２３弾性リング２４
の外径、及び厚み、硬度等は、締付けによって弾性リン
グ２４が凹部１９内で充満密着した時が締付けの完了と
なるよう適当に選定する必要がある。

本考案は、上述の様に構成したので、アンテナ本体を自
動車車体の急な曲面である取付面に確実に固定でき、取
付けにおいてガタ付き、隙間が生じることなく、雨水、
チリ等の侵入が生ヒないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用アンテナ取付は装置を示す側面
図、第２図は同上の締付力の分力を示す説明図、第３図
は本考案の一実施例を示す一部破断した側面図である。 ５・・・・・・アンテナ収納管、９・・・・・・ねじ、
１８・・・・・・キャップ、１９・・・・・・凹部、２
０・・・・・・締付ナツト、２５・・・・・・パツキン
体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナを収納するアンテナ収納管上端外周にねじを形
   成し、アンテナ収納管に自動車車体に当接するキャップ
   を挿通し、キャップ上面には円形の凹部を形成し、この
   凹部には上面を金属材料とし下面を弾性材料で形成した
   リング状のパツキン体を嵌合し、アンテナ収納管のねじ
   にはパツキン体の上面に接触する締付ナツトをねじ込ま
   せたことを特徴とする自動車用アンテナ取付は構造。