JPS5822761A

JPS5822761A - パワ−ステアリング装置

Info

Publication number: JPS5822761A
Application number: JP56122840A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Nakayama; 雅文中山; Setsuyoshi Yanai; 矢内　節佳; Masato Fukino; 真人吹野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-08-05
Filing date: 1981-08-05
Publication date: 1983-02-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明はパワーステアリング装置、詳しくは、操作性
を損うことなく省エネルギを計ったパワーステアリング
装置に関するものである。

パワーステアリング装置を装置された車輛は、操舵力の
軽減がなされ運転操作性が良好となる。

一般に、このようなパワーステアリング装置はポンプか
らアクチュエータに常時作動流体を供給し、このアクチ
ュエータが操舵補助力を生じるよう構成でれている。さ
らに、このアクチュエータとポンプとの間には、操舵時
には作動流体の流動方向をステアリングホイールの舵取
方向に応じて切り換え、また直進時などのステアリング
ホイールの中立時には作動流体をアクチュエータへ流す
ことなくポンプへ還流するコントロールバルブが介装さ
れている。しかるに、このようなコントロールバルブは
、その内部に絞り部分などの流路抵抗を有しており、そ
のため、前述の直進時のような場合にも、ポンプには流
路抵抗に相当する負荷が作用して、ポンプにエネルギー
が消費され、このパワーステアリング装置を装着した車
輛の燃費性能を低下させるという欠点があった。

このような欠点を鑑みて、例えば第１図に示すようなバ
イパス弁がパワー哀テアリング装置に用いられることが
提案されている。この構成を説明すると、（１）はポン
プであり、（２）は前述のようなコントロールバルブで
ある。このポンプ（１）からは、コントロールバルブ（
２）のインレットポート（３）へ作動流体を送給する供
給路（５）が配設きれ、才だ、このコントロールバルブ
（２）のアウトレットホー１（４）からはリザーバタン
ク（６）を介してポンプ（１）へ作動流体を還流するド
レン路（７）が配設されている。（８）はアクチュエー
タであり、このアクチュエータ（８）は、ステアリング
ホイール（９）と一体回転をするビニオンギア（１０）
に噛合するラックギア０υが形成されてピストン（２）
を固着したラック０騰と、ハウジング（１４）と一体に
設けられたシリンダαＯと、を備えて、このピストンａ
２とシリンダα旬とにより２つの流体室（至）（１７）
がシリンダ（１６１の内部に画成されている。これらの
流体室（ロ）α力は管路（財）α０によりコントロール
バルブに連結され、たとえば、一方の流体室（ト）に作
ｍ作動流体が流入するとピストン（６）すなわちラック
α剣を図中右方に押圧し、他方の流体室αηに作動流体
が流入すればラック０３を図中左方に押圧する。に）は
バイパス弁であり、供給路（５）とドレン路（７）とを
短絡するバイパス路Ｑ◇に設けられている。

このバイパス弁に）は、供給路（５）に接続されたバイ
パス路Ｑｐが接続す・るインレットポート０１）と、ド
レン路（７）に接続されたバイパス路Ｑηが接続するア
ウトレットボート（６）と、アクチュエータ（８）の一
方の流体室（至）に流路（ハ）を介して連通しだ第１制
御ボートθ→と、アクチュエータ（８）の他方の流体室
αηに流路に）を介して連通した第２制御ボート■と、
を有している。（ｌ４７１はバイパス弁に）に形成され
てインレットポート０ηとアウトレットポート（６）と
を連通ずる通路であり、（財）はこの通路Ｏのに直交す
るように形成された室である。この室（財）内には、は
ぼ中央部に環状の溝部−を形成されたスプール０呻が摺
動自在に嵌挿され、通路θカを開閉可能である。まだ、
このスプールθ呻は室（財）内にハウジング６υとによ
シ２つの室６つ（至）を画成している。これら２つの室
ｅｉ３　Ｆ、３）内には、それぞれにスプールθ９）を
室（財）の中間に位置するよう両方向から付勢するバラ
ンススプリング５４１　ｌ５５１が内挿されるとともに
、一方の室６つは第１制御ボート（ハ）と連通し、他方
の室鏝は第２制御ポート■と連通している。すなわち、
室６ｚは流体室（ト）と連通し、室ωは流体室０７）と
連通している。ω６Ｄは室（ハ）を液密的に密閉する盲
栓である。

なお、（至）は通路θカに形成された絞りであり、この
絞り槌はバイパス路Ｑηの導通時においても適正な量の
作動流体を供給路（５）に付与している。

このようなパワーステアリング装置のポンプ（］）は、
アクチュエータ（８）の応答性を考慮して常時駆動され
、作動流体を吐出している。今、ステアリングホイール
（９）が中立位置にあわ、ステアリングホイール（９）
の操作がなされていないとすると、コントロールバルブ
（２）は供給路（５）からの作動流体をアクチュエータ
（８）に供給することなくドレン路（７）に還流してい
る。このため、ポンプ（１）から吐出する作動流体は、
供給路（５）からコントロールバルブ（２）、ドレン路
（７）およびリザーバタンク（６）を経てポンプ（１）
へ還流する。このような場合にはアクチコーエータ（８
）が操舵力補助を行なっていないため、アクチュエータ
（８）の２つの流体室（イ）Ｑηの圧力は等しい。よっ
て、流体室（ト）の圧力を流路（ハ）により導入された
バイパス弁■の室６ｚの圧力と、流体室Ｑ７１の圧力を
流路に）により導入されたバイパス弁００）の室部の圧
カド、は等しく、スプールＧ１９）はバランススプリン
グ６４１５５１の弾性力により室（財）の中央に位置し
て、通路的をその溝部（７）で連通ずる。すなわち、ポ
ンプ（］）から吐出された作動流体は、その１部はコン
トロールバルブ（２）を介して還流するとともに、大部
分はバイパス路（２１）も経て短絡して流れ、全体の管
路抵抗が減少し、ポンプ（１）の負荷を軽減する。

次に、ステアリングホイール（９）が操作されると、コ
ントロールバルブ（２）が作動流体ヲアクｆ　、：Ｌ　
Ｉ−タ（８）に供給して、アクチュエータ（８）は操舵
補助力を生じる。今、たとえば、ステアリングホイール
（９）がある方向に操作されたとすると、アクチュエー
タ（８）の流体室（４）にはコントロールバルブ（２）
から作動流体が管路（至）を介して流入するとともに、
流体室的の作動流体は管路αつおよびコントロールバル
ブ（２）を介してドレン路（７）に排出され、流体室ａ
ηの圧力が小となシ流体室（ト）の圧力が大となるため
、圧力差が生じる。よって、バイパス弁に）の２つの室
５２５３１もアクチュエータ（８）とほぼ等しい圧力差
が生じて室ｔ５ｚの圧力が大きくなるとともに室６３）
の圧力は小さくなる。この圧力差により、スプール０９
）は室（財）内を図中右方に押圧され、バランススプリ
ングｓ！ｉｌの弾性力に抗して移動する。すなわち、ス
プール（／４つの溝部−は通路０ηから離れて通路０７
）を閉状態にする。よって、バイパス路ＯＤが閉じられ
、ポンプ（１）の吐出する作動流体は全量がコントロー
ルバルブ（２）を介してアクチュエータ（８）に流入し
、ステアリングホイール（９）の操舵補助力を生ずる。

しかし力から、このような従来のパワーステアリング装
置のバイパス弁（ト）にあっては、室５２　ｌ！］渇を
それぞれアクチュエータ（８）の流体室θ０ａ７）に連
通して、ステアリングホイール（９）が操作されたとき
に生ずる流体室（至）ｑカの作動流体の圧力差でスプー
ル００を開弁位置の中央位置から閉弁位置の両室６Ｉ３
）側に変位した位置へ移動きせる構成となっていたため
、ステアリングホイール０［相］の切換時のように、た
とえばステアリングホイール（９）をある方向に切って
アクチュエータ（８）の一方の流体室（ト）を高圧状態
にし　　　　　　　　　　　　　他方の流体室０乃を低
圧状態にした後に、ステアリングホイール（９）を逆方
向に切って他方の流体室α力を高圧状態にし一方の流体
室（ト）を低圧状態にすると、スプールθ［相］が一方
の室６湯に寄った閉弁位置から他方の室６ｚへ寄った閉
弁位置へ移動する。したがって、バイパス弁■は移動途
中の中央位置で一時的に開弁状態となり、作動流体をバ
イパス路（２１）を通じて供給路（５）からドレン路（
７）へバイパスしてしまい、アクチュエータ（８）が一
時的に操舵補助力を生じなくなってステアリングホイー
ル（９）が一時的にガクンと重くなり、操作性を悪くす
るという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、バイパス弁を備えたパワーステアリング装置
に、アクチュエータの２つの流体室の内の高圧側の流体
室の作動流体圧をバイパス弁のスプールの一端側に与え
、低圧側の流体室の作動流体圧をバイパス弁のスプール
の他端側に与える方向切換弁を設けて、バイパス弁のス
プールのストロークの一端側を開弁位置とし、他端側を
閉弁位置することによシ、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下この発明を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明の一実施例にかかるパワーステアリ
ング装置を説明する図である。

まず構成を説明するが、従来と同一部分には同一符号を
附して説明は省略する。（６０）は方向切換弁であり、
方向切換弁（６ののハウジング（６１）には、アクチュ
エータ（８）の一方の流体室αＯに流路（６２）を介し
て接続する第１インレツトポー）（６３）と、他方の流
体室０７）に流路（６４）を介して接続する第２インレ
ツトポー）　（６５）とが設けられており、また、バイ
パス弁■の第１制御ポート（財）に流路（６６）を介し
て接続する高圧アウトレットボート（６７）と、第２制
御ポートθ→に流路（６８）を介して接続する低圧アウ
トレットポート（６９）とが設けられており、ケーシン
グ（６１）内にはスプール（７ｏ）を摺動自在に収納し
た円筒状の室（７１）が設けられている。スプール（７
）には室（７１）とほぼ同径の第１゜２．３，４スプー
ルランド（７２Ｘ７３Ｘ７４Ｘ７５）が設けられて室（
７１）を第１．２，３，４．．５小室（７６）（７７Ｘ
　７８Ｘ　７９）（ｓｏ）にわけておシ、まだ、室（７
１）の第２，３スプールランド（７３Ｘ７４）に対応す
る部分にはそれぞれ第１，２環状溝（８１Ｘ８２）が設
けられている。第１小室（７６）と第１環状溝（８１）
には第１インレツトボー）　（６３）が連通しておシ、
第２環状溝（８２）と第５小室（８ｏ）には第２インレ
ツトポート（６５）が連通しておシ、第２小室（７７）
と第４小室（７９）には高圧アウトレットポート（６７
）が連通しておシ、第３小室（７８）には低圧アウトレ
ットポート（６９）が連通している。高圧アウトレット
ポート（６″７と第１制御ポート（財）とを連通ずる流
路（６６ｘはオリフィス（８３）とオリフィス（８３）
　ヲバイパスシ、高圧アウトレットポー）　（６７）か
ら第１制御ボート（財）へ流れる作動流体を通過させ、
逆方向の作動流体の通過を阻止するワンウニトチニック
バルブ（８４）が設けられている。

次に作用を説明する。

このようなパワーステアリング装置のポンプ（１）は、
アクチュエータ（８）の応答性を考慮して常時駆動され
、作動流体を吐出している。今、ステアリングホイール
（９）が中立位置にあり、ステアリングホイール（９）
の操作がなされていないとすると、コントロールバルブ
（２）は供給路（５）からの作動流体をアクチュエータ
（８）に供給することなくドレン路（７）に還流してい
る。このため、ポンプ（１）から吐出する作動流体は、
供給路（５）からコントロールバルブ（２）、ドレン路
（７）およびリザーバタンク（６）を経てポンプ（１）
へ還流する。このような場合にはアクチュエータ（８）
が操舵力補助を行なっていないため、アクチュエータ（
８）の２つの流体室ａｅ　（１７）の圧力は、等しい。

ここで付言すれば、コントロールバルブ（２）は、本来
ステアリングホイール（９）の中立位置でアクチュエー
タの両流体室（２）α力が等圧となるように厳密に調整
されている。よって、流体室（ト）の圧力を流路（６２
％より導入された方向制御弁（６ｏ）の第１小室（７６
）の圧力と、流体室α力の圧力を流路（６４）により導
入された方向制御弁（６ｏ）の第５小室（８ｏ）の圧力
と、は等しく、スプール（７ｏ）はあらかじめ室（７１
）の図中左右両端側に位置していて動かず、高圧アラ“
トレッドポートもηと低圧アウトレットポート（６９）
とは流体室Ｑ均Ｑ７）のどちらか一方にそれぞれ連通し
ている。したがって、高圧アウトレットポートのηに連
絡したバイパス弁（ト）の“室（５２）の圧力と、低圧
アウトレットポート（６９）に連絡したバイパス弁（ト
）の室５３１の圧力とは、等しくなっている。

よって、スプール６９）ハバランススプリンク６４）６
勺の弾性力により室（財）の中央に位置して、通路Ｇ１
７１をその溝部軸で連通ずる。すなわち、ポンプ（１）
から吐出された作動流体は、その１部はコントロールバ
ルブ（２）を介して還流するとともに、大部分はバイパ
ス路Ｑ】）も経て短絡して流れ、全体の管路抵抗が減少
し、ポンプ（１）の負荷を軽減する。なお、通路α力に
形成された絞り（５８）は、このような場合にバイパス
路１７＋）に流れる作動流体量を若干少なくして、供給
路（５）内の作動流体量をある適正な値に保持するもの
である。すなわち、この絞り（５８）により、コントロ
ールバルブ（２）を通流する作動流体量とバイパス路Ｑ
ηを流れる作動流体量との一比率はある適正な値を保持
しているだめ、ステアリングホイール（９）が操作され
れば直ちに流体室Ｑｆｅ　Ｑ７）間には十分な圧力差が
生じ、スプール（７０Ｘ４９）が応動して供給路（５）
への作動流体量を増加し得るので、ステアリングホイー
ル（９）の操作に対してのアクチュエータ（８）の操舵
補助力の応答性を良好に確保し得る。

次に、ステアリングホイール（９）が操作されると、コ
ントロールバルブ（２）が作動流体ヲアクチュエータ（
８）に供給して、アクチュエータ（８）は操舵補助力を
生じる。今、たとえば、ステアリングホイール（９）が
ある方向に操作されたとすると、アクチュエータ（８）
の流体室（イ）にはコントロールバルブ（２）から作動
流体が管路０８）を介して流入するとともに、流体室α
力の作動流体は管路０９１およびコントロールバルブ（
２）を介してドレン路（７）に排出され、流体室０力の
圧力が小となり流体室（至）の圧力が犬となるため、圧
力差が生じる。

よって、方向切換弁（６０）の第１，５小室（７６１ｓ
ｏ）も流体室Ｑｆｉ’Ｑカとほぼ等しい圧力差が生じて
、第１小室（７６）の圧力が大きくなるとともに、第５
小室Ｃ８０）の圧力が小さくなる。この圧力差により、
スプール（７０）は室（７１）内を図中右方に抑圧きれ
、移動する。すると、第１インレツトポート（６３）は
・第１環状溝（８１）、第２小室（７７）を経て高圧マ
ウトレットボー）　（６７）に連通し、高圧アウトレッ
トポー）　（６７）の第４小室（７９）側の開口部は第
３スプールランド（７４）により塞がれる。アクチュエ
ータ（８）の高圧側の流体室（至）の圧力は、流路（６
６）を経てノ（イバス弁に）の室（５２）に伝わる。一
方、第２インレツトポー）　（６５）は、第２項状溝（
８２）、第３小室（７８）を経て低圧アウトレットポー
ト（６９）に連通し、アクチュエータ（８）の低圧側の
流体室α力の圧力は流路（６８）を経てバイパス弁に）
の室５３１に伝わる。

よって、バイパス弁に）の２つの室５２　ｅｉ３もアク
チュエータ（８）とほぼ等しい圧力差が生じて、室６２
の圧力が大きくなるとともに室６争の圧力は小さくなる
。この圧力差により、スプールＩ４９）は室（財）内を
図中右方に押圧され、バランススプリング６５１の弾性
力に抗して移動する。すなわち、スプール（４９）の溝
部Φは通路θカから離れて通路θηを閉状態にする。

よって、バイパス路Ｑ］）が閉じられ、ポンプ（１）の
吐出する作動流体は全量がコントロールバルブ（２）を
介してアクチュエータ（８）に流入し、流体室ＱＩ）を
流体室側よシより高圧にしてピストン０２を図中右方に
押圧移動させ、ステアリングホイール（９）の操舵補助
力を生ずる。

次に、ステアリングホイール（９）が逆方向に操作され
たとすると、コントロールバルブ（２）は今壕での作動
流体の流れを切換えて、供給管（５）からの作動流体を
アクチュエータ（８）の流体室０′７１側に流入させる
とともに、流体室（ト）側を流路０８）を介してドレン
路（７）に連通ずる。しだがって、今度は、アクチュエ
ータ【８）の２つの流体室（至）（１７１は、流体室Ｑ
７１の圧力が犬となり、流体室（ト）の圧力が小となっ
て逆の圧力差が生ずる。よって、方向制御弁（６０）の
第１゜５小室（７６）（８０）もアクチュエータ（８）
の流体室ｏｃ　（１７）とほぼ等しい圧力差が生じ、第
５小室（８０）の圧力が大きくなるとともに第１小室（
７６）の圧力が小さくなる。この圧力差により、スプー
ル（７０）は今度は室（７１）内を図中左方に押圧され
て移動する。しタカッテ、第１イ／レツトポート（６３
）は低圧アウトレットポー）　（６９）に、第１環状溝
（８１）および第３小室（７８）を介して連通でれ、ア
クチュエータ（８）の低圧側の流体室（至）の圧力は流
路（６８）を経てノくイパス弁■）の室（５３）に伝わ
る。一方、第２インレツトボート（６５）は高圧アウト
レットポート（６７）に、第２環状溝（８２）および第
４小室（７９）を介して連通され、アクチュエータ（８
）の高圧側の流体室α力の圧力は流路（６６）を経てバ
イパス弁軸の室ａ２に伝わる。

寸た、高圧アウトレットポート（６７）の第２小室（７
７）側の開口部は第２スプールランド（７３）で塞がれ
る。

ヨッテ、バイペス弁に）の２つの室６４５漠には、前と
同様に室６２に高圧側の圧力が供給され、室６３）に低
圧側の圧力が供給される。ここで、流路（６６）、（６
８）の流路抵抗が存在することによって、バイノヨス弁
（４））の室ｅ！、５４）の圧力変化は、上述した方向
切換弁（６０）の切換作用より遅くなる。したがって、
スプール６９）は同じく図中右方に押圧きれて室（５３
）側に偏よった位置にあったままで、ステアリングホイ
ール（９）の操作方向が切換っても前と同じように通路
θ乃を閉じてバイパス路Ｑｌ）を閉じたままである。よ
ってポンプ（１）の吐出する作動流体は全量がコントロ
ールバルブプ（２）ヲ介シてアクチュエータ（Ｓ）に流
入したままで、流体室（１７）を流体室αゆよりより高
圧にしてピストンθのを図中左方に抑圧移動式せてステ
アリングホイール（９）の操作方向が切換っても操作補
助力を発生しつづけ、一時的にも操作補助力がなくなっ
て急にステアリングホイール（９）が重くなることを回
避する。

ナオ、流路（６６）のオリフィス（８３）とワンウェイ
チェックバルブ（８４）　ハ、バイパス弁（イ）のスプ
ール（４９）の閉弁位置から閉弁位置への戻シを遅くす
るもので、ステアリングホイール（９）の操作方向が切
換る時、バイパス弁（１０）の室（５２）の圧力を抜け
にくくして、スプールに）を図中右側に長くいるように
して、バイパス路Ｑ］）をステアリングホイール（９）
の切換し時にできるだけ開きに＜＜シている。

次に、ステアリングホイール（９）が中立位置に戻ると
、コントロールバルブ（２）は作動流体を供給路（５）
から直接ドレン路（７）に流すようになり、アクチュエ
ータ（８）の流体室（至）α力には作動流体は供給きれ
なくなり、流体室（２）Ｑカの圧力は共に低い値となる
。

したがって、方向切換弁（６０）の第１インレツトポー
ト（６３）および第２インレツトポート（６５）に伝わ
る圧力は同じ値となり、圧力差はなくなる。よって、方
向切換弁（６０）のスプール（７０）はそのままの位置
に留まるが、第１インレツトポート（６３）および第２
インレツトボー）　（６５）にそれぞれ連通しだバイパ
ス弁に）の室６２１！＋３１の圧力も同じ値となり、圧
力差はなくなる。よって、バイパス弁■のスプール０窃
はバランススプリング６４］　１５５１によシロ中右側
に寄った閉弁位置から室（ハ）の中央位置の開弁位置に
戻り、スプール０ωの溝−が通路Ｏ″ｔ）を連通し、バ
イパス路ｅｌ）を開く。したがって、ポンプ（１）から
吐出された作動流体は、その一部はコントロールバルブ
（２）を経て還流するが、大部分はバイパス路■υを経
て短絡して流れ、全体の管路抵抗が減少し、ポンプ（１
）の負荷を軽減する。したがってポンプ（１）を駆動す
るだめのエネルギーを節減する。

なお、上述の実施例で述べた流路（６６）のオリフィス
（８３）　、！：ワンウエイチェックバルブ（８４）と
は場合によっては省略してもよい。また、流路（６６）
とともに流路（６８）にもワンウェイチェックバルブと
オリフィスを設けてもよい。流路（６８）にワンウェイ
チェックバルブを設ける際にはパイ・；ス弁（３）から
方向切換弁（６０）へ流体が流れ、逆方向は阻市するよ
うにする。

以上説明してきたように、この発明によれば、ノ５イパ
ス弁を備えたパワーステアリング装置において、アクチ
ュエータの２つの流体室の内の高圧側の流体室の作動流
体圧をバイパス弁のスプールの一端側に与え、低圧側の
流体室の作動流体圧をバイパス弁のスプールの他端側に
与える方向切換弁を設けて、バイパス弁のスプールのス
トロークの一端側を開弁位置とし、他端側を開弁位置と
しただめ、ステアリングホイールが切換えられる際に、
バイパス弁が一時的に開弁状態となることを防ぐことが
でき、ステアリングホイールの切換し時にバイパス路が
一時的に開いて作動流体がアクチュエータに流れなくな
ってステアリングホイールが重くなるということを防止
することができる。

しだがって、このパワーステアリング装置は省エネルギ
ーと操作性の向上と共に図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーステアリング装置を示す概略図、
第２図はこの発明の一実施例のパワーステアリング装置
を示す概略図である。（１）・・・・・・ポンプ（２）・・・コントロールバ
ルブ（５）・・・・・・供給路　　　　　（７）・・・
・・・ドレン路（８）・・・・・・アクチュエータ　＠
（Ｉη・・・流体室Ｑ１）・・・・・・バイパス路　　
　■・・・・・・バイパス弁θω・・・・・・スプール
　　　　（＠・・・・・・方向切換弁（７０）・・・・
・・スプール特許出願人　　日産自動車株式会社代理人弁理士有我　軍一部

Claims

【特許請求の範囲】（ト）ステアリングホイールの舵取方向に応じて作動流
体の流動方向を切換えるコントロールパルプに連絡した
２つの流体室を有してコントロールパルプから作動流体
がそれぞれの流体室に流入するとそれぞれ異なる方向の
操舵補助力を生じるアクチュエータと、作動流体をポン
プから前記コントロールパルプへ送給する供給路と、コ
ントロールバルブからの作動流体をポンプへ還流するド
レン路と、前記供給路と前記ドレン路とを短絡するバイ
パス路と、前記アクチュエータの２つの流体室内の作動
流体の圧力を両端に受けて圧力差がない時は開弁位置に
あって前記バイパス路を開き、圧力差がある時は軸方向
に変位して前記バイパス路を閉じるスプールを有するバ
イパス弁と、を備えたパワーステアリング装置において
、前記アクチュエータの２つの流体室の内の高圧側の流
体室の作動流体圧を前記バイパス弁のスプールの一端側
に付与し、前記アクチュエータの２つの流体室の内の低
圧側の流体室の作動流体圧を前記スプールの他端側に付
与する方向切換弁を備えることを特徴とスルパワーステ
アリング装置。（２）前記バイパス弁と前記方向切換弁とを連絡する流
路に、前記バイパス弁のスプールの開弁位置への復帰を
遅くするためのオリフィスと、ワンウェイチェックパル
プと、を並列に介挿したことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のパワーステアリング装置。