JPS5826666A - 車両用ブレ−キ装置の液圧ブ−スタ−とマスタ−シリンダの結合組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用ブレーキ装置の液体ブースタートマス
ターシリンダの結合組立体であって、ブースターへ付与
される入力負荷をブースターにより増大して、マスター
シリンダへ付与される出力を備え、ブースターが孔を備
えたノ）ウジングと、液圧流体圧力源に連結する導入口
と、流体タンクに連絡する排出口と、ペダル操作入力部
材と、孔内で作動するブーストピストンとを含み、ブー
ストピストンはブースト室の加圧に対応して進行し、ブ
ースト室の加圧はペダル操作入力部材に付与された負荷
に対応して流体の供給と排出を制御するのに作動しうる
制御弁手段によシ制御され、マスターシリンダはブレー
キ回路へ連絡し、回復弁を通して液体タンクに連絡して
いる圧力空間が形成されている孔を備えたハウジングと
、マスターシリンダ孔内で作動し、ブースターからの出
力が与えられ、回復弁を閉じるように作動して、その後
圧力空間を加圧するマスターシリンダピストンを含む種
類の組立体に関する。

上記の種類の組立体を使用する公知のブレーキ装置に於
て、組立体からの出力をブレーキを作動するのに使用す
る事ができる前に、ブレーキ装置のロストモーションを
ふさぐのに、最初に担当のペダル運動が必要である。ブ
レーキ装置に於けるロストモーションはシール又はホー
ス等の固さの低い部品中の弾性と、機械的部品の間の隙
間を含んでいる。これらの隙間は抗力を減少するのに、
ブレーキがかけられる時、ブレーキ面から摩察部材を確
実に引込ませる手段を含む所では増大する。

本発明によれば、上記の種類の組立体に於て、ブースタ
ーとマスターシリンダは共通の流体用タンクと、ブース
トビス：・ンとマスターシリンダピストンの間に形成さ
れたタンク室を有し、ブーストピストンの有効面積はマ
スターシリンダピストンのそれよりも大きく、更にタン
ク室と圧力空間の間の連通を備える手段を有し、制限及
び解放弁組立体を通してタンク室がタンクと連通し、制
限及び解放弁組立体はタック室の圧力が閾値レベル以下
の時、解放弁が閉じられ、制限弁によりタンク室からタ
ンクへの流れを制限し、圧力が閾値レベルよりも大きい
か等しい時、解放弁が開放して無制限の流れを可能にす
るように設けられ、最初のペダル運動により負荷を与え
て組立体を作動し、解放弁を閉じると、ブーストピスト
ンにより流体がタンク室から連通手段を通して圧力空間
とブレーキ回路へ移動し、解放弁が開放されるまでロス
トモーションをふさぐ。

従って、ペダルの最初の運動を小さくするたべ組立体は
流体を圧力空間へ移動するのに作動し、ブレーキの隙間
を塞いで、ペダルの運動を保つ。

好ましくは、マスターシリンダ回復弁は圧力空間とタン
ク室の間に位置して、圧力空間と夕／り室の間に連通手
段を備え、液体を移動させる。先ず流体はマスオーシリ
ンダピストンの運動が弁を閉じる前に圧力空間に移動し
、この移動は回復弁が閉じられた後、解放弁が開放して
圧力室の空間がタンク室の圧力を上回るまで、回復弁を
通り続ける。回復弁はマスターシリンダピストンにより
担持されたカップシールを含み、それはマスターシリン
ダのノ・ウジングの回復孔と共働する。

マスターシリンダは第１又は主要ピストン及び圧力空間
の前方に第２ピストン及び圧力空間を有し、第１空間の
加圧に対応して作動し、第２ブレーキ回路に供給するタ
ンデム型でよい。作動に於て、タンク室からの流体は第
１圧力空間へのみ移動する。ブレーキ装置の構造は移動
した流体が第１回ｊＩ′δ中のロストモーションを塞ぐ
だけで、第２回路の加圧を始動しないようにできる。然
しなから、ブレーキ装置を流体の移動により第２ピスト
ンが作動し、第２回路の圧縮を開始するように構成する
事ができる。

ブースターは作動時マスターシリンダからの反作用負荷
が出力部材とブーストピストンの前端の凹部に収容され
た固定構成部材である減圧機構を介してペタルヘ戻るよ
うな型のものでよい。スラスト部材、制御弁部材及び入
力部材により負荷が減圧機構からペダルへ移送される。

ペダルの最初の運動の際、入力部材制御弁部材とスラス
ト部材゛が作動して、小量の流体をタンク室から制御弁
を介してタンクへ、この流体が戻るような速度で廊動さ
せる。

本発明の一実施例が添付の図に示されている。

図示の組立体はブースター１とその一部のみ示している
タンデムマスターシリンダ２を含む。

ブースター１は縦方向段孔４と、高圧流体源に連結する
導入口５と、適当なアキュームレータ６と流体タンク８
に連結する排出ロアを備えたノ・ウジングを含む。段状
外形のブーストピストン９が孔４内で作動し、それ自身
段孔１０を備えている。

ピストン１１の形の入力部材が孔１０の後端１２で作動
し、ペダル（図示せず）に連結した入力ロット１３によ
り作動される。制御弁手段１４は又孔１０内の、直径の
小さり部分１５内で作動し、孔４に形成されたブースト
室１６の加圧を制御する。制御弁手段１４は入力ビスト
ン１１に与えられた負荷に応答して作動可能で、ブース
トピストン９の作動により増大した負荷は出力部材１７
を介してマスターシリンダ２へ伝達される。

その前端に、出力部材１７はマスターシリンダ２の窮１
ピストン１８を形成し、ブーストピストン９の有効面積
よりも小さい有効面積を有する。

第１ピストン１８はマスターシリンダのハウジング２０
中の孔１９内で作動し、孔４に突出し、マスターシリン
ダが上にかかシ、シール２１によシ孔４に密閉される。

マスターシリンダ２の第１圧力空間２２が孔１９内に形
成され、孔２６を介してブレーキ回路（図示せず）に連
結される。第２ピストン２４と第２圧力空間２５が又孔
１９内に位置する。

ブースター１とマスターシリンダ２はタンク８を共有し
ている。タンク室２６が孔４内にブーストピスト／９と
第１ピストン１８の間に形成される。タンク室２６は出
ロアに位置した制御及び解放弁組立体２７を介してタン
ク８に連通している。

組立体２７は制御弁２９と平行にばね付加ワンウェイ解
放弁２８を含み、タンク室２６とタンク８の間の流体の
流れを制御する。タンク室２６の圧力が閾値レベルを下
回る時、解放弁２８が閉じられ、制限弁２９が作動して
タンク室２６からタンク８への流体を制限する。第１圧
力空間２２とタンク室２６の間の連通を制御する回復弁
６０が空間２２とタンク２６０間に位置している。回復
弁３０は文案２６と空間２２の間の連通を備え、室２６
から流体を移動させる。回復弁６０はノ・ウジフグ２０
内に孔６１を含み、それを通る流れはマスターシリンダ
ピストン１８により担持されたキャップシール３２によ
り制御される。第２圧力空間２５は第２回復弁３３を介
してタンク８へ直接連結している。

ブースター１はいかなる便宜な型である。図示の一つは
張シ出し型であり、即わち、ブーストピストン９のスト
ローク長さの部分がノーウジング乙の外側に位置し、ブ
ースター１の有効長さを減少する。減圧機構６４はブー
ストピストン９の前端６６の凹部６５内に位置し、マス
ターシリンダ２からペダルへ反作用負荷を移送するよう
に作動する。

出ロアとブースト室１６の間の連通はタンク室２６、ピ
ストン９の前端６６中のスロット６７、孔１０の室３８
及び制御弁手段１４を通して備えられる。導入口５とブ
ースト室１６の間の連通はブーストピストン９周囲に位
置した高圧室６９、孔部分１５に連通ずるラジアル通路
４０及び制御弁手段１４を通して備えられる。

制御弁装置１４は入力ビストン１１によシ作動されるス
プール部材４１を含む。スプール４１は室３８から孔部
分１２へ連通する軸通路４２を有する。相対する通路４
３により軸通路４２とブースト室１６に連通するビス：
・／９のラジアル通路の間の連通が制御される。環状溝
４５によりラジアル通路４０とブースト室１６に通ずる
傾斜通路の間の連通を制御する。

その前端でスプール４１はスロットつきスラスト部材４
７と減圧機構３４を介して出力部材１７に作用する。機
構６４は図示の如く、スラスト部材４７の前端から間隔
をおいたゴム反作用ブロック４８を含む。ブロック４８
は相当の直径をなし、部材１７上のほぼ等しい面積の重
ねたヘッド４９ニ接スる。ヘッド４９とブロック４８は
共に保持体５０により凹部に保持される。ばね５１はピ
ストン９とスラスト部材４７の間に作用し、スプールを
その引込み位置に保持する。

図示の引込み位置に於て、ブースト室１６と第１圧力空
間２２はタンク室２６と連通している。

ばね５２と５６はその引込み位置で第１及び第２ピスト
ンを保持し、ばね５２は又出力部材１７を介してブース
トピストン９をその引込み位置に保持する。然しなから
、室３９内の高圧が又ブーストピストン９を後方に押圧
するように作用する。

回復弁３０．３３が開放し、一方解放弁２８が閉塞する
。

組立体の作動のため、ペダルを作動してブースター１と
マスターシリンダ２を作動させる。ペダルの最初の運動
が入力ビストン・１１に作用して、入力ビストン１１、
制御弁スプール４１及びスラスト部材４７の運動を生ず
る。この運動によシ流体がタンク室２６から移動するが
、移動の量と速度が比較的少さいので、それは制御弁２
９を介してタンク８に戻る。

スプール４１の運動によりブースト室１６とタンク室２
６の間の連通が遮断され、次に高圧室３９とブースト室
１６の間の連通を開き、ブースト室を加圧して、ブース
トピスト／９と出力部材１７が進行する。ブーストピス
トン９の運動により流体はタンク室２６から移動し、ブ
ーストピストンの有効面積がより大きいので、流体はよ
シ大きな速度で移動し、その結果制限弁２９が作動して
タンク８への戻シ流を制限する。最初流体は開放回復弁
′５０を介して圧力空間２２へ移動するが、次に出力部
材１７の運動によシ第１ピストン１８が進行し、回復弁
３０を閉じる。然しなから、タンク室２６の圧力が空間
２２の圧力よりも大きいと、シール６１が偏向して、ブ
ーストピストン９が進行するにつれて流体を第１圧力空
間２２へ連続的に移動しうるようにする。

この移動は夕／り室２６内の圧力が５バールに設定され
る閾値レベルに達し、解放弁２８が開放してタンク室２
６からタンク８へ制限された流れを可能にするまで続け
られる。次にタンク室２６の圧力が第１圧力空間２２の
圧力以下に落ち、シール６１が回復孔５２を閉じる。こ
の点で、第１回路のロストモーションはふさがれるが、
第２回路の圧縮は始動しない。更にブースター１が作動
すると、通常の方法でマスターシリンダ２を作動し、第
１空間２２の与圧が作用してブレーキ回路を加圧し、ブ
レーキを作動し、同様に第２ピストン２４に作用し、第
２回複弁６３を閉じ、第２空間２５とブレーキ回路を加
圧する。組立体２７がタンク室３６の圧力を閾値レベル
にほぼ一定に保持する。

マスターシリンダ２からの反作用は出力部材１７を介し
てブースター１に戻り、ブロック４８に作用する。これ
によりブロック４８がスラスト部材４７に対して変形し
、反作用の減少はスラスト部材４７、スプール４１及び
入力ビストン１１を介してペダルに戻される。タンク室
２６の圧力からの反作用はブーストピストン９を介して
入力ビストン１１に戻される。

制御弁スプール４１に及ぼされた反作用負荷がペダルか
ら入力負荷を越えた時、スプール４１はやや後方に移動
して、高圧室６９とブースト室１６の間の連通を遮断す
る。次にブースターはそのバランス又は中庸位置になる
。

入力負荷が減少すると、ブロック４８を介して作用する
反作用負荷がスプール４１を後方に押圧し、タンク室２
６とブースト室１６の間の連通を再設定する。次にこれ
らの部分はマスターシリンダばね５２，５３の影響下で
入力負荷が共に除去されない場合は新しいバランス位置
が達せられるまで、入力負荷が完全に除去された場合は
それらが図示の引込み位置に戻るまで後方に移動する。

次に制御弁２９がタンク室２６の過度の流体がタンク８
に戻るようにする。

タンク室２６と組立体２７を備える事によシ流体が第一
圧力空間２２とブレーキ回路へ移動して、通常ブースタ
ーの２１を作動し、マスターシリンダ２の回復弁３０を
閉じるペダルの最初の運動の間、ロストモーションを自
動的にふさぐ。この事はペダルの運動を減少する利点が
ある。

との組立体の別の利点はブースター１とマスターシリン
ダ２の両方が張出し型であるので、それが軸方向に短い
事である。

変形例に於て、ブレーキ装置は第一圧力空間２２に移動
した流体が第１回路中の隙間をふさぐだけでなく、第２
ピストン２４を作動して第２回路の加圧をはじめるよう
に構成する事ができる。使用される構造は回路によシ供
給されたブレーキの型と数に依存する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例によるブースターとマスターシリン
ダの結合組立体の縦断面図である。 １ニブ−スター、　　２：マスタテシリンダ。 ３ニブ−スターハウジング、　４ニブ−スタ一孔５：導
入口、　　　　　　　　６：圧力源。 ７：排出口、　　　　８：流体用タンク。 ９ニブ−ストピストン、　　１１：入力ビストン。 １４：制御弁、　　　　　１６：ブースト室１８：第１
ピストン　９：マスターシリンダ孔。 ２０：マスターシリンダノ１ウジンク。 ２２：圧力空間　　　２６：タンク室 ２７：制御及び開放弁組立体、　２日：解放弁。 ２９：制限弁、　　３０＝回復弁。 特許出願人　　ルーカス・インダストリーズ・ノくブリ
ック・リミテッド・力／パニー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両用ブレーキ装置の液圧ブースターとマスターシ
   リンダの結合組立体であってブースターへ付与される入
   力負荷をブースターにより増大して、マスターシリンダ
   へ付与される出力を備え、ブースターが孔を備えたノ・
   ウジングと、液圧流体圧力源に連絡する導入口と、流体
   タンクに連結する排出口と、ペダル操作入力部材と、孔
   内で作動するブーストピストンを含み、ブーストピスト
   ンはブースト室の加圧に対応して進行し、ブースト室の
   加圧はペダル操作入力部材に付与された負荷に対応して
   流体の供給と排出を制御するのに作動しうる制御弁手段
   によシ制御され、マスターシリンダはブレーキ回路へ連
   絡し、回復弁を通して液体タンクに連絡している圧力空
   間が形成されている孔を備えたノ・ウジングと、マスタ
   ーシリンダ孔内で作動し、ブースターからの出力が与え
   られ、回復弁を閉じるように作動して、その後圧力空間
   を加圧するマスターシリンダピストンを含む種類の組立
   体に於て、ブースター（１）とマスターシリンダ（２）
   が共通の流体用タンク（８）と、ブーストピストン（９
   ）トマスターシリンダピストンα印の間に形成されたタ
   ンク室（２６）を有し、ブーストン（９）の有効面積は
   マスターシリンダピストンα槌のそれよりも大きく、更
   にタンク室（２６）と圧力空間（社）の間の連通を備え
   る手段仁、それを通してタンク室（２６）がタンク（８
   ）に連通ずる制限及び解放弁組立体罰を有し、制限及び
   解放弁組立体（５）はタンク（２６１の圧力が閾値レベ
   ル以下の時、解放弁弼が閉じられ、制限弁（２０により
   タンク室（イ）からタンク（８）への流れを制限し、圧
   力が閾値レベルよシも大きいか等しい時、解放弁（２８
   １が開放して無制限の流れを可能にするように設けられ
   、最初のペダル運動で負荷を与えて、組立体を作動して
   、解放弁（至）が閉じられると、ブーストピストン（９
   ）が作動して流体をタンク室（２６）から連通手段を介
   して圧力空間（２渇とブレーキ回路へ移動し、解放弁（
   ２印が開放するまでロストモーションをふさぐ事を特徴
   とする組立体。 ２、特許請求の範囲第１項記載の液圧ブースターとマス
   ターシリンダの結合組立体に於て、マスターシリンダ回
   復弁（至）が圧力空間とタンク室（２０の間に位置して
   、連通手段を備える事を特徴とする組立体。 ６、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の液圧ブース
   ターとマスターシリンダの結合組立体に於て、マスター
   シリンダ（２）が第２ピストン（２４）と圧力空間（ハ
   ）を第１ピストン（Ｉ８と圧力空間（社）の前に有し、
   第１空間（２２の加圧に対して作動し、第２ブレーキ回
   路に供給するタンデム型である事を特徴とする組立体。 ４、特許請求の範囲第３項記載の液圧ブースターとマス
   ターシリンダの結合体に於て、タンク室（２６）からの
   流体が第１圧力空間（２２）にのみ移動する事を特徴と
   する組立体。