JPS5826863Y2 - 自動車のウエザストリツプ取付構造 - Google Patents
自動車のウエザストリツプ取付構造Info
- Publication number
- JPS5826863Y2 JPS5826863Y2 JP1977099805U JP9980577U JPS5826863Y2 JP S5826863 Y2 JPS5826863 Y2 JP S5826863Y2 JP 1977099805 U JP1977099805 U JP 1977099805U JP 9980577 U JP9980577 U JP 9980577U JP S5826863 Y2 JPS5826863 Y2 JP S5826863Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- side sill
- weather strip
- outer panel
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はドアに対する車体側のウェザストリップを全周
同一のもので装着するための自動車のウエザス） ＩＪ
ツブ取付構造の改良に関する。
同一のもので装着するための自動車のウエザス） ＩＪ
ツブ取付構造の改良に関する。
従来、キャブオーバ−型トラックの車体に於げるドアイ
に対するシール構造として、一般にフロアロより上部で
は第２図に示すようにリャピラーハのフランジニにウエ
ザストリップホを取り付け、又フロアロより下部のシル
サイド即ちステップ部へ及びホイルＴ−チ部トでは、第
３図の如く乗降の際に足の邪魔にならないように、フロ
アロより下方にウエザストリップチを接着或いはクリッ
プを用いて取り付けている。
に対するシール構造として、一般にフロアロより上部で
は第２図に示すようにリャピラーハのフランジニにウエ
ザストリップホを取り付け、又フロアロより下部のシル
サイド即ちステップ部へ及びホイルＴ−チ部トでは、第
３図の如く乗降の際に足の邪魔にならないように、フロ
アロより下方にウエザストリップチを接着或いはクリッ
プを用いて取り付けている。
従って、ウエザストリップチはリャピラーハに固着した
ウエザストリップホとは別のものを取り付けなげればな
らず、ウェザストリップの経費やその取付作業に問題が
あった。
ウエザストリップホとは別のものを取り付けなげればな
らず、ウェザストリップの経費やその取付作業に問題が
あった。
これらの問題を解決するため１第４図の如くドア周囲の
車体全周にフランジを固着した構造のものがあった。
車体全周にフランジを固着した構造のものがあった。
併しへこの構造によるとステップ部へとホイルアーチ部
トの中間部でフロアロのフランジを下向きのフランシリ
から上向きのフランシリ′に変更しなげればならないた
め強度上弱く亀裂を生じやすいという欠点があった。
トの中間部でフロアロのフランジを下向きのフランシリ
から上向きのフランシリ′に変更しなげればならないた
め強度上弱く亀裂を生じやすいという欠点があった。
更にサイドシルインナパネル１ヌとサイドシルインナパ
ネルルとの結合溶接部を同一面で重合して固着するため
には、フロントピラーヲ及びリャピラーハとの夫々の下
部におけるサイドシルとの結合は複雑となり、強度上は
不利で組付工数も多くなる製作費も増大するという問題
を生じた。
ネルルとの結合溶接部を同一面で重合して固着するため
には、フロントピラーヲ及びリャピラーハとの夫々の下
部におけるサイドシルとの結合は複雑となり、強度上は
不利で組付工数も多くなる製作費も増大するという問題
を生じた。
本考案は従来の欠点を除去するためサイドシルアウタパ
ネルの上側面端部に設けたフランジによ・つてフロント
ピラのフランジとりャピラーのフランジを連続させて、
ドア回りに於けるウェザストリップの取付を全周同一に
行うことを可能にし、構造の合理化と組付は工数の軽減
、材料の節減及び製作コストの削減を計ることを目的と
した考案である。
ネルの上側面端部に設けたフランジによ・つてフロント
ピラのフランジとりャピラーのフランジを連続させて、
ドア回りに於けるウェザストリップの取付を全周同一に
行うことを可能にし、構造の合理化と組付は工数の軽減
、材料の節減及び製作コストの削減を計ることを目的と
した考案である。
本考案の実施例を第６図乃至第８図について説明すると
、サイドシルアウタパネル１の上側面端部を上向きに折
曲してフランジ２を形成し、逆り字形を上下に連続した
上端水平壁３ａと上部垂壁３ｂと下部水平壁３ｃと下部
垂壁３ｄとから成るサイドシルインナパネル３を形成し
、前記フランジ２０下部２ａを前記下部垂壁３ｄに溶接
し、更に前記上端水平壁３ａをフロア４に固定するト共
に前記フランジ２の前部及び後部をフロントピラー５０
ノランジ６とリヤピラー７のフランジ８とに結合し、サ
イドシルアウタパネル１の後部をすヤピラー７のアウタ
パネル部７ａに結合し、サイドシルアウタパネル１の先
端部にステップ９を固着し、このステップ９の先端をフ
ロントピラ５のアウタパネル５ａに連結する。
、サイドシルアウタパネル１の上側面端部を上向きに折
曲してフランジ２を形成し、逆り字形を上下に連続した
上端水平壁３ａと上部垂壁３ｂと下部水平壁３ｃと下部
垂壁３ｄとから成るサイドシルインナパネル３を形成し
、前記フランジ２０下部２ａを前記下部垂壁３ｄに溶接
し、更に前記上端水平壁３ａをフロア４に固定するト共
に前記フランジ２の前部及び後部をフロントピラー５０
ノランジ６とリヤピラー７のフランジ８とに結合し、サ
イドシルアウタパネル１の後部をすヤピラー７のアウタ
パネル部７ａに結合し、サイドシルアウタパネル１の先
端部にステップ９を固着し、このステップ９の先端をフ
ロントピラ５のアウタパネル５ａに連結する。
また第９図の如く、サイドシルインナパネル３の上部に
長ｆ方向に沿いサイドシルアウタパネル１のフランジ２
にウエザス） ＩＪツブ１０を装着する範囲に亘す凹部
３ｅをプレス成形し、このサイドシルインナパネル３の
上端水平壁３ａをフロア４の周縁下面に溶接し、前記サ
イドシルインナパネル３の下部垂壁３ａにサイドシルア
ウタパネル１のフランジ２をスポット溶接して固着する
。
長ｆ方向に沿いサイドシルアウタパネル１のフランジ２
にウエザス） ＩＪツブ１０を装着する範囲に亘す凹部
３ｅをプレス成形し、このサイドシルインナパネル３の
上端水平壁３ａをフロア４の周縁下面に溶接し、前記サ
イドシルインナパネル３の下部垂壁３ａにサイドシルア
ウタパネル１のフランジ２をスポット溶接して固着する
。
依って本考案によれば、フロア４に固着したサイドシル
インナパネル３の下部垂壁３ｄにサイドシルアウタパネ
ル１のフランジ２０下部２ａを固着したので、上部垂壁
３ｂとフランジ２との間には間隙１１が形成されると共
にフランジ２の前部及び後部はフロントピラー５とりャ
ピラ−７の夫夫のフランジ６．８に連続するので、強度
が大となると同時にドア１２０回りの全周のフランジが
同一面となるので全周に同じ断面形状のウェザストリッ
プを装着出来、資材の節減を計ることが出来、また組付
工程数も一工程ですみ、製作コストの大巾な削減を計る
ことが出来、また大型の自動車の場合でもステップ９の
取付げはサイドシルアウタパネル１の平面部１ａの始端
とフロントピラー５のアウタパネル５ａ背面下部との間
に於いて行えるので組付作業が容易で構造上も支障がな
く更にフロア４とサイドシルインナパネル３とを一体に
プレス成形し、これにサイドシルアウタパネル１のフラ
ンジ２を固着するように構成することによって、構造の
合理化と製品の耐久性及び品質の向上を計ることが出来
る。
インナパネル３の下部垂壁３ｄにサイドシルアウタパネ
ル１のフランジ２０下部２ａを固着したので、上部垂壁
３ｂとフランジ２との間には間隙１１が形成されると共
にフランジ２の前部及び後部はフロントピラー５とりャ
ピラ−７の夫夫のフランジ６．８に連続するので、強度
が大となると同時にドア１２０回りの全周のフランジが
同一面となるので全周に同じ断面形状のウェザストリッ
プを装着出来、資材の節減を計ることが出来、また組付
工程数も一工程ですみ、製作コストの大巾な削減を計る
ことが出来、また大型の自動車の場合でもステップ９の
取付げはサイドシルアウタパネル１の平面部１ａの始端
とフロントピラー５のアウタパネル５ａ背面下部との間
に於いて行えるので組付作業が容易で構造上も支障がな
く更にフロア４とサイドシルインナパネル３とを一体に
プレス成形し、これにサイドシルアウタパネル１のフラ
ンジ２を固着するように構成することによって、構造の
合理化と製品の耐久性及び品質の向上を計ることが出来
る。
第１図は従来のウェザストリップの取付は状態を示すド
ア廻りの側面図、第２図は第１図のＡＡ線横断平面図、
第３図は第１図のＢＢａ縦断背面図、第４図は要部の斜
視図、第５図はフランジの折曲状態を示すフロアの斜視
図、第６図は本考案の要部の斜視図、第７図は第６図の
ＣＣ線縦断背面図、第８図はフロントピラーとりャピラ
ーとの間にサイドシルアウタパネルを連結した斜視図、
第９図はフロアとサイドシルインナパネルとを一体成形
した構成の斜視図である。 符号：１・・・・・・サイドシルアウタパネル、１ａ・
・・・・・平面部、２・・・・・・フランジ、２ａ・・
・・・・下部、３０．。 ・・・サイドシルインナパネル、３ａ・・・・・・上端
水平壁、３ｂ・・・・・・上部垂壁、３ｃ・・・・・・
下部水平壁、３ｄ・・・・・・下部垂壁、３ｅ・・・・
・・凹部、４・・・・・・フロア、５・・・・・・フロ
ントピラー ５ａ・・・・・・アウタパネル、６・・・
・・・フランジ、７・・・・・・リヤピラー ７ａ・・
・・・・アウタパネル、８・・・・・・７ランジ、９・
・・・・・ステップ、１０・・・・・・ウェザストリッ
プ、１１・・・・・・間隙、１２・・・・・・ドア、イ
・・・・・・ドア、・口・・・・・・フロア、ハ・・・
・・・リヤピラー、二・・・・・・フランジ、ホ・・・
・・・ウェザストリップ、へ・・・・・・ステップ部、
ト・・・・・ホイルアーチ部、チ・・・・・・ウェザス
トリップ、九 リ〈・・・・・フランジ、ヌ・・・サイ
ドシルインナパネル、ル・・・・・・サイドシルアウタ
パネル、ヲ・・・・・・フロントピラー。
ア廻りの側面図、第２図は第１図のＡＡ線横断平面図、
第３図は第１図のＢＢａ縦断背面図、第４図は要部の斜
視図、第５図はフランジの折曲状態を示すフロアの斜視
図、第６図は本考案の要部の斜視図、第７図は第６図の
ＣＣ線縦断背面図、第８図はフロントピラーとりャピラ
ーとの間にサイドシルアウタパネルを連結した斜視図、
第９図はフロアとサイドシルインナパネルとを一体成形
した構成の斜視図である。 符号：１・・・・・・サイドシルアウタパネル、１ａ・
・・・・・平面部、２・・・・・・フランジ、２ａ・・
・・・・下部、３０．。 ・・・サイドシルインナパネル、３ａ・・・・・・上端
水平壁、３ｂ・・・・・・上部垂壁、３ｃ・・・・・・
下部水平壁、３ｄ・・・・・・下部垂壁、３ｅ・・・・
・・凹部、４・・・・・・フロア、５・・・・・・フロ
ントピラー ５ａ・・・・・・アウタパネル、６・・・
・・・フランジ、７・・・・・・リヤピラー ７ａ・・
・・・・アウタパネル、８・・・・・・７ランジ、９・
・・・・・ステップ、１０・・・・・・ウェザストリッ
プ、１１・・・・・・間隙、１２・・・・・・ドア、イ
・・・・・・ドア、・口・・・・・・フロア、ハ・・・
・・・リヤピラー、二・・・・・・フランジ、ホ・・・
・・・ウェザストリップ、へ・・・・・・ステップ部、
ト・・・・・ホイルアーチ部、チ・・・・・・ウェザス
トリップ、九 リ〈・・・・・フランジ、ヌ・・・サイ
ドシルインナパネル、ル・・・・・・サイドシルアウタ
パネル、ヲ・・・・・・フロントピラー。
Claims (1)
- サイドシルアウタパネル１の上側面端部に上向きのフラ
ンジ２を形成し、逆り字形を上下に連続した上端水平壁
３ａと上部垂壁３ｂと下部水平壁３Ｃと下部垂壁３ｄと
から戒るサイドシルインナパネル３を形成し、前記フラ
ンジ２の下部を下部垂壁３ｄに固着し１更に上端水平壁
３ａをフロア４に固着すると共にフランジ２の前部及び
後部をフロントピラー５の７ランジ６とリヤピラー７の
７ランジ８と共に夫々結合したことを特徴とする自動車
のウェザストリップ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977099805U JPS5826863Y2 (ja) | 1977-07-26 | 1977-07-26 | 自動車のウエザストリツプ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977099805U JPS5826863Y2 (ja) | 1977-07-26 | 1977-07-26 | 自動車のウエザストリツプ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5426226U JPS5426226U (ja) | 1979-02-21 |
| JPS5826863Y2 true JPS5826863Y2 (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=29036879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977099805U Expired JPS5826863Y2 (ja) | 1977-07-26 | 1977-07-26 | 自動車のウエザストリツプ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826863Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5153528U (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-23 |
-
1977
- 1977-07-26 JP JP1977099805U patent/JPS5826863Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5426226U (ja) | 1979-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5734461B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| CN210416750U (zh) | 侧围外板、流水槽总成及车身 | |
| CN101096898A (zh) | 车辆门框 | |
| JPS6332759Y2 (ja) | ||
| CN109476346B (zh) | 车辆的上部构造 | |
| JPS6019019Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH065958Y2 (ja) | 車輌用ウィンドウ構造 | |
| JPS589819Y2 (ja) | 天井開放型自動車のボデ−構造 | |
| JPS6238445Y2 (ja) | ||
| JPS6347583Y2 (ja) | ||
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6312057Y2 (ja) | ||
| JPH0122779Y2 (ja) | ||
| JPH0443426Y2 (ja) | ||
| JPS6336871Y2 (ja) | ||
| JPS5939051Y2 (ja) | 接着ウインドの水洩れ防止構造 | |
| JPS61229637A (ja) | 自動車におけるウエザストリツプ | |
| CN209756991U (zh) | 行李箱饰板安装支架及具有其的车辆 | |
| JPH06320947A (ja) | 自動車のウェザストリップ取付構造 | |
| JPH0136669Y2 (ja) | ||
| JPH0215714Y2 (ja) | ||
| JPH0425392Y2 (ja) | ||
| JPS6244854Y2 (ja) | ||
| JPH0116704Y2 (ja) | ||
| JPS6326281Y2 (ja) |