JPS5830793Y2 - 船体構造を利用した減揺装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船体構造を利用した減揺装置の考案に係り、ト
ップサイドタンクをアンチローリングタンクとして利用
せしめ好ましい減揺効果を得ようとするものである。

船体の波浪等による揺動を減少させる目的においてアン
チローリングタンクを採用することについては従来から
一般に知られている。

然しこの従来のアンチローリングタンクは船体の下部両
舷間の如きに設けられたものであって、その両側ウィン
グタンクを連結した水路は船底附近に形成されたＵ字タ
イプのものであり、船体内において相当の取付スペース
を必要とする不利がある。

なおこのような船体には別にトップサイドタンクを配設
することが普通であって、このようなトップサイドタン
クを減揺機構として利用することについてもそれなりに
検討がなされているようであるが、このトップサイドタ
ンクをアンチローリングタンクとして利用しようとする
と水路が船体中間部に形成されて船体利用上著しく不都
合となり、又該水路を船底近くに形成すると管路が長く
なり所定断面積の水路を長く形成することはそれだけ船
内利用スペースを縮減することとなって、その構造及び
利用スペースの倒れからしても不利とならざるを得ない
。

本考案は上記したような実情に鑑み検討を重ねて考案さ
れたものであって、船体両側に対設されたトップサイド
タンクの上部を甲板下面を利用した水路によって連結し
、又それらトップサイドタンクの下部に夫々空気袋を係
止し、これらの空気袋をエヤパイプによって連結するこ
とを提供するものである。

即ちこのような本考案によるものの具体的な実施態様を
岳附図面に示すものについて説明すると、船体８の中央
部には適宜にホールド７が配設されており、斯かる船体
８の両舷部（図示においては片舷側のみについて部分的
に示したが、同様の関係は中心線９の両側に対称状とし
て形成される）にトップサイドタンク１がその甲板１０
の下側に形成されていることは第１，２図に示す通りで
あり、これらのトップサイドタンク１，１は同じく甲板
１０の下面にそって形成された水路２によってそれらの
上部間が連結されている。

又このようなトップサイドタンク１，１の下部には空気
袋３が設けられ、該空気袋３は網状体又は条索などの好
ましくは若干の伸縮性ないし変形性をもった浮上防止材
５若しくは空気袋３自体の周側に配設された係止用耳部
とタンク底部内面に設けられたフックなどによってクン
ク１の底部に係１」ニされるように或っており、このよ
うにして設けられた空気袋３はエヤーパイプ４によって
同しく相互に連結され、エヤーパイプ４は船体構造材た
る隔壁部材６の如きにそって配設されることは第２，３
図に示す通りである。

即ちこのような本考案によるものについて更に説明する
と、上記のように上部間を水路２によって連結されたも
のは逆Ｕ字型のタンクスペースが船体両舷間に形成され
ることは明かであるが、斯かるタンク内に油類や海水そ
の他の液体を作動流体として注入する。

この作動流体注入量はタンク１．１及び水路２が完全に
充満することなくそれなりの空間をその上部に形成する
程度とし、それによって揺動時に該作動流体が側タンク
１，１間において相互に流動し得るようにする。

例えば前記したようなトップサイドタンク１は船体８に
おける構造上垂直断面的に底部が狭小で第２図に示せよ
うに倒立した直角三角形状をなすのが通例であり、斯か
るトップサイドタンク１の底部にこの第２図に示すよう
な空気袋３を設定した場合において船体が揺動しない条
件下でこの空気袋３１個に相当した程度の空間を各タン
ク１，１及び水路２の上方に残す程度の量とする。

このような作動流体量は該作動流体をタンク内に注入し
てから空気袋３内に圧縮空気を圧入すると袋内における
該圧縮空気は作動流体との間の圧力バランス条件下で空
気袋３を膨大することとなるから実地的に容易に求め得
る。

上記のようにして設備されたものにおいて船体８が揺動
した場合には倒れか一方の上位タンク１内における作動
流体が水路２を介して他方の下位タンク側に流入するこ
とは明かであり、このような側タンク１，１間における
上位、下位の関係が交互に切換反転されることとなるこ
とは一般のＵ字型減揺タンクにおけると同じであるが、
このような場合において下位タンクでは一般にその上部
域及び水路２の中間部までが前記作動流体で充満される
こととなり、即ち水路２の中間部に船体８の揺動傾斜角
に応じて形成された自由液面（この自由液面は水路２の
断面に対して傾斜したものとなる）からのヘッド差によ
る液圧が空気袋３に作用し従って下位タンク内の空気袋
３内の空気が昇圧（容積的には減少）し、該空気はエヤ
ーパイプ４を介して上位タンク内の空気袋に移入される
。

即ち上記のようにしてしはんだ下位タンク内空気袋によ
って該下位タンク内により大量の作動流体が受容され得
る状態となり、一方上記のように作動流体が下位タンク
方向に流出して液圧が減少し、しかもその底部空気袋に
気体が圧入される上位タンクにおいては作動流体が一層
効果的に下位タンク方向に送り出されることとなる。

トップサイドタンク１の断面が前記した第２図のように
外舷部を直角部とした倒立直角三角状として対設されて
いることと上記のような上位側空気袋（および下位側空
気袋）の作用とは相俟って実質的に上位側トップサイド
タンク１内の作動流体の殆んどが流出して空状態となり
、公知のような減揺タンクの固有周期Ｔの決定に関する
計算式に従って選ばれた水深、タンク及びダクト（水路
２）の断面積を採用することによって頗る効率的な減揺
効果を発揮し得る。

以上説明したような本考案によるときはトップサイドタ
ンクを利用したアンチローリングタンクを形成され、即
ち船体構造自体を利用した減揺機構が得られることは明
かであり、しかも流動した作動流体の液圧を利用して空
気袋の伸縮を図り、揺動時に上位側となったトップサイ
ドタンクの空状態化の如きも可能ならしめた効率的減揺
効果を発揮せしめ得、更にはその上方に位置した水路は
甲板下面部を利用し、且つ空気袋相互を連結するエヤパ
イプは通過する空気が圧力条件で容積を減少することか
ら相当に小径のものでよく又隔壁面などに添設し得るこ
ととなって実地的に船体内スペース利用上障害となるよ
うなことが殆んどないなどの作用効果を共に具備し、実
用上その効果の大きい考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を示すものであって、第１図は
本考案減揺装置を具備した船体一部の平面図、第２図は
第１図における■・・・線にそった断面図、第３図は第
２図■・・・線にそった断面図である。 然してこれらの図面において、１はトップサイドタンク
、２は水路、３は空気袋、４はエヤパイプ、８は船体、
１０は甲板を夫々示すものである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体両側に対設されたトップサイドタンクの上方を甲板
   下面を利用した水路によって連結し、又前記トップサイ
   ドタンクの下方に夫々空気袋を係止腰これらの空気袋を
   エヤパイプによって連結したことを特徴とする船体構造
   を利用した減揺装置。