JPS5830826A - 自動車のウインドモ−ル取付構造 - Google Patents
自動車のウインドモ−ル取付構造Info
- Publication number
- JPS5830826A JPS5830826A JP56128473A JP12847381A JPS5830826A JP S5830826 A JPS5830826 A JP S5830826A JP 56128473 A JP56128473 A JP 56128473A JP 12847381 A JP12847381 A JP 12847381A JP S5830826 A JPS5830826 A JP S5830826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- base
- leg
- resin spacer
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のウィンドモール取付構造に関する。
自動車のウィンド、例えばフロントウィンド或はリヤウ
ィンドＫＩＩｋいては、従来より種々のウィンドモール
取付構造が採用されて来たが、その一つに車体のウィン
ド開口縁Ｋｍ付けた樹ｊｌｘペーナと、この樹脂スペー
サに取付けるクリップとでモールの基端部を挾持して止
着する取付構造がある。しかしながら、このタイプの取
付構造にあっては、樹脂スペーサが高温の時軟化変形し
易くクリップの取付部位が強度的に員くなりがちでクリ
ップのウィンドモールに対する挾持機能が低下してしま
いウィンドモールに風圧が掛かると支持しきれないとい
う不具合があった。
ィンドＫＩＩｋいては、従来より種々のウィンドモール
取付構造が採用されて来たが、その一つに車体のウィン
ド開口縁Ｋｍ付けた樹ｊｌｘペーナと、この樹脂スペー
サに取付けるクリップとでモールの基端部を挾持して止
着する取付構造がある。しかしながら、このタイプの取
付構造にあっては、樹脂スペーサが高温の時軟化変形し
易くクリップの取付部位が強度的に員くなりがちでクリ
ップのウィンドモールに対する挾持機能が低下してしま
いウィンドモールに風圧が掛かると支持しきれないとい
う不具合があった。
この発明は、このような１Ｎ脂スベーすとクリップを用
いる従来のウィンドモール取付構造に着目してなされた
ものでｌＦ脂ススペーサクリップ取付部位を補強すると
とにより樹脂スペーサが軟化変形し易い場合でもウィン
ドモールの止着状態を維持することのできる自動車のウ
ィンドモール取付構造を提供せんとするものである。そ
して、具体的には、この発明は車体のウィンドー口縁に
沿って樹脂スペーサを取付け、この樹脂スペーサの肩部
長手方向の複数箇所に設けたクリップ挿入孔付近の脚１
ｌＩＫまず補強板を設け、クリップ挿入孔及びその近辺
を被覆・保■し且つクリップ挿入孔へクリップを嵌入し
てこのクリップ上部とクリップ上部に対応する樹脂スペ
ーサの基部との間でウィンド篭−ルの基端部を挾持する
取付構造としたため、高温時に樹脂スペーサが軟化した
状態で、ウィンドモールに風圧が掛かつ【も、その力は
クリップを介して樹脂スペーサの脚部に設けた補強板に
伝わるため、ウィンドモールの挟持機能が低下すること
はない。
いる従来のウィンドモール取付構造に着目してなされた
ものでｌＦ脂ススペーサクリップ取付部位を補強すると
とにより樹脂スペーサが軟化変形し易い場合でもウィン
ドモールの止着状態を維持することのできる自動車のウ
ィンドモール取付構造を提供せんとするものである。そ
して、具体的には、この発明は車体のウィンドー口縁に
沿って樹脂スペーサを取付け、この樹脂スペーサの肩部
長手方向の複数箇所に設けたクリップ挿入孔付近の脚１
ｌＩＫまず補強板を設け、クリップ挿入孔及びその近辺
を被覆・保■し且つクリップ挿入孔へクリップを嵌入し
てこのクリップ上部とクリップ上部に対応する樹脂スペ
ーサの基部との間でウィンド篭−ルの基端部を挾持する
取付構造としたため、高温時に樹脂スペーサが軟化した
状態で、ウィンドモールに風圧が掛かつ【も、その力は
クリップを介して樹脂スペーサの脚部に設けた補強板に
伝わるため、ウィンドモールの挟持機能が低下すること
はない。
以下この発明の詳細を図面を参照し【説明する。
まずこの発−に係る自動車のウィンドモール取付構造は
車体１のウィンドー口縁２に沿って樹脂スペーサ墨を取
付けている。第２１１および第３ｍｌ示の例で樹脂スベ
ーするは全体が略ｒｈＪ形状を有し、ウィンドー口縁２
の立上り壁４に両翼接着テープ５を介し樹脂スペーサ６
の基部８が職付けである。樹脂スペーサ墨の基部８の先
端７は立上り壁４方向へ向は基土曲折しており、基部８
の略中央部より他側へ向けて曲折形成した肩部１０及び
肩部１０より基部８と平行に脚部１１が一体的に設けで
ある。その肩部１０の長手方向の複数箇所にはクリップ
挿入孔１２が形成してあり、各々のクリップ挿入孔１２
ｔＣ対応する脚部１１に金属製の補強板１３を取付け、
クリップ挿入孔１２にクリップ１４が取付けられる。
車体１のウィンドー口縁２に沿って樹脂スペーサ墨を取
付けている。第２１１および第３ｍｌ示の例で樹脂スベ
ーするは全体が略ｒｈＪ形状を有し、ウィンドー口縁２
の立上り壁４に両翼接着テープ５を介し樹脂スペーサ６
の基部８が職付けである。樹脂スペーサ墨の基部８の先
端７は立上り壁４方向へ向は基土曲折しており、基部８
の略中央部より他側へ向けて曲折形成した肩部１０及び
肩部１０より基部８と平行に脚部１１が一体的に設けで
ある。その肩部１０の長手方向の複数箇所にはクリップ
挿入孔１２が形成してあり、各々のクリップ挿入孔１２
ｔＣ対応する脚部１１に金属製の補強板１３を取付け、
クリップ挿入孔１２にクリップ１４が取付けられる。
金属製の補強板１３は他の脚部１１の高さＨＫ相応する
高さで二重に重ね折りされた全体が略逆Ｕ字形状を有し
、その重ね折り部の一部に切除部１５が形成し【あり、
先端部１６がクリップ挿入ｉ［Ｌ１２内へ差込み易い形
状となっている。ｖ４この補強板１６は脚部１１の厚さ
ｔ、６ｃ略相応する関隔屯で折り返されている。
高さで二重に重ね折りされた全体が略逆Ｕ字形状を有し
、その重ね折り部の一部に切除部１５が形成し【あり、
先端部１６がクリップ挿入ｉ［Ｌ１２内へ差込み易い形
状となっている。ｖ４この補強板１６は脚部１１の厚さ
ｔ、６ｃ略相応する関隔屯で折り返されている。
クリップ１４はクリップ挿入１シ１２をくぐら−１−ｃ
基部８と脚部１１との間に差込まれる挿入脚１７とこの
挿入脚１７に一体形成された上部１８とで形成されてお
り、挿入脚１７の上面にはストッパ用の鋸歯部１９がま
た上部１８０基ＩＰ８側には央起２０がそれぞれ設けで
ある。鋸歯部１９はクリップ挿入兵１２へ差込み易く且
つ抜けづらくする方向に形成してあり且つ央起２０も同
様にウィンド毫−ル２１の基端部２２を差込み易く且つ
抜けづらくする方向にテーパ面２３を備えている。尚挿
入脚１７の犀さｔ、は基部８と脚部１１で形成されてい
る間隔４に相応させである。−図中２４はウィンドガラ
ス、２５はダムラバー、モして２６はウィンドガラス取
付用の接着剤を示す。
基部８と脚部１１との間に差込まれる挿入脚１７とこの
挿入脚１７に一体形成された上部１８とで形成されてお
り、挿入脚１７の上面にはストッパ用の鋸歯部１９がま
た上部１８０基ＩＰ８側には央起２０がそれぞれ設けで
ある。鋸歯部１９はクリップ挿入兵１２へ差込み易く且
つ抜けづらくする方向に形成してあり且つ央起２０も同
様にウィンド毫−ル２１の基端部２２を差込み易く且つ
抜けづらくする方向にテーパ面２３を備えている。尚挿
入脚１７の犀さｔ、は基部８と脚部１１で形成されてい
る間隔４に相応させである。−図中２４はウィンドガラ
ス、２５はダムラバー、モして２６はウィンドガラス取
付用の接着剤を示す。
＊＊のクリップ挿入孔１２には、それぞれ、金属調の補
強板１６が差込まれその間隔ｄ、を利かして脚部１１の
厚さｔ、に合致させクリップ挿入孔１２及びその近辺に
椙白する脚部１１の部位を長さ１の範囲にわたり被覆・
保饅することになる。そして、同じくクリップ挿入孔１
２に挿入脚１７を嵌入しその厚さ輸を利かせて間隔ｄ、
内で挿入脚１７の位置を一定し、上１１１８を樹脂スペ
ーサ６の基部８に近接中対応させる状態でクリップ１４
を城付ける。この時ウィンドガラス２４は接着剤２６を
介し曵つインドーロ縁２の水平１１２８に固着されてい
る０次いでウィンドモール２１の基端部２２を樹脂スペ
ーサ６の立上りｆｆ１２７とクリップ１４の上部１８間
へ押込み固定するものである。
強板１６が差込まれその間隔ｄ、を利かして脚部１１の
厚さｔ、に合致させクリップ挿入孔１２及びその近辺に
椙白する脚部１１の部位を長さ１の範囲にわたり被覆・
保饅することになる。そして、同じくクリップ挿入孔１
２に挿入脚１７を嵌入しその厚さ輸を利かせて間隔ｄ、
内で挿入脚１７の位置を一定し、上１１１８を樹脂スペ
ーサ６の基部８に近接中対応させる状態でクリップ１４
を城付ける。この時ウィンドガラス２４は接着剤２６を
介し曵つインドーロ縁２の水平１１２８に固着されてい
る０次いでウィンドモール２１の基端部２２を樹脂スペ
ーサ６の立上りｆｆ１２７とクリップ１４の上部１８間
へ押込み固定するものである。
自動車の走行時ウィンドガラス２４に沿ってウィンドモ
ール２１の先端部２９に風圧がかかり第２図中時計方向
即δ先端郁２９が浮上ろうとしてもクリップ１４の上部
１８が基端部２２を樹脂スペーするの立上り面２７に押
付け【いるので、時計方向への先端部２９の浮上りが防
止される。また高温時樹脂スペーｔ３が軟化変形しやす
くなっていても金属製の補強板１３がクリップ挿入孔１
２の近辺の脚部１１を長さＩＫわたって被覆・保饅して
いるのでクリップ１４にウィン基端−ル２１０基端郁２
２が動こうとして力を加えても、樹脂スペーするの変形
が押えられているため上記と同様に時針方向へのウィン
ドモール２１の先端部２９浮上りが防止されることとな
る。
ール２１の先端部２９に風圧がかかり第２図中時計方向
即δ先端郁２９が浮上ろうとしてもクリップ１４の上部
１８が基端部２２を樹脂スペーするの立上り面２７に押
付け【いるので、時計方向への先端部２９の浮上りが防
止される。また高温時樹脂スペーｔ３が軟化変形しやす
くなっていても金属製の補強板１３がクリップ挿入孔１
２の近辺の脚部１１を長さＩＫわたって被覆・保饅して
いるのでクリップ１４にウィン基端−ル２１０基端郁２
２が動こうとして力を加えても、樹脂スペーするの変形
が押えられているため上記と同様に時針方向へのウィン
ドモール２１の先端部２９浮上りが防止されることとな
る。
以上＠明してきたよ５に、この発明によれば樹脂スペー
サのクリップ龜付部分の強度的に弱い部分を予め金属製
の補強板で被覆争保験するよ５Ｋしたので、たとえ高温
時樹脂スペーサが軟化賓形しやすく・なったとしても、
クリップの取付状態を保持でき従ってウィンドモールの
止着状態を完全なままで維持することができる。
サのクリップ龜付部分の強度的に弱い部分を予め金属製
の補強板で被覆争保験するよ５Ｋしたので、たとえ高温
時樹脂スペーサが軟化賓形しやすく・なったとしても、
クリップの取付状態を保持でき従ってウィンドモールの
止着状態を完全なままで維持することができる。
なお、本実施例では補強板はクリップ挿入孔に差込み易
く且つ抜けづらい形状を有しそのクリップ挿入孔への差
込みを極め【容易に行なうことができる。また補強板は
、脚＊に’ａ着剤等で固定してもよい。
く且つ抜けづらい形状を有しそのクリップ挿入孔への差
込みを極め【容易に行なうことができる。また補強板は
、脚＊に’ａ着剤等で固定してもよい。
第１図は自動車の
中参会斜視図、
第２図は第１図中の１−１−に沿う部分拡大断面図、そ
して 第３図は補強板及びクリップな攻付けた状態を示す斜視
説−閣である。 ２・・・・・・ウィンド開口縁 １）・・・・・肩
部３・・・・・−樹脂スペーサ １１・・・・・・脚
部４・・・・・・立上り壁 １２・・・・・ク
リップ挿入孔８−−−−−−基 部 １＆・・・
・・・・補強板１４・・・・・クリップ
して 第３図は補強板及びクリップな攻付けた状態を示す斜視
説−閣である。 ２・・・・・・ウィンド開口縁 １）・・・・・肩
部３・・・・・−樹脂スペーサ １１・・・・・・脚
部４・・・・・・立上り壁 １２・・・・・ク
リップ挿入孔８−−−−−−基 部 １＆・・・
・・・・補強板１４・・・・・クリップ
Claims (1)
- 車体のウィンド開口縁に沿って取り付けられる基部と、
との基部の略中央部から垂直に延びる肩部と肩部から基
部と千行く延びる脚部と、前記肩部長手方向の複数箇所
に設けられたクリクリップ挿入孔にクリップを嵌入して
、このクリップ上部とクリップ上部に対応する樹脂スペ
ーサ基部との間でウィンドモールの基端部を挾持・止着
した自動車のウィンドモール取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56128473A JPS6055322B2 (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車のウインドモ−ル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56128473A JPS6055322B2 (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車のウインドモ−ル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830826A true JPS5830826A (ja) | 1983-02-23 |
| JPS6055322B2 JPS6055322B2 (ja) | 1985-12-04 |
Family
ID=14985595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56128473A Expired JPS6055322B2 (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | 自動車のウインドモ−ル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055322B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501818A (ja) * | 1987-12-21 | 1990-06-21 | イマージユ・エス・アー | インク供給回路取付け装置及び該取付け装置を有するインク供給回路 |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP56128473A patent/JPS6055322B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501818A (ja) * | 1987-12-21 | 1990-06-21 | イマージユ・エス・アー | インク供給回路取付け装置及び該取付け装置を有するインク供給回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055322B2 (ja) | 1985-12-04 |
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