JPS6135024B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のキヤビンのチルト装置に係
り、特にコイルばね等によつてキヤビンをシヤフ
トに弾性的に支持するようにした自動車に用いて
好適なキヤビンのチルト装置に関する。

一般にトラツク等の大型の自動車においては、
硬いばねを介してシヤシと車輪とを結合してい
る。よつて乗用車に比べて走行振動が大きく、乗
心地が悪くなつている。従つてこのような大型車
を運転すると疲労が大きくなるという問題点があ
る。そこでこれを改善するためにシヤシと運転室
キヤビンとの間にさらにコイルばね等を介装する
ようにしたトラツクが提案されている。ところが
キヤブオーバ車においては、エンジン等の整備の
目的のために、キヤビンをチルトする必要があ
り、キヤビンとシヤシとを油圧シリンダ等によつ
て連結しなくてはならない。

一般に油圧シリンダはオイルの流れが止つた場
合に、ピストンがオイルロツクされてしまうの
で、これを防止するためには、キヤビンの非チル
ト状態におけるピストンの自由な運動を可能とす
るロストモーシヨン機構が必要になる。しかし従
来提案されたロストモーシヨン機構においては、
ピストンとシリンダとの間の摺動抵抗およびピス
トンとシリンダとの間のシール部材等によつて摺
動抵抗が常に存在し、しかもキヤビン用のサスペ
ンシヨンばねのばね定数が小さいことから、上記
チルト用油圧シリンダによつてキヤビンの乗心地
を悪化するという欠点があつた。またロストモー
シヨン機構を備えることになると、油圧シリンダ
は汎用のものでは使用できず、コスト的にも不利
になるという欠点があつた。

本発明はこのような問題点を克服することを目
的としてなされたものであつて、シヤシとキヤビ
ンとの間に設けられたチルト用のシリンダのロツ
ドを長孔とピンとによつてキヤビンに対して空運
動可能に連結するとともに、このシリンダにロツ
ドを復動させるためのばねを設け、キヤビンの降
下完了時にこのばねによつてロツドを復動させ
て、上記ピンが長孔の中間位置に戻るようにした
ものである。従つてシヤシに対してキヤビンが相
対運動するのを上記シリンダが阻害することがな
く、また走行時に不要な力がシリンダに加わるこ
ともなくなる。

以下本発明を図示の実施例につき説明する。第
１図は本実施例のトラツクの前部を概略的に示し
ており、シヤシフレーム１には板ばね２を介して
車輪３が取付けられている。シヤシフレーム１上
には、その前端部に運転室キヤビン４が載置され
ている。このキヤビン４は前方側および後方側に
おいて、それぞれ左右に一対ずつ設けられたサス
ペンシヨン５によつてシヤシフレーム１に支持さ
れている。そしてこのサスペンシヨン５はそれぞ
れコイルばね６とシヨツクアブソーバ７とから構
成されている。

次にキヤビン４のチルト装置について第２図に
つき説明すると、シヤシフレーム１にはブラケツ
ト８がボルトによつて固着されて取付けられてい
る。そしてこのブラケツト８の先端にはレバー９
がピン１０を中心に回動可能に連結されている。
そしてこのレバー９の基端部が上記サスペンシヨ
ン５のばね６のばね座を構成している。このレバ
ー９上に下端が支持されたばね６はゴム製のばね
受け１１を介してキヤビン４のフレーム１２を支
持している。フレーム１２にはアーム１３が固着
されており、このアーム１３に植設されているピ
ン１４と上記ピン１０との間には上記シヨツクア
ブソーバ７が介装されている。なおアーム１３と
レバー９とはピン１５を介して連結されている。
そしてこのシヨツクアブソーバ７と上記コイルば
ね６とによつて前部左側のサスペンシヨン５を構
成している。

キヤビン４をチルトするための油圧シリンダ１
６はその基端部がシヤシフレーム１に固着された
ブラケツト１７に、ピン１８を介して取付けられ
ている。そしてこのシリンダ１６のピストンロツ
ド１９はシリンダ１６の先端部に突出しており、
かつ結合ピン２０を先端に備えている。このピス
トンロツド１９に対応して結合用ブラケツト２１
がアーム１３にボルトで結合されている。ブラケ
ツト２１には上記結合ピン２０が嵌合される長孔
２２がロツド１９の長さ方向に延びて形成されて
いる。この長孔２２と上記結合ピン２０とによつ
てキヤビン４はロツド１９に連結されている。

次に上記油圧シリンダ１６の構造を第４図につ
き述べると、このシリンダ１６の上端にはばねケ
ース２３が設けられており、シリンダ１６の外周
部に摺動可能に嵌合されている。そしてこのケー
ス２３内には圧縮コイルばね２４が介装されてい
る。またこのケース２３の下降位置を規制するた
めのストツパリング２５がシリンダ１６の外周部
に設けられている。さらにロツド１９には、上記
ケース２３の上端と当接可能にストツパ２６が設
けられている。

次にこの油圧シリンダ１６にオイルを供給する
ポンプ２７は第８図に示すように、モータ２８に
よつて駆動されるようになつている。このモータ
２８はリレースイツチ２９を介して電源のバツテ
リ３０と接続されている。スイツチ２９のコイル
３１は、バツテリ３０、キヤビン４のロツクスイ
ツチ３２、ストツパスイツチ３３、モータ２８の
サーマルリレー３４、および操作スイツチ３５と
直列に接続され、さらにこのコイル３１と並列に
ブザー３６が接続されている。なお上記ロツクス
イツチ３２はキヤビン４とシヤシ１との間のロツ
クを解除してチルトし得る状態にすると閉成され
るスイツチであり、またストツパスイツチ３３は
チルト機構中に設けられた安全用のストツパ（図
示せず）が解除されたときに閉成されるスイツチ
である。そして２つのスイツチ３２，３３がとも
に閉じるとブザー３６が警報を発するようになつ
ている。また操作スイツチ３５はチルト動作ある
いは下降動作を行なうときに操作するスイツチで
ある。

以上のような構成において、チルト動作を行な
うときには、キヤビン４のロツクを解除し、かつ
安全用のストツパを外す。すると第８図に示すス
イツチ３２，３３がともに閉成され、ブザー３６
が警報音を発し、チルト動作が行なわれることを
知らせる。そして操作スイツチ３５を押すと、コ
イル３１が付勢され、スイツチ２９が閉じて電源
がモータ２８に供給される。よつてポンプ２７は
モータ２８によつて駆動され、オイルがシリンダ
１６に供給される。するとピストン１９は次第に
押出されて上方に移動する。

第２図に示すように、ロツド１９の結合ピン２
０はチルト開始時にブラケツト２１の長孔２２の
ほぼ中間位置にあるが、ロツド１９の移動に伴つ
て第４図に示すように長孔２２の中を移動し、や
がて長孔２２の端部に当接する。従つて以降はロ
ツド１９がブラケツト２１およびアーム１３を介
してキヤビン４を押上げる。このためにキヤビン
４は第３図に示すようにピン１０を中心として回
動され、これによつてチルト動作が行なわれる。

次にキヤビン４を下降させる場合には、ポンプ
２７に付設された切換え弁を切換えるとともに、
操作スイツチ３５を押してモータ２８を駆動し、
ポンプ２７からオイルをシリンダ１６に供給す
る。するとピストンロツド１９は次第にシリンダ
１６内に引込まれ、キヤビン４は第３図に示す状
態から第２図に示す状態に回動されて下降され
る。そしてキヤビン４が第２図に示すようにロツ
ク可能な位置まで下降されると、ロツド１９のス
トツパ２６が第５図に示すようにケース２３の上
端に当接する。なおこのときにピン２０はブラケ
ツト２１の長孔２２の中間位置にある。このあと
さらにロツド１９は下降し、これによつて第６図
に示すようにストツパ２６がケース２３を下方に
移動させるとともに、コイルばね２４を圧縮す
る。そして第６図に示すようにケース２３の下端
がシリンダ１６のストツパリング２５に当接する
位置でモータ２８を停止させ、ロツド１９の引込
み動作を終了させる。

これによつてロツド１９には下方に引張られる
力が働かなくなり、しかも圧縮コイルばね２４が
ロツド１９を上方に押しているために、ロツド１
９は今度は逆に上方に復動する。すなわち第７図
に示すように、コイルばね２４がケース２３を介
してストツパ２６を上方へ押圧するために、ケー
ス２３の下部がシリンダ１６のキヤツプ３７のフ
ランジ部と当接する位置までロツド１９は復動さ
れる。そしてこの位置において、結合ピン２０は
ブラケツト２１の長孔２２のほぼ中間位置に移動
することになる。

このように本実施例によると、キヤビン４の下
降を完了した状態においては、キヤビン４とシリ
ンダ１６のロツド１９とを結合するピン２０がブ
ラケツト２１の長孔２０のほぼ中間位置にあり、
このためにこの長孔２２の全長の約半分の長さだ
け、キヤビン４がシヤシ１に対して上下に相対運
動できることになる。よつてコイルばね６とシヨ
ツクアブソーバ７とから成るキヤビン４のサスペ
ンシヨン５の作用を阻害することがなく、快適な
乗心地を維持できる。またキヤビン４がシヤシ１
に対して相対運動しても、シリンダ１６に不必要
な力を及ぼすことがなく、シリンダ１６の摩耗損
傷を防止できる。さらにロストモーシヨン機構を
備えた高価な油圧シリンダを用いる必要がなく、
コストの点でも有利になる。

以上に述べたように本発明によれば、キヤビン
の降下完了時に、キヤビンとパワーシリンダのロ
ツドとを連結するピンを長孔の中間位置に戻すよ
うにしたものであるから、キヤビンのシヤシに対
する運動をシリンダが阻害することがなく、しか
も走行時に不要な力がシリンダに加わることもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るトラツクの前
部の概略側面図、第２図はこのトラツクのチルト
機構の側面図、第３図はチルト状態における第２
図と同様の側面図、第４図〜第７図はチルト用シ
リンダの動作を示す要部縦断面図、第８図は油圧
ポンプ駆動用モータの駆動回路図である。 なお図面に用いた符号において、１……シヤシ
フレーム、４……運転室キヤビン、１６……油圧
シリンダ、１９……ピストンロツド、２０……結
合ピン、２２……長孔、２３……ケース、２４…
…圧縮コイルばね、２６……ストツパ、である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤビンをシヤシにチルト可能に支持すると
   ともに、キヤビンとシヤシとの間にパワーシリン
   ダを配し、このシリンダによつてチルト動作を行
   なうようにした装置において、前記パワーシリン
   ダのロツドを長孔とピンとによつてキヤビンに対
   して空運動可能に連結し、さらに前記パワーシリ
   ンダに前記ロツドを復動させるためのばねを設
   け、前記キヤビンの降下完了時に前記ばねによつ
   て前記ロツドを復動させて、前記ピンが前記長孔
   の中間位置に戻るようにしたことを特徴とする自
   動車のキヤビンのチルト装置。