JPS6364352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のテイルト・キヤブに使用
される油圧シリンダ装置に関する。

通常、キヤブ・オーバ型トラツクは、ボンネツ
ト型トラツクのように、内燃機関がキヤブよりも
前方側に配置されるものに比べて、キヤブの長さ
が短く、従つて、そのキヤブの後方に配置される
荷台の容積を大きくすることができることから、
内燃機関がそのキヤブの下方に配置され、さら
に、その内燃機関の各種の部品の点検や修理の作
業を容易にするため、そのキヤブがテイルトされ
得るように構成され、しかも、この種のキヤブ・
オーバ型トラツクには、そのキヤブのテイルト動
作を自動的にするための油圧シリンダ装置が組み
付けられてきている。

また、そのようなキヤブ・オーバ型トラツクに
おいて、そのキヤブは、走行時に受けるシヤシ・
フレーム側の振動がそのキヤブに直接伝播されな
いように構成されることが望ましく、近年では、
そのキヤブが各種のスプリングを介してシヤシ・
フレーム側に支持され、換言するならば、そのキ
ヤブがスプリングを介してフローテイング状態に
置かれ、走行時の乗り心地を向上し得るように構
成されてきている。

しかし、そのキヤブ・オーバ型トラツクには、
上述したような油圧シリンダ装置が組み付けら
れ、その油圧シリンダ装置のシリンダ端がそのシ
ヤシ・フレーム側に、操作ロツド端がそのキヤブ
側にそれぞれピン連結されていることから、上述
のようにそのキヤブがスプリングを介してフロー
テイング状態に置かれ、そのシヤシ・フレーム側
の振動がそのキヤブ側に直接伝播されないように
構成するためには、そのキヤブが常態に置かれて
いるとき、その油圧シリンダの操作ロツドがシリ
ンダに対して自由に往復摺動することが要求さ
れ、従つて、そのような目的を達成するための油
圧シリンダ装置は、構造が複雑になり、生産コス
トが高くなる傾向にあつた。

この発明の目的は、キヤブのテイルト動作を適
確に行い、しかも、そのテイルト動作中に、その
キヤブの重心がテイルト中心を越えて前方側に移
動しても、そのキヤブのテイルト状態を確実に維
持して、内燃機関や各種の部品の点検および修理
作業を安全にし、さらに、そのキヤブが常態に置
かれているときには、操作ロツド端とそのキヤブ
側との連結が実質的に解除され、そのキヤブが完
全なフローテイング状態に置かれることを可能に
し、走行時のシヤシ・フレーム側の振動がそのキ
ヤブ側に直接伝播されず、乗り心地を向上する自
動車のテイルト・キヤブに使用される油圧シリン
ダ装置の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車のテイ
ルト・キヤブに使用される油圧シリンダ装置は、
シリンダ端をシヤシ・フレーム側にピン連結する
油圧シリンダと、その油圧シリンダにおける操作
ロツドの軸線に直交する方向において、その操作
ロツドのロツド端に形成されたロツク溝と、その
操作ロツドのロツド端を往復摺動可能に収めるス
リーブ部分を有してキヤブ側ブラケツトにピン連
結され、また、所定の位置で、かつ、そのスリー
ブ部分の軸線に直交する方向に伸長されてそのス
リーブ部分に形成されたガイド孔を備えるスリー
ブ型操作ロツド受けと、その操作ロツドのロツク
溝に嵌め合わせ得るように、先端をそのスリーブ
部分内に出し入れ可能にそのガイド孔に嵌め合わ
せられたロツキング・メンバと、そのロツキン
グ・メンバの先端をそのスリーブ部分内に突出さ
せるように、そのスリーブ型操作ロツド受けとそ
のロツキング・メンバとの間に配置されたリター
ン・スプリングと、キヤブが常態に置かれている
とき、その操作ロツドのロツド端とその操作ロツ
ド受けとをロツク解除状態に維持し、また、その
キヤブがテイルトされるとき、その操作ロツドの
ロツド端とその操作ロツド受けとをロツク状態に
維持するように、そのキヤブ側ブラケツトに設け
られ、かつ、その油圧シリンダの駆動に伴なうそ
のキヤブ側ブラケツトとその操作ロツド受けとの
相対的な位置のずれによつて、そのロツキング・
メンバを動かすカムとを含んで構成している。

以下、この発明に係る自動車のテイルト・キヤ
ブに使用される油圧シリンダ装置の望ましい具体
例について、図面を参照して説明する。

第１ないし４図は、キヤブ・オーバ型トラツク
に適用されたこの発明の自動車のテイルト・キヤ
ブに使用される油圧シリンダ装置の具体例１０を
示している。

その自動車のテイルト・キヤブに使用される油
圧シリンダ装置１０は、キヤブ・オーバ型トラツ
ク２３におけるシヤシ・フレーム２５にシリンダ
端をピン連結した油圧シリンダ１１と、その油圧
シリンダ１１における操作ロツド１２の軸線に直
交する方向において、その操作ロツド１２のロツ
ド端、換言すれば、操作ロツド１２の先端側に形
成されたロツク溝１３と、その操作ロツド１２の
先端側を往復摺動可能に収めたスリーブ部分を有
して、そのキヤブ・オーバ型トラツク２３におけ
るキヤブ側ブラケツト２７にピン連結され、ま
た、所定の位置で、かつ、そのスリーブ部分の軸
線に直交する方向に伸長されて、そのスリーブ部
分に形成されたガイド孔１６を備えたスリーブ型
操作ロツド受け１４と、その操作ロツド１２のロ
ツク溝１３に嵌め合わせ得るように、先端をその
スリーブ部分内に出し入れ可能にそのガイド孔１
６に嵌め合わせられたロツキング・メンバ１９
と、そのロツキング・メンバ１９の先端をそのス
リーブ部分内に突出させるように、そのスリーブ
型操作ロツド受け１４とそのロツキング・メンバ
１９との間に配置されたリターン・スプリング２
１と、キヤブ２４が常態に置かれているとき、そ
の操作ロツド１２の先端側とその操作ロツド受け
１４とをロツク解除状態に維持し、また、そのキ
ヤブ２４がテイルトされるとき、その操作ロツド
１２の先端側とその操作ロツド受け１４とをロツ
ク状態に維持するように、そのキヤブ側ブラケツ
ト２７に設けられ、かつ、その油圧シリンダ１１
の駆動に伴なつて、そのキヤブ側ブラケツト２７
とその操作ロツド受け１４との相対的な位置のず
れによつて、そのロツキング・メンバ１９を動か
すカム２２とより構成されている。

すなわち、そのキヤブ・オーバ型トラツク２３
におけるキヤブ２４は、シヤシ・フレーム２５に
固定されたシヤシ側ブラケツト２６、そのキヤブ
２４の下面に固定されたキヤブ側ブラケツト２
７、一端がそのシヤシ側ブラケツト２６にテイル
ト・ピンを介してピン連結され、他端がそのキヤ
ブ側ブラケツト２７の下方部分にピン連結された
リンク２８、一端がそのテイルト・ピン側に、他
端がそのキヤブ側ブラケツト２７の前方部分に、
それぞれピン連結されたシヨツク・アブソーバ２
９、そのリンク２８の前方側とそのキヤブ側ブラ
ケツト２７の前方側との間に配置されたコイル・
スプリング３０などよりなるテイルト機構を介し
て、そのシヤシ・フレーム２５に回転可能に取り
付けられ、そのシヤシ・フレーム２５とそのキヤ
ブ側ブラケツト２７との間に、油圧シリンダ装置
１０が組み付けられている。

その油圧シリンダ装置１０における油圧シリン
ダ１１は、既存の油圧シリンダとほぼ同様に、操
作ロツド１２が、ピストン（図示せず）を介して
往復摺動可能に組み込まれている。

その油圧シリンダ１１に組み込まれた操作ロツ
ド１２の先端側には、リング状のロツク溝１３が
形成されている。

勿論、そのロツク溝１３は、その操作ロツド１
２の先端側における側面を、円周方向に沿つてリ
ング状に切り欠くことによつて形成される。

その油圧シリンダ１１および操作ロツド１２に
おいて、その操作ロツド１２の先端側に上述した
ようなロツク溝１３が形成されていること以外
は、既存の油圧シリンダおよび操作ロツドと同様
に構成されるため、それらの構成、特に、その油
圧シリンダ１１の内部構成については省略する。

そのようなロツク溝１３を備える操作ロツド１
２が往復摺動可能に組み込まれた油圧シリンダ１
１のシリンダ端は、そのシヤシ側ブラケツト２６
から後方側に適宜の間隔をもつて離された位置
で、そのシヤシ・フレーム２５にピン連結されて
いる。

また、そのキヤブ側ブラケツト２７の後方寄り
の位置には、上述した油圧シリンダ１１における
操作ロツド１２のロツド端を往復摺動可能に収め
得るように構成されたスリーブ型操作ロツド受け
１４がピン連結されている。

すなわち、その操作ロツド受け１４は、その操
作ロツド１２の先端側を往復摺動可能に収め得る
ようにスリーブ型に成形されたもので、一端側に
は、取付け部分１７が一体的に形成され、さら
に、その取付け部分１７には、ピン孔１８が形成
されている。

さらに、その操作ロツド受け１４の側壁の一方
側、すなわち、そのキヤブ側ブラケツト２７への
取付け状態において、その側壁の前方側、かつ、
ほぼ中央の位置には、その操作ロツド受け１４内
とほぼ直角状に連絡されるガイド孔１６が形成さ
れている。

そのガイド孔１６は、後述するロツキング・メ
ンバ１９をその操作ロツド受け１４に往復摺動可
能に支持するためのもので、その操作ロツド１２
先端側に形成されたロツク溝１３の幅とほぼ同一
の高さ、および、その操作ロツド１２の外径より
も大きな幅をもつて、断面略方形状に形成されて
いる。

勿論、その操作ロツド受け１４において、その
ガイド孔１６の外側は、肉盛りされ、そのロツキ
ング・メンバ１９の往復摺動が適正になされるよ
うに構成されている。

そのように構成された操作ロツド受け１４のガ
イド孔１６には、ロツキング・メンバ１９が往復
摺動可能に差し込まれている。

そのロツキング・メンバ１９は、鋼板から、縦
断面略Ｌ字状に成形されたもので、一端には、上
述した操作ロツド１２のロツク溝１３に嵌め合わ
される略半円形状の溝２０が形成されている。

そのロツキング・メンバ１９は、Ｌ字状部分の
先端がその操作ロツド受け１４のピン孔１８側に
向けられるようにして、一端側、すなわち、その
略半円形状の溝２０が形成された側が、その操作
ロツド受け１４のガイド孔１６に差し込まれる。

さらに、そのロツキング・メンバ１９は、リタ
ーン・スプリング２１を介して、常に、その操作
ロツド受け１４側に寄せられるように構成されて
いる。

すなわち、そのリターン・スプリング２１の一
端は、そのロツキング・メンバ１９のＬ字状部分
の先端に取り付けられ、他端がその操作ロツド受
け１４に取り付けられている。

上述のようにしてロツキング・メンバ１９およ
びリターン・スプリング２１が組み付けられた操
作ロツド受け１４は、その取付け部分１７のピン
孔１８の部分で、そのキヤブ側ブラケツト２７の
後方寄りの位置にピン連結される。

勿論、そのような状態において、その操作ロツ
ド受け１４内には、その操作ロツド１２の先端側
が収められている。

また、そのキヤブ側ブラケツト２７において、
その操作ロツド受け１４がピン連結された部分よ
りも前方側の位置には、そのキヤブ側ブラケツト
２７とその操作ロツド受け１４との相対的な位置
のずれによつて、そのロツキング・メンバ１９を
摺動させるカム２２が設けられている。

そのカム２２は、鋼板から成形されたもので、
キヤブ２４が常態に置かれているとき、そのロツ
キング・メンバ１９におけるＬ字状部分に引つ掛
けられ、かつ、そのロツキング・メンバ１９を前
方側に引き出すように、そのキヤブ側ブラケツト
２７から下方に突出した状態で溶接されている。

勿論、そのカム２２は、予め、そのキヤブ側ブ
ラケツト２７に一体的に形成されるものでも良
い。

また、そのカム２２は、そのキヤブ側ブラケツ
ト２７とその操作ロツド受け１４との相対的な位
置のずれによつて、そのロツキング・メンバ１９
を摺動させ得るものであれば、フツク型、引き金
型など、形状は任意である。

従つて、そのキヤブ２４が常態に置かれている
ときには、そのロツキング・メンバ１９のＬ字状
部分は、そのカム２２に引つ掛けられて、前方側
に引き出され、そのロツキング・メンバ１９の略
半円形状の溝２０は、その操作ロツド受け１４の
ガイド孔１６内に収められる（第２図参照）。

すなわち、そのロツキング・メンバ１９におい
て、その溝２０が形成された側の一端は、その操
作ロツド１２側に突出せず、その操作ロツド受け
１４に対する操作ロツド１２の往復摺動が自由に
なされ、換言するならば、その操作ロツド受け１
４とその操作ロツド１２端とがロツク解除状態に
維持される。

また、その操作ロツド１２が上方に押し上げら
れ、そのキヤブ２４がテイルトされるときには、
そのテイルト動作に応じて、そのキヤブ側ブラケ
ツト２７が回転され、同時に、そのカム２２がそ
の操作ロツド受け１４側に回転されるため、その
ロツキング・メンバ１９は、そのリターン・スプ
リング２１によつて、その操作ロツド受け１４側
に引き戻され、そのロツキング・メンバ１９の略
半円形状の溝２０は、その操作ロツド１２側に突
出され、その溝２０が、その操作ロツド１２のロ
ツク溝１３に嵌め合わされる（第３図参照）。

すなわち、その操作ロツド受け１４に対する操
作ロツド１２の往復摺動が、そのロツキング・メ
ンバ１９によつて規制され、換言するならば、そ
の操作ロツド受け１４とその操作ロツド１２端と
がロツク状態に維持される。

勿論、上述した油圧シリンダ１１は、油圧配管
３１，３２を介して、油圧供給系統（図示せず）
に接続される。

その油圧供給系統は、既存のキヤブ・オーバ型
トラツクにおける油圧シリンダのための油圧供給
系統と同様に構成されるため、それらの構成の説
明は省略する。

また、上述したキヤブ・オーバ型トラツク２３
は、そのキヤブ２４を常態に維持し、かつ、その
シヤシ・フレーム２５側の振動がそのキヤブ２４
側に直接伝播されないように構成されたスプリン
グ付きキヤブ・ロツク装置（図示せず）を備えて
いることは勿論である。従つて、そのキヤブ２４
は、常態において、完全にフローテイングされた
状態に置かれるように構成されている。

次に、この発明に係る自動車のテイルト・キヤ
ブに使用される油圧シリンダ装置１０の作用につ
いて説明する。

そのキヤブ・オーバ型トラツク２３において、
そのキヤブ２４が常態に置かれているときには、
第２図に示されるように、その操作ロツド受け１
４とその操作ロツド１２端とがロツク解除状態に
維持されている。

すなわち、そのロツキング・メンバ１９のＬ字
状部分は、そのカム２２に引つ掛けられ、そのリ
ターン・スプリング２１に抗して前方側に引き出
され、そのロツキング・メンバ１９の略半円形状
の溝２０は、その操作ロツド受け１４のガイド孔
１６内に収められていることから、その操作ロツ
ド受け１４に対する操作ロツド１２の往復摺動が
自由になされる状態に置かれ、換言するならば、
その油圧シリンダ装置１０がそのキヤブ２４の完
全なフローテイング状態に干渉せず、そのような
キヤブ２４の完全なフローテイング状態が適正に
維持される。

従つて、そのキヤブ・オーバ型トラツク２３の
走行時に、そのシヤシ・フレーム２５側の振動
が、そのキヤブ２４側に直接伝播されず、乗り心
地が向上される。

また、そのキヤブ２４がテイルトされる場合、
油圧供給系統からの圧油がその油圧シリンダ１１
に送られ、その圧油によつて操作ロツド１２が上
方に押し出される。

そのようにして操作ロツド１２が押し出される
と、その操作ロツド１２の先端がその操作ロツド
受け１４内を摺動し、さらに、所定の位置で、そ
の操作ロツド１２の先端がその操作ロツド受け１
４の頂壁と接触し、そのキヤブ２４はテイルトさ
れるが、そのようなテイルト動作に応じて、その
キヤブ側ブラケツト２７が回転され、同時に、そ
のカム２２がその操作ロツド受け１４側に回転さ
れるため、そのロツキング・メンバ１９は、その
リターン・スプリング２１によつて、その操作ロ
ツド受け１４側に引き戻され、そのロツキング・
メンバ１９の略半円形状の溝２０は、その操作ロ
ツド１２側に突出され、その溝２０が、その操作
ロツド１２のロツク溝１３に嵌め合わされる（第
３図参照）。

すなわち、そのようなテイルト動作中におい
て、そのキヤブ２４のテイルト角が所定の角度に
達すると、その操作ロツド受け１４とその操作ロ
ツド１２端とがロツク状態に維持される。

従つて、そのテイルト動作中にそのキヤブ２４
の重心がテイルト中心を越えて前方側に移動して
も、そのキヤブ２４のテイルト状態が確実に維持
され、内燃機関や各種の部品の点検および修理作
業を安全に行うことができる。

勿論、さらに、そのようなテイルト状態から常
態に戻す場合において、そのキヤブ２４のテイル
ト角が所定の角度以内になると、そのロツキン
グ・メンバ１９のＬ字状部分が、再びそのカム２
２に引つ掛けられ、上述した場合と同様に、その
操作ロツド受け１４とその操作ロツド１２端とが
ロツク解除状態に戻され、そのキヤブ２４が常態
に戻される。

如上のこの発明によれば、シヤシ・フレーム側
にピン連結される油圧シリンダ、その油圧シリン
ダにおける操作ロツドのロツド端に形成されたロ
ツク溝、キヤブ側ブラケツトにピン連結され、そ
の操作ロツドのロツド端を往復摺動可能に収める
スリーブ型操作ロツド受け、ロツキングメンバ、
リターン・スプリング、およびそのキヤブ側ブラ
ケツトに設けられたカムよりなり、そのロツク溝
が操作ロツドの軸線に直交する方向において、そ
の操作ロツドのロツド端に形成され、その操作ロ
ツド受けには、ロツキング・メンバのためのガイ
ド孔が軸線に直交する方向においてスリーブ部分
に形成され、カムがその油圧シリンダの駆動に伴
なうそのキヤブ側ブラケツトとその操作ロツド受
けとの相対的な位置のずれによつて、そのロツキ
ング・メンバを動かすので、キヤブのテイルト動
作が適確に行なわれ、しかも、そのテイルト動作
中に、そのキヤブの重心がテイルト中心を越えて
前方側に移動しても、そのキヤブのテイルト状態
が確実に維持され、内燃機関や各種の部品の点検
および修理作業が安全になり、さらに、そのキヤ
ブが常態に置かれているときには、操作ロツドの
ロツド端とそのキヤブ側との連結が実質的に解除
され、そのキヤブがフローテイング状態に維持す
ることが可能になり、走行時のシヤシ・フレーム
側の振動がそのキヤブ側に直接伝播されず、乗り
心地が向上され、さらには、操作ロツドのロツド
端が操作ロツド受けのスリーブ部分によつて往復
摺動案内され、そのように摺動部分がそのスリー
ブ部分によつて塵埃から保護され、摺動部分が円
滑に往復摺動され、それに伴なつて、摺動部分の
耐久性が向上され、構造が簡単になり、製作が容
易になり、また、大型化が避けられ、しかも、大
型化することなしに十分な強度が得られ、安全性
が向上され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用され
たこの発明に係る自動車のテイルト・キヤブに使
用される油圧シリンダ装置の具体例を示す側面
図、第２図はキヤブが常態に置かれているときの
操作ロツド受けと操作ロツド端とのロツク解除状
態を示す部分縦断面図、第３図はキヤブがテイル
トされているときの操作ロツド受けと操作ロツド
端とのロツク状態を示す部分縦断面図、第４図は
第２図の４−４線に沿つた横断面図である。 １０……自動車のテイルト・キヤブに使用され
る油圧シリンダ装置、１１……油圧シリンダ、１
２……操作ロツド、１３……ロツク溝、１４……
操作ロツド受け、１９……ロツキング・メンバ、
２１……リターン・スプリング、２２……カム、
２３……キヤブ・オーバ型トラツク、２４……キ
ヤブ、２５……シヤシ・フレーム、２７……キヤ
ブ側ブラケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ端をシヤシ・フレーム側にピン連結
   する油圧シリンダと、 その油圧シリンダにおける操作ロツドの軸線に
   直交する方向において、その操作ロツドのロツド
   端に形成されたロツク溝と、 その操作ロツドのロツド端を往復摺動可能に収
   めるスリーブ部分を有してキヤブ側ブラケツトに
   ピン連結され、また、所定の位置で、かつ、その
   スリーブ部分の軸線に直交する方向に伸長されて
   そのスリーブ部分に形成されたガイド孔を備える
   スリーブ型操作ロツド受けと、 その操作ロツドのロツク溝に嵌め合わせ得るよ
   うに、先端をそのスリーブ部分内に出し入れ可能
   にそのガイド孔に嵌め合わせられたロツキング・
   メンバと、 そのロツキング・メンバの先端をそのスリーブ
   部分内に突出させるように、そのスリーブ型操作
   ロツド受けとそのロツキング・メンバとの間に配
   置されたリターン・スプリングと、 キヤブが常態に置かれているとき、その操作ロ
   ツドのロツド端とその操作ロツド受けとをロツク
   解除状態に維持し、また、そのキヤブがテイルト
   されるとき、その操作ロツドのロツド端とその操
   作ロツド受けとをロツク状態に維持するように、
   そのキヤブ側ブラケツトに設けられ、かつ、その
   油圧シリンダの駆動に伴なうそのキヤブ側ブラケ
   ツトとその操作ロツド受けとの相対的な位置のず
   れによつて、そのロツキング・メンバを動かすカ
   ム とを含む自動車のテイルト・キヤブに使用される
   油圧シリンダ装置。