JPS5833505A - 自動車タイヤ用スパイクピン - Google Patents
自動車タイヤ用スパイクピンInfo
- Publication number
- JPS5833505A JPS5833505A JP56131797A JP13179781A JPS5833505A JP S5833505 A JPS5833505 A JP S5833505A JP 56131797 A JP56131797 A JP 56131797A JP 13179781 A JP13179781 A JP 13179781A JP S5833505 A JPS5833505 A JP S5833505A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike pin
- small projections
- pin
- head end
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 claims description 2
- 208000000260 Warts Diseases 0.000 abstract 2
- 201000010153 skin papilloma Diseases 0.000 abstract 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
近年自動車の著しい普及に伴い、スリップによる衝突そ
の他の事故が氷雪期や降雨時に特に多発している。それ
らの事故防止のため所謂スパイク付タイヤも開発されて
来たが、従来の自動車タイヤ用スパイクビンでは舗装路
面や路面標識を甚しく摩耗破壊するものがあり、その欠
点を矯正したスパイクビンではブレーキやダッシュ効果
が劣ったり、横滑りの恐れを伴うほか、ある種のスノく
イクビンは破損し易いとか装着しにくい等の欠点も見受
けられた。
の他の事故が氷雪期や降雨時に特に多発している。それ
らの事故防止のため所謂スパイク付タイヤも開発されて
来たが、従来の自動車タイヤ用スパイクビンでは舗装路
面や路面標識を甚しく摩耗破壊するものがあり、その欠
点を矯正したスパイクビンではブレーキやダッシュ効果
が劣ったり、横滑りの恐れを伴うほか、ある種のスノく
イクビンは破損し易いとか装着しにくい等の欠点も見受
けられた。
本発明は如上の欠点を除去し、氷雪上に於てブ（１）
レーキ効果や前進力等が強大で横滑りの憂いが無く、舗
装路面を損耗すること従来に比し癌かに少なく、然もそ
れ自体も破損し難く装着し易い優良な自動車タイヤ用ス
パイクビンを提供せんとするものである。以下添付の図
面に従い本発明の実施の一例を説明する。
装路面を損耗すること従来に比し癌かに少なく、然もそ
れ自体も破損し難く装着し易い優良な自動車タイヤ用ス
パイクビンを提供せんとするものである。以下添付の図
面に従い本発明の実施の一例を説明する。
第１回正面示の如く、本発明のスパイクピン（以下単に
ビンと称する事あり）１は、その頭端２の頭端頂壁２．
のほぼ中央に、半球状その他の隆起体３を突設し７、該
隆起体３の表面に症状その他の形をなす小突起４を複数
突設して、それら多数の小突起４の頂点を結んだ面が頂
壁２１に対しほぼ原曲凸面の一部状をなすように配せし
めたものとする。
ビンと称する事あり）１は、その頭端２の頭端頂壁２．
のほぼ中央に、半球状その他の隆起体３を突設し７、該
隆起体３の表面に症状その他の形をなす小突起４を複数
突設して、それら多数の小突起４の頂点を結んだ面が頂
壁２１に対しほぼ原曲凸面の一部状をなすように配せし
めたものとする。
第２図ではこの小突起４を５個設けた例を示すが、小突
起４はこれ以上の所望数とすることが出来る。隆起体３
を廃し小突起４を頭端頂壁２．に直接突設せしめること
が出来る。この場合も各小突起４の頂点を結んだ面がほ
ぼ原曲凸面の一部状をな１ようにせしめるものとする。
起４はこれ以上の所望数とすることが出来る。隆起体３
を廃し小突起４を頭端頂壁２．に直接突設せしめること
が出来る。この場合も各小突起４の頂点を結んだ面がほ
ぼ原曲凸面の一部状をな１ようにせしめるものとする。
ｆ２・）
多数の小突起４は頂壁２１または隆起体３の中心から放
射状に配することが出来、ｉｔ該中心を中心として連鎖
状や環状体状もしくは環状体そのものとして配すること
が出来る。隆起体３は半球状のほか円錐状や角錐状、ま
たはこれら３種のうち２種以上を組み合せたものとする
ことが出来る。
射状に配することが出来、ｉｔ該中心を中心として連鎖
状や環状体状もしくは環状体そのものとして配すること
が出来る。隆起体３は半球状のほか円錐状や角錐状、ま
たはこれら３種のうち２種以上を組み合せたものとする
ことが出来る。
小突起４や隆起体３の表面その他の所望部分を超硬合金
とする。都合上一般にビン１の尾端付近に設ける鍔状部
（フランジ）の図示は省略している。
とする。都合上一般にビン１の尾端付近に設ける鍔状部
（フランジ）の図示は省略している。
本発明のスパイクピン１は、タイヤのトレッドからゴム
層内に従来の例の如く頭端２側を所望に露出させて装着
する。装着は従来と変らないので容易である。
層内に従来の例の如く頭端２側を所望に露出させて装着
する。装着は従来と変らないので容易である。
従来のある種のスパイクピンは、使用中次第に頭端の片
側または両側が摩耗して、例えばその側面視がほぼ第１
図示の隆起体３の如くになる。それ迄の間に甚しく舗装
路面を摩耗している訳である。
側または両側が摩耗して、例えばその側面視がほぼ第１
図示の隆起体３の如くになる。それ迄の間に甚しく舗装
路面を摩耗している訳である。
本発明は当初から第１図示の如く小突起４の各頂点を結
ぶ線が前後にほぼ円曲状をなしている為に、舗装路面を
従来のように甚しく摩耗する事が無い。即ちピン１がタ
イヤの回転に伴い尾端５の底壁６の中央をほぼ中心とし
て、ビンＪの接地点を間にし前後に少許の弧状運動を反
覆するに当り、予めその前後の側面視ｉＨ角隅に相当す
べき部分を除いである為、それだけ舗装路面を損耗する
事が少ない。
ぶ線が前後にほぼ円曲状をなしている為に、舗装路面を
従来のように甚しく摩耗する事が無い。即ちピン１がタ
イヤの回転に伴い尾端５の底壁６の中央をほぼ中心とし
て、ビンＪの接地点を間にし前後に少許の弧状運動を反
覆するに当り、予めその前後の側面視ｉＨ角隅に相当す
べき部分を除いである為、それだけ舗装路面を損耗する
事が少ない。
本発明の小突起４けブレーキやダッシュ効果を高からし
め、横滑りを防ぐ効果もある。小突起４をピン頭端の頂
壁２１から直接に突設させず、先ず相当大の隆起体３を
基礎として設け、これから突設させた場合は、小突起４
をそれだけ強固にし容易に破損し難いものとした。
め、横滑りを防ぐ効果もある。小突起４をピン頭端の頂
壁２１から直接に突設させず、先ず相当大の隆起体３を
基礎として設け、これから突設させた場合は、小突起４
をそれだけ強固にし容易に破損し難いものとした。
なお都合上ビン１を単１体の例で図示したが、これを一
部市販品の如く外筒体と内軸体の２重構造にし、内軸体
の軸頭端頂壁に既述の隆起体３や小突起４を突設するこ
とができる。
部市販品の如く外筒体と内軸体の２重構造にし、内軸体
の軸頭端頂壁に既述の隆起体３や小突起４を突設するこ
とができる。
第１図は本発明自動車タイヤ用スパイクピンの正面図、
第２図は第１図示のものをそのＡ矢示に見た下面図であ
る。 １−スパイクピン ２−頭端 ２．−頭端頂壁３−隆起
体 ４−小突起 ５−尾端６−尾端底壁 （５） ｔ／−φ
第２図は第１図示のものをそのＡ矢示に見た下面図であ
る。 １−スパイクピン ２−頭端 ２．−頭端頂壁３−隆起
体 ４−小突起 ５−尾端６−尾端底壁 （５） ｔ／−φ
Claims (1)
- ビン頭端の頂壁に症状その他の形をなす小突起を所望数
突設しそれらの各頂点を結んだ面が頂壁に対しほぼ原曲
凸面の一部状をなすように配せしめた事を特徴とする自
動車タイヤ用スノくイクビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131797A JPS5833505A (ja) | 1981-08-22 | 1981-08-22 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56131797A JPS5833505A (ja) | 1981-08-22 | 1981-08-22 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833505A true JPS5833505A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15066339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56131797A Pending JPS5833505A (ja) | 1981-08-22 | 1981-08-22 | 自動車タイヤ用スパイクピン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833505A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014102936A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | スタッドピン及びそれを備える空気入りタイヤ |
-
1981
- 1981-08-22 JP JP56131797A patent/JPS5833505A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014102936A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | スタッドピン及びそれを備える空気入りタイヤ |
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