JPH0516485U - 車両用輝度制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤーハーネスの線材やコネクタ端子数を
増大することなく、昼間は１００％点灯状態にしてパネ
コン信号によって輝度をデューティ制御できるようにし
た車両用輝度制御回路を提供することを目的とする。 【構成】 １００％点灯回路が昼間光源に電源電圧を常
時印加して１００％点灯する。１００％点灯回路はパネ
コン信号を入力し、この入力したパネコン信号が電源電
圧レベルにあるとき充放電コンデンサが放電され、電源
電圧レベルにないとき充電される。このコンデンサの充
電電圧が所定値以上にあるときスイッチング素子とオン
して光源に電源電圧を印加する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用輝度制御回路にかかり、特に、車両のインジケータランプ、ウ ォーニングランプなどの光源の点灯輝度をパネコン（イルミネーションコントロ ール）信号によって制御する車両用輝度制御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両においては、コンビネーションメータやラジオなどの夜間照明の 輝度を制御するためにパネコン信号と呼ばれる信号が使用されている。この信号 はスモールライトスイッチがオンされる夜間にのみ発生され、調光ツマミの操作 によってデューティが図２に示すように変化される電源電圧である。

【０００３】 すなわち、パネコン信号は、ランプを１００％点灯するときは１２Ｖのバッテ リ電圧に保持され、中輝度から低輝度になるに従って１２Ｖ電圧の期間が０Ｖの 期間よりも徐々に短くなり、かつ昼間には０Ｖ電圧に保持されるようになってお り、この電源電圧をコンビネーションメータやラジオの照明用ランプに供給する ことによって照明輝度が制御される。

【０００４】 このようなパネコン信号をインジケータランプやウォーニングランプの輝度を 制御するのに利用した場合、夜間は問題ない。しかし、このパネコン信号は昼間 は発生されないので、この信号によっては昼間にこれのランプを点灯することが できない。そこで、昼間にランプを１００％点灯にしたままにしたいときには、 従来、図３に示すような輝度制御回路を使用していた。

【０００５】 図３の回路においては、Ｌ１及びＬ２はインジケータランプやウォーニングラ ンプとして働くランプであり、これらのランプの一端はアースに接続され、他端 は相互接続されている。この相互接続点Ｐ１には、逆流阻止用ダイオードＤ１を 介してパネコン信号が印加されると共に、１００％点灯回路１の出力が接続され ている。

【０００６】 上記１００％点灯回路１は、エミッタが図示しないイグニッションスイッチを 介してバッテリに接続され、コレクタが逆流阻止用ダイオードＤ２を介して上記 接続点Ｐ１に接続されたスイッチングトランジスタＴｒ１を有し、このトランジ スタＴｒ１のベースとアースとの間に抵抗Ｒ１、逆流阻止用ダイオードＤ３及び 抵抗Ｒ２を接続すると共に、ベースとエミッタとの間に抵抗Ｒ３を接続し、かつ ダイオードＤ３と抵抗Ｒ２との接続点Ｐ２に逆流阻止用ダイオードＤ４を介して 夜間など周囲が暗い時にオンされる図示しないスモールライトスイッチを介して バッテリを接続した構成になっている。

【０００７】 以上の構成において、周囲が明るい昼間には、スモールライトスイッチがオフ になっていてダイオードＤ４を介して接続点Ｐ２にバッテリ電圧が印加されない ので、イグニッションスイッチを介して接続されたバッテリから抵抗Ｒ３及びＲ １、ダイオードＤ３及び抵抗Ｒ２を介してアースに電流が流れ、これによって抵 抗Ｒ３の両端に発生される電位差によってトランジスタＴｒ１がバイアスされて オン状態にされ、このトランジスタＴｒ１を介して接続点Ｐ１にバッテリ電圧が 常時印加されるようになるので、ランプＬ１及びＬ２は１００％点灯されるよう になる。

【０００８】 また、周囲が暗い夜間には、スモールライトスイッチがオンされてダイオード Ｄ４を介して接続点Ｐ２にバッテリ電圧が印加され、ダイオードＤ３が順方向に バイアスされなくなってオフするので、イグニッションスイッチを介して接続さ れたバッテリから抵抗Ｒ３及びＲ１、ダイオードＤ３及び抵抗Ｒ２を介してアー スに電流が流れなくなって、トランジスタＴｒ１をオン状態にバイアスするよう な電位差が抵抗Ｒ３の両端に生じなくなり、トランジスタＴｒ１はオフ状態に保 持される。よって、接続点Ｐ１には、ダイオードＤ１を介してパネコン信号のみ が印加され、このパネコン信号のデューティによってランプＬ１及びＬ２の輝度 がデューティ制御されるようになる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように従来の回路においては、昼間にランプＬ１及びＬ２を１００％ 点灯するために、スモールライトスイッチのオンによって常時バッテリ電圧を出 力する１００％点灯回路１を備え、スモールライトスイッチの操作信号を入力す ることを必要とする。

【００１０】 このため、ワイヤーハーネスがこの信号を入力するための線材を有している必 要があり、またその分ワイヤーハーネスのコネクタ端子数が増大するという問題 があった。

【００１１】 よって本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、ワイヤーハーネスの線材やコ ネクタ端子数を増大することなく、昼間は１００％点灯状態にしてパネコン信号 によって輝度をデューティ制御できるようにした車両用輝度制御回路を提供する ことを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案により成された車両用輝度制御回路は、夜間調 光操作に応じて電源電圧レベルにある期間が変化するパネコン信号を光源に印加 してその点灯輝度をデューティ制御すると共に、昼間前記光源に電源電圧を常時 印加して１００％点灯する１００％点灯回路を有する車両用輝度制御回路におい て、前記１００％点灯回路が前記パネコン信号を入力し、該入力したパネコン信 号が電源電圧レベルにあるとき放電され、電源電圧レベルにないとき充電される 充放電コンデンサと、該コンデンサの充電電圧が所定値以上にあるときオンして 前記光源に電源電圧を印加するスイッチング素子とを有することを特徴としてい る。

【００１３】

【作用】

以上の構成において、１００％点灯回路の充放電コンデンサは、パネコン信号 が電源電圧レベルにある夜間は放電され、その充電電圧はスイッチング素子をオ ンすることがないが、パネコン信号が常に電源電圧レベルにない昼間には、充電 されてその充電電圧がスイッチング素子を常時オンし続けるレベルになり、光源 を１００％点灯するようになる。

【００１４】 このように、夜間光源の点灯輝度をデューティ制御するパネコン信号を１００ ％点灯回路が入力して、光源を昼間１００％点灯することができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案による車両用 輝度制御回路の一実施例を示す図であり、同図において、Ｌ１１及びＬ１２はイ ンジケータランプやウォーニングランプとして働くランプであり、これらのラン プの一端はアースに接続され、他端は相互接続されている。この相互接続点Ｐ１ １には、逆流阻止用ダイオードＤ１１を介してパネコン信号が印加されると共に 、１００％点灯回路１１の出力が接続されている。

【００１６】 上記１００％点灯回路１１は、エミッタが図示しないイグニッションスイッチ を介してバッテリに接続され、コレクタが逆流阻止用ダイオードＤ１２を介して 上記接続点Ｐ１１に接続されたスイッチングトランジスタＴｒ１１を有し、この トランジスタＴｒ１１のベースとアースとの間に抵抗Ｒ１１及びトランジスタＴ ｒ１２のコレクタ−エミッタ通路を接続すると共に、ベースとエミッタとの間に 抵抗Ｒ１２を接続している。

【００１７】 トランジスタＴｒ１２のベースは、抵抗Ｒ１３及びＲ１４と図示しないイグニ ッションスイッチとを介してバッテリに接続されると共に、抵抗１５を介してア ースに接続されている。抵抗Ｒ１３及びＲ１４の相互接続点Ｐ１２はコンデンサ Ｃ１を介してアースに接続されると共に、抵抗Ｒ１６及びトランジスタＴｒ１３ のコレクタ−エミッタ通路を介してアースに接続されている。抵抗Ｒ１７を介し てアースに接続されたトランジスタＴｒ１３のベースには、抵抗Ｒ１８を介して 上記パネコン信号が印加されるようになっている。

【００１８】 上記１００％点灯回路１１中のコンデンサＣ１は、トランジスタＴｒ１３がオ フしているときに抵抗Ｒ１４を通じてバッテリ電圧によって抵抗Ｒ１４の抵抗値 とコンデンサＣ１の容量により決まる時定数で充電され、その充電電圧が所定値 以上になると、トランジスタＴｒ１２をオンさせる。トランジスタＴｒ１２がオ ンすると、抵抗Ｒ１２及びＲ１１とトランジスタＴｒ１２を通じてバッテリから アースに電流が流れて抵抗Ｒ１２の両端に電位差が生じ、この電位差によってト ランジスタＴｒ１１がオン状態にバイアスされるようになる。トランジスタＴｒ １１がオンするとバッテリ電圧がこのオンしたトランジスタＴｒ１１及びダイオ ードＤ１２を介してランプＬ１１及びＬ１２の相互接続点Ｐ１１に印加されて両 ランプＬ１１及びＬ１２が１００％点灯されるようになる。

【００１９】 また、上記１００％点灯回路１１中のコレクタＣ１は、トランジスタＴｒ１３ がオンしているときに抵抗Ｒ１６及びトランジスタＴｒ１３を通じてその充電電 荷が抵抗Ｒ１６及びトランジスタＴｒ１３の抵抗値とコンデンサＣ１の容量とに より決まる時定数で放電され、その充電電圧が所定値以下になると、トランジス タＴｒ１２をオフさせる。トランジスタＴｒ１２がオフすると、抵抗Ｒ１２及び Ｒ１１とトランジスタＴｒ１２を通じてバッテリからアースに電流が流れなくな って抵抗Ｒ１２の両端に電位差が発生せず、トランジスタＴｒ１１がオン状態に バイアスされる電圧がなくなる。

【００２０】 トランジスタＴｒ１１がオフすると、バッテリ電圧がランプＬ１１及びＬ１２ の相互接続点Ｐ１１に印加されなくなり、両ランプＬ１１及びＬ１２が１００％ 点灯されなくなる。このようなときには、両ランプＬ１１及びＬ１２はその相互 接続点Ｐ１１にパネコン信号が印加されるので、その点灯輝度がパネコン信号に よってデューティ制御される。

【００２１】 以上要するに、パネコン信号が常時０Ｖである昼間には、トランジスタＴｒ１ ３がオフしていてコンデンサＣ１が抵抗Ｒ１４を通じて充電され、トランジスタ Ｔｒ１２及びＴｒ１１がオンとなってランプＬ１１及びＬ１２が全灯状態となる 。これに対し、パネコン信号が特定のデューティで０Ｖと１２Ｖとを交互に繰り 返されている夜間には、トランジスタＴｒ１３がこれにオン・オフを繰り返し、 このトランジスタＴｒ１３がオンする毎にコンデンサＣ１が抵抗Ｒ１６を通じて 放電されるので、コンデンサＣ１は所定電圧以上に充電されなくなり、トランジ スタＴｒ１２及びＴｒ１１はオフ状態になったままになってランプＬ１１及びＬ １２がパネコン信号によりその輝度がデューティ制御されるようになる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、夜間光源の点灯輝度をデューティ制御す るパネコン信号を１００％点灯回路に入力するだけで、光源を昼間１００％点灯 することができるので、ワイヤーハーネスの線材やコネクタ端子数を増大するこ とないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用輝度制御回路の一実施例を
示す図である。

【図２】パネコン信号の波形を示す波形図である。

【図３】従来の車両用輝度制御回路の一例を示す図であ
る。

【符号の説明】

Ｌ１，Ｌ２ ランプ（光源） １１ １００％点灯回路 Ｃ１ コンデンサ（充放電コンデンサ） Ｔｒ１１ トランジスタ（スイッチング素子）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 夜間調光操作に応じて電源電圧レベルに
   ある期間が変化するパネコン信号を光源に印加してその
   点灯輝度をデューティ制御すると共に、昼間前記光源に
   電源電圧を常時印加して１００％点灯する１００％点灯
   回路を有する車両用輝度制御回路において、 前記１００％点灯回路が前記パネコン信号を入力し、該
   入力したパネコン信号が電源電圧レベルにあるとき放電
   され、電源電圧レベルにないとき充電される充放電コン
   デンサと、該コンデンサの充電電圧が所定値以上にある
   ときオンして前記光源に電源電圧を印加するスイッチン
   グ素子とを有することを特徴とする車両用輝度制御回
   路。