JPS5837366A - 油圧閉回路のフラツシング弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、両方向型油圧ポンプと両方向型油圧モータと
か２本の給排油用管路によって接続されて油圧閉回路が
構成され、か／）該油圧ポンプを駆動する原動機により
駆動される別の油圧ポンプが前記油圧閉回路の高圧側圧
力によって制御される構成を有する産業機械において、
前記油圧閉回路内の作動油の７ラツシングを行うフラッ
シング弁に関する。

まずフラッシング弁を備えた従来の油圧閉回路を第１図
によシ説明する。ｌは減速機等を介して油圧ポンゲス３
，４を駆動する原動機、５は両方向型油圧ポンプ２に対
して給排油用管路６，７によシ接続されて閉回路を構成
する両方向型油圧モータであり、例えば建設機械におい
ては走行本体等の基体上に設置される旋回体を駆動する
ものである。

一方油圧ボンプ４は別の装置駆動用油圧モータやシリン
ダ等の負荷（図示せず）を駆動する油圧を供給するもの
であシ、その制御装置４ａは管路６゜７に対してシャト
ル弁８を介して接続されておシ管路６，７のいずれか高
圧側油圧が該シャトル弁８を介して制御装置４ａに加え
られ、該油圧が高くなると可変容量ポンプである該油圧
ポンプ４の吐出量が減少させられて油圧ポンプａ３，４
の負荷の合計が原動機ｌの出力の範囲内に納まるように
なっている。該油圧ポンプ４は複数台設置されることも
ある。

９は７ラツシング弁であり、該７ラツシング弁９は３ボ
一ト３位置切換弁でなシ、２つの入口ボ）ａ＊ｂａそれ
ぞれ前記管路６，７に接続され、出口ボートｃは低圧リ
リーフ弁ｌＯおよび油清浄装置１９を介して油タンク１
１に接続され、該７−）ッシング弁９は管路６，７のい
ずれか一方の低圧側を選択して低圧リリーフ弁１０およ
び油清浄装置を介して油タンクＩＩＫ排出することによ
シ、油０清浄化と冷却を行う。−〕また、前前記油圧ポ
ンプ紘閉回路内に油の補充を行うｉ、ので、その吐出側
線閉回路内の最低圧を設定する低圧リリーフ飛４を介し
て油タンク１１に接続されておシ、かつそれぞれ逆止弁
１５．１６を介して前記管路６，７に接続されている。

１７．１８は閉回路内の最高圧を設定する高圧リリーフ
弁である。

との従来の油圧閉回路においては、前記したように、原
ρＩ機１によって油圧ポンプａ３，４が駆動され、油圧
ポンプ２に負荷が働くとこれらの各油圧ポンプ２．３．
４の負荷の合計が原動機１の出力を越えないように、シ
ャトル弁８によシ選択された油圧閉回路内の高圧側の圧
力によ）油圧ポンプ４の吐出量を減少させる。一方、油
の冷却と清浄化は、ブラッシング弁９によシ選択される
低圧油を低圧リリーフ弁１０を介して流すことによシ行
われる。

このように、従来の油圧閉回路においては、高圧選択用
のシャトル弁８と低圧選択機能を有する７ラツシング弁
９を備えているため、配管および弁の数が多くなるので
、原価高、油漏れ、信頼性の低下を招くという欠点がめ
った。

本発明は、上記従来技術の欠点に鑑み、配管および弁の
数を減少させる構成の７ラツシング弁を提供することを
目的とする。

本発明の７２ツシング弁は、前記２本の給排油用管路に
それぞれ接続される２つの一次側ボートと、前記制御装
置に接続される第１の二次側ポートと、低圧油の排出口
となる第２の二次飼ボートとを有し、弁本体内には左右
の中立位置保持用ばねを装着したスプールを収容し、２
つの一次側ポートに加わる油圧の等しい中立状態におい
ては前記第１の二次側ボートは一方の一次側ボートに連
通しかつ前記第２の二次側ボートは各−次側ポートに対
してブロック状態となシ、２つの一次側ボートに加わる
油圧が異な夛前記スプールが移動した場合には前記第１
の二次側ボートは高圧側の一次側ボートに連通しかつ前
記第２の二次側ボートは低圧側の一次側ポートに連絡さ
れるように構成し九ことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を第２図ないし第５図により説明
する。第２図は本発明の７ラツシング弁が中立状態にあ
るときの状態を示し、第３゛図および第４図はそれぞれ
一次側圧力が異なることによって切換えられ丸状態を示
している。本発明の７ラツシング弁２０は、２つの一次
側ボー）　２１．２２と、２慎第１．第２）の二次側ボ
ー）２３．２４とを有し弁本体２５内には左右の中立位
置保持用ばね２６、２７を装着したスプール２８を収容
すると共に、低圧リーｊＪ−７弁２９を収容する。低圧
リリーフ弁２９は、二次側ボート２４につながる通路３
０を閉塞、開放しうるように取付けられている。

スプール２８と弁本体２５との間には、前記２つの一次
側ボー）２１．２２にそれぞれ通路３１．３２を介して
連通させた一次受圧室３３，３４と、第２の二次側ボー
ト２４に前記低圧リリーフ弁２９および通路３０を介し
て連絡される低圧受圧室３５と、第１の二次側ボート２
３に通路３６．３７により共通に連通させ九２つの二次
受圧室３８．３９とを形成する。前記−次受圧室３３，
３４ｄ、それぞれスプール２８に穿設した孔４０．４１
を介して、スプール両端面と弁本体との間に形成される
受圧室４ス４３に連通している。

この７２ツシング弁ｌＯは、第２図に示すように、２つ
の一次側ボー）２１．２２に加わる油圧の等しい中立状
態におりては、第２の二次側ボート２４と２つの一次側
ボート２１．２２とはブロック状！歴とな）、かつ第１
の二次側ボート２３は、二次受圧室３８、受圧室４２、
孔４０および通路３１を介して一方の一次側ボート２１
に連通していも従ってこの時の油圧回路は第２図（ｅ）
に示すようになる。

一方、２つの一次側ポー）２１．２２に加わる圧力が異
なる場合には、第３図または第４図に示すように、スプ
ール２８が移動し、高圧側−矢受圧室３３（または３４
〕と一方の二次受圧室３８（または３９）が連通し、ま
たスプール小径部２８ａの移動により、低圧側−次受圧
４３４（ｔたは３３）と低圧受圧室３５とが連通ずる。

従って、いずれの場合も、第３図の（Ｃ）、第４図の（
ｅ）Ｋ示すように、高圧が加わっている一次側ボートが
必ず第１の二次側ボート２３に連通し、低圧が加わって
いる一次側ポートが第２の二次側ボート２４に低圧リリ
ーフ弁２９を介して連絡される仁とになる。

従ってこの７２ツシング弁２０を前記油圧閉回路に用い
れば、第５図に示すように、７ランシング弁の２つの一
次側ポート２１．２２を管路４２，４３を介して閉回路
の給排油用管路７．６に接続し、高圧側となる第１の二
次側ボート２３を管路４４を介して油圧ポンプ４の制御
装置４ａに接続し、低圧油排出口となる第２の二次側ボ
ート２４を油清浄装置１９を介して油タンク１１に接続
するととＫよシ、第１図と同様の機能を有する回路を構
成することができる。従って、第１図のシャトル弁８と
その一次側配管を省略することができ、かつこれらの弁
の総数を２個から１個に減少させることができる。

以上説明したように、本発明によれば、７ラツシング弁
に高圧−の圧力を取シ出すシャトル弁の機能を付加した
ことによシ、高圧側圧力取り出し用シャトル弁を無くす
ることができたので、弁および配管数を減少させること
が可能となシ、これによって原価低減と、油漏れの減少
と、部品点数減少による信頼性向上の郊果を達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧回路図、第２図　（４）は本発明に
よるフラッシング弁の一実施例を示す断面図、同（Ｂ）
は囚のＥ−ＥｉＩｆｒ面図、同０はその油圧回路は第３
図および第４図は該７ラツシング弁を切換状態にて示す
もので、各（４）、＠、０はそれぞれ第２図の（４）、
ＣＢ）ｉｃｌ相当図、第５図は該実施例の７ラツ７ング
弁を用いた油圧回路図である。 ｌ・・原動機、２，３．４・の油圧ポンプ、５・・油圧
モータ、６．７＠・給排油用管路、２０・・フラッシン
グ弁、２１．２２・・−次側ボート、２３゜２４・・二
次側ボート、２５・・弁本体、２６．２？・・中立保持
用ばね、２８・・スプール第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一両方向型油圧ポンプと両方向製油圧モータとが２本の
   給排油用管路を介して接続されることによシ油圧閉回路
   を構成し、該油圧閉回路の高圧側圧力によシ、前記油圧
   ポンプと同一の原動機によって駆動される油圧ポンプの
   制御装置を操作する構成において、前記２本の給排油用
   管路間に設けられる７ラツシング弁であって、前記２本
   の給排油用管路にそれぞれ接続される２つの一次側ポー
   トと前記制御装置に接続される第１の二次側ボートと低
   油圧の排出口となる第２の二次側ボートとを有し、弁本
   体内に娘左右の中立位置保持用はねを装着したスプール
   を収容し、２つの一次側ボートに加わる油圧の等しい中
   立状態においては前記第１の二次側ボートは一方の一次
   側ボートに連通しかつ前記第２の二次側ボートは各−次
   側ボートに対してブロック状態となり、２つの一次側ボ
   ートに加わる油圧が異なシ前記スプールが移動した場合
   は前記第１の二次側ボートは高圧側の一次側ボートに連
   通しかつ前記第２の二次側ボートは低圧側の一次側ボー
   トに連絡されるように構成したことを特徴とする油圧閉
   回路のフラッシング弁。