JPS584077A - 自動車のスライドドア構造 - Google Patents
自動車のスライドドア構造Info
- Publication number
- JPS584077A JPS584077A JP56102164A JP10216481A JPS584077A JP S584077 A JPS584077 A JP S584077A JP 56102164 A JP56102164 A JP 56102164A JP 10216481 A JP10216481 A JP 10216481A JP S584077 A JPS584077 A JP S584077A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sliding door
- recess
- opening
- handle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のスライドドア構造の改良に関する。
従来、自動車の車体側部に設けた開口に対して、車体の
外側面に沿って前後方向にスライド可能に取付けたスラ
イドドアを、車室側から開閉操作するインナハンドルは
、スライドドア内面から車室内に突出させて取付けてい
た。
外側面に沿って前後方向にスライド可能に取付けたスラ
イドドアを、車室側から開閉操作するインナハンドルは
、スライドドア内面から車室内に突出させて取付けてい
た。
従って、スライドドアの開時、インチハンドルを車室側
から閉じ操作するためには１１インチハンドルを開口の
内側位置に臨ませておかないと手で掴めないから、開口
の何割かはスライドドアで閉じられた状態のままとなり
、有効開口面積が大きくできないという問題があった。
から閉じ操作するためには１１インチハンドルを開口の
内側位置に臨ませておかないと手で掴めないから、開口
の何割かはスライドドアで閉じられた状態のままとなり
、有効開口面積が大きくできないという問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
スライドドアの引手側端面近くに凹所を設け、該凹所に
インナハンドルを位置させるとともに、凹所の底面を引
手側端面まで延長させて、該凹所を引手側端面に開口さ
せて構成し、スライドドアの前縁部を車体の開口の後縁
部とほぼ同一位置まで開いた状態、つまりほぼ全開状態
でも、インチハンドルを車室側から容易に掴め、閉じ操
作できるようにした自動車のスライドドア構造を新規に
提供するものである。
スライドドアの引手側端面近くに凹所を設け、該凹所に
インナハンドルを位置させるとともに、凹所の底面を引
手側端面まで延長させて、該凹所を引手側端面に開口さ
せて構成し、スライドドアの前縁部を車体の開口の後縁
部とほぼ同一位置まで開いた状態、つまりほぼ全開状態
でも、インチハンドルを車室側から容易に掴め、閉じ操
作できるようにした自動車のスライドドア構造を新規に
提供するものである。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図及び第２図に示すように、パン型自動車の車体１
の側部には、車体１の外側面に沿って前後方向にスライ
ドして、車体１の開口２を開閉するスライドドア３が取
付けられ、該スライドドア３は、閉位置において、車体
１の外からは、アウターハンドル４の操作によりロッド
５を介してロック機構６のロックを解除し、開操作でき
ると共に、車室７側からは、インナーハンドル８により
ロッド９を介してロック機構６のロックを解除し、開操
作できるようになっている。
の側部には、車体１の外側面に沿って前後方向にスライ
ドして、車体１の開口２を開閉するスライドドア３が取
付けられ、該スライドドア３は、閉位置において、車体
１の外からは、アウターハンドル４の操作によりロッド
５を介してロック機構６のロックを解除し、開操作でき
ると共に、車室７側からは、インナーハンドル８により
ロッド９を介してロック機構６のロックを解除し、開操
作できるようになっている。
インナーハンドル８は、アウターハンドル４と対称位置
ではなく、後述の凹所１５内に配置する必要から上部に
ずらせて配置する。
ではなく、後述の凹所１５内に配置する必要から上部に
ずらせて配置する。
上記スライドドア３は、アウターパネル１０とインナー
パネル１１との閉断面で形成され、インナーパネル１１
にはトリム１２を貼着する。
パネル１１との閉断面で形成され、インナーパネル１１
にはトリム１２を貼着する。
上記車体１は、アウターパネル１３とインナーパネル１
４との閉断面で形成され、開口２の前縁部２ａと後縁部
２ｂとでアウターパネル１３の端縁１３ａとインナーパ
ネル１４の端縁１４ａとが重ね合わせ溶接され、該端縁
１３ａ 、１４ａの重ね合わせ部２０にウェザ−ストリ
ップ１６を嵌着する。なお、ウェザ−ストリップ１６は
、開口２の上縁部、下縁部を含む全内縁部に取付けられ
る。
４との閉断面で形成され、開口２の前縁部２ａと後縁部
２ｂとでアウターパネル１３の端縁１３ａとインナーパ
ネル１４の端縁１４ａとが重ね合わせ溶接され、該端縁
１３ａ 、１４ａの重ね合わせ部２０にウェザ−ストリ
ップ１６を嵌着する。なお、ウェザ−ストリップ１６は
、開口２の上縁部、下縁部を含む全内縁部に取付けられ
る。
従って、ウェザ−ストリップ１６は、スライドドア３が
閉位置のときにスライドドアのインナーパネル１２に接
触して押え込まれ、スライドドア３をシールするように
なる。
閉位置のときにスライドドアのインナーパネル１２に接
触して押え込まれ、スライドドア３をシールするように
なる。
一方、第３図にも示すように、上記スライドドア３の前
縁部３ａ（引出側端面）近くのインナーパネル１１とト
リム１２とにまたがって凹所１５を形成し、該凹所１５
は、その底１５ａをスライドドア３の前縁部３ａまで延
長して開口させる。
縁部３ａ（引出側端面）近くのインナーパネル１１とト
リム１２とにまたがって凹所１５を形成し、該凹所１５
は、その底１５ａをスライドドア３の前縁部３ａまで延
長して開口させる。
該凹所１５には、凹所１５と同形状のハンドルカバー１
７を取付け、該ハンドルカバー１７のブラケット１８に
上記インナーハンドル８をピン１９で枢着して取付ける
。該インナーハンドル８のグリップ部８ａは、インナー
パネル１１とほぼ同じ高さとする。
７を取付け、該ハンドルカバー１７のブラケット１８に
上記インナーハンドル８をピン１９で枢着して取付ける
。該インナーハンドル８のグリップ部８ａは、インナー
パネル１１とほぼ同じ高さとする。
上記開口２の前縁部２ａにおいて、アウターパネル１３
の端縁１３ａとインナーパネル１４の端縁１４ａとの重
ね合わせ部２０は、嵌着したウェザ−ストリップ１６が
スライドドア３のインナーパネル１１に接触して押え込
まれるようにその位近くに位置しているが、スライドド
ア３の凹所１５に対向する部位の重ね合わせ部２０では
、第２図に示すように、嵌着したウェザ−ストリップ１
６が凹所１５のインナーパネル１１の角部に接触して押
え込まれるように車体ｌの外方へ半円状に突出させてあ
り、凹所１５のシール性も確保するようにしている。
の端縁１３ａとインナーパネル１４の端縁１４ａとの重
ね合わせ部２０は、嵌着したウェザ−ストリップ１６が
スライドドア３のインナーパネル１１に接触して押え込
まれるようにその位近くに位置しているが、スライドド
ア３の凹所１５に対向する部位の重ね合わせ部２０では
、第２図に示すように、嵌着したウェザ−ストリップ１
６が凹所１５のインナーパネル１１の角部に接触して押
え込まれるように車体ｌの外方へ半円状に突出させてあ
り、凹所１５のシール性も確保するようにしている。
上記開口２の後縁部２ｂにおいて、第２図及び第５図に
示すように、開位置のスライドドア３の凹所１５に対向
する部位は、スライドドア３゛の開方向、即ち後方へ鞠
切欠いて凹部２１を形成しており、車室７側からインナ
ーハンドル８のグリップ部８ａを掴みやすくしている。
示すように、開位置のスライドドア３の凹所１５に対向
する部位は、スライドドア３゛の開方向、即ち後方へ鞠
切欠いて凹部２１を形成しており、車室７側からインナ
ーハンドル８のグリップ部８ａを掴みやすくしている。
上記のようなスライドドア構造であれば、スライドドア
３の閉時には、スライドドア３のインナーパネル１１が
ウェザ−ストリップ１６に接触して押え込むと共に、凹
所１５のインナーパネル１７の角部もウェザ−ストリッ
プ１６に接触して押え込むので、スライドドア３全体の
シール性が保障される つぎに、車室７側からインナーハンドル８を掴み、ロッ
クを解除して開き方向に引き操作すると、スライドドア
３は車体１の外側面に沿って、インナーハンドル８が開
口２の凹部２１に対向する開位置まで開きスライドする
。
３の閉時には、スライドドア３のインナーパネル１１が
ウェザ−ストリップ１６に接触して押え込むと共に、凹
所１５のインナーパネル１７の角部もウェザ−ストリッ
プ１６に接触して押え込むので、スライドドア３全体の
シール性が保障される つぎに、車室７側からインナーハンドル８を掴み、ロッ
クを解除して開き方向に引き操作すると、スライドドア
３は車体１の外側面に沿って、インナーハンドル８が開
口２の凹部２１に対向する開位置まで開きスライドする
。
この開位置においては、スライドドア３の凹所１５は、
前縁部３ａに開口していること、及び開口２の凹部２１
に位置していることとにより、車室７側からインナーハ
ンドル８を掴んで閉じ方向に押し操作することが容易で
あるから、スライドドア３の前縁部３ａが開口２の後縁
部２ｂにほぼ一致するまでスライドドア３を全開スライ
ドさせることが可能となり、開口２の有効面積がほぼ最
大となる。
前縁部３ａに開口していること、及び開口２の凹部２１
に位置していることとにより、車室７側からインナーハ
ンドル８を掴んで閉じ方向に押し操作することが容易で
あるから、スライドドア３の前縁部３ａが開口２の後縁
部２ｂにほぼ一致するまでスライドドア３を全開スライ
ドさせることが可能となり、開口２の有効面積がほぼ最
大となる。
以上の説明からも明らかなように、本発明は、スライド
ドアの引手側端面近くの内側に凹所を設けてインナーハ
ンドルを位置させ、かつ凹所の底を引手側端面まで延長
させて開口させるようにしたものであるから、インナー
ハンドルは開操作時に支障なく手操作できると共に、閉
操作時も凹所から手を入れて支障なく手操作することが
できるので、開口に対してスライドドアをほぼ全開させ
ることが可能となり、開口有効面積を大きくできるよう
になる。
ドアの引手側端面近くの内側に凹所を設けてインナーハ
ンドルを位置させ、かつ凹所の底を引手側端面まで延長
させて開口させるようにしたものであるから、インナー
ハンドルは開操作時に支障なく手操作できると共に、閉
操作時も凹所から手を入れて支障なく手操作することが
できるので、開口に対してスライドドアをほぼ全開させ
ることが可能となり、開口有効面積を大きくできるよう
になる。
第１図はパン型自動車の側面図、第２図は本発明に係る
スライドドア構造の第３図における■−■線に対応する
断面図、第３図はスライドドアの凹所の斜視図、第４図
は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線に対応する断面図、第５
図は開口の凹部の正面図である。 ｌ・・・車体、２・・・開口、３・・・スライドドア、
７・・・車室、８・・・インナーハンドル、１５・・・
凹所、１５ａ−・・・底、１６・ウェザ−ストリップ、
２０・・・重ね合わせ部、２１・・・凹部。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代理人弁理士青
山 葆ほか２名
スライドドア構造の第３図における■−■線に対応する
断面図、第３図はスライドドアの凹所の斜視図、第４図
は第３図におけるＩＶ−ＩＶ線に対応する断面図、第５
図は開口の凹部の正面図である。 ｌ・・・車体、２・・・開口、３・・・スライドドア、
７・・・車室、８・・・インナーハンドル、１５・・・
凹所、１５ａ−・・・底、１６・ウェザ−ストリップ、
２０・・・重ね合わせ部、２１・・・凹部。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代理人弁理士青
山 葆ほか２名
Claims (1)
- （１）車体側部に設けた開口に対して、車体の外側面に
沿って前後方向にスライド可能に取付けたスライドドア
において、 上記スライドドアの引手側端面近くの内側に凹所を設け
、該凹所にインナハンドルを位置させるとともに、上記
凹所の底を引手側端面まで延長させて該凹所が引手側端
面に開口していることを特徴とする自動車のスライドド
ア構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102164A JPS584077A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 自動車のスライドドア構造 |
| KR1019820002889A KR840000395A (ko) | 1981-06-29 | 1982-06-29 | 자동차의 슬라이드 도어(door) 구조 |
| KR2019860007959U KR870000205Y1 (ko) | 1981-06-29 | 1986-06-04 | 자동차의 슬라이드 도어(door)구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102164A JPS584077A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 自動車のスライドドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584077A true JPS584077A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS6234567B2 JPS6234567B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=14320066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102164A Granted JPS584077A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 自動車のスライドドア構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584077A (ja) |
| KR (1) | KR840000395A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7438331B2 (en) | 2003-11-11 | 2008-10-21 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Apparatus for opening and closing door |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP56102164A patent/JPS584077A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-29 KR KR1019820002889A patent/KR840000395A/ko not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7438331B2 (en) | 2003-11-11 | 2008-10-21 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Apparatus for opening and closing door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840000395A (ko) | 1984-02-22 |
| JPS6234567B2 (ja) | 1987-07-28 |
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