JPS5843340A - 冷凍サイクル制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の空調用等に用いられる冷凍サイケμの
能力調御方沫に関する。ものである。

従来周知の自動車用空調装置の冷凍サイケ〜は、第１−
に示すとと〈圧縮−１、凝縮器２、レシーバ３５．膨Ｉ
Ｉ弁４、蒸発１１１５から構成されておプ、圧縮機ｌは
電磁クラ１チアを介して自動率エンジン（ｗ３示せず）
により駆動されるので、エンジン回転数が、増加するに
伴い、圧縮−回転数が増加する仁とＫなる。従りて、ｔ
のように圧縮−１の回転数が増加し九ｐ１外気温の低下
等によ多冷房負両の減少が生じるＬ１蒸発器５のフィン
温度、即ち冷媒の蒸発温度が０℃以下に低下して、フィ
ンに薯が付着し九シ、氷結したりして、送風機８によっ
て′送風される風量が減少し、冷房能力が鶴下。

する。そのため、この着側現象を防止し是り、′″＊□
＊□室内制御を目的として蒸発ｗｋ５直後の空気温度を
サーミスタ勢の温度感知器６にて感知し：第２図に示す
ＭＪ＠回路９にてリレーｌＯの接点１０ａを開閉するこ
とＫよシ、圧縮−１の電磁クラッチ７を断続し、圧縮機
１の稼動時間を調整することによって、冷媒の蒸発温度
を制御し、許せて蒸発器直後の空９Ｉｃｍ度を制御する
ようにしている。

ところで、このような構成では、冷房負荷が低下１九シ
圧縮ａｍｌｏＩｆ！１転数が増加し九シすると、圧縮機
能力過剰の状編となシ、冷凍サイケμの能力が冷房負荷
を上まわると１′ｌとに欧るので、第３図に示すように
蒸発器５直４１１の空気温度Ｔが低下し。

０点で設定温度Ｔｏ以下、仰る。しかしながら、温度感
知器６はその繰容ムのため、制御回路９を作動させるま
でに、第３図の工に示す時間的な遅れを持っており、０
点から制御回路９が働く６点までの間（すなわち前記工
の時間）、空気温度Ｔはさらに減少し、設定温度ＴＯよ
シもかなり低くなる。そして、６点で制御回路９が働き
、クラッチ７が切れると、圧１１１１１は停止し、膨張
弁４が閉じ蒸発器５の液冷媒の供給が止まる。すると、
蒸発８１５内圧力ＰＭが上外し、冷媒の過熱域が増加す
る丸め、蒸発５１５の存効伝Ｗｐ！面積が減少する。

その結果蒸＠＃！ｋｓＫ後の空気ａｉｉＪｆＴが急上昇
することになシ、ｄ点で設定温度７０以上になる。しか
し上記と同様の理由によシ、温度感、知器６の時間的遅
れ（Ｉの時間）があるため、制御回路９が作動する）点
まで空気温度Ｔが上外し続ける。６点で制御回路９が作
動し、クラッチ７が再び接続され、圧縮−１が動き始め
、以後上記動作を繰シ返すことＫなる。

ところが、徒来の４のでは冷房負荷の大小にかかわらず
、圧−１１は常に最大容量てもって運転′１゜ が断続されるので、圧Ｊ１４１ｉ１１の駆動−の駆動負
荷　　・も常に最大とな）、消費動力が大きくなるとと
もに、騒音も大きくなるという不具合がある。

本発明゛は上紀点に鑑みてなされたもので、圧縮２模と
して吐出容量を段階的に変化させる容量′可賢部□材を
内蔵する可変容＃Ａ型のものを用い、蒸＠−直後の空気
温度或は蒸発澁゛内冷謀温度、冷媒圧力等の蒸発器冷゛
却度合に′関連する温度または冷媒圧力を感知す°ると
ともに、室−すべき室内の型温又は吸込空気温を感知し
、これら両感知＠号に応じて圧縮機の吐出容量を埃階制
御するととも′に、圧１４−の運転斧正を制御し、冷凍
サイケ〜が′その時の負荷に応じた能力でｆｖ、Ｕ’す
るようになし、もって圧縮機の消費動力および騒音を低
く抑えることができる冷凍サイクルＩｗ御方法を提供す
る仁とを目的とする。

以下本発明を図に示す９１施例について説明する。

本発明一方法における冷凍サイクルは第１−と同じでよ
いので、説明は省略する。第４図は本発明方法の制御シ
ステムの全体を”概略的に示□すもので、１１は自動車
用空調装置の樹脂製ｊｉｊ！にケーシングで、その内部
にはＪＩＨ図図示の蒸発１ｉｔ５および゛モータ駆動の
送風−８が般社られている。通風ケーシング１１の・左
端Ｎは図示しない内外気切替箱を介して内気吸入口およ
び外気吸入口に連通し、右端−は図示しないヒータユニ
ットを介して事室内への吹出口（冷房用上方吹出口、暖
房用下方吹出口□等）Ｋｊｋ通している。前記蒸発に’
５の出口側冷＃Ｊ＆回路には゛圧縮−１２が接続“され
ておシ、この圧８１１１２は電磁クラッチ１３を介□し
て自動車エン゛シンＫｘシ駆動される。更に、この圧ｌ
ｉｄ＠’１２は後記するように吐出容量を可変する容量
可変部材１８を内蔵す□る可変容量型として構成しであ
る。

１４紘蒸発論直後の空気温度を一知するためめ埜−ミス
タからなる温度感知器、１９社空調すべき自動曜車室内
の代表温度を感知するためのサーミスタからなる温度感
知器％　１５にこの両温度感知１！１ｔ１４．１９の信
号を入力とする制御回路−１６ＩＩｉ前記圧縮機１２内
の容量可変部材！８を駆動するための電磁弁＋、ＩＩＩ
ＩＩ１１回路１５の出力によって嗣−される。２１は空
−装置の作動スイ１チ、２２はイグニｗ％！・ンスイッ
チ、２３は車載の電−パラテリである。

第５図は制御回路Ｉ５の共停的−例を示すもので、３１
はコンパレータで、抵抗３２の抵抗値と一ミスタ抵抗値
Ｒｊ４とによ って決まる電位Ｖｔと、抵抗３３．３４の抵抗値によっ
て決まる基準電位Ｖ茸とにょプ出カ３１ａが決定される
。３５はこのコンパレータ出力３１ａによりａ１＠され
るリレーで、電磁クフ！チ１３の通電を断続する。

３６はコンパレータで、抵抗３７の抵抗値と温度感知！
ＩＦ１９のサーミスタ抵尻値Ｒｔｓとによって決まる電
位ｖ１と、抵抗３８・３９の抵抗値によって定まる基準
電位ｖ４とにより出力３６ａが決定される。４Ｇはこの
コンパレータ出力３６ａｉ（よ）・制御されるリレーで
、電磁弁１６の通電を断続する。

上記゛両温度感知漸１４・１９は温度上外により抵抗値
が減少する負特性のサーミスタであシ、その、−２３□
□Ｒ１４ｅ　Ｒｚす也う１，２□７　／（Ｖ　−タ出力
３１ａ・３６ａとの関係は第６図四、１’ＵＫ示すよう
に設定されている。

ｍ６ａｍｓ）＃ｔ″示すようにコンバレ〜り出力３１ａ
は、蒸発器直後の吹出空気温度が鈎えば４℃よ如上外し
てＲ１４がＲ＊４．より減少すると、＠Ｈ１′″レペＮ
となり、逆に吹出空気温−が例えば３℃より低下してＲ
ｒａがＲ１４，よ〕増大すると、１Ｌ、″レベルとなる
。

ＩＩｉ６ｗＪＩＢに示すようにスンパレータ出カ３６ａ
は、＊ｍが設定温度例えば２６℃よ）上昇してＲ＋ｓが
Ｒｎ、より減少すると１Ｈ１°レペμとなり、逆に室温
が設定温度例えば２４℃よ＃）低下してＲｔｅがＲ１−
１よ）増大すると　Ｌ　＠　”レベルとなる。

次に、圧縮機１２の具体的構成の一例について述べる。

第７図において、１００は円柱状のロータ、１０１はｊ
−ｊｆｌｏｏに設け＆、Ｘす豐）　３０２内に半径方向
に一１在に挿入されたベーンで、Ｉｌ！９図には２枚６
み図示しであるが、！Ｉ！際は４枚→・ ダ、１０４拳１０５は前記ロータｉｏｏ及びベーン）ハ １０１と轍小空原を介し、シリンダ１０３の両端を挾む
フロントサイドデレー レートである。そして、これらロータｊＯＱ、ベーン１
０１、シリンダ１ｏ３＆びフロントナーイドプレート１
ｏ４．リアサイドプレート１０５で作動空間Ｖを形成す
る。まえ、シリンダ１Ｇ３、フロントサイドプレ〜）ｌ
ｏ　　。

ト１０５はへウジング１０６．１０７と共Ｋ　ホｙｖ　
）１０ｇで締め付は固定され暮。南口 結合されて門り、回転輪 １０９　ａｍ受１’　１０’Ｋ　Ｊ”ッテ７一ト１０４
、リアサイドデレー）１０５に回転支うチ１３等を介し
て自動本エン ジンからの駆動力ｉ′受けるようになつている。

１１”’１は外画との間゛の！！Ｆ封を保っ軸封装筺で
ある。

そして、フロントサイドデレートＩＯ’４とへウジング
１０６とによりて吸入室１１２が形成され、冷凍サイク
ルの蒸ｌ／Ｉ脂５よすこの吸入室１’１２に吸入゛され
九冷謀は、フロントサイドプレート１０４に開口した吸
入ボー）１３３（第９図）よプ作動空間Ｖ内へ吸い込ｉ
れ゛るようＫなっている。即始。

９ｗＪａ）図示）、そ゛して作動空間Ｖに吸い込讐れた
冷媒は作動空間Ｖの専横減少に伴なって圧縮さ□れ、鰻
、４′鴛−された状ｕ”Ｔ”Ｖ’）：／ダ１゜３゜１出
０１１４より吐出弁（図示せず）等を介してへウジング
１０７内の吐出室１０７ａへ吐出され１次りで冷凍サイ
Ｐは一発明に−るアンロード用ボートで、７０ンンロー
ド用ボートＰが開口している状龜では、作動−閲Ｖがア
ンロード用ボートＰとの連通状ｉから離脱するまでの開
は冷媒の圧縮が付層われないことＫｋ）、このアシ・−
ド用ポ］ト廖の開口軟線における゛圧縮開始時の空間容
積Ｖ１ｔｔ、第９図１に示し、また゛アンロード用−−
）Ｐを電い戸妖麹におけ為圧゛細−酷時の空間容積Ｖｏ
け＊　９　＊　ｔｌｉ’＞に水すｅパ本例÷はｖＩがＶ
　ｅ’の３０％〜５０％程□度となるような位Ｉｌ！に
アンロード用ボートＰを一ロさせそ゛いる。　　　　　
　　　　　　　　′１１５はアンロード用ポー）Ｐを開
閉する開閉弁である。この開閉弁１１５の構造をＪ４停
的に説明すると、第８図の如くボートＰに着脱するＲ体
１１５ａと、この弁体１１５ａを閉方向に所定荷重で付
勢するばね１１５ｔ）と、弁体１１５ａを駆動するペロ
ー７ラム１１５ｅと、ばね座を兼ねペロー７ラム１１５
Ｃを案内するプレー）１１５ｆとを備えている。尚、弁
体１１５ａはステンレス等高強度の材料で成形されてい
る。そして、ベローフッＡ１１５Ｑの背面側の室１１５
（ｉＫはパイロット圧力導入通路１１７が連通しておシ
、電磁弁１６の制御によシパイロ９ト圧力、即ち吸入圧
若しくは吐出圧が印加されるようになつている。

１１７ａはパイロット圧力導入通路１１７内に形成され
え絞りで、パイロット圧力が急激に！　１１５６に印加
されるのを防ぐもの本ある。一方、べｐ−７？Ａ１１５
ｅ（Ｄ表面匈。門’ｌ　１５　ｅＫｕ’！に入。

１１２の圧力が印加されてコ゛る。

上記したポー）Ｐと開閉弁１１５０組合せによ＃）、可
愛容量部材１８が構成されている。

ボートＰの開閉弁１１６の駆動は電磁Ｎ１６により制御
されるようになりている。

上記電磁弁１６は１ｓ１０図に示すように３つの圧力口
、卸ち吸入圧力導入口１６ａ、吐出圧力導入口１６１）
及びパイロット圧力導出口１６ｅが設けられており、吸
入圧力導入口１６ａは吸入室１１２の圧力を、吐出圧力
導入口１６ｂは吐出室１０７ａの圧力をそれぞれ導入す
るようになっており、ま九パイロｔト圧力導出口１６ｅ
は開閉弁１１５の弁体閉側の富、即ちパイロー）室１１
５ｄＫ通じている。そして、電磁弁１６のパイロット圧
力導出口１６０には、コイ１ｖ１６ｄへの通電の断続に
よ）磁性体製の弁体１６ｅの位置が５ｌＩｉＩＩされて
。

吸入圧又は吐出圧がそれすれ選択されて加えられるよう
帆なっている。

従ってパイロット圧力導出口１６ｅに吸入圧力１ が導入された１１１−はパイロ・）ｌｉｌ１５ｄが吸入
圧力になり、そ二ため□、ばね１１５’ｂの設定力で□
１．５ａ−□ヵ□□、□　　　　′ １１５はボートＰを開口する。逆に、パイロット圧力導
出口１６Ｑに吐出圧力が導入され走時には。

同様にパイロット圧１１５ｄが吐出圧力になる九め、弁
体１１５ａはばね１１５ｂの設定力に抗して閉方向に移
動し、−閉弁１１’５はポー）Ｐを閉塞する。

防止するため、圧１１１１１２のうち比−的低温となる
部位、例えば吸入冷媒が通過す暮すニビスバ〜で、（図
示せず）やフロントへウジング１０６に接して配設され
ている。

次に、本発明制御方法の作動臀ついて説明する。

いま室温が２６℃よシ高く、温度感知器１９のサーミス
タ抵抗値Ｒｔ・がＲ１・１よシ小さい裕、コンパレータ
出力３６ａが”Ｈ１″″レベμと＆１９レー４０の常閉
接点４０ａが開放され、電磁＊］　６に通電されない、
従って、電磁１ｆ１６は１１１０図に示す状１１にあシ
％弁停止６ｅは吐出圧力導入口１６ｂを開口しているの
で、開閉Ｒ１１５の弁体１１５ａは吐出圧力により押圧
されポートＰｔＩＪｓ塞している。°これによシ、圧縮
−１２の吐出容態は大容量１００＊の容量）に設定され
る。

上記状■において、蒸発器吐出空気温度が４℃よシ高い
文、温度感知１１１４のサーミスタ抵抗値ＲＩ４がＲｓ
＊、よ〕小さくなり、コンパレータ出力３１が１Ｈ１ル
ぺμとなるので、リレー３５の常開接点３Ｓａが閉じ、
電磁クラッチ１３が接続される。従って、圧Ｓ艶１２は
吐出容量が大容量の状−でフμ運転！行う。

そして、ｉ＠鯵吹出空気温度が３でよシ低下すると、　
ＲＩ４がＲｔ４．より大きくなり、コンパレータ出力３
１ａが１Ｌ、ルぺμとなるので、リレー３５の常開接点
３５ａが閉状１となり、電磁クラッチ１３が切れ圧縮−
１２の運転が停止される。

これによシ、蒸発１！５のツーロストが防止される。

コンパレータ出力３６ａが＠Ｌ、ルべμとなり、すＶ−
４０の常閉接点４０ａが閉状１１になるので、電磁弁１
６に通電される。従うて、電磁弁１６０弁体１６８社コ
イμｍ６（１によ歩て吸引され、吐小圧力導入口１６ｂ
を閉塞するとともに吸入圧力導入口１６ａを開口するの
で、開閉弁１’１５のＩ体１１５ａはばね１１５ｂによ
り押圧されボートＰを開口する。これによシ、圧縮１１
１２の吐出容量は小容量に設定される。

上記状１１において、蒸発器吹出空気温度が４℃よ抄高
いと、温度感知器１４のサーミスタ抵抗値ＲＩａがＲ１
４１よ〕小さくなシ、コンパレータ出力３１ａカ＠Ｈｉ
　”レペμとなるので、リレー３５の常開接点３５ａが
閉じ、電磁クラッチ１３が接続される。従うて、圧ａｔ
磯１２は吐出容量が小容量が小容量の伏線で運転を行う
。

そして、蒸発器吹出空気温度温度が３℃より低下すると
、Ｒ１４がＲ１４，よシ大きくなシ、コンパレータ出力
３１ａが１Ｌ、ルべμとな為ので、リレー３５の常開接
点３５ａが開状顧と：吟り、電磁クラッチ１３が切れ圧
縮８１１２の運＝、：停止される。これによシ、蒸発器
５のフロン　が防止される。

上述のととぐ、本来繍例では、室温が高く冷房能力を必
要とする時には、圧縮ａ１２０大容量運転と運転停止を
交互に切替えて、蒸発１１１＋Ｌ５のフロント防止の制
御を行ない、一方室温が低く冷房能力をそれほど必要と
しない時は、圧縮機１２の小容量運転と運転停止を交互
に切替えて、蒸発１６５のフロント防止の制御を行う。

なお、室温の高温時における大容量運転−運転停止の切
替を大容量運転←や容量運転の切替に置換すること４可
能である。

第１１図は他の突施例を示すもので、温度感知１１１４
のサーミスタ抵抗値Ｒ鳳礁によシ定まる電位ｖ１を入力
信号とするコンパレータ４１を付加し、このコンパレー
タ４１の出力４１ａによりりＶ　−４２の通電を断続し
、電磁弁１６の作動を制御する。コンバレー身４１の基
ｆｌｌ電位Ｖ−はコンパレータ３１の基幣電位Ｖ雪よシ
低く（Ｖａ＜ｖ＊）設定しであるの子１両スンパＶ−夕
３１．４１の出力３１８・４１　ａ　ＱＦ度感知器１４
のサーミスタ抵抗値ＲＩ４に対し　　１２図のごとくな
る。

一方、コンパレータ３６の出力３６ａは前述の第６１！
ｄ山に示す特性と同じであシ、この出力３６ａによりト
ランジスタ４３をオン、オフさせて、リレー４２の作動
を制御するようにしである。

次に、本突施例のｆｖ、動を説明する。いま室温が２６
℃より高く、温度感知１ｉｔ１９の抵抗値Ｒｒ・がＲＩ
ＩＡよ）小さいと、コンパレータ３６の出力３６ａが＠
Ｈ１”レペμとなり、トランジスタ４３がオフする。こ
のとき、蒸発−吹出空気温度が６℃よＪｈと、２”）の
コンパレータ３．１．４１の出力３１８．４１ａがいず
れも”Ｈｌ”レペμとな如、リレー３５に通電されその
常開接点３５＆が閉じ、電磁クラッチ１３が接続される
ので、圧縮−１２が作動する。これと同Ｗ＆に、リレー
４２にも通電され、その常閉接点４２ａが開放されるの
で、電磁弁１６に通電されず、圧縮１１１２は大ｓ量（
１００％の谷１）の伏線でフμ運゛転を行う０次ｋ、蒸
発器吹出空気温度が徐々Ｋｌｋ下してきて、５℃よ）低
くなシ、Ｒｔａの値がＲｔａ、よシも高くなると、コン
／（Ｖ　−１１出力４１　ａ＄＠Ｌ＠”にな＃Ｊ、リレ
ー４２がオンし、電磁弁１６が働き、圧縮機吐出容量は
小容量（３０％〜５０％）Ｋなる。ここで、もし蒸発−
吹出空気温度がＩ！に低くなシ、３℃よシ低下し、Ｒ１
４の値がＲ目、よりも高くなると、コンパレータ出力３
１ａが１ら。′になり、リレー３５がオフし、電磁クラ
ッチ１３が切れるので、圧縮４＄９１２の運転が停止さ
れる。これによシ、蒸発器の切替を繰返す。

一方、室温が２４℃より低くな９．Ｒ１−がＲ１−１よ
り大きくなると、コンパレータ出力３６ａが＠ム・”に
な９％トランジスタ４３がオンするのでコンパレータ出
力４１ａを強制的に＠Ｌ、′にするして、この中審自の
運転はコンｌ＜レータ出力３１ａにより断続される。つ
まり、室温が低い時には運転停止−や容量運転の切替を
繰返す。

１ｋか、上述の９！織例では、蒸発器直後の空気温度を
感知し、制御を行なっているが、蒸発器内冷媒圧力、ま
たＦｉ同冷媒温度、または蒸発器フィン或は冷媒配管の
表面温度等を感知し、これを＃量ｌｌＴｌ１ＩＩＩｌの
ための制御ｉＩｌ信号としてもよい。

また、抵抗３７等を外部よシ手動調整可能な可変抵抗と
して、１１１温の設定温度を使用者が自由に―整できる
ようにすれば、蒸発に５のフロスト防止以外Ｋｌｉ！温
の温度＃ＩＩＩＩｌの目的にも本発明を適用できる。

！良、温度感知器１９を通風ケーＶング１１の空気吸込
部（第４図の左端部）に設置して、室温の代シに吸込空
気温を感知するようＫしても本発明は同様にｉｊ！總で
きる。

また、圧縮１ｉ１２としてはベーン型に限らず、斜板型
等の他の型式も使用できる。

これら−感知信号に応じて圧縮機容量を段階的に！ｉ！ ようにしているから、冷４□′□′□誉イクμをその時
の負荷に応じた最適能力で作動させることができ、圧Ｓ
機の消費動力および騒音を督しく低減できるという効果
か大である。特に、本発明では型温又は吸込空気温を感
知し、これらの感知温度が低い時には圧Ｓ磯谷龜を小さ
くして、冷えすぎを防止し、智動力を効果的に突現でき
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来周知の自動率用空調装皺の冷凍サイクル図
、第２図は第１図図示装蓋の能力＃Ｊｉ１回路を示す電
気Ｉａ１ｗｒ図、第３図は従来周知の能力制御方法によ
る蒸発話内冷媒圧力と蒸発器直後の空気温度の変化を示
す特性図、第４４図は本発明装置の全体制御系統を示す
構成図、第５図は本発明装置の―御回路１５の具体的構
成を示す電気圓略図。 第６図＠）、（２）は第５−一示すコンパレータ３１・
３６の作動特性図、第７図は本発明に用いる圧縮−の−
！Ｊ施例を示す断面図、第８図は圧１Ｉｌｉ磯内容量可
変〒材の〒成を示す断面図、第９図ａ）ｅ　１ｌｊｒｉ
＊！″４ＫＩ″Ｉｎｊ、：Ｊ１１ｍＦ１＄ｌ１ｉｉ’ｉ
Ｔ１１１１ｍｔ＊ｆｌｌ１図、第ｔｏｍは、発明の−！
Ｊ！施例で用いる電磁弁の断面図、第１１図は本発明の
他の寮施例の電電回路図、第１２図は第１１図図示のコ
ンパレータ３１４１の作動特性図である。 ５・・・蒸発器、１２・・・圧縮磯・　五３・・・電磁
クツ！＋、　ｓ　４　、　　ｔ　９−１ｋＡＢｊ急知ｍ
ｋｚ、　　ｌｓ　・ＭＨｓｌＪ回ｍ。 １６・・・電磁弁、１Ｂ・・・容、誕可変部材。 代珈人升珊士　四部　論 第　１　図 ｍ２図 ｍ７０　　　　．２ ｍＢ　　図 １１つ 第　９　図 （ａ） ℃ト 手　続　補　正　書（自発） 昭和６６年１０月１６日 特許庁長官　殿 ｌ事件の表示 昭和６６年特許−第１鳴ｗｏｏｓ号 ２発明の名称 冷凍ｔイクル制御方法 ３　補正をする者 事件との関係　特許出願人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 （４／！６）日本電装株式会社 代表者　平　舒　　　史 ４代理人 郵便番号　４４８ 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 “琴ご６−１ （ｑ４ｑ、　　、弁理士　岡　部　　　隆（電話費号（
０５６６）ｔｌＲ−３３１１）５　補正命令の日付（自
発） 図面 フ補正の内容 （１）図面中、「第１図」を別紙のとおシ訂正（事号ｓ
ｏ部の削除）します。 岐 ″′１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吐出＄１を段階的に変化し得るように構成された
   圧縮機を有する冷凍サイケμの４１１１１１方法であっ
   て１ｍ＊ｍの冷一度合に関連す石一度又轄冷縄圧力を感
   知すると、と、もに、空調すべき室内ａｌ１編又は吸込
   空９ｊｃｍをＩＩ＆卸し１．これら両感知信号に応じて
   圧縮−〇吐ｔＢ！ＪＩ■の段階的切替と！転停止を制御
   することを特徴とする冷凍サイ！μ＃ＩＩＩ！１方沫。
2. （２）前記室温又は吸込空気温が設定温度以上の時は圧
   縮機や吐出Ｗ、ｌを大！亀に設定し、前記温度又鉱冷縄
   圧力の感知信号により圧Ｊｌｌｌの大容量運転と運転停
   止を切Ｉｌ調御し、一方前記室温又は吸込空気ｆｆｉが
   設定温度以下や時、は圧縮機の稗出容置を小春ｊｌＫ設
   定し、前記ｍｌＸ又は冷媒圧力の感知信号によシ圧Ｓ−
   の小容置運−と運転停止を切替制御することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の冷−凍すイクｌｖ嗣御方
   法。 如前記富温又は吸込空気温が設定温度以上の時は前記温
   度又は冷媒圧力の感知ｔＭｖによシ圧縮、機の大容量運
   転と小容量運転と運転停、止を切、替制御し、一方、前
   記慮、ｍ叉は吸込空＊ａｉが設定温度以下の時は前記温
   度又紘冷縄圧力の感知＃Ｉ号によシ圧翰機の小、容量運
   転と運転停止を切替制御することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の冷凍サイクμ鯛一方法。