JPS5843483Y2 - マスタ−シリンダのリザ−バキヤツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、マスターシリンダのリザーバ開口に着脱可能
に装着されるリザーバキャップに関する。

車両のブレーキ用マスターシリンダのりザーバキャップ
は、車輪に取付けられたブレーキ装置のライニングの摩
耗等に起因するリザーバ内のブレーキ液面の低下に応じ
てリザーバ内に外気を供給し得るようにされているが、
車両の振動・衝撃等によって生じるブレーキ液面の急変
あるいはブレーキ液の飛散によって、ブレーキ液がリザ
ーバ外に流出することがないように構成することが要求
される。

また、上述した如くリザーバ内に外気が供給される際に
、大気とともに塵埃や水がリザーバ内に侵入すると、そ
れ等がブレーキ液に混入してブレーキ液が汚染し、劣化
するなどの不具合を生ずるので、塵埃・水がリザーバ内
に侵入しないように構成することが要求される。

そこで、リザーバ開口に嵌合する嵌合部の内側に、下方
に開口する空所を設けたキャップ本体と、該嵌合部の外
周に設けた環状溝に装着され、該嵌合部とリザーバ開口
側壁との間をシールするシール部を外周に有し、該空所
の下方開口を塞ぐ膜板部材と、該空所内に配置され、そ
の空所を、該膜板部材の底部に設けた通孔を介してリザ
ーバ内に連通ずる室と外気に連通ずる室とに区画すると
ともに、下端にその両室を連通ずる通路を設けた遮蔽部
材とを備え、前記外気に連通ずる室を、前記キャップ本
体に形成した通気孔を介して外気に連通したものが用い
られるようになってきた。

しかしながら、こういったものにおいては、前記外気に
連通ずる室に多量のブレーキ液が侵入することがあると
、直ちにそのブレーキ液が外部に漏れ出てしまう、また
、前記通気孔付近に洗車時の水や塵埃などが付着するこ
とがあると、それ等が大気と共にリザーバ内に侵入して
しまうといったことが起こり、上述した要求が十分に満
たされなかった。

本考案は上記要求を十分に満足しかつ構造が簡単で安価
なりザーバキャップを提供することを目的とし、その特
徴とするところは、前記外気に連通ずる室を、前記環状
溝の上方に位置して前記嵌合部の外周に設けた凹所と前
記リザーバ開口側壁とにより形成される第３の室、およ
び前記リザーバ開口の頂面とそれに接合する前記キャッ
プ本体の鍔部下面との間の隙間を介してその鍔部下方に
連通したことにある。

こうすることにより、前記外気に連通ずる室が前記第３
の室を介して外気と連通ずるので、万が−、前記外気に
連通ずる室に多量のブレーキ液が漏れ込んでも、そのブ
レーキ液が直ちに外部に漏れ出ることがない。

またさらに、外気との通路を前記鍔部の下方に開口させ
ているため、その開口部付近に塵埃や水がたまることは
なく、従って、大気とともにそれ等がリザーバ内に侵入
することはない。

このように本考案によれば、簡単な構造で、ブレーキ液
の漏出を確実に防止し、なおかつ、塵埃・水の侵入をも
確実に防止できる。

以下、本考案の実施例を示す図面に従って詳しく説明す
る。

第１図は、本考案に係る第１の実施例のりザーバキャッ
プを備えたタンデムマスターシリンダの部分断面図であ
る。

図において、１はシリンダ本体であって、内部にシリン
ダ孔２を有するとともに、その上部に内側に伸びたフラ
ンジ部４，４′を備えたリザーバ取付孔３，３′が設け
られている。

５はリザーバであって、上部左方にリザーバ開口６、上
部右方に液面検出装置を取付けるための開ロアを設ける
とともに、下面に下方に伸びる取付用突起部８，８′を
備えており、その突起部８，８′はゴム材質の環状シー
ル部材９，９′を介してシリンダ本体１の取付孔３，３
′内に圧入されている。

１０はリザーバ５内を室１１および室１２に仕切る仕切
壁であってブレーキ液面が所定の高さ以上のとき両室１
１゜１２を連通するための長穴１３が開けられている。

そして、室１１は突起部８内の孔１４、液供給孔１５、
液戻し孔１６を介してシリンダ孔２内に、また室１２は
突起部８′内の孔１４′、液供給孔１５′、液戻し孔１
６’を介してシリンダ孔２内に連通している。

１７は開ロアに取付けられた液面検出装置であって、ブ
レーキ液面に浮遊し永久磁石１８を内包したフロート１
９と、永久磁石１８に応答して作動するリードスイッチ
（図示していない）を内部に備え、フロート１９を上下
に案内する案内筒２０を有する検出装置本体２１とより
構成されている。

２２はリードスイッチの作動信号を取り出す信号線、２
３はシールリングである。

２４は、リザーバ開口６からブレーキ液を注入する際、
リザーバ５内に異物その他の塵埃が混入するのを防止す
るためのフィルターであって、リザーバ開口６の下端に
設けられた肩部２５に装架されている。

３０は本考案に係るリザーバキャップであって、リザー
バ開口６に嵌入されている。

以下、リザーバキャップ３０の拡大図を示す第２図に従
って説明する。

３１はキャップ本体であって、下面でリザーバ開口６の
頂面６１に当接する鍔部３２およびリザーバ開口６に嵌
合する嵌合部３３よりなり、下方に開口した空所３４を
その内部に備えている。

３５は鍔部３２より下方に伸びた爪であって複数個設け
られており、突起部３６によって、リザバ開口６の頂部
に設けられた拡大部６２と係合し、リザーバキャップ３
０がリザーバ開口６から脱落しないようにしている。

３７は嵌合部３３の外周に設けられた凹所であって、リ
ザーバ開口６の側壁との間に室３８を形成し、室３８は
リザーバ開口頂面６１と鍔部３２の下面との間の隙間（
この隙間は積極的に設ける必要はなく製造誤差等により
自然に発生するものでもよい。

）を介して外気に連通ずるとともに、通孔３９を介して
空所３４内と連通している。

４０はゴム材質の膜板部材であって、外周にシール部４
１を有し、そのシール部４１は嵌合部３３の外周に設け
られた環状溝４２に装着され、嵌合部３３とリザーバ開
口６の側壁との間をシールしている。

また、膜板部材４０の膜板部４３には通孔４４が開けら
れている。

４５は遮蔽部材であって、空所３４の下端に設けられた
段部４６と膜板部４３との間に取付けられ、空所３４内
を上室４７と下室４８とに区画している。

４９は遮蔽部材４５に設けらえたスリットであって上室
４７と下室４８とを連通ずる通路を形成する。

次に、作用について説明する。

車輪に装着されたブレーキ装置のライニング（図示して
いない）などの摩耗により、リザーバのブレーキ液面が
低下し、リザーバ５内の空気圧が負圧となると、外気が
、リザーバ開口６の頂面６１とリザーバキャップの鍔部
３２の下面との間の隙間、室３８、通孔３９、遮蔽部材
４５のスリット４９、通孔４４を通ってリザーバ５内に
流入し、リザーバ５内の空気圧を大気圧にもどす。

従ってリザーバ５内は常に大気圧に保たれる。

なお、リザーバキャップの鍔部３２下面には塵埃がたま
ることはなく、また洗車時等の水が鍔部３２下面に付着
しても流れ落ちてしまうので、その水がたまることもな
い。

従って、外気がリザーバ５内に供給されるときに、頂面
６１と鍔部３２下面との間の隙間から塵埃や水が侵入す
ることが防止される。

またさらに、空所３４は通路３９を通じて直接外気に接
続しているのではなく、途中に室３８を介しているので
、大気中の塵埃が直接空所３４に入ることも防止される
。

また、車両の走行中、車体の急激な振動あるいは衝撃な
どにより、ブレーキ液が飛散し、ブレーキ液が膜板部材
４０の通孔４４を通って空所３４内に流入した場合には
、そのブレーキ液は遮蔽部材４５によって流の方向が変
えられるので下室４８内に閉じ込められ、外気に連通す
る上室４７の通孔３９に達することはない。

また、もし下室４８に流入するブレーキ液量が多く、そ
の一部がスリット４９を通って上室４７に入っても、ス
リット４９の位置と通孔３９の位置が離れており、遮蔽
部材４５によりその流入方向が制限されているので、通
孔３９ヘブレーキ液が到達する可能性はごく少ない。

さらにまた、万が一ブレーキ液が通孔３９に侵入したと
しても、通孔３９は室３８を介して外部と連通している
ので、そのブレーキ液が室３８内にとどまり、リザーバ
キャップの外側に漏れ出ることはない。

そして、振動・衝撃などが止むと、下室４８に溜ったブ
レーキ液は通孔４４を通ってすみやかにリザーバ５内に
戻り、また、上室４７内にブレーキ液が溜っていても、
遮蔽部材４５の下端にスリット４９が設けられているの
で、スリット４９、通孔４４を通ってリザーバ５内に戻
される。

以上のように、リザーバ５内のブレーキ液が飛散し、膜
板部材４０の通孔４４を通って空所３４内に流入した場
合には、遮蔽部材４５、さらに室３８を設けたことによ
り、ブレーキ液がリザーバ外に漏れ出ることを確実に防
止できる。

第３図は、本考案の第２の実施例を示すものであって、
第１，２図に示す第１の実施例とは遮蔽部材の形状のみ
が異なる。

第３図において、遮蔽部材１４５は下端にスリット１４
９を有して、キャップ本体３１の空所３４の上面１５１
と膜板部材４０との間に挾まれて組付けられており、遮
蔽部材１４５の内側に通孔４４を通してリザーバ内に連
通ずる室１４８を、その外側に通孔３９を介して外気に
連通ずる室１４７を区画している。

この実施例においては、遮蔽部材１４５を組付けるため
キャップ本体３１に伺ら加工を必要とせず、また、遮蔽
部材１４５の高さを空所３４の深さより長くすることに
よって、膜板部材４０の、遮蔽部材１４５の下端当接部
より外側の部分に傾斜を与えることができ、室１４１に
流入したブレーキ液をより完全に室１４８へ戻すことが
できる。

第４図は、本考案の第３の実施例を示すもので第１の実
施例と異なる点は、遮蔽部材を膜板部材と一体にゴム材
質で成形したことである。

第４図において、遮蔽部材２４５は膜板部材２４０と一
体に成形されており、遮蔽部材２４５と膜板部材２４０
との間に通孔４４を通してリザーバ室に連通ずる室２４
８を、その外側に通孔３９を介して大気に連通ずる室２
４７を、区画している。

２４９はスリットである。なお、第３図、第４図に示し
たものにおいても、第１，２図に示すもの同様、リザー
バキャップ本体３１に設すた凹所３７とリザーバ開口６
の側壁とによって室３８が形成されることはいうまでも
ない。

以上の説明から明らかなように、本考案は、キャップ本
体内に設けた空所に配設される遮蔽部材によって区画し
た外気側の室を、キャップ本体に設けた凹所とリザーバ
開口側壁とで形成される第３の室、および鍔部下面とリ
ザーバ開口頂面との間の隙間を介して、鍔部下方に連通
しているので、ブレーキ液の漏出および塵埃・水の侵水
を確実に防止でき、また、遮蔽部材をキャップ本体とは
別体に設けているので、キャップ本体の成形が容易であ
り、更に、膜板部材のシール部をキャップ本体の嵌合部
外周に設けた環状溝に装着することによってリザーバキ
ャップの組立が行われるので、組立作業が容易である、
更にまた、第３の室がキャップ本体とリザーバ開口側壁
とで形成され、外気との通路がキャップ本体の鍔部下面
とリザーバ開口頂面とで形成されるようにしているので
、それ等を設けるための複雑な加工を要しないなど、数
々の顕著な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるリザーバキャップを備
えたタンデムマスターシリンダの部分断面図であり、第
２図は第１図に示すリザーバキャップの拡大断面図であ
り、第３図は本考案の第２の実施例を示す断面図であり
、第４図は本考案の第３の実施例を示す断面図である。 ６・・・・・・リザ゛−バ開口、３０・・・・・・リザ
ーバキャップ、３１・・・・・・キャップ本体、３２・
・・・・・鍔部、３３・・・・・・嵌合部、３７・・・
・・・凹所、３８・・・・・・室、４２・・・・・・環
状溝、４７，１４７，２４７・・・・・・上室、４８゜
１４８．２４８・・・・・・下室、６１・・・・・・頂
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リザーバ開口に嵌合する嵌合部の内側に、下方に開口す
   る空所を設けたキャップ本体と、該嵌合部の外周に設け
   た環状溝に装着され、該嵌合部とリザーバ開口側壁との
   間をシールするシール部を外周に有し、該空所の下方開
   口を塞ぐ膜板部材と、該空所内に配置され、その空所を
   、該膜板部材の底部に設けた通孔を介してリザーバ内に
   連通ずる室と外気に連通ずる室とに区画するとともに、
   下端にその画室を連通ずる通路を設けた遮蔽部材とを備
   え、前記外気に連通ずる室を、前記環状溝の上方に位置
   して前記嵌合部の外周に設けた凹所と前記リザーバ開口
   側壁とにより形成される第３の室、および前記リザーバ
   開口の頂面とそれに接合する前記キャップ本体の鍔部下
   面との間の隙間を介してその鍔部の下方に連通したマス
   ターシリンダのりザーバキャップ。