JPS594843Y2 - マスタ−シリンダのリザ−バ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、マスターシリンダのリザーバ装置に関する。

車両用ブレーキのマスターシリンダのリザーバ装置は、
リザーバ内のブレーキ液面の低下に応じて、リザーバ内
に外気を導入しリザーバ内の気圧を常に外気のそれと等
しく保つ必要があるとともに、車両の急激な加速・減速
あるいは車体の振動によってブレーキ液が飛散したとき
にはブレーキ液がリザーバ外に漏れ出ないようにする必
要がある。

また、ブレーキ液中に異物が混入して、その異物がマス
ターシリンダ内に侵入すると、カップシールあるいはピ
ストン等を損傷するという不具合を生するので、ブレー
キ液中に混在する異物を濾過することが必要となる。

こうした観点から従来より、内部に空所を有し、リザー
バ本体のブレーキ液注入開口に装着されるリザーバキャ
ップと、このリザーバキャップの下面に設けられ、リザ
ーバ内を前記空所を介して外気に連通ずる通気孔と、こ
の通気孔の下方に近接対向して配置され、その通気孔へ
のブレーキ液の侵入を防止する遮蔽板と、前記リザーバ
本体に係合し前記リザーバ内に配置されるフィルタ一体
とを備えたマスターシリンダのリザーバ装置か゛用いら
れるようになった。

しかしながら、こうしたリザーバ装置においては、前記
遮蔽板や前記フィルタ一体が個々に設けられているため
、リザーバ装置を構成する部品点数が増える。

また、それらを個々にリザーバキャップあるいはリザー
バ本体等に取り付けるための構造が必要となり、リザー
バ装置の構造が複雑化し、そうした取付のための作業も
煩雑となるなど種々の欠点がある。

本考案は、上記欠点に鑑みてなされたものであって、部
品点数が少なく簡単な構造で上記必要要件を満・足する
マスターシリンダのリザーバ装置を提供することを目的
とし、前記遮蔽板を、前記フィルタ一体の前記通気孔に
むかって延びる部分を介して当該フィルタ一体に一体に
設けられ前記通気孔に対向する板状部分から形成してな
るものである。

以下、本考案の実施例を示す図例に従って詳しく説明す
る。

図において１．１はリザーバ本体であって、その内部は
液通口２を有する仕切壁３によって室４および５に区画
され、室４は下方の出口６によりマスターシリンダの一
方の液圧発生室（図示されていない）に接続され、また
室５は出ロアにより他方の液圧発生室（図示されていな
い）に接続されている。

８は室４の上部に設けられたブレーキ液を注入するため
のブレーキ液注入開口であって、その下端に内方に突出
した段部９を有している。

１０は、外周にブレーキ液注入開口８の段部９と係合す
るフランジ部１１を有し、上方に開口するカップ状のフ
ィルタ一体であって、その中央部が上方に向けて膨出す
るとともに平面をなし、後述する膜板部材１６の通気孔
２４と近接対向する遮蔽板１３を形成している。

そしてこの遮蔽板１３とフランジ部１１との間に、ブレ
ーキ液中に混在する異物を濾過するためのフィルタ一部
１２が環状に設けられている。

１４はリザーバキャップであって、キャップ本体１５お
よび膜板部材１６よりなり、キャップ本体１５は内部に
下方に開口した空所１７を有すると共に、外周に環状の
凹所１８を備え、両者は通路１９より連通している。

２０はブレーキ液注入開口の上端に設けられた突起部２
１と弾性係合し、リザーバキャップの脱落を防止する爪
である。

膜板部材１６は、その外周シール部２２によってキャッ
プ本体１５に設けられた環状溝２３内に取付けられ、中
央部にリザーバ本体１内と空所１７とを連通ずる通気孔
２４を備えている。

なお、シール部２２は下方に開いたカップ状をしており
、凹所１Ｂに比してリザーバ本体１内の圧力が低下する
と、外方リップが変形し、凹所１８からリザーバ本体１
内への空気の流れを許容している。

２５は、室５内に配置された通常の構造の液面検出器で
あって、リードスイッチ（図示されていない）を内部に
有するスイッチ本体２６と、永久磁石を内包する浮子２
７より構成され、リードスイッチの作道信号はリード線
２８により送出される。

次に作用について説明する。

リザーバ本体１内のブレーキ液面が、車両の車輪に装置
されたブレーキ装置のライニング摩耗等により低下する
と外気は、キャップ本体１５の鍔部の下面１５ ａとブ
レーキ液注入間口８の上面との間に面粗さなどにより発
生した隙間、凹所１８、通路１９、空所１７および通気
孔２４を通ってリザーバ本体１内に流入するので、リザ
ーバ本体内は大気と同圧に保たれる。

そして、車両の発進、停止時の急激な加減速度あるいは
車体の振動などによりブレーキ液面が急激な変化を受は
ブレーキ液が飛散した場合には、ブレーキ液は膜板部材
１６の下面に飛来するが、通気孔２４の部分にはフィル
タ一体１０の遮蔽板１３が膜板から例えば２〜３ｍｍの
間隔をおいて配置されているので、ブレーキ液が通気孔
２４に達し空所１７内に流入することはない、また、ブ
レーキ液の飛散量が多くて、ブレーキ液が通気孔２４よ
り空所１７内に流入する危険性のあるときには、飛散ブ
レーキ液によってフィルタ一体１０が上方に押し上げら
れ遮蔽板１８が通気孔を塞ぐので、ブレーキ液が空所１
７内に流入することは完全に阻止される。

また、もし、ブレーキ液が空所１７内に流入しても、た
だちにリザーバ外に漏れ出すことはなく、更に通路１９
を通って凹所１８内に流入し、それからキャップ本体１
５の鍔部下面１５ａとブレーキ液注入開口８の上端面と
の隙間を通過しなければならない。

しかも、膜板部材１６のシール部２２は下方に開いたカ
ップ状をしているので凹所１Ｂ内にブレーキ液が侵入し
ても、ブレーキ２度踏みによりリザーバ本体１内の気圧
が急激に低下すると外側リップが変形し凹所１８内のブ
レーキ液をリザーバ本体１内に戻す作用をする。

以上のようにして、外気がリザーバ本体１内へ導かれる
とともに、ブレーキ液がリザーバ本体１の外部に漏れる
ことが防止される。

なお、ブレーキ液がブレーキ液注入開口８から補給され
る時には、そのブレーキ液がフィルタ部１２を通過する
ため、ブレーキ液上に混在する異物がフィルタ部１２に
より除去されて、室４または５の下方に侵入することは
ない。

また、フィルタ一体１０のフィルタ部１２は下方に向け
て深く形成されているので、前述したようにフィルタ一
体１０が上方に移動した際に、フィルタ一部１２に溜ま
った異物が段部９とフランジ部１１との間を通って、室
４の下方に侵入することもない。

また、フィルタ一体１０のフランジ部を段部９に係合さ
せて、フィルタ一体１０をリザーバ本体１に取り付ける
ことにより、遮蔽板１３が通気孔２４と近接対向する所
定の位置に配置されるため、遮蔽板を取り付けるための
構造を特別に形成する必要はなく、従来のようなフィル
タ一体と遮蔽板とを個々にリザーバ装置に組付けるとい
った煩雑な作業を不要にすることができる。

以上の説明から明らかな通り、本考案は、遮蔽板を、フ
ィルタ一体の通気孔に向って延びる部分を介してそのフ
ィルタ一体に一体に設けられ通気孔に対向する板状部分
から形成したことにより、外気をリザーバ内に自由に導
くとともに、ブレーキ液のリザーバ外への漏れを防止で
きるのみならず、リザーバ装置を構成する部品点数を減
少し、その構造を簡略化して生産性を向上でき、さらに
遮蔽板がフィルタ一体と同時にリザーバ本体に組付けら
れるので作業性を向上できるなど顕著な効果を有するも
のである。

なお、フィルタ一体の形状は実施例に限定されるもので
はなく、リザーバキャップの下面の通気孔に対峠して遮
蔽板が形成されていれば良い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す断面図である。 １・・・リザーバ本体、３・・・仕切壁、８・・・ブレ
ーキ液注入開口、９・・・段部、１０・・・フィルタ一
体、１２・・・フィルタ一部、１３・・・遮蔽板、１４
・・・リザーバキャップ、１５・・・キャップ本体、１
６・・・膜板部材、１７・・・空所、１Ｂ・・・凹所、
１９・・・通路、２４・・・通気孔、２５・・・液面検
出器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に空所を有し、リザーバ本体のブレーキ液注入開口
   に装着されるリザーバキャップと、該リザーバキャップ
   の下面に設けられ、リザーバ内を前記空所に介して外気
   に連通ずる通気孔と、該通気孔の下方に近接対向して配
   置され、当該通気孔へのブレーキ液の侵入を防止する遮
   蔽板と、前記リザーバ本体に係合し前記リザーバ内に配
   設されるフィルタ一体とを備えたマスターシリンダのリ
   ザーバ装置において、前記遮蔽板を、前記フィルタ一体
   の前記通気孔に向って延びる部分を介して当該フィルタ
   一体に一体に設けられ前記通気孔に対向する板状部分か
   ら形成して戊るマスターシリンダのリザーバ装置。