JPS584661A - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
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- JPS584661A JPS584661A JP56103750A JP10375081A JPS584661A JP S584661 A JPS584661 A JP S584661A JP 56103750 A JP56103750 A JP 56103750A JP 10375081 A JP10375081 A JP 10375081A JP S584661 A JPS584661 A JP S584661A
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- booster
- diaphragm
- negative pressure
- working chamber
- hole
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
- B60T13/242—The control valve is provided as one unit with the servomotor cylinder
- B60T13/244—Mechanical command of the control valve, hydraulic transmission to the brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車の油圧式ブレーキ、クラッチ
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、このブースタ
ピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブース
タピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブースタ
シェルの一周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源
に連なる前部の第１作動室と、人力部材に連動する制御
弁を介して前記第１作動室または大気に選択的に連通さ
れる後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェル
の前、後両端壁間を、前記ブースタピストンの円板部及
びダイヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、
前記タイロッドに貫通される前記ブースタピストンの透
孔にシール手段を施した形式のものに関する。
等のマスクシリンダを負圧力を以て倍力作動する負圧式
倍力装置、特にブースタシェルの内部を、それに前後往
復動自在に収容したブースタピストンと、このブースタ
ピストンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブース
タピストンに結着すると共に外周ビードを前記ブースタ
シェルの一周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源
に連なる前部の第１作動室と、人力部材に連動する制御
弁を介して前記第１作動室または大気に選択的に連通さ
れる後部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェル
の前、後両端壁間を、前記ブースタピストンの円板部及
びダイヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、
前記タイロッドに貫通される前記ブースタピストンの透
孔にシール手段を施した形式のものに関する。
かかる形式の倍力装置は、前記タイロッドの後端部を支
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部にマスク
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンからマスタ“シリンダに加わる前方
へのスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達す
ることができ、したがって、その荷重のブースタシェル
への負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷
重に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉
鋼板９合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得
る利点を有する。
持壁となる車体に固着し、タイロッドの前端部にマスク
シリンダを取付けて使用されるもので、その作動時には
、ブースタピストンからマスタ“シリンダに加わる前方
へのスラスト荷重をタイロッドを介して支持壁に伝達す
ることができ、したがって、その荷重のブースタシェル
への負担を回避できるので、ブースタシェルには上記荷
重に耐える程高い剛性を与える必要がなく、これを薄肉
鋼板９合成樹脂等より成形して、その軽量化を達成し得
る利点を有する。
ところで、一般に、負圧源の不作動時、したがって第１
作動室に負圧が蓄えられていない状態で、マスクシリン
ダを作動させるべくブースタピストンをマニュアル作動
させると、第１作動室内の空気が前進するブースタピス
トンにより圧縮され、その空気の負圧源への排出抵抗に
よりブースタピストンの前進が多少とも妨げられるため
、そのマニュアル作動に軽快さを欠くことがある。
作動室に負圧が蓄えられていない状態で、マスクシリン
ダを作動させるべくブースタピストンをマニュアル作動
させると、第１作動室内の空気が前進するブースタピス
トンにより圧縮され、その空気の負圧源への排出抵抗に
よりブースタピストンの前進が多少とも妨げられるため
、そのマニュアル作動に軽快さを欠くことがある。
本発明は、前記形式の倍力装置において、第１作動室に
負圧が蓄えられていない場合に、ブースタピストンをマ
ニュアル作動するとき、タイロッドに貫通されるダイヤ
フラムの透孔を利用して第１作動室で圧縮される空気を
第２作動室に排出し、ブースタピストンのマニュアル作
動を軽快ニ行い得るよウニし、また第１作動室に９圧が
蓄えられている通常状態では前記ダイヤフラムの透孔を
確実に閉塞して第１作動室から第２負圧室への無用な負
圧の漏洩を防止し得る、簡単有効な構成を提供すること
を目的とするものである。
負圧が蓄えられていない場合に、ブースタピストンをマ
ニュアル作動するとき、タイロッドに貫通されるダイヤ
フラムの透孔を利用して第１作動室で圧縮される空気を
第２作動室に排出し、ブースタピストンのマニュアル作
動を軽快ニ行い得るよウニし、また第１作動室に９圧が
蓄えられている通常状態では前記ダイヤフラムの透孔を
確実に閉塞して第１作動室から第２負圧室への無用な負
圧の漏洩を防止し得る、簡単有効な構成を提供すること
を目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてｐ′は自動車のエンジンルームの後側
壁を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスク
シリンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓ
′ｂ”−取付けられる。
、第１図においてｐ′は自動車のエンジンルームの後側
壁を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスク
シリンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓ
′ｂ”−取付けられる。
倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された前
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
スタピストン２は合成樹脂製の中心ボス部２αと、この
外周に一体に突設したフランジ３の後面ば係合する鋼板
製の円板部２ｂとより構成され、この円板部２ｂの後面
にローリングダイヤフラム４が重合さ−れている。
部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構成され、これ
らは薄肉鋼板または合成樹脂より成形されている。この
ブースタシェル１内に前後往復動自在に収容されたブー
スタピストン２は合成樹脂製の中心ボス部２αと、この
外周に一体に突設したフランジ３の後面ば係合する鋼板
製の円板部２ｂとより構成され、この円板部２ｂの後面
にローリングダイヤフラム４が重合さ−れている。
このダイヤフラム４はその内、外周部にビード４α、４
ｈを一体に有しており、その内周ビード４ａば、円板部
２ｈの内周端に連結されると共に中心ボス部２αの外周
に気密に嵌合され、一方、外周ビード４ｂは前、後部シ
ェル１Ａ、１Ｂの突合せ端部間に挟着される。また、中
心ボス部２αの外周にはばね鋼板製の弾性係止環５が係
止され、この係止環５と中心ボス部２αのフランジ３と
の間に内周ビード４αが挾持される。
ｈを一体に有しており、その内周ビード４ａば、円板部
２ｈの内周端に連結されると共に中心ボス部２αの外周
に気密に嵌合され、一方、外周ビード４ｂは前、後部シ
ェル１Ａ、１Ｂの突合せ端部間に挟着される。また、中
心ボス部２αの外周にはばね鋼板製の弾性係止環５が係
止され、この係止環５と中心ボス部２αのフランジ３と
の間に内周ビード４αが挾持される。
上記ブースタピストン２及びダイヤフラム４はブースタ
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して負
圧源たる機関の吸気マニホールド（図示せず）内と常時
連通し、また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動によ
り操作される図示しない制御弁により第１作動室Ａまた
は大気との連通を交互に切換えられるようになっている
。
シェル１内部を前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画し、第１作動室Ａは負圧導入管６を介して負
圧源たる機関の吸気マニホールド（図示せず）内と常時
連通し、また第２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動によ
り操作される図示しない制御弁により第１作動室Ａまた
は大気との連通を交互に切換えられるようになっている
。
而して、第１作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレー
キペダル８の操作により入力杆７を前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる。
キペダル８の操作により入力杆７を前進させて第２作動
室Ｂを大気に連通ずれば、両作動室Ａ、Ｂ間に生じる気
圧差によりブースタピストン２に推力が与えられ、この
ブースタピストン２の前進により出力杆９を介してマス
クシリンダＭの作動ピストン２９を前方に駆動すること
ができる。
前、後部シェル１Ａ、１Ｂの各端壁、ブースタピストン
２の円板部２ｂ及びダ・イヤフラム４を、が貫通する。
２の円板部２ｂ及びダ・イヤフラム４を、が貫通する。
後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３．支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するシール部材
１６が嵌装される。このシール部材１６と協働して段付
フランジ１３０大径部を挾持する止環１７が支筒１２の
内周−壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後
部シェルＩＢの端壁に固着される。
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段付フランジ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランジ１３．支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁により画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するシール部材
１６が嵌装される。このシール部材１６と協働して段付
フランジ１３０大径部を挾持する止環１７が支筒１２の
内周−壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後
部シェルＩＢの端壁に固着される。
前部シェル１Ａの端壁の内側面には挾持板１８が重合さ
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挟持板１８
の両ｆｉＶｃは一対のボス２０（図には一個のみ示す−
１、）が一体に形成されており、これらのボス２０に２
本のタイロッド１１が貫通して挟持板１．８の回り止め
をなしている。
れ、これによりブースタピストン２を後退方向に弾発す
る戻しばね１９の固定端が支承される。この挟持板１８
の両ｆｉＶｃは一対のボス２０（図には一個のみ示す−
１、）が一体に形成されており、これらのボス２０に２
本のタイロッド１１が貫通して挟持板１．８の回り止め
をなしている。
また、ボス２０め内側端面には欠円状凹孔２１が設けら
れており、これに対応するタイロッド１１上の欠円状フ
ランジ２２が嵌合してそのタイロッド１１０回り止めを
なしている。さらに、ボス２０の外側端面にはシールハ
ウジング２３が凹設されており、このハウジング２３に
前部シェル１Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘するシー
ル部材２５が嵌着される。
れており、これに対応するタイロッド１１上の欠円状フ
ランジ２２が嵌合してそのタイロッド１１０回り止めを
なしている。さらに、ボス２０の外側端面にはシールハ
ウジング２３が凹設されており、このハウジング２３に
前部シェル１Ａのタイロッド貫通孔２４を封緘するシー
ル部材２５が嵌着される。
タイロッド１１はブースタシェル１の前後に突出する両
端部をボルト１１α、１１ｂに形成されており、前部の
ボルト１１αの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サー
クリップ２６が係止される。
端部をボルト１１α、１１ｂに形成されており、前部の
ボルト１１αの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サー
クリップ２６が係止される。
このボルト１１αはマスクシリンダＭのシリンダ本体２
７後端に形成した取付フランジ２Ｂを貫通してその先端
にナツト亭ｏを螺合され、これによりマスクシリンダＭ
は、タイロッド１１を介してブースタシェル１の前面に
取付けられると共に、挟持板１８と協働して前部シェル
レの端壁を挾持補強する。が（して、前、後部シェル１
．（、ＩＢはタイロッド１１を介して一体に結合される
。
７後端に形成した取付フランジ２Ｂを貫通してその先端
にナツト亭ｏを螺合され、これによりマスクシリンダＭ
は、タイロッド１１を介してブースタシェル１の前面に
取付けられると共に、挟持板１８と協働して前部シェル
レの端壁を挾持補強する。が（して、前、後部シェル１
．（、ＩＢはタイロッド１１を介して一体に結合される
。
また、後部のボルト１１ｈは支持壁Ｗを貫通してその先
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁ＦＫ固着される。
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はタイロッド１１を介して支持壁ＦＫ固着される。
タイロッド１１に貫通されるブースタピストン２の透孔
３２には次のようなシール手段が施される。
３２には次のようなシール手段が施される。
即ち、タイロッド１１は第１作動室Ａにおいて蛇腹状の
伸縮性ブーツ３３に囲繞ぎれ、このブーツ３３の前端部
３３αがタイロッド１１外周に、またその後端部３３ｂ
が上記透孔３２にそれぞれ気密に嵌着される。したがっ
て、ブーツ３３はその伸縮性によりブースタピストン２
の前後動ヲ妨げることなく透孔３２を封緘することがで
きる。
伸縮性ブーツ３３に囲繞ぎれ、このブーツ３３の前端部
３３αがタイロッド１１外周に、またその後端部３３ｂ
が上記透孔３２にそれぞれ気密に嵌着される。したがっ
て、ブーツ３３はその伸縮性によりブースタピストン２
の前後動ヲ妨げることなく透孔３２を封緘することがで
きる。
ブースタピストン２の円板部２ｂとダイヤフラム４との
重合面は内周ビード４αの部分を除いて離間が可能であ
り、これらの重合面は、タイロッド１１に、！通される
ダイヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと連通
する。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビー゛ド
４ｃにより画成され、この環状ビード４ｃはブーツ３３
の後端部３３ｈ後面に離間可能に密着する。この密着状
態環状ビード４ｃの後面に圧接させたもので、本発明は
この点に特徴がある。押圧片５αは、透孔３４と第２作
動室Ｂ間の連通を許容する開口部として第６図のような
円孔３５またはＵ字状切欠３５′を持っている。
重合面は内周ビード４αの部分を除いて離間が可能であ
り、これらの重合面は、タイロッド１１に、！通される
ダイヤフラム４の透孔３４を介して第２作動室Ｂと連通
する。透孔３４はダイヤフラム４と一体の環状ビー゛ド
４ｃにより画成され、この環状ビード４ｃはブーツ３３
の後端部３３ｈ後面に離間可能に密着する。この密着状
態環状ビード４ｃの後面に圧接させたもので、本発明は
この点に特徴がある。押圧片５αは、透孔３４と第２作
動室Ｂ間の連通を許容する開口部として第６図のような
円孔３５またはＵ字状切欠３５′を持っている。
前記ブースタピストン２の透孔３２、ダイヤフラム４の
透孔３４及び押圧片５αの開口部３５（３５′）をタイ
ロッド１１と同心上に配置するために、ブースタシェル
１の前、後部シェルＩＡ、ＩＢ。
透孔３４及び押圧片５αの開口部３５（３５′）をタイ
ロッド１１と同心上に配置するために、ブースタシェル
１の前、後部シェルＩＡ、ＩＢ。
ダイヤフラム４、ブースタピストン２の円板部２ ｂ。
同中心ボス部２α及び係止環５の各連接部に次のような
位置決め手段が施される。
位置決め手段が施される。
即ち、第３図に示すように前部シェル１Ａ及び後部シェ
ル１Ｂの連接端部には、互いに係合する位置決め切欠３
６及び位置決め爪３７が設けられ、また第４図に示すよ
うに後部シェル１Ｂ及びダイヤフラム４の外周ビード４
ｂの連接部には、互いに係合する位置決め切欠３８及び
位置決め突起３９が設けられ、また第１図に示すように
円板部２ｂ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに係
合する位置決め凹部４０及び位置決め凸部４１が設けら
れる。また、第５図に示すように中心ボス部。
ル１Ｂの連接端部には、互いに係合する位置決め切欠３
６及び位置決め爪３７が設けられ、また第４図に示すよ
うに後部シェル１Ｂ及びダイヤフラム４の外周ビード４
ｂの連接部には、互いに係合する位置決め切欠３８及び
位置決め突起３９が設けられ、また第１図に示すように
円板部２ｂ及びダイヤフラム４の重合面には、互いに係
合する位置決め凹部４０及び位置決め凸部４１が設けら
れる。また、第５図に示すように中心ボス部。
２ｂのフランジ３外周に半円状位置決め切欠４２が設け
られ、それに対応して円板部２ｂの、ブーツ後端部３３
ｂを囲繞する部分に上記切欠４２に係合する位置決め環
４３が嵌着される。さらに第６図に示すように中心ボス
部２ａ及び係止環５の連接部には、互いに係合する位置
決め溝４４及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６
は係止環５を中心ボス部２ａの外周面に係止させる弾性
係止爪である。
られ、それに対応して円板部２ｂの、ブーツ後端部３３
ｂを囲繞する部分に上記切欠４２に係合する位置決め環
４３が嵌着される。さらに第６図に示すように中心ボス
部２ａ及び係止環５の連接部には、互いに係合する位置
決め溝４４及び位置決め爪４５が設けられる。尚、４６
は係止環５を中心ボス部２ａの外周面に係止させる弾性
係止爪である。
上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が蓄えられ
たとき、その負圧による大なる吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挟持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁ＦＫ伝達して
支承され、しかも、前部シェル１Ａの端壁は、挾持板１
８及びマスタシリンダＭの増刊フランジ２８に挾持され
て補強されているから、内方−＼の変形を生じることは
ない。また、挟持板１８は、戻しばね１９の固定端を支
承しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッド
１１に伝達して前部シェルＩＡには負担させない。
たとき、その負圧による大なる吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挟持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁ＦＫ伝達して
支承され、しかも、前部シェル１Ａの端壁は、挾持板１
８及びマスタシリンダＭの増刊フランジ２８に挾持され
て補強されているから、内方−＼の変形を生じることは
ない。また、挟持板１８は、戻しばね１９の固定端を支
承しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッド
１１に伝達して前部シェルＩＡには負担させない。
ブレーキペダル８による入力杆Ｔの前進操作によりブー
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる。
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動させる。
このとき、作動ピストン２９の前方押圧力は上記油圧を
介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は増刊フラン
ジ２Ｂ及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は増刊フラン
ジ２Ｂ及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
次に、負圧源に９圧が無くいしたがって第１作動室Ａに
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆Ｉの前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すれば、図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から９圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２０円板部２ｈとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙ｇをつくり、更に環状ビード４
ｃを押圧片５ａの弾性押圧力に抗してブーツ３３の後端
部３３ｈから離間させる。
負圧が蓄えられていない場合に、入力杆Ｉの前進操作に
よりブースタピストン２を前方へ押動すれば、図示しな
い制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａとの連通を
断たれて大気と連通されるので、第１作動室Ａ内の空気
は圧縮されて負圧導入管６から９圧源側に排出されよう
とするが、その排出抵抗により該室Ｂの圧力が一定値以
上に増大したとき、その圧力は、第２図に示すように、
ブースタピストン２０円板部２ｈとダイヤフラム４との
重合面間に侵入して間隙ｇをつくり、更に環状ビード４
ｃを押圧片５ａの弾性押圧力に抗してブーツ３３の後端
部３３ｈから離間させる。
その結果、編１作動室Ａ内の空気は、前記間隙９及び透
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。
孔３４を通して大気圧下の第２作動室Ｂに容易に排出さ
れるため、第１作動室Ａ内の空気の排出抵抗が殆んどな
く、ブースタピストン２を軽快にマニュアル作動するこ
とができる。
以上のように本発明によれば、ブースタピストンの中心
ボス部に、ダイヤフラムの内周ビードを固定する係止環
を係止し、タイロッドに貫通されるダイヤフラムあ透孔
を介してブースタピスト／の円板部とダイヤフラムとの
離間可能な密着面を第２作動室に連通し、ダイヤフラム
の前記透孔周辺部を弾性部材の弾力によりブースタピス
トンの円板部側に押圧したので、第１作動室に負圧が蓄
えられていない状態でのブースタピストンのマニュアル
作動時には、ブースタピストンの前進により圧縮される
第１作動室の空気を前記ダイヤフラムの透孔を通して第
２作動室に排出することができて上記マニュアル作動を
軽快に行うことができ、またダイヤフラムに無理な空気
圧が加わることが回避されるから、その耐久性を損うこ
ともな（・０さらに、第１作動室に負圧が蓄えられてい
る通常状態では前記弾性抑圧片の押圧力によりダイヤフ
ラムの前記透孔周辺部をブースタピストンに押圧してそ
の透孔な確実に閉鎖することができ、第１作動室から第
２作動室への無用な９圧の漏洩を確実に防止することが
できる。
ボス部に、ダイヤフラムの内周ビードを固定する係止環
を係止し、タイロッドに貫通されるダイヤフラムあ透孔
を介してブースタピスト／の円板部とダイヤフラムとの
離間可能な密着面を第２作動室に連通し、ダイヤフラム
の前記透孔周辺部を弾性部材の弾力によりブースタピス
トンの円板部側に押圧したので、第１作動室に負圧が蓄
えられていない状態でのブースタピストンのマニュアル
作動時には、ブースタピストンの前進により圧縮される
第１作動室の空気を前記ダイヤフラムの透孔を通して第
２作動室に排出することができて上記マニュアル作動を
軽快に行うことができ、またダイヤフラムに無理な空気
圧が加わることが回避されるから、その耐久性を損うこ
ともな（・０さらに、第１作動室に負圧が蓄えられてい
る通常状態では前記弾性抑圧片の押圧力によりダイヤフ
ラムの前記透孔周辺部をブースタピストンに押圧してそ
の透孔な確実に閉鎖することができ、第１作動室から第
２作動室への無用な９圧の漏洩を確実に防止することが
できる。
尚、前記弾性部材を、ダイヤフラムの内周ビードをブー
スタピストンめ中心ボス部に固定する係止環に一体に連
設した弾性押圧片より構成すれば、部品点数の増加がな
くて構造が簡単であり、また係止環の数例と同時に押圧
片を定位置にセットすることができるから組立も容易で
ある。
スタピストンめ中心ボス部に固定する係止環に一体に連
設した弾性押圧片より構成すれば、部品点数の増加がな
くて構造が簡単であり、また係止環の数例と同時に押圧
片を定位置にセットすることができるから組立も容易で
ある。
第１図は本発明の一実施例に基づく負圧式倍力装置の縦
断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第４
図は第１図の■矢視及び■矢視図、第５及び第６図は第
１図のＶ−Ｖ線及びＶｌ−ＶＩ線断面図である。 Ａ、Ｂ・・・第１．第２作動室、Ｓ・・・倍力装置、１
・・・７’−スｐシエ、ル、２・・・ブースタピストン
、２α・・・中心ボス部、２ｈ・・・円板部、４・・・
ダイヤフラム、４α・・・内周ビード、４６・・・外周
ビード、４ｃ・・・環状ビード、５・・・弾性係止環、
５α・・・弾性押圧片、６・・・負圧導入管、７・・・
入力杆、１１・・・タイロッド、３２・・・ブースタピ
ストンの透孔、３３・・・シール手段としての伸縮性ブ
ーツ、３３α・・・前端部、３３ｈ・・・□後端部、３
４・・・ダイヤフラムの透孔、３５・・・開口部として
の円孔、３５′・・・開口部としての切欠、４４・・・
位置決め溝、４５・・・位置決め爪第２図 第３図 手続補正書（７，よ、 昭和５６・１１２月２２日 特許庁長官島 １）春 樹 殿 負圧式倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社 ４、代 理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５６補正命令の日付 昭和５６年１１月５日（発送日：昭和５６年１１月２４
日）第２図 第３図 第４図 第６図 、々 第５図 ぐ
断面図、第２図はその要部の作動説明図、第３及び第４
図は第１図の■矢視及び■矢視図、第５及び第６図は第
１図のＶ−Ｖ線及びＶｌ−ＶＩ線断面図である。 Ａ、Ｂ・・・第１．第２作動室、Ｓ・・・倍力装置、１
・・・７’−スｐシエ、ル、２・・・ブースタピストン
、２α・・・中心ボス部、２ｈ・・・円板部、４・・・
ダイヤフラム、４α・・・内周ビード、４６・・・外周
ビード、４ｃ・・・環状ビード、５・・・弾性係止環、
５α・・・弾性押圧片、６・・・負圧導入管、７・・・
入力杆、１１・・・タイロッド、３２・・・ブースタピ
ストンの透孔、３３・・・シール手段としての伸縮性ブ
ーツ、３３α・・・前端部、３３ｈ・・・□後端部、３
４・・・ダイヤフラムの透孔、３５・・・開口部として
の円孔、３５′・・・開口部としての切欠、４４・・・
位置決め溝、４５・・・位置決め爪第２図 第３図 手続補正書（７，よ、 昭和５６・１１２月２２日 特許庁長官島 １）春 樹 殿 負圧式倍力装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社 ４、代 理 人 〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５６補正命令の日付 昭和５６年１１月５日（発送日：昭和５６年１１月２４
日）第２図 第３図 第４図 第６図 、々 第５図 ぐ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ブースタシェルの内部を、それに前後往復動
自在に収容したブースタピストンと、このブースタピス
トンの円板部後面に重合して円周ビードを該ブースタピ
ストンに結着すると共に外周ビードを前記ブースタシェ
ルの周壁に結着したダイヤフラムとにより負圧源に連な
る前部の第１作動室と、人力部材に連動する制御弁を介
して前記第１作動室または大気に選択的に連通される後
部の第２作動室とに区画し、前記ブースタシェルの前、
後両端壁間を、前記ブースタピストンの円板部及びダイ
ヤフラムを貫通するタイロッドを介して連結し、前記タ
イロッドに貫通される前記ブースタピストンの透孔にシ
ール手段を施した負圧式倍力装置において、前記ブース
タピストンの中心ボス部に、前記ダイヤフラムの内周ビ
ードを固定する係止環を係止し、前記タイロッドに貫通
される前記ダイヤフラムの透孔な介して前記ブースタピ
ストンの円板部と前記ダイヤフラムとの離間可能な重合
面を前記第２作動室に連通し、前記ダイヤフラムの透孔
周辺部を弾性部材の弾力により前記円板部に押圧したこ
とを特徴とする、負圧式倍力装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにお（・て
、前記弾性部材は前記係止環に一体に連設した弾性抑圧
片である、負圧式倍力装置。 （３）特許請求の範囲第（１）項記載のものにお〜・て
、前記ダイヤフラムの透孔を該ダイヤフラムと一体の環
状ビードにより画成した、負圧式倍力装置。 （４）特許請求の範囲第（３）項記載のものにおいて、
前記タイロッドを囲繞すると共に前端部を該タイロッド
に、後端部を前記ブースタピストンの透孔にそれぞれ嵌
着した伸縮性ブーツにより前記シール手段を構成し、こ
のブーツの後端に前記環状ビードを前記押圧片により弾
力的に押圧するようにした、負圧式倍力装置。 （５）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記係止環は、前記ブースタピストンの中心ボス部外周
に設けた位置決め溝と係合する位置決め爪を備えている
、負圧式倍力装置。 （６）特許請求の範囲第（１）項記載のもめにおいて、
前記抑圧片は、前記ダイヤフラムの透孔と前記第２作動
室間の連通を許容する開口部を備えている、負圧式倍力
装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103750A JPS584661A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
| GB08204024A GB2100815B (en) | 1981-07-01 | 1982-02-11 | Vacuum booster |
| US06/348,109 US4542680A (en) | 1981-07-01 | 1982-02-11 | Vacuum booster device |
| AU83446/82A AU528811B2 (en) | 1981-07-01 | 1982-05-06 | Vacuum booster |
| DE19823219634 DE3219634A1 (de) | 1981-07-01 | 1982-05-25 | Unterdruckverstaerkervorrichtung |
| FR8209143A FR2511447A1 (fr) | 1981-07-01 | 1982-05-26 | Dispositif d'assistance a depression |
| IT48526/82A IT1148948B (it) | 1981-07-01 | 1982-05-27 | Dispositivo di azionamento ad effetto incrementato per innesti o freni idraulici di autoveicoli |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56103750A JPS584661A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584661A true JPS584661A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS624262B2 JPS624262B2 (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=14362244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56103750A Granted JPS584661A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4542680A (ja) |
| JP (1) | JPS584661A (ja) |
| AU (1) | AU528811B2 (ja) |
| DE (1) | DE3219634A1 (ja) |
| FR (1) | FR2511447A1 (ja) |
| GB (1) | GB2100815B (ja) |
| IT (1) | IT1148948B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6370465U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-11 | ||
| JP2005343234A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Nok Corp | ダイアフラム |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3321578A1 (de) * | 1983-06-15 | 1984-12-20 | Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt | Steuerbarer antrieb fuer eine kraftfahrzeug-reibungskupplung |
| JPH0439804Y2 (ja) * | 1985-06-17 | 1992-09-17 | ||
| GB8726722D0 (en) * | 1987-11-14 | 1987-12-16 | Lucas Ind Plc | Brake servo booster |
| JPH0266364U (ja) * | 1988-11-11 | 1990-05-18 | ||
| JPH0547019Y2 (ja) * | 1989-04-11 | 1993-12-09 | ||
| US5207142A (en) * | 1992-07-23 | 1993-05-04 | Allied Signal Inc. | Diaphragm for a vacuum brake booster |
| TW257734B (ja) * | 1992-10-09 | 1995-09-21 | Pbr Automotive Pty Ltd | |
| DE4431882C1 (de) * | 1994-09-07 | 1995-11-02 | Lucas Ind Plc | Elektronisch regelbarer Bremskraftverstärker mit einer Leitungsdurchführung |
| US5570622A (en) * | 1995-06-08 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Power booster with guided power piston |
| US5878650A (en) * | 1997-05-21 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
| FR2813574B1 (fr) * | 2000-09-04 | 2002-11-15 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur pneumatique, procede de fabrication d'un tel servomoteur et de vehicule automobile comportant un tel servomoteur |
| KR101242645B1 (ko) * | 2011-02-15 | 2013-03-19 | 주식회사 만도 | 차량용 부스터 조립체 |
| DE102015001944A1 (de) * | 2015-02-16 | 2016-08-18 | Lucas Automotive Gmbh | Vakuum-Bremskraftverstärker mit versteiftem Gehäuse |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3543298A (en) * | 1968-09-18 | 1970-11-24 | Edward A Rockwell | Dual hydraulic brake with improved booster mechanism |
| US3688647A (en) * | 1970-12-21 | 1972-09-05 | Bendix Corp | Clip retainer |
| US3921501A (en) * | 1974-09-03 | 1975-11-25 | Bendix Corp | Sequentially actuated servomotor with a pressure differential limiter |
| US4245845A (en) * | 1975-12-29 | 1981-01-20 | Tokico Ltd. | Vacuum booster device |
| JPS6114924Y2 (ja) * | 1977-11-08 | 1986-05-09 | ||
| ES484295A1 (es) * | 1978-09-20 | 1980-04-01 | Tokico Ltd | Aparato neumatico multiplicador de fuerza |
| AU530317B2 (en) * | 1978-09-20 | 1983-07-14 | Tokico Ltd. | Vacuum booster for hydraulic brakes |
| DE2908515A1 (de) * | 1979-03-05 | 1980-10-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
| DE2918909C2 (de) * | 1979-05-10 | 1987-01-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mechanisch gesteuerter Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| DE2918911A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-12-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5675250A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-22 | Toyota Motor Corp | Brake booster |
| JPS56102009A (en) * | 1980-01-21 | 1981-08-15 | Toyo Ink Mfg Co | Insulated wire |
| GB2068067B (en) * | 1980-01-21 | 1983-11-09 | Tokico Ltd | Pneumatic servo booster |
| GB2070173B (en) * | 1980-02-23 | 1983-11-09 | Lucas Industries Ltd | Servo booster |
| JPS5751556A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure type doubler device |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP56103750A patent/JPS584661A/ja active Granted
-
1982
- 1982-02-11 US US06/348,109 patent/US4542680A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-02-11 GB GB08204024A patent/GB2100815B/en not_active Expired
- 1982-05-06 AU AU83446/82A patent/AU528811B2/en not_active Ceased
- 1982-05-25 DE DE19823219634 patent/DE3219634A1/de active Granted
- 1982-05-26 FR FR8209143A patent/FR2511447A1/fr active Granted
- 1982-05-27 IT IT48526/82A patent/IT1148948B/it active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6370465U (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-11 | ||
| JP2005343234A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Nok Corp | ダイアフラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2100815B (en) | 1985-04-17 |
| US4542680A (en) | 1985-09-24 |
| GB2100815A (en) | 1983-01-06 |
| DE3219634A1 (de) | 1983-01-20 |
| JPS624262B2 (ja) | 1987-01-29 |
| IT8248526A0 (it) | 1982-05-27 |
| FR2511447A1 (fr) | 1983-02-18 |
| AU8344682A (en) | 1983-01-13 |
| AU528811B2 (en) | 1983-05-12 |
| FR2511447B1 (ja) | 1985-05-24 |
| DE3219634C2 (ja) | 1988-06-01 |
| IT1148948B (it) | 1986-12-03 |
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| JPH0528142Y2 (ja) | ||
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