JPS5847191A - ク−ラのコンプレツサ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クーラのコンプレッサ保護装置に係り、特に
、冷媒不足を検知してクー？コンプレッサの作動を停止
させ得るようにしたクーラのコンプレッサ保護装置の改
良に関する。

一般に、車両用クーラは、第１図に示すように、コンプ
レッサ１と、このコンプレッサ１作動時に冷媒を凝縮さ
せるコンデンサ２と、冷媒を清浄し且つ冷媒を貯留する
リキッドタンク３と、冷媒と急激に膨張させる膨張弁４
と、コンプレッサ１作動時に冷媒を蒸発させるエバポレ
ータ５とをパイピング６で連通連結して冷房サイクルを
構成してなるものである。尚、１１はエバポレータ５と
コンプレッサ１との間の冷媒ノ蒸発圧を調整してエバポ
レータ５の凍結を防止するサクションスロットルパルブ
チアル。

この夕゛イブにおいて、従来におけるクーラのコンプレ
ッサ保護装置祉、例えば、図示外の計器盤に設置される
コンプレッサスイッチ（エアコンスイッチ）７と、リキ
ッドタンク３と膨張弁４との間に設置されて冷媒の圧力
を検知し且つ冷媒が一定圧以下になったとき開成する圧
力検知スイッチ１０と、リレー８のコイルＢａとｔバッ
テリー電源９に直列接続する一方、バッテリー１１Ｅ源
９トコンプレツサ１の電磁クラッチ１ａトの間にリレー
８の常開接点８ｂを介装してなるものである。そして、
コンプレッサ１は、電磁クラッチ１ａを介してプーリを
取付け、このプーリを通じて例えば車両のエンジン等の
動力源にベルト等で維なかっている。このようなり−ラ
のコンプレッサ保護装置において、冷房サイクル内の冷
媒量が一定量以上ある場合には、上記冷媒圧は一定圧以
上の状態にある関係から、圧力検知スイッチ１０は閉成
状態にあり、このため、コンプレッサスイッチ７を閉じ
ると、リレーコイル８ａが励磁されると共に、リレー接
点８ｂが閉じることになり、バッテリー電源９からの電
流がコンプレッサ１の電磁クラッチ１ａに供給され、コ
ンプレッサ１が作動することになる。これに対して、冷
媒漏れ等により冷房サイクル内の冷媒量が低下した場合
には、冷媒圧が低くなる関係から圧力検知スイッチ１０
が開成状態になり、この状態において、コンプレッサ１
の電磁タラツチ１ａへの通電ｉ遮断され、コンプレッサ
１はその作動を停止するように１っている。即ち、冷媒
不足の場合疋は、冷媒不足に伴うコンプレッサオイルの
循環不良を引き起し、コンプレッサ１の焼付や異常音の
発生が起こる虞れがあるため、コンプレッサ１を停止さ
せてコンプレッサ１を保護するようにして、いるのであ
る。

然しなから、このような従来のクーラのコンプレッサ保
護装置にあっては、コンプレッサ１の吐出圧力が所望の
状態にあるか否かを判断するために、必然的にｊンプレ
ツサ１の吐出側に圧力検知スイッチ１０を配置して冷媒
不足を検知するようにしているが、コンプレッサ１作動
時には、冷媒不足の状態であったとしてもコンプレッサ
、１の吐出側の冷媒圧は圧力検知スイッチ１００設定圧
よりも高いものになってしまう関係から、上記圧力検知
スイッチ１０によって、コンプレッサ１作動時において
冷媒不足を検知することはできず、コンプレッサ１作動
時にお≠て、冷媒漏れに伴う冷媒不足の状態が生じたと
しても、直ちに冷媒不足の状態を検知してコンプレッサ
１の作動を停止させることができな−０とになり、コン
プレッサ１の保護装置としては不充分なものであった。

本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、冷房サイクルを構成するクーラ
のコンプレッサのＩｔ入１１特にサクションスロットル
バルブを用いている場合にはコンプレッサの吸入側とサ
クションスロットルバルブとの間に冷媒圧が一定圧以下
になったとき作動する圧力検知スイッチを設置し、この
圧力検知スイッチにはこの圧力検知スイッチと連動する
らンプレッサ保護手段を接続することにより、コンプレ
ッサ作動時にも冷媒不足分確実に検知して直ちにコンプ
レッサの作動全停止させ得るようにし、もって冷媒不足
に伴うコンプレッサの焼付や異常音の発生を確実に防止
できるようにしたクーラのコンプレッサ保護装置を提供
することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第２図に示す第一実施例において、クーラのコンプレッ
サ保護装置の基本的構成は、図示外の計器盤に設置され
るコンプレッサスイッチ７と、圧力検知スイッチ２０と
、タイマー回路２１と、コンプレッサ保護手段としての
リレー２２（第１図中リレー８に対応）のコイル２２ａ
とをバッテリー電源９に直列接続する一方、バッテリー
電源９とコンプレッサ１の電磁クラッチ１ａとの間に上
記リレー２２の常開接点２２ｂを介装してなるものであ
る。

この実施例において、上記圧力検知スイッチ２０Ｆ１、
コンプレッサ１の吸入側にあってコンプレッサ１とエバ
ポレータ５の凍結を防止するサクションスロットルバル
ブ１１との間のパイピング６中に設置されており、冷媒
圧が一定圧以下になったとき開成する常閉スイッチとし
て構成されている。

又、上記タイマー回路２１は、常時は導通状態を保持し
ているが、圧力検知スイッチ囚が間作なって−る。

従って、この実施例に係るクーラのコンプレッサ保護装
置にお−て、今、冷房サイクル内に充分な量の冷媒が封
入されて−るとすれば、コンプレッサスイッチ７を閉じ
ると、圧力検知スインチ囚はその作動圧力以上の圧力を
検知して閉じており、電流状バッテリー電源９よりコン
プレッサスイッチ７、圧力検知スイッチ冗を通電、タイ
マー回路２１を通じてリレーコイル２２ａへと流れる。

このとき、リレーコイル２２ａの励磁に伴ってリレー接
点２２ｂが閉じ、バッテリー電源９からの電流がリレー
接点２２ｂを通じてコンプレッサ１の電磁クラッチ１ａ
に供給され、電磁クラッチ１ａが作動してコンプレッサ
１が作動し始める。

この状態において、冷房サイクル内に充分な量の冷媒が
確保されつづけるとすると、圧力検知スイッチ囚はその
作動圧力以上の圧力を検知して閉じた状態を保持するの
で、リレ−２２ｋｉ閉作動しつづけ、電流Ｒリレー接点
２２ｂを通じて電磁クラッチ１ａへと流れ、コンプレッ
サ１社その作動を継続する。これに対して、もし、冷房
サイクル内の冷媒が漏れて減少し冷媒封入量が不足して
くると、冷房サイクル内の冷媒圧が低下することになる
が、特に、圧力検知スイッチ２０の設置ｆａ所、即ちサ
クションスロットルバルブ１１とコンプレッサ１との間
では、冷媒不足に伴ってサクションスロットルバルブ１
１［Ｈｌ：流量を絞るように作動するため、冷媒圧が極
端に低下する。このため、圧力検知スイッチ２０Ｆｉそ
゛の作動圧力以下の圧力を検知して確実にＲ＜ことにな
り、この圧力検知スイッチ囚が所定時間開−た後タイマ
ー回路２１が非導通状態になり、リレーコイル２２ａへ
の通電が遮断される。この結果、リレー接点２２ｂが開
くことにな９、電磁クラッチ１ａへの通電が遮断され、
コンプレッサ１社その作動を停止する。

又、仁の実施例において社、冷媒の圧力変動等によって
、圧力検知スイッチ四が瞬間的に開−たとしても、タイ
マー回路２１によりリレーコイル２２ａ　Ｋ　Ｆｉ常時
電流が供給され続けるので、リレー接点２２ｂは閉じて
おり、電磁クラッチ１ａが切れることなく、コンプレッ
サ１はその作動を継続する。即ち、上記タイマー回路２
１は、圧力検知スイッチ四の開作動時間に応じて冷房サ
イクル内の冷媒不足を判断する判断回路として働き、冷
媒不足以外の事態によるコンプレッサ１のオフ作動を回
避するものである。

尚、上記実施例において、コンブレツｆ１作動前におい
て、冷房サイクル内の冷媒が不足している場合には、た
とえ、コンプレッサスイッチ７を閉じたとしても、圧力
検知スイッチ２０がその作動圧力以下の圧力を検知して
開−ているため、リレーコイル２２ａが励磁されること
はなく、リレー接点２２ｂは開いた状態を保ち、電磁ク
ラッチ１ａへの通電は遮断され、コンプレッサＩＵ作動
しない。

次に、第３図に示す第二実施例について説明する。

仁の実施例に係るクーラのコンプレッサ保護装置は、第
一実施例と異なり、コンプレッサスイッチ７゛とリレー
８のコイル８ａとを直接接続し、コンプレッサスイッチ
７を閉じることにより、リレー８の常開接点８ｂｔ閉じ
コンプレッサ１の電磁クラッチ１ａＫ通電させるように
する一方、上記コンプレッサスイッチ７と連動する連動
スイッチ２３と、コンプレッサ１の吸入側に設置されて
冷媒が一定圧以下になったとき閉成する常開の圧力検知
スイッチλ′と、圧力検知スイッチ四′が閉じてから所
定時間経過した後出力信号を発するタイマー回路２１′
と、このタイマー回路２１′の出力端に設けられ且つ図
示外の゛計器盤忙設置されるコンプレッサ保護手段とし
ての警報ランプ２４とをバッテリー電源９に直列接続し
たものである。

従って、この実施例に係るクーラのコンプレッサ保護装
置においては、コンプレッサスイッチ７を閉じると、リ
レー８が作動して電流が電磁クラッチ１ａに常時供給さ
れ、コンプレッサ１は常時作動するようになっている。

しかし、冷房サイクル内の冷媒が漏れて減少し冷媒封入
量が不良した状態になると、圧力検知スイッチに′がそ
の作動圧力以下の圧力を検知して閉じることになるため
、電流は、バッテリー電源９から連動スイッチ２３、圧
力検知スイッチ２σを通り、タイマー回路２１′を通じ
て警報ランプ２４へと流れ、この時点で警報ランプ２４
が点灯する。これにより、乗員は冷房サイクル内の冷媒
不足と検知し得ることになり、コンプレッサスイッチ７
を開くことにより、コンプレッサ１の作動を直ちに停止
させることができ、コンプレッサ１の焼付や異常音の発
生は完全に防止される。

尚、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく
、例えば、冷媒不足を検知したときに、コンプレッサ１
の電磁クラッチ１ａへの通電を遮断すると同時に警報ラ
ンプ２４を点灯させる等適宜設計変更して差支えない。

又、上記各実施例では、いずれもタイマー回路２１　、
２１’を用いているが、このタイマー回路２１　、２１
’は本発明にとって必ずしも必要なものではない。更に
、上記各実ＭＡ例で社、サクションスロットルバルブ１
１を備えた冷房装置に対□して本発明を適用しているが
、サクションスロットルバルブ１ｌｔｌ、ｔていない冷
房装置につφて本発明を適用できることは勿論である。

更に又、上記第一実施例において、電磁クラッチ１ａへ
の通電を制御するリレーとリレーηとは別異に設け、該
リレーのコイルと圧力検出スイッチ２０とを接続するよ
うにしてもよ−。このとき、上記リレーを一度作動した
ら元に復帰しないラッチングリレー等で構成しておけば
、一旦冷媒不足の状態が発生した後において冷媒不足状
態でコンプレッサ１が再び作動することはなくなるので
、コンプレッサ１の保護が完全になる。この場合、上記
リレーは手動等でリセット可能にしておけばよ−。又、
上記第二実施例にお−て、警報ランプ２４　Ｋ代えて警
報ブザー等を設けてもよい。

以上説明してきたように、本発明に係るクーラのコンプ
レッサ保護装置によれば、冷房サイクルを構成するクー
ラのコンプレッサの吸入側に、冷媒圧が一定圧以下にな
ったとき作動する圧力検知スイッチを設置し、この圧力
検知スイッチにはこの圧力検知スイッチと連動するコン
プレッサ保護手段を接続したので、コンプレッサ非作動
時は勿論、コンプレッサ作動時にも冷房サイクル内の冷
媒不足の状態を確実に検知することができ、冷媒不足時
には直ちにコンプレッサの作動を停止させることができ
る。このため、冷媒不足に伴うコンプレッサの焼付や異
常音の発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来にお呻るり７うのコンプレッサト・・コン
プレッサ ７・・・コンプレッサスイッチ ９・・・バッテリー電源 １０　、２０　、２０’・・・圧力検知スイッチ２１　
、２１’・・・タイマー回路 ｎ・・・リレー（コンプレッサ保護手段）２４・・・警
報ラング（コンプレッサ保護手段）第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷房サイクルを構成するクーラコンプレッサの吸入側に
   、冷媒圧が一定値以下になったとき作動する圧力検知ス
   イッチを設置し、この圧力検知スイッチにはこの圧力検
   知スイッチと連動するフンプレッサ保護手段を接続した
   ことｔ特徴とするクーラのコンプレッサ保護装置。