JPS5848425Y2 - 車両用ディスクブレ−キピストンの断熱装置 - Google Patents
車両用ディスクブレ−キピストンの断熱装置Info
- Publication number
- JPS5848425Y2 JPS5848425Y2 JP1977175260U JP17526077U JPS5848425Y2 JP S5848425 Y2 JPS5848425 Y2 JP S5848425Y2 JP 1977175260 U JP1977175260 U JP 1977175260U JP 17526077 U JP17526077 U JP 17526077U JP S5848425 Y2 JPS5848425 Y2 JP S5848425Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- disc brake
- heat insulating
- backing plate
- friction material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ディスクブレーキピストンの改善に関す
る。
る。
従来の車両用ディスクブレーキの一例としてシングルピ
ストンのフローナングキャリパ型の概要を第１図に示す
。
ストンのフローナングキャリパ型の概要を第１図に示す
。
キャリパ８は車輪と共に回転するロータ６をまたいで、
その片方にのみピストン３を有し、ピストン３とロータ
６の間にバッキングプレートで補強された摩擦材１があ
り、他側にも同様に摩擦材１、バッキングプレートがキ
ャリパ８に支持されている。
その片方にのみピストン３を有し、ピストン３とロータ
６の間にバッキングプレートで補強された摩擦材１があ
り、他側にも同様に摩擦材１、バッキングプレートがキ
ャリパ８に支持されている。
ブレーキペダルを踏むとマスクシリンダの油圧はキャリ
パの油圧室に導かれブレーキ液４の圧力上昇に伴ないピ
ストン３は摩擦材をロータ６に押付け、さらに油圧上昇
によりキャリパ８が移動して外側摩擦材に当接して両側
よりロータ６を押圧するようになっている。
パの油圧室に導かれブレーキ液４の圧力上昇に伴ないピ
ストン３は摩擦材をロータ６に押付け、さらに油圧上昇
によりキャリパ８が移動して外側摩擦材に当接して両側
よりロータ６を押圧するようになっている。
しかし上記のような従来装置では、ピストンとバッキン
グプレートとの間には摩擦材によって発生する熱のピス
トン側への伝達を遮断する手段を講じたものは見当らな
い。
グプレートとの間には摩擦材によって発生する熱のピス
トン側への伝達を遮断する手段を講じたものは見当らな
い。
本考案の目的は上記の点に着目し、ロータ６と摩擦材１
間で発生した熱を遮断しブレーキ液４のペーパー発生を
防止できるピストンの断熱装置を提供することであり、
その特徴とするところは、バッキングプレートとの当接
面を形成するピストン端面に同端面側のダンピング材を
介して断熱材を装着したことである。
間で発生した熱を遮断しブレーキ液４のペーパー発生を
防止できるピストンの断熱装置を提供することであり、
その特徴とするところは、バッキングプレートとの当接
面を形成するピストン端面に同端面側のダンピング材を
介して断熱材を装着したことである。
以下図面を参煕して本考案による実施例につき説明する
。
。
第２図は本考案による１実施例のピストンを示す。
図において、ピストン３のバッキングプレート側の端面
部には内周面側に段部を形成し、フランジ状断面の断熱
材５とピストン端面側のダンピング材（銅板又はゴム）
７とを挿入して固着させたものである。
部には内周面側に段部を形成し、フランジ状断面の断熱
材５とピストン端面側のダンピング材（銅板又はゴム）
７とを挿入して固着させたものである。
第３図は本考案による他の実施例を示し、ピストン３′
の端面に溝部を形成し、溝部底面にダンピング材（銅板
又はゴム）γ′を挿入し、外方より断面Ｔ状の断熱材５
′を嵌合わせて固着させたものである。
の端面に溝部を形成し、溝部底面にダンピング材（銅板
又はゴム）γ′を挿入し、外方より断面Ｔ状の断熱材５
′を嵌合わせて固着させたものである。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
この場合はロータ６と摩擦材１との間で発生した熱は断
熱材５，５′で遮断されるので、油圧室のブレーキ液４
のペーパー発生を防止できる効果があり、ディスクブレ
ーキの性能を向上させる。
熱材５，５′で遮断されるので、油圧室のブレーキ液４
のペーパー発生を防止できる効果があり、ディスクブレ
ーキの性能を向上させる。
さらに、現在摩擦材１の主流は石綿を主成分として出来
ていて、摩擦材自体遮熱性に富んでいるが、石綿は公害
の面から使用が次第に困難になり、摩擦材１は石綿のな
いメタリック又はセラミックの材質に代わって行くであ
ろう。
ていて、摩擦材自体遮熱性に富んでいるが、石綿は公害
の面から使用が次第に困難になり、摩擦材１は石綿のな
いメタリック又はセラミックの材質に代わって行くであ
ろう。
摩擦材１がメタリック系になれば、石綿主体の摩擦材よ
り当然熱伝導が良くなり、ブレーキ液４への伝達熱量も
増え、ペーパーを発生し易くなり、ブレーキのペーパー
ロック現象を起すことになる。
り当然熱伝導が良くなり、ブレーキ液４への伝達熱量も
増え、ペーパーを発生し易くなり、ブレーキのペーパー
ロック現象を起すことになる。
この観点からも断熱性に富んだガラス又はセラミック系
の断熱材５，５′をピストン端面に装着することは有効
である。
の断熱材５，５′をピストン端面に装着することは有効
である。
更に、ピストン３，３′が樹脂で出来ている場合は、断
熱材５，５′を使用することは非常に有効である。
熱材５，５′を使用することは非常に有効である。
即ち、摩擦材１、ロータ６間で発生した熱が、バッキン
グプレート２を通し樹脂ピストン端面に直接伝達される
と、樹脂のため伝達温度の値によっては端面軟化が発生
し、ピストンの変形、ペダルストロークの増大等の不具
合につながる。
グプレート２を通し樹脂ピストン端面に直接伝達される
と、樹脂のため伝達温度の値によっては端面軟化が発生
し、ピストンの変形、ペダルストロークの増大等の不具
合につながる。
以上により、ピストンが金属製の場合には、バッキング
プレート２からの熱伝達遮断を主体としブレーキ液４の
ペーパー発生防止の、またピストンが樹脂製の場合には
、熱伝達の遮断且つ熱伝達からのピストン端面保護の効
果がある。
プレート２からの熱伝達遮断を主体としブレーキ液４の
ペーパー発生防止の、またピストンが樹脂製の場合には
、熱伝達の遮断且つ熱伝達からのピストン端面保護の効
果がある。
なお、断熱材としては、陶磁器の粉体を熱硬化性樹脂で
結束したものも有効である。
結束したものも有効である。
また、ダンピング材７，７′は、断熱材５，５′にかか
る偏荷重等に対する破損保護の役目をすると共に、ブレ
ーキ鳴きに対するダンパーとしての役目もし、ブレーキ
ノイズ防止上も有効である。
る偏荷重等に対する破損保護の役目をすると共に、ブレ
ーキ鳴きに対するダンパーとしての役目もし、ブレーキ
ノイズ防止上も有効である。
第１図はフローナングキャリパ型ブレーキディスクの概
要を示す説明図、第２図は本考案による１実施例のピス
トンを示す断面図、第３図は本考案による他の実施例の
ピストンを示す断面図である。 １・・・・・・摩擦材、２・・・・・・バッキングプレ
ート、３゜３′・−・・・・ピストン、４・・・・・・
ブレーキ液、５，５’・・・・・・断熱材、６・・・・
・・ロータ、７，７’・・・・・・ダンピング材。
要を示す説明図、第２図は本考案による１実施例のピス
トンを示す断面図、第３図は本考案による他の実施例の
ピストンを示す断面図である。 １・・・・・・摩擦材、２・・・・・・バッキングプレ
ート、３゜３′・−・・・・ピストン、４・・・・・・
ブレーキ液、５，５’・・・・・・断熱材、６・・・・
・・ロータ、７，７’・・・・・・ダンピング材。
Claims (1)
- 車軸と連動するロータに対向する摩擦材をバッキングプ
レートを介して押圧する車両用ディスクブレーキのピス
トンにおいて、上記バッキングプレートとの当接面を形
成する上記ピストンの端面に同端面側のダンピング材を
介して断熱材を装着したことを特徴とする車両用ディス
クブレーキピストンの断熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977175260U JPS5848425Y2 (ja) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | 車両用ディスクブレ−キピストンの断熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977175260U JPS5848425Y2 (ja) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | 車両用ディスクブレ−キピストンの断熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5499971U JPS5499971U (ja) | 1979-07-14 |
| JPS5848425Y2 true JPS5848425Y2 (ja) | 1983-11-05 |
Family
ID=29182652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977175260U Expired JPS5848425Y2 (ja) | 1977-12-27 | 1977-12-27 | 車両用ディスクブレ−キピストンの断熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848425Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60150338U (ja) * | 1984-03-19 | 1985-10-05 | 東京部品工業株式会社 | デイスクブレ−キにおけるピストン部の遮蔽板 |
| KR20010103491A (ko) * | 2000-05-10 | 2001-11-23 | 배길훈 | 캘리퍼 브레이크의 플라스틱 몰딩 스틸 피스톤 |
| KR100437205B1 (ko) * | 2000-07-11 | 2004-06-23 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크의 피스톤 |
-
1977
- 1977-12-27 JP JP1977175260U patent/JPS5848425Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5499971U (ja) | 1979-07-14 |
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