JPS5849402Y2 - 多連装気化器 - Google Patents
多連装気化器Info
- Publication number
- JPS5849402Y2 JPS5849402Y2 JP4215878U JP4215878U JPS5849402Y2 JP S5849402 Y2 JPS5849402 Y2 JP S5849402Y2 JP 4215878 U JP4215878 U JP 4215878U JP 4215878 U JP4215878 U JP 4215878U JP S5849402 Y2 JPS5849402 Y2 JP S5849402Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drain
- float chamber
- float
- carburetor
- plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、主として２〜６気筒のエンジンを搭載した
自動２輪車における多連装気化器に関し、そのフロート
室のドレン排出構造を改良したものである。
自動２輪車における多連装気化器に関し、そのフロート
室のドレン排出構造を改良したものである。
一般に、自動２輪車の燃料気化器は、そのフロート室に
ドレンプラグが螺着されたドレン抜孔を有しており、こ
のドレンプラグを螺脱することによりフロート室内に貯
まったドレンを外部へ排出するようになっている。
ドレンプラグが螺着されたドレン抜孔を有しており、こ
のドレンプラグを螺脱することによりフロート室内に貯
まったドレンを外部へ排出するようになっている。
これは、たとえば長期間運転しない状態で放置した後に
錆などの異物が混入した古い燃料を外部へ投棄したり、
あるいは、工場で試運転後に燃料を全て抜き取って出荷
するときなどに使用するためのものである。
錆などの異物が混入した古い燃料を外部へ投棄したり、
あるいは、工場で試運転後に燃料を全て抜き取って出荷
するときなどに使用するためのものである。
ところが、たとえば４気筒のエンジンを搭載し、各シリ
ンダに各１個の気化器を装着した、いわゆる、多連装気
化器を有する自動２輪車にあっては、従来、この多連装
気化器の全てのフロート室の下方にドレン抜孔とそのド
レンプラグとが各１個設定されていたために、ドレンを
排出させるときには、４個のドレンプラグを操作せねば
ならず面倒である。
ンダに各１個の気化器を装着した、いわゆる、多連装気
化器を有する自動２輪車にあっては、従来、この多連装
気化器の全てのフロート室の下方にドレン抜孔とそのド
レンプラグとが各１個設定されていたために、ドレンを
排出させるときには、４個のドレンプラグを操作せねば
ならず面倒である。
しかも、内方に位置する気化器のフロートの下方に設定
されたドレンプラグへは操作者の手が届きにくく、その
操作が非常に困難であるとともに、試運転直後のように
、エンジンが熱いうちにこの内方のフロートのドレン排
出操作を行なう場合には、外方のエンジンに操作者の手
が触れて火傷を負う危険がある。
されたドレンプラグへは操作者の手が届きにくく、その
操作が非常に困難であるとともに、試運転直後のように
、エンジンが熱いうちにこの内方のフロートのドレン排
出操作を行なう場合には、外方のエンジンに操作者の手
が触れて火傷を負う危険がある。
この考案は、複数のフロート室のうちの一部のフロート
室にのみドレンプラグを設定し、このドレンプラグの操
作により他のフロート室のドレンも同時に排出できるよ
う構成することにより、上記従来の欠点を解消した多連
装気化器を提供することを目的とする。
室にのみドレンプラグを設定し、このドレンプラグの操
作により他のフロート室のドレンも同時に排出できるよ
う構成することにより、上記従来の欠点を解消した多連
装気化器を提供することを目的とする。
第１図は自動２輪車の４連装気化器を示す正面図で、こ
の図において、１１は外方に位置する２つの気化器、１
２は内方に位置する２つの気化器、１３．１４はそれぞ
れ外方の気化器１１および内方の気化器１２の下部に設
けられたフロート室、１５．１６はこれらフロート室１
３．１４のそれぞれの底部に開設されたドレン抜孔であ
る。
の図において、１１は外方に位置する２つの気化器、１
２は内方に位置する２つの気化器、１３．１４はそれぞ
れ外方の気化器１１および内方の気化器１２の下部に設
けられたフロート室、１５．１６はこれらフロート室１
３．１４のそれぞれの底部に開設されたドレン抜孔であ
る。
１１は、■のフロート室、つまりこの例では外方のフロ
ート室１３の下方に設けられて、このフロート室１３の
ドレン抜孔１５に連通するドレン排出口、１８はこのド
レン排出口１７を開閉するドレンプラグで、六角頭部１
９を有するねじ体からなり、第２図に詳細を示すように
、そのねじ先端部２０からねじ首部２１にかげてＬ字形
に曲折したドレン排出通路２２が穿設されている。
ート室１３の下方に設けられて、このフロート室１３の
ドレン抜孔１５に連通するドレン排出口、１８はこのド
レン排出口１７を開閉するドレンプラグで、六角頭部１
９を有するねじ体からなり、第２図に詳細を示すように
、そのねじ先端部２０からねじ首部２１にかげてＬ字形
に曲折したドレン排出通路２２が穿設されている。
第１図において、上記外方のフロート室１３のドレン抜
孔１５、ならびに他のフロート室、つまりこの例では内
方のフロート室１４のドレン抜孔１６には、それぞれ側
方からドレンパイプ２３，２４が圧入され、これらパイ
プ２３．２４間はドレンチューブ２５により連結され、
もって、上記内方のフロート室（他のフロート室）１４
は上記外方のフロート室（１のフロート室）１３に連通
されている。
孔１５、ならびに他のフロート室、つまりこの例では内
方のフロート室１４のドレン抜孔１６には、それぞれ側
方からドレンパイプ２３，２４が圧入され、これらパイ
プ２３．２４間はドレンチューブ２５により連結され、
もって、上記内方のフロート室（他のフロート室）１４
は上記外方のフロート室（１のフロート室）１３に連通
されている。
２６゜２１は外方および内方のフロート室１３，１４の
各ドレン抜孔１５，１６に設けられてドレンのフロート
室１３．１４への逆流を阻止する逆止弁である。
各ドレン抜孔１５，１６に設けられてドレンのフロート
室１３．１４への逆流を阻止する逆止弁である。
２８．２９は各気化器１１，１２０吸気通路である。
上記構成において、第１図に示すように、ドレンプラグ
１８は、常時は内方３０へ前進して、そのドレン排出通
路２２がドレン排出口１γの内周壁により閉塞されてお
り、したがって、各フロート室１３，１４のドレンａは
外部へ排出されない。
１８は、常時は内方３０へ前進して、そのドレン排出通
路２２がドレン排出口１γの内周壁により閉塞されてお
り、したがって、各フロート室１３，１４のドレンａは
外部へ排出されない。
この状態で、第３図に示すように、自動２輪車の車体が
傾いたりして各フロート室１３，１４の油面３１．３２
に高低差が生じると、低い油面３１側の逆止弁２６が閉
作動してドレンａのフロート室１３内への逆流を阻止す
るので、油面３１．３２のうちのいずれか一方が異常に
上昇したり、減少したりすることがなく、各気化器１１
，１２の正常゛な作動が保証される。
傾いたりして各フロート室１３，１４の油面３１．３２
に高低差が生じると、低い油面３１側の逆止弁２６が閉
作動してドレンａのフロート室１３内への逆流を阻止す
るので、油面３１．３２のうちのいずれか一方が異常に
上昇したり、減少したりすることがなく、各気化器１１
，１２の正常゛な作動が保証される。
各フロート室１３，１４のドレンａを外部へ排出する場
合には、第２図に示すように、ドレンプラグ１８を螺動
して外方３３へ後退させると、そのドレン排出通路２２
の上記閉塞が解除され、ドレンａは逆止弁２６，２７に
阻止されることなく、ドレン排出口１γ、ドレン排出通
路２２を通って外部へ排出される。
合には、第２図に示すように、ドレンプラグ１８を螺動
して外方３３へ後退させると、そのドレン排出通路２２
の上記閉塞が解除され、ドレンａは逆止弁２６，２７に
阻止されることなく、ドレン排出口１γ、ドレン排出通
路２２を通って外部へ排出される。
このとき、ドレンプラグ１８は外方のフロート室１３の
下方に設定されているから、その操作が容易である。
下方に設定されているから、その操作が容易である。
上記実施例においては、外方に位置する２つの気化器１
１．ｌ’ｌの各フロート室１３．１３の下方にドレン排
出口１γ、１７を設け、各排出口１γ、１１にドレンプ
ラグ１８，１８を設定したが、これとは異なり、第４図
に示すように、いずれか一方のフロート室１３にのみド
レン排出口１γを設けるとともに、この排出口１１にド
レンプラグ１８を設定し、４つの気化器１１，１１゜１
２．１２の各フロート室１３，１３，１４，１４のドレ
ンａを全てこの１つのドレンプラグ１８の操作により排
出させるよう構成することもできる。
１．ｌ’ｌの各フロート室１３．１３の下方にドレン排
出口１γ、１７を設け、各排出口１γ、１１にドレンプ
ラグ１８，１８を設定したが、これとは異なり、第４図
に示すように、いずれか一方のフロート室１３にのみド
レン排出口１γを設けるとともに、この排出口１１にド
レンプラグ１８を設定し、４つの気化器１１，１１゜１
２．１２の各フロート室１３，１３，１４，１４のドレ
ンａを全てこの１つのドレンプラグ１８の操作により排
出させるよう構成することもできる。
この場合は、同図に示すように、逆止弁２６，２７を、
第１図〜第３図に示した例とは異なり、上下開閉式にし
ておくと、内方のフロート室１４のドレン抜孔１６に左
右両側方から無理なく、連通用のドレンパイプ２４，２
４を圧入することができる。
第１図〜第３図に示した例とは異なり、上下開閉式にし
ておくと、内方のフロート室１４のドレン抜孔１６に左
右両側方から無理なく、連通用のドレンパイプ２４，２
４を圧入することができる。
なお、上記各実施例においては、逆止弁２６゜２γとし
て板弁を用いたが、他の弁形式、たとえばボール弁を用
いてもよい。
て板弁を用いたが、他の弁形式、たとえばボール弁を用
いてもよい。
以上説明したようにこの考案によると、１つのドレンプ
ラグを操作するだけで複数個のフロート室のドレンを排
出させることができるので、ドレン排出操作が容易にな
る。
ラグを操作するだけで複数個のフロート室のドレンを排
出させることができるので、ドレン排出操作が容易にな
る。
特に自動二輪車の多連装気化器においては外方に位置す
る気化器のフロート室にのみドレンプラグを設定しおけ
ば、ドレン排出操作が容易になるばかりでなく、エンジ
ンが熱いうちにドレン排出操作を行なう際、従来におけ
るような作業者がエンジンに触れて火傷を負うという危
険もない。
る気化器のフロート室にのみドレンプラグを設定しおけ
ば、ドレン排出操作が容易になるばかりでなく、エンジ
ンが熱いうちにドレン排出操作を行なう際、従来におけ
るような作業者がエンジンに触れて火傷を負うという危
険もない。
しかも各フロート室のドレン抜孔に逆止弁を設けたため
、第３図の如く車体が傾斜しても各々の逆止弁にてフロ
ート室内への燃料の逆流を阻止するため、いずれかのフ
ロート室の油面が異常に上昇したり、または減少する恐
れがなく、各フロート室の油面は一定に保たれて、各気
化器の正常な作動が保証される。
、第３図の如く車体が傾斜しても各々の逆止弁にてフロ
ート室内への燃料の逆流を阻止するため、いずれかのフ
ロート室の油面が異常に上昇したり、または減少する恐
れがなく、各フロート室の油面は一定に保たれて、各気
化器の正常な作動が保証される。
第１図はこの考案の一実施例を示す４連装気化器の一部
断面した正面図、第２図は同気化器の要部をドレンプラ
グが開かれた状態で示す一部断面した正面図、第３図は
同気化器の作用を説明するための要部を示す一部断面し
た正面図、第４図はこの考案の他の実施例の要部を示す
一部断面した正面図である。 １１・・・１の気化器、１２・・・他の気化器、１３゜
１４・・・フロート室、１５，１６・・・ドレン抜孔、
１７・・・ドレン排出口、１８・・・ドレンプラグ、２
３゜２４・・下レンパイプ、２５・・・ドレンチューブ
、２６．２７・・・逆止弁、ａ・・・ドレン。
断面した正面図、第２図は同気化器の要部をドレンプラ
グが開かれた状態で示す一部断面した正面図、第３図は
同気化器の作用を説明するための要部を示す一部断面し
た正面図、第４図はこの考案の他の実施例の要部を示す
一部断面した正面図である。 １１・・・１の気化器、１２・・・他の気化器、１３゜
１４・・・フロート室、１５，１６・・・ドレン抜孔、
１７・・・ドレン排出口、１８・・・ドレンプラグ、２
３゜２４・・下レンパイプ、２５・・・ドレンチューブ
、２６．２７・・・逆止弁、ａ・・・ドレン。
Claims (1)
- ｌの気化器のフロート室の下方に、このフロート室のド
レン抜孔に連通するドレン排出口と、このドレン排出口
を開閉するドレンプラグとを設けるとともに、上記ドレ
ン抜孔に他の気化器のフロート室のドレン抜孔を連通さ
せ、さらに、上記各トレン抜孔に、ドレンのフロート室
内への逆流を阻止する逆止弁を設けた多連装気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4215878U JPS5849402Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 多連装気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4215878U JPS5849402Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 多連装気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54143935U JPS54143935U (ja) | 1979-10-05 |
| JPS5849402Y2 true JPS5849402Y2 (ja) | 1983-11-11 |
Family
ID=28914122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4215878U Expired JPS5849402Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | 多連装気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849402Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58186152U (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-10 | 本田技研工業株式会社 | 多連式気化器におけるア−ス装置 |
-
1978
- 1978-03-30 JP JP4215878U patent/JPS5849402Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54143935U (ja) | 1979-10-05 |
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