JPS5859306A - エンジンのカムシヤフト軸受構造 - Google Patents
エンジンのカムシヤフト軸受構造Info
- Publication number
- JPS5859306A JPS5859306A JP15922281A JP15922281A JPS5859306A JP S5859306 A JPS5859306 A JP S5859306A JP 15922281 A JP15922281 A JP 15922281A JP 15922281 A JP15922281 A JP 15922281A JP S5859306 A JPS5859306 A JP S5859306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- cylinder head
- supported
- engine
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダヘッド内にカムシャフトを配置ｔし
たエンジンのカムシャフト軸受構造の改良に関するもの
である。
たエンジンのカムシャフト軸受構造の改良に関するもの
である。
従来、シリンダブロックに装着されたシリンダヘット内
に、カムシャフトを２ｇ所以上で軸支する軸受を配置し
たエンジンのカムシャフト軸受構造（実開昭５４−５８
５０７号公報）は公知であるＯ ところで、一般にシリンダブロックはその内部でピスト
ンが往復運動することなどからある程度、の・強度を必
要とするため、その材質は例えば鋳鉄などからなってお
り、またシリンダヘッドは、エンジン自体の軽量化もし
くは放熱性向上のため。
に、カムシャフトを２ｇ所以上で軸支する軸受を配置し
たエンジンのカムシャフト軸受構造（実開昭５４−５８
５０７号公報）は公知であるＯ ところで、一般にシリンダブロックはその内部でピスト
ンが往復運動することなどからある程度、の・強度を必
要とするため、その材質は例えば鋳鉄などからなってお
り、またシリンダヘッドは、エンジン自体の軽量化もし
くは放熱性向上のため。
その材質は例えばアルミ合金などからなっている。
しかして上記従来のカムシャフト軸受構造においては、
エンジン運転時に生ずる熱によって上記両者が互いに長
手方向に熱変形しようとする際、上記のようにシリンダ
ヘッドがシリンダブーツクより一般に熱膨張率の大きい
材質によって形成されているためにシリンダブロックに
固着された状態で凸形状に熱変形し、この凸形状の変形
によりシリンダヘッドの両端部に設けられている軸受が
それぞれ外方向に傾きカムシャフトの軸心に対して軸受
の軸受孔の軸心がずれ、−受孔とカムシャフトとが局部
接触するーようになり偏摩耗を起こす不具合が生じる。
エンジン運転時に生ずる熱によって上記両者が互いに長
手方向に熱変形しようとする際、上記のようにシリンダ
ヘッドがシリンダブーツクより一般に熱膨張率の大きい
材質によって形成されているためにシリンダブロックに
固着された状態で凸形状に熱変形し、この凸形状の変形
によりシリンダヘッドの両端部に設けられている軸受が
それぞれ外方向に傾きカムシャフトの軸心に対して軸受
の軸受孔の軸心がずれ、−受孔とカムシャフトとが局部
接触するーようになり偏摩耗を起こす不具合が生じる。
本発明は、上記不具合を解消するものであってシリンダ
ヘッド内に設けられたカムシャフトを軸支する軸受を嵌
状の軸受部と該各軸受部を一体結合する結合部材とによ
り形成し、上記軸受を弾性部材を介して上記シリンダヘ
ッドに支持しシリンダヘッドの熱変形が上記軸受に伝わ
るのを弾性部材によって防止することを目的とするカム
シャフト軸受構造を提供するものである。
ヘッド内に設けられたカムシャフトを軸支する軸受を嵌
状の軸受部と該各軸受部を一体結合する結合部材とによ
り形成し、上記軸受を弾性部材を介して上記シリンダヘ
ッドに支持しシリンダヘッドの熱変形が上記軸受に伝わ
るのを弾性部材によって防止することを目的とするカム
シャフト軸受構造を提供するものである。
以下本発明を図に示す実施例に基づい−（詳細に説明す
る。
る。
第１図及び第２図において、シリンダブロック１よりも
熱膨張率が大きい材質で形成されたシリンダヘッド２内
にカムシャフト３が配置されており、該カムシャフト３
は、複数の軸受部４ａ、４ａ ＋ ４ ｍと該各軸受部
４ｍ、４＠、４ｇを一体結合する結合部材４ｂｅ４ｂと
により形成した軸受４により軸支されている。５は例え
ばシリコンゴム、アクリルゴム等をガスケット状或はプ
レート状に成形した弾性部材であって、紘弾性部材５を
介して上記軸受４をシリンダヘッド２に支持−ｔ−る。
熱膨張率が大きい材質で形成されたシリンダヘッド２内
にカムシャフト３が配置されており、該カムシャフト３
は、複数の軸受部４ａ、４ａ ＋ ４ ｍと該各軸受部
４ｍ、４＠、４ｇを一体結合する結合部材４ｂｅ４ｂと
により形成した軸受４により軸支されている。５は例え
ばシリコンゴム、アクリルゴム等をガスケット状或はプ
レート状に成形した弾性部材であって、紘弾性部材５を
介して上記軸受４をシリンダヘッド２に支持−ｔ−る。
すなわち、上記軸受４１弾性部材５およびシリンダヘッ
ド２を貫通したボルト孔６に円筒状スペーｔ７を介して
ボルト８を挿入し、該ボルト８をシリンダブーツクｌに
締着することによって軸受４【シリンダヘッド２に弾性
的に支持している。
ド２を貫通したボルト孔６に円筒状スペーｔ７を介して
ボルト８を挿入し、該ボルト８をシリンダブーツクｌに
締着することによって軸受４【シリンダヘッド２に弾性
的に支持している。
シリンダヘッド２自体は、上記ボルト８とは別のボルト
９により従来どおりシリンダブロック１に締付装着する
。
９により従来どおりシリンダブロック１に締付装着する
。
尚、上記一体結合された軸受４自体の強ｋを高めるため
に強化鋼を内蔵することが好ましい。
に強化鋼を内蔵することが好ましい。
また、シリンダヘッドの熱変形にともないパルプクリア
ランスが変化するが、公知の油圧式タペット（図示せず
）を用いてパルプクリアランスを調節することが好まし
い。
ランスが変化するが、公知の油圧式タペット（図示せず
）を用いてパルプクリアランスを調節することが好まし
い。
以上説明したように本発明によれば、シリンダヘッド及
び一体結合された軸受との間に設けられた弾性部材によ
って熱膨張を吸収することにより、シリンダヘッドの熱
変形が一体結合された軸受にないのでシリンダヘッド内
の軸受と咳軸受によって軸支されるカムシャフトとが局
部接触することなく偏摩耗を確実に防止できる。
び一体結合された軸受との間に設けられた弾性部材によ
って熱膨張を吸収することにより、シリンダヘッドの熱
変形が一体結合された軸受にないのでシリンダヘッド内
の軸受と咳軸受によって軸支されるカムシャフトとが局
部接触することなく偏摩耗を確実に防止できる。
又、簡単な構造で優れた効果を発揮するもので実用的価
値の大きなカムシャフト軸受構造である。
値の大きなカムシャフト軸受構造である。
第１図は、本発明実施例のシリンダヘッド断面図、第２
図は、第１図の■−■断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド。 ３・・・カムシャフト、４・・・軸受ｔ４ｍ・−・軸受
部、４ｂ・・・結合部材、５・・・弾性部材。 特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 今 西 和 力第２図 手続補正書（自発） 昭和５６年１１月嘉ρ日 特許庁長官殿 １ 事件の表示 昭和５６年特許願第１５９２２２号 ２発明の名称 エンジンのカムシャ７ ）軸受１１１１造３ 補正をす
る者 事件との関係 −楢一人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（ｆｉｌｍ） 東洋工業株式会社代表取締役 山 崎
芳 樹 自発 ６補正の対象
図は、第１図の■−■断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド。 ３・・・カムシャフト、４・・・軸受ｔ４ｍ・−・軸受
部、４ｂ・・・結合部材、５・・・弾性部材。 特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 今 西 和 力第２図 手続補正書（自発） 昭和５６年１１月嘉ρ日 特許庁長官殿 １ 事件の表示 昭和５６年特許願第１５９２２２号 ２発明の名称 エンジンのカムシャ７ ）軸受１１１１造３ 補正をす
る者 事件との関係 −楢一人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（ｆｉｌｍ） 東洋工業株式会社代表取締役 山 崎
芳 樹 自発 ６補正の対象
Claims (1)
- 山シリンダブーツクに装着され、かつシリンダブロック
よりも熱膨張率が大きい材質によって形成されたシリン
ダヘッド内にカムシャフトを配、置したエンジンにおい
て、′上記カムシャフトを軸支する軸受を複数の軸受部
と該各軸受部を一体結合する結合部材とにより形成する
とともに、上記軸受を弾性部材を介して上記シリンダヘ
ッドに支持したことを特徴とするエンジンのカムシャフ
ト軸受構造０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15922281A JPS60531B2 (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | エンジンのカムシヤフト軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15922281A JPS60531B2 (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | エンジンのカムシヤフト軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859306A true JPS5859306A (ja) | 1983-04-08 |
| JPS60531B2 JPS60531B2 (ja) | 1985-01-08 |
Family
ID=15688998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15922281A Expired JPS60531B2 (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | エンジンのカムシヤフト軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60531B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013054395A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | トヨタ自動車 株式会社 | カムシャフト支持構造 |
| GB2513328A (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-29 | Gm Global Tech Operations Inc | Cylinder head of an internal combustion engine |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP15922281A patent/JPS60531B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013054395A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | トヨタ自動車 株式会社 | カムシャフト支持構造 |
| JPWO2013054395A1 (ja) * | 2011-10-11 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | カムシャフト支持構造 |
| GB2513328A (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-29 | Gm Global Tech Operations Inc | Cylinder head of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60531B2 (ja) | 1985-01-08 |
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