JPS58634A - 乾式クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本畿−は乾式クラッチに関する。

乾式！ラッチ祉通常エンジンの外部に露出させて設けら
れるが、その従来構造を嬉２図に示す。

この第！図に示した乾式クラッチ（４）はクランクケー
ス（ａ）を覆うクランクケースカバー伽）の外側に配置
され、クランク軸０）とそれに＠接するメイン軸（２）
との間に介在されてり２ンタ軸（１′）からメイン軸（
２）への同転伝達を断続す為ようになっている。

（転）は前記メイン軸（２）に−動自在に嵌め合う減速
従歯車であり、クランク軸＜１）Ｋ設けられた減速主歯
車（至）と噛み合って回転するようになっている。

そして、との減速従−車一のボス部ｉにクラッチ（４）
のハウジング（３）が該癩車（転）と一体に回転するよ
う嵌め合い保持されるが、その嵌置構造はハウジング（
３′）を前記ボス部α番外周にスプライン嵌合させてな
る。

しかして、この−ウジング（３）における嵌合部（３ｃ
′）は減速従歯車α０からの回転伝達と、ハウジング（
３）を皺歯車００とともにメイン軸（２）に保持させる
という２つの機能を果すが、その後者のハウジング（３
）の保持という機能を考えると嵌合部（３ｃ）０濠合長
は長い方が好ましい。

即ち、嵌合部（３ｃ）の嵌合長が短かいとハウジンダ（
３）がガタついてクラッチ囚の作動不良を起す惧れがあ
るからである。

とζろが、嵌合部（３ｅ）は減速従歯車１！０＆ス部ｉ
外周に嵌合しているから、嵌合長を長くとるために嵌合
部（ｈ）を減速従歯車α□ＩＩ即ちクランクケースカバ
ー伽）内方へ延長しようとしても、腋歯車−のボス部Ｉ
と外周部との間の部分が邪魔になってそれ以上延長させ
ることができない。

一方、嵌合部（ｋ′）を減速従歯車（ト）のボス部α車
とともにクランクケースカバー（ｂ）Ｋ方へ延長するこ
とも考えられるが、このようＫし九場合嵌舎郁（３Ｃ）
及びボス部Ｑ６の実長に伴ってタツッチ品全体がクラン
クケースカバー閲外側、即ちエンジン外側より大きく突
出するととＫなる。

しかして、エンジンからのクラッチ■の突出量が大きく
なるとエンジン幅の増大を招き、特にクラッチ（４）が
自動二輪車用エンジンに装備されてその側方へ突出する
場合、該自動二輪車の走行時におけるパンク角が小さく
なってしまうという問題を生ずる。

従って、従来はクラッチ−をできるだけ減速従歯車−へ
近づけて配置しており、前記の如くクラッチ（４）のエ
ンジンからの突出量を増大させるような手段は採用でき
ない。

以上のように、クラッチ囚のノ・クランク（３）の減速
従歯車−との債合長即ちメイン軸（２５との嵌合長を長
く確保することは困離であった。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処はハウジングを減速従歯車のボス部内周にスプラ
イン嵌合させ、その嵌合部を前記メス部のほは全長に渉
って嵌め合うようクランクケースカバー内方へ延長する
ことによシ、ハウジングのメイン軸との債合長を長く確
保して該）・クランクをガタつきを生ずることなく安定
に保持し、クラ、チの作動不良を防止することにある。

本発明集施の一例を図面により説明すると、図中（４）
は乾式クラッチ、葎）はクランクケース、伽）はクラン
クケース−）をその外側から覆うクランクケースカバー
、（ｌ）はクランク軸、（２）は該クランク軸（１）に
隣接して設けられたメイン軸である。

上記クラッチ（２）はクランクケースカバー（ｂ）０外
側に配置され、クランク軸（１）とメイン軸（６）との
関に介在して該クランク軸（１）からメイン軸（２）へ
の回転伝達を断続すみように表っている。

（３）はクラッチ囚のハウジングであ！Ｄ、（４）ａ皺
ノ−クランク（３）内にゆる〈僚め合うボスである。

前記ハウジング（３）は基部（ｋ）と外周部（膓）とに
分割され、それらがゴム材等からなる弾性材体）を介し
て弾性的に連結されてシシ、ハウジング（３）に憤撃が
作用し大場舎にその衝撃を吸収できるように倉っている
。

一方、上記ボス（４）は内外零部材（−Ｘ４ｂ）　Ｋ分
割して構成１れておシ、その内側部材（ム）がメイン軸
（２）にスプライン嵌合されて骸軸（２）と一体に回転
するようになっている。

そして、前記内側部材（ム）と外側部材（４ｂ）とは、
それらの咎会い繭から互い違いに突出する央片（２）（
７）闘にゴム材等からなる弾性材（２）を挾持させるこ
とによ）弾性的に連結され、ボス（４）に衝撃が作用し
良場舎にそＯ１１撃をｌｋ収できるようＫｔｋっている
。

（→は前記ボス（４）の外側部材（４ｂ）とハウジング
（３）の外周部（３ｂ）との関に設けられ九クラ、チ板
であシ、このタヲッチ板（９）を介してハウジング（３
）とボス（４）との間の回転伝達が断続されるようにな
っている。

そして、斯るクラッチ（４）はそＯハウジング（３）が
メイン軸（２）に設けられえ減速従歯車（転）のボス部
α車に嶽め会い保持されるが、そのハウジング（３）の
嵌合部（Ｓ＠）は該ハウジング（１０基部（ム）を減速
従歯車（転）側へ筒状に弧長突出させて＆ゐ。

一方、このハウジング（３）と恢め合う減速従歯車（至
）はメイン軸（２）外周にＨ動自在に僚め合い、クラン
ク軸（１）　Ｋ設けられた減速主癩寧（２）と噛み合っ
て回転するようになっている。

（ロ）及びｈａ減速従歯車（至）をその内外両憫から挾
持するよう設けられた倒板であゐ。

これら憫１［（ロ）６４祉滅遮従歯車ＩＪ４にビン榊を
介して遊転自在に連結されると共に、そのビン（ロ）Ｋ
よる連結部以外０部分でバネ−を介して減速従歯車（至
）に弾性的に連結され、皺歯車（２）Ｋ衝撃が作用し丸
場合にその衝撃を上記バネ−によって徴収できるように
なっている。

ｉ九、前記外＊ｏ＠１ｌａ４ａその基部（１４ｍ）が減
速従歯車（２）の基ｍｌ　（ｌｋ）外周に嵌め合ってク
ラッチ（４）のハウジング（３）側へ突出しておシ、こ
ｃｎ＋ｉ＊へ◆及び滅連ｇ１ｍ車（２）の基部（１４ｍ
）（１０ａ）Ｋよって皺歯車（至）のボス部（ロ）が構
成されている。

しかして、上記減速＊＊（転）のボス部（ロ）内周にク
ラッチ（４）のハウジング（３）の嵌合部（３Ｃ）がス
プライｙｔｌ！合されるが、そのスズツイン濠合す１部
分はボス部ｒ＃においてそれを構成する外側Ｏ１ｌ板（
財）の基部（１４ｍ）内周である。

そして、ハクランク（３）０１１合部（Ｂｅ）は前記の
如くスプライン壷金し先部分から更にクランクケースカ
バー伽）内方へ延長され、減速従歯車（至）の基部（１
ｋ）内周へ入）込むと共に、メイン軸（２）外周にベア
リング（ロ）及び後述する歯車−の＋ｓｘ［（ｔｅａ）
を介して一動一在に嵌合される。

従って、ハウジング（３）の嵌合部（ｍｅ）は滅遮従歯
車員のｌ１部（ロ）Ｏは埋金長に渉って嵌め合い、メイ
ン軸り）とＯ嵌合長が畏〈確保される。

一方、上記ハウジング体）Ｏ嵌合ＩＩ（Ｂｅ）が嵌め合
うボス部（１ｋ）を有した歯車（ロ）はｍｉｓ類を駆動
させる丸めのもので、減速従歯車（転）よシクランクケ
ースカパー伽）内方に位置してメイン軸（２）外周に回
動自在に嶽め合い、そのボス＊　（ｌｋ）外周の基端部
に減速従歯車（２）の基部（ＩＱａ）が嵌め合い保持さ
れ、咳歯車員と一体に回転するようＦＣｌにっている。

しかして、減速従歯車（イ）が上記歯車（ロ）のメス部
（１ｈ）に駅め合い保持されたことによｐ１クラ。

チ■の整備を行う際にそのハウジング（３）を取外して
も減速従歯車−が歯車（２）のボス部（１ｋ）に嵌め会
−）九ｔま所定位置に残され、減速従歯車（ト）に関係
なくハウジング（３）の着脱を行うことができ、整備性
を陶土させることができる。

本発明は叙上の如く構威し九ので、クラッチのハウジン
グが減速従歯車０＆ス部内周にスプライン嵌置され、そ
Ｏ嵌合部が前記ボス部のほぼ全長に渉って嶽め合うよう
クランクケースカバー内方へ弧長されてメイン軸外周Ｋ
１１Ｅめ合うから、ノ１ウジングのメイン軸との嵌合長
を長く確保して該ハウジングをガタつきを生ずることな
ぐ安定に保持することができ、クラッチの作動不良を騎
止することができる。

依って所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１固状本発明クラッチを示す断面図、第２図は従来例
を示す断面図である。 尚図中 ■ミー乾式クラッチ　　　−）−・・・クランクケース
ｒｂ＞閏・・・クランクケースカバー　（ＩＸＩ）−・
クランク軸＜２）Ｉｓ−・メイン軸　　　　　　（３）
（３）・・・・・クランク（ｋＸ３ｅ）−−・ハウジン
グの嵌合部αＱ６！−減速従歯車　　　　　α埠（ロ）
−減速主歯車α韓ト・減速従歯車のボス部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケースカバーの外側に配置され、クランク軸と
   それに隣接するメイン軸との間に介在されると共に１前
   記クランク軸の減速主歯車と噛み合うメイン軸の滅遮従
   −車のボス部に、皺−軍と一体に＠転するようハウジン
   グが嵌め金い保持されえ乾式クラッチにおいて、上記ハ
   ウジングをメイン軸における減速従歯車のボス部内周に
   スプライン嶽會させ、七〇＠合部を前記ボス部のほぼ全
   長に渉りて嶽め合うようり２ンクケースカパー内方へ嬌
   長し、且つメイン軸外周に回動自在に績め会わせ丸構造
   。