JPS586430Y2 - シ−トベルト用ブリロ−ド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員が装着している拘束用ウェビ
ングを緊密に乗員へ密着させるシートベルト用プリロー
ド装置に関する。

シートベルトシステムは乗員拘束用ウェビングにより乗
員を車両へ拘束して保護するようになっているが、拘束
用ウェビングと乗員との間に大きな間隙を有する場合に
は拘束性能を充分に発揮することができず安全性を阻害
する原因となる。

このため車両緊急時に乗員拘束用ウェビングを移動させ
て乗員がウェビングへ張力を付与する前にウェビングを
乗員へ密着させてウェビングを乗員へ緊密に装着させる
シートベルト用プリロード装置が提案されている。

ところが従来のこのようなグリロード装置はウェビング
の中間部を車両緊急時に移動させるようになっているも
のが殆んどであり、車室内への突起物が必要となるので
車内居住性を害すると共に、大型複雑となるものであっ
た。

本考案は上記事実を考慮し、ウェビングを付勢力により
巻取るシートベルト巻取装置へ組込んで小型で確実な作
動を成すことが可能なシートベルト用プリロード装置を
提供することが目的である。

本考案に係るシートベルト用プリロード装置は引込装置
に連結されるプリロードリールとウェビング巻取用の巻
取リール等をクラッチ機構により連結してプリロードリ
ールが引込装置によ゛り回転された場合にのみプリロー
ドリールと巻取軸とを連結して乗員拘束用ウェビングに
プリロードを与えるものであり、車両の通常走行状態に
おいてはウェビングの自由な巻込巻取操作を可能として
いる。

以下、本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図は本考案に係るシートベルト用プリロード装
置がシートベルト巻取装置１０へ組込１れた実施例が示
されており、シートベルト巻取装置１０はフレーム１２
へ取付ボルト１４が適用されることにより車体１６へ固
着されるようになっている。

フレーム１２の両側部は互いに平行に屈曲された足部１
８，２０とされており、巻取軸２２を軸支している。

この巻取軸２２には足部１８，２００間において一対の
ラチェットホイル２４が圧入されており、このラチェッ
トホイル２４，２４間に巻胴２６が固着されることによ
り巻胴２６が巻取軸２２へ固着されるようになっている
。

この巻取軸２２には巻胴２６を介して乗員拘束用ウェビ
ング２８の一端が固着されてウェビング２８の端部を層
状に巻取っている。

足部２０から突出した巻取軸２２の一端には足部２０に
固着されたばねケース３０との間にぜん１いはね３２が
介在されて巻取軸２２をウェビング２８の巻取方向（第
１図矢印Ａ方向）に付勢している。

従って乗員はウェビング２８の図示しない端部をこのぜ
ん筐いばね３２の巻取力に抗して引張れば巻取軸２２は
巻出方向（第１図矢印Ｂ方向）に回転されてウェビング
２８の装着長さを変更することができるようになってい
る。

なおフレーム１２０足部１８，２０間には傾動ボウル３
４が掛度されてラチェットホイル２４と対峙しており、
この傾動ボウル３４は振子３６上へ載置されて振子３６
が車両加速度を検知して揺動した場合に押し上げられて
ラチェットホイル２４と噛み合いラチェットホイル２４
及び巻取軸２２０巻出回転を急激に停止させるようにな
っている。

なお振子３６は足部１８から突出されたブラケット３８
へ吊り下けられている。

前記巻取軸２２の他端は足部１８から突出された後に、
内歯ラチェット４０を有する大径部４２が一体的に固着
されている。

またこの大径部４２からは内歯ラチェット４０及び巻取
軸２２と同軸上に細径の延長軸４４が一体的に突出され
ている。

この延長軸４４には、プＩＪ ロードリール４６が挿入
されてブツシュナツト４８により軸方向移動が阻止され
ているが、延長軸４４に対しては低い摩擦力で自由に回
転することができるようになっている。

このブリレードリール４６には、互いに溝巾の異なるリ
ング状溝５０及び５２が形成されており、リング状溝５
０は内歯ラチェット４０に対向している。

更にこのリング状溝５０には第３図の如く、互いにリー
ル支軸４４反対方向に配置された一対の回動ボウル５４
が軸支されている。

この回動ボウル５４は、リング状溝５０の底部との間に
引張コイルばね５６がそれぞれ介在されて内歯ラチェッ
ト４０と離間する方向に付勢されている。

ここに内歯ラチェット４０及び回動ボウル５４はクラッ
チ機構を構成し、プリロードリール４６が巻取軸４２の
巻取方向（矢印Ａ方向）へ急激に回転された場合には遠
心力により回動ボウル５４が引張コイルばね５６の付勢
力に抗して外方へ拡がり内歯ラチェット４０と噛み合っ
て内歯ラチェット４０を同様に巻取軸の巻取方向（矢印
Ａ方向）へ回転させるようになっている。

またプリロードリール４６のリング状溝５２にはプリロ
ードウェビング５８の一端が層状に巻付けられており、
このプリロードウェビング５８の他端は引込装置６０の
ピストンロッド６２へ係止されている。

この引込装置６０はピストンロッド６２がシリンダ６４
内を摺動することができるように配置されており、シリ
ンダ６４には火薬等により構成されるガス発生器６６が
連結されている。

このガス発生器６６は図示しない車両加速度検知装置へ
連結されており、車両緊急時にガス発生器６６が作動し
てピストンロッド６２をシリンダ６４内へ急激に引込み
、プリロードウェビング５８を介してプリロードリール
４６を巻取軸巻取方向へ急激に回転させるようになって
いる。

このように構成された本実施例の作動を説明すると、車
両の通常走行状態においては、クラッチ機構である内歯
ラチェット４０と回動ボウル５４とは離間しているので
、巻取軸２２はぜん１いばね３２の付勢力に抗して自由
に回動可能であり、傾動ボウル３４も振子３６が垂直位
置を保持しているため、その自重によりラチェットホイ
ル２４と離間している。

従って乗員はウェビング２８を任意の位置昔で巻出して
装着することが可能であり、また運転姿勢も自由に変更
することが可能となる。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には、ガス発
生器６６が図示しない加速度センサーにより作動されて
ガスを急激に発生させるので、ピストンロッド６２はシ
リンダ６４内へ急激に引込まれプリロードウェビング５
６は加えられる張力によりプリロードリール４６を矢印
Ａ方向へ急激に回転させる。

従ってプリロードリール４６と共に回転する回動ボウル
５４は第４図の如く遠心力により外方へ拡がって内歯ラ
チェット４０へ噛み合い、大径部４２及び巻取軸２２は
共に矢印Ａ方向へ回転される。

すなわち、巻取軸２２、巻胴２６はこの矢印Ａ方向の回
転によりウェビング２８を急激に巻胴２６へ巻取ってプ
リロードを生じさせウェビング２８を装着している乗員
に対して密着させる。

一方車両加速度を検知して揺動する振子３６は傾動ボウ
ル３４をラチェットホイル２４と噛み合わせるためラチ
ェットホイル２４及び巻取軸２２の矢印Ｂ方向への回転
は急激に停止させられるためプリロードリール４６と共
に矢印Ａ方向へ回転したラチェットホイル２４は、その
回転位置で停止されてウェビング２８へ張力を付与し続
けており、矢印Ｂ方向へ再び戻されることはない。

これにより乗員はウェビング２８を緊密に装着すること
が可能であり、その後乗員が衝突方向に投げ出されてウ
ェビング２８へ張力を付与するが、乗員はウェビング２
８と緊密に接触されているので、乗員の拘束性能は向上
されて安全が保証される。

次に第５，６図は本考案の第２実施例が示されており、
巻取軸２２０回転がプリロードリール４６へ摩擦抵抗を
与えないような配慮がなされている。

すなわちフレーム１２０足部１８にはカバー６８が固着
されており、このカバー６８の中心部は巻取軸２２と同
軸状に巻取軸２２方向へ延びる円筒部７０とされている
。

この円筒部１０は巻取軸２２へ固着された延長軸４４を
軸支して巻取軸２２を軸受とすると共に、円筒部７０の
外周面にはプリロードリール４６に穿設された軸孔７２
が被嵌されてプリロードリール４６が円筒部７０へ軸支
されるようになっている。

なおりバー６８には引出窓７４が穿設されてフリロード
ウェビング５８の出入口とされている。

その他の構成については、前記第１実施例と同様であり
同様の機能を果すことができるようになっている。

従ってこの第２実施例では、前記第１実施例に加えて巻
取軸２２が車両通常走行時に回転した場合にも、プリロ
ードリール４６へその摩擦抵抗を与えることがないため
プリロードウェビング５８が不用意に撓むことがないよ
うになっている。

上記第２実施例の他にもプリロードウェビング５８に代
えて圧縮方向にも抵抗力を有する連結部材を引込装置と
プリロードリールとの間へ連結すれば巻取軸の回転によ
ってプリロードリールカ不用意に回転されることはなく
なる。

また上記各実施例においては、クラッチ装置として内歯
ラチェットと遠心力により外方へ移動される回動ボウル
を用いたものについて説明したが、このクラッチ機構は
遠心力を用いたものに限らずワンウェイクラッチ等も適
用可能であり、プリロードリールが引込装置によって回
転させられる場合にのみ巻取軸を回転させることが可能
なりラッチ装置であれば全て適用可能である。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルトプリロー
ド装置はプリロードリールと引込装置との間にクラッチ
機構を介在させたのでプリロード装置を一般的なシート
ベルト巻取装置へ容易に組入れることが可能であり小型
かつ確実なシートベルト用プリロード装置を得ることが
可能な優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト用プリロード装置の
第１実施例を示す説明図、第２図は第１図の側面断面図
、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第３図の作
動図、第５図は本考案の第２実施例を示す正面図、第６
図は第５図の■−■線断面図である。 １０・・・・・・シートベルト巻取装置、２２・・・・
・・巻取軸、２８・・・・・・ウェビング、４０・・・
・・・内歯ラチェット、４６・・・・・・プリロードリ
ール、５４・・・・・・回動ボウル、５６・・・・・・
引張コイルばね、５８・・・・・・プリロードウェビン
グ、６０・・・・・・引込装置、６２・・・・・・ピス
トンロッド、６４・・・・・・シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを巻取る巻取軸と、車両緊急時に
   駆動される引込装置と、この引込装置へ連結されて回転
   させられるプリロードリールと、このプリロードリール
   と前記巻取軸間に介在されプリロードリールが引込装置
   により回転された場合にのみプリロードリールと巻取軸
   とを連結するクラッチ機構と、を有することを特徴とし
   たシートベルト用プリロード装置。