JPS5870645A - 自動車用受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラスに設けられたラジオ受信用等
のガラスアンテナを用いた受信装置に関し、％にダイバ
シテイ受信方式の受信システムに用いて最適なものであ
る。

走行中の自動車ＩこおいてＦＭ放送等のラジオ電波を受
信する場合、走行方向に受信電波の電界強度が変動する
ために生ずる周期的なフェージングや、受信点の移動に
伴なうマルチパス歪の時間変動等の原因によって受信音
質が劣化し易く、特に、短い周期で受信者が“パサパサ
”ととぎれて、受信内容の認識が困難になることがある
。

本発明は、この問題を解消した受信システムを提供する
ものであり、特に１つのアンテナ線条の互に異なる二点
から導出された受信出方の指向性の相違を利用して相同
性ダイバシティ受信を行うようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面に従って説明する。

本発明では、自動車のリア窓ガラスの表面に付設された
加熱用導電線条群の上部または下部番こアンテナ線条か
付設みれ、このアンテナ線条の異なる二点から受信出力
を導出し、各受信出力の指向特性及びゲインを互に異な
らせて、ダイバシティ受信を効果的に行うようにしてい
る。

ｓｌ！１図は本発明のｓ１！１の実施例を示す自動車の
リア窓ガラスの正面図及び電気回路図である。第１図に
示す自動車のリア窓ガラス（１）には曇り止めのための
加熱用導１！線条群（２）が設けられ、これらのｉｔｓ
条群をこはバッテリー（３）からスイッチ（４）ヲ介し
、母線（５１（６）を経て加熱電流が流される。なお加
熱用導電線条群（２）を高周波帯域ｉこおいて接地点か
ら浮かすために、その一対の給電線にラジオ周波帯域で
極めて高インピーダンスを示Ｔチョークコイル（８）が
挿入されている。また給電線に乗るノイズが受信信号に
混入しないようすこ、バッテリー（３）の出力ラインと
接地点との間番こはデカップリングコンデンサ（９）が
挿入されている。

なお加熱用導［１！条群（２；すしては、第１図のパタ
ーンの他に他の実施例で示Ｔように例えば母線（５）を
上下二つに分割し、これら憂こ給電線を接続したコ字状
パターンを用いることができる。

加熱用導電線条群（２）の上部番こは、アンテナ線条θ
Ｑが設けられている。このアンテナ線条０旧ま一本の直
線を複数回折返した様なパターンを有し、その下部には
加熱用導電線条群（２）と対向した逆Ｔ字状の補助素子
が設けられている。受信出力はアンテナ線条（１０１の
異なる二点から給電点０３　Ｑ４）　４こ導出される。

ｍ１図のパターンでは、アンテナ線条＜１０１の最上段
の折返し部から一つの出力を窓ガラス（１）の−万の側
部の給電点ａ３に導出し、また次段の折返し部から別の
出力を窓ガラス（１１の他方の側部の給電点Ｉに導出し
ている。このようｆこ一つのアンテナパターンからの二
つの出力取出し位置を互ｔこ異ならせることにより、指
向特性のディツプ点の角度位置が互に異なる受信信号を
容易に得ることかできる。従って自動車の向き（万位角
）暑こよって一万の受信出力が指向特性のディツプ点に
おいで低下しても他方の受信出力に切換えるダイバシテ
イ受信を行うことにより、ディップのより少ない受信指
向特性を得ることができる。

第１の給電点罎の出力は、プリアンプ（１３１を経て切
換スイッチ回路αｎに導出される。また第２の給電点α
４の出力はプリアンプａＳを経て切換スイッチい。スイ
ッチ回路ａ′７）は、自動車走行時の受信点の移動源こ
伴なって生ずるフェージングまたはマルチパス歪の周期
的変動が受信音質に与える影響を極力少なくする目的で
、後述の制御信号によって何れか一万の良好な万のアン
テナ出力の側に切換えられる。スイッチ回路αηにおい
て選択された受信信号はＦＭ受信機１こ供給される。ま
たＡＭ受信出力は、−万の給電点Ｉからプリアンプ（１
６１に導出きれ、更にＡＭ受信機に送られる。

なおスイッチ回路面の二つの入力レベルかほぼ等しくな
るようにプリアンプａ■９のゲイン調整をしてもよく、
また第２図の変形例１こ示すように、−万の受信出力を
アッテネータα枠でレベル１！Ｊ整してからスイッチ回
路Ｑ７）に供給し、プリアンプ（２）を介して受信回路
をこ供給してもよい。なお後述０）％流側の如くアンテ
ナ線条αＱと加熱用導電線条群（２）とを高周波的に結
合して、ＡＭ受信出力を増強してもよい０ 第６図は本実施例の受信システムにおし）て用Ｇ１られ
るＦＭ受信機のブロック回路図である。第６図において
、給電点０３０４）から得られる受信信号Ｃま第１図に
も示されている切換スイッチ回路Ｑηで選択されて、フ
ロントエンド及びＩＦ回路Ｑ４）（こ供給される。この
フロントエンド及びＩＦ回路ＣＩ！４１　Ｂ：　ｊ、ｒ
いて同調増巾、中間周波数変換及びＦＭ検波を受けた受
信信号は、高域カット制御フィルタＣ５１及びノイズプ
ランカー■を経てマルチプレクサ＠に供給され、ここで
ステレオ復調されてＲチャン不ｌし及びＬチャンネルの
出力端子から音声の電力増巾Ｓに導出される。なおマル
チプレクサ匈にはＩＰ回路ｃ２４１からはステレオ／モ
ノウールの自動切換信号等の制御信号Ｃか与えられる。

フロントエンド及びＩＦ回路（２４１では、局間の離調
ノイズをミューティングするために受信信号レベルの検
出（ＩＦ比出力たは検波出力のレベル検波）が行われて
いて、受信レベルが一定しベルまで低下したときに検波
出力をミューティングしている。この受信信号レベルの
検出信号ａはＩＦ回路（２）内のミュートドライブ回路
に与えられると共に、自動レベル設定回路＠に送られる
。この自動レベル設定回路（イ）はスイッチ回路αηの
切換え頻度に応じて切換え入力レベルのスレシホールド
を変化させる機能があり、このスレシボールド以下のと
きに検出信号すを発生する。この検出信号すはアンテナ
切換制御回路（至）に送られ、ここでクロック発生器−
の出力の約１００ＫＨｚのクロックＧこ同期して切換パ
ルスｄが形成される。この切換パルスｄはＴ型フリップ
フロップ６υのトリガ入力に与えられ、これによってフ
リップフロップ６υの出方（Ｑ％Ｑ〕か反転される。

フリップフロップ０υのＱ出方及び互田カはスイッチ回
路αＤの切換制御信号として用いられ、例えは給電点ａ
２の受信信号レベルが設定基準値よりも低下したとさ、
フリップフロップＣ１ｔｌが反転して、そのＱ出力が低
レベルとなり、すたＱｌｔｌ刀か高レベルとなって第２
の給電点側の受信出方の万に切換えられる。フリップ７
０ツブ供）の回出ヵは自動レベル設定回路漫にも与えら
れ、この回路が給電点ＯＩの受信レベルの低下を検出■
るようにその動作モードが切換えられる。従って次に給
電点α勾の受信レベルが設定基準レベルよりも低下する
と、自動レベル設定回路（ハ）かこれを検出し、その検
出出力すに基いてアンテナ切換制御回路ので切換パルス
ｄが再び発生され、このパルスｄによってフリツフフロ
ツ７’（’ｌυか反転される。このためスイッチ回、路
（Ｉ７）は第１の給電点０おの側に切換えられる。

この結果、常に受信レベルの設定レベルよす大きいアン
テナ出方に切換えて受信するタイバーシティ受信が行わ
れる。

更に、第３図に示Ｔ実施例では、マルチパス歪の変動を
検出して、歪の少ない万の受信出方に切換えて受信を行
い得るようにしている。丁なゎヘフロントエンド及びＩ
Ｐ回＠（財）の出方は１９ＫＨｚのバンドパスフィルタ
（３ａｆこも供給され、ここでステレオパイロット信号
が抽出される。このパイロット信号はレベル変動検出回
路□□□に与えらｎる。

もしマルチパスによって受信信号が歪んでいれば、パイ
ロット信号も歪むので、そのレベル変動（歪成分の変動
）を検出Ｔることによって、受信点の移動に伴なうマル
チパス歪の増減を検出Ｔることかできる。

マルチパス歪が一定量以上増大した場合、レベル変動検
出回路（ハ）の出力ｅでもって高域カット制御フィルタ
轍が動作され、検波出力の高域歪成分がカットサれてマ
ルチプレクサ（５）に与えられる。

またこれと共にレベル変動検出回路（ハ）の出力ｅはア
ンテナ切換制御回路（至）にも送られ、既述のよう−こ
切換パルスｄか形成されて、受信レベル変動の場合と同
様に他方の受信出力に切換えられる。これＥこよってマ
ルチパス歪のより少ない受信信号が得られる。なおアン
テナ切換制御回路００）では、自動レベル設定回路（ハ
）及びレベル変動検出回路（至）の出力す及びｅの何れ
か一万の入力があった場合に切換パルスｄを形Ｍ、する
。丁なわち信号すとｅとのオア論理で切換パルスｄが作
成される。また選局時の受信レベル変動で入力切換が行
われることが無いように、フロントエンド及びＩＦ回路
ｃ！旬から得られる受信レベル検出信号ａは動作禁止信
号としてアンテナ切換制御回路軸に与えられ、これによ
って選局時の局間の弱電界部番こ８いて切換パルスｄの
形成が禁止される。

第１図及び第３図に示Ｔ実施例によれば、自動車走行時
の受信点移動に伴なってフェージングぼたはマルチパス
歪の周期変動か生じても、２つの出力取出し位ａｔを互
に異ならせて夫々の受信レベルの変動状況及び指向特性
のディツプ点の角度位置が互をこ異なるよう番こ設定で
きるから、何れか良好な万の受信出力を選択して受信音
質憂こ与える影響を極力少なくすることができる。

第４図〜第６０図は第１及び第２のアンテナパターンの
変形例を示Ｔ　ＩＪア窓ガラスの正面図であるＯ 第４図では、加熱用導’ｆｌＬ？Ｈ条群（２）はコ字状
パターンに形成され、その上下の加熱用導電線条群は母
線（６）で短絡きれ、母線（５］　（７）を通じて給Ｉ
Ｉされもアンテナ線条Ｑ（ｌは、６本の線がＥ字状昏こ
接続された主アンテナ（ＩＱａ）、その最上段の線条に
連なる折曲げ１ｌｆｆｌ　（１０ｂ）及び上記主アンテ
ナ（１０ａ）の最上段のチューニングポイントの一つに
接続された単一素子（１０（：）から成り、加熱用導電
線条群（２）に近接配ｍ、；れた単−素子四を上記主ア
ンテナ（１０ａ）の最下役に接続することにより、上配
加熱用導電細条群（２）との結合を図って、受信レベル
を増強している。受信出力は窓ガラス（１）の−万の側
部から給電点（ｌりＩを介して導出される。なお第４図
のよう（こ互ｔこ近接した給電点Ｃ１？Ｊ　（１４から
出力を取出して受信回路に送るようにＴれば、プリアン
プ（１３１０５１ｆこ導Ｉｉ３するリード線の長さを同
一に■ることかでき、アンテナ繊条以外の部分における
受傷特性の変化要因を均等にＴることができる。

第５図〜第１２図では、アンテナ線条Ｑｔｌｌと加熱用
導４線条群（２）との結合は疎である。なお第９図〜第
１２図では、加熱用溝′＃ＩＬ憑条拝（２）の下部にア
ンテナ線条（１０１か設けられている。

第５図では、二つのループ状アンテナ（１０ａＸ１０ｂ
）及び単一素子（１０Ｃ）でアンテナ線条（ＩＱか構成
さむ、その中央導線が給電点α３１こ接続され、またル
ープ状アンテナ（１０ａ）の側部から第２の出力が給・
電点（１４）に導出されている。

第６図では、ループ状アンテナ（１０ａ）と６本の平行
な単一素子（１０ｂ）〜（１０ｄ）でもってアンテナ線
条（１１）が構成され、中央導線及びループ状アンテナ
（１０ａ）の９Ｉｌ１部から第１及び第２の田方を給電
点ａ’ａ　（＋４１に導出している。給電点（１２）（
１４）は窓ガラス（１）の上部の角番こ近接して配ｆ１
３れ、アンテナパターンからこれらの給電点までフィー
ダー線条が引き回されている。

第７図では、コ字状アンテナ（１０ａ）及び単一素子（
１０ｂ）及びこれらを結合■るスタブ（１０りでもって
アンテナ線条ａ窃か構成され、単一素子（１ｏｂ）の中
央部及びコ字状アンテナ（１０ａ）の側部から夫夫出力
を給電点（１２１及び■ｌこ導出している。

第８図では、波形ｌこ折曲げられた如くに結合された４
本の水平素子（１０２）〜（１０ｄ）でアンテナ線条ａ
θがＳ成され、各水平素子の結合部から第１及び第２の
出力を給電点０２０優に導出している。

第９図では、波形に折曲げられた如くに結合された４本
の水平素子（１０ａ）〜（１０ｄ）及び単一素子（１０
ｅ）でもってアンテナ線条Ｑ（ｌが構成され、各水平素
子の結合部から第１及び纂２の出力を給電点０３　（１
４）に導出している。

第１０図では、単一素子（１０ａ）及びその上下に配置
されたループ状アンテナ（１０ｂ）（１０ｃ）でもって
アンテナ線条（］０）が構成され、中心導線及びアンテ
ナ（１０Ｃ）の＠部から夫々給電点ｔｌＨ４）に出力を
導出している。

ｉ’＋４１１　ＩＮでは、第４図のパターンを裏表逆転
したアンテナ脚条００）か形５！され、ヨ字状／寸ター
ンＱ）第１２四では、ループ状アンテナ（１０ａ）　、
半折返し形ダイポール椋アンテナ（１０ｂ）及び上記タ
゛イポール様アンテナに位相整合して結合された単一索
子（１０Ｃ）でもってアンテナ線条（１０１が構成され
、ループ状アンテナ（ＩＤａ）及び“ダイポール様アン
テナ（１０ｂ）の側部から第１及び第２（７）出力を給
電点ｔｅａ圓に導出している。

第１３図〜塁３０図はアンテナ−条（１１とカロ熱用導
区稼条群（２）とか直接結合または容量結合きれている
例である。第１３図、第１４図、第１６図、第１８図〜
第２１図では導’ＩＩＩ線条＋２１　（Ｄ中央またＣま
位相整合点暑こアンテナ線条−（７）　−＠を結合し、
渠１５図及び第１７図では整合素子（２１＋を介して両
者を結合している。

第１３図では、波形に折曲げられた線条（１０ａ）及び
その下段の中央に接続きれた率−索子（１０ｂ）でもっ
てアンテナ線条ＱＯ１が構成され、左右Ｑ）折曲げ部か
ら二つの出力が給電点０３　Ｃ１４）　＋こ導出されて
Ｇ）る。本−索子（１０ｂ）と加熱用導電線条群＜２）
とＧま窓ガラス（１１の中心位置から外れた位ＷＬＧこ
おｌ、Ｎて互に接続されて゛いる。

第１４図では、口字状のアンテナ（１０ａ）　、）レー
プ状アンテナ（１０ｂ）及び単一素子（１０Ｃ）でもっ
てアンテナ線条Ｑ（１が構成され、コ字状アンテナ（１
０ａ）の下段中央と加熱用導電線条＃　＋２１と力Ｓ結
合されている。出力は、中央導線及びコ字状アンテナ（
１０ａ）の折返し部から夫々給電点（１２１（１４）　
ｆこ導出されてＧ）る。

第１５図では、第６図とほぼ同じノくターンθフアンテ
ナ線条０１）が形成され、七〇）下部０））レープ状ア
ンテナ（１０ａ）と加熱用導電線条群（２）と力Ｓ整合
素子Ｑυを介して結合されている。また第１６図でＣマ
、第７図とほぼ同じパターンＱ）アンテナ線条０■力１
形ｂｙすれ、その下部のコ字状平行線アンテナ（１ｅａ
）と加熱用導電線条群（２）とが窓ガラス（１）の中心
線位１μで互に結合されている。

第１７図では、第８図とほぼ同様な折返し形アンテナ線
条（ｌｏｔが形成され、その下段の水平素子（１０ｄ）
と導ｉｉ、ｉ条群（２）とが整合素子（２１）を介して
互に結合されている。また第１８図では、第９図とほぼ
同じパターンのアンテナ線条００１が形成され。

その上部の単一素子（１０ｅ）と加熱用溝Ｗ、線条群（
２１とか結合されて０る。

＃Ｊ１９図では、第１０図とほぼ同じパターンのアンテ
ナ線条（ＩＩか形成され、その中央導線が加熱用導電線
条群（２）と結合８れている。第２０図では、第１１図
とほぼ同じパターンのアンテナ線条００）が形成され、
そのヨ字状パターンのアンテナ（１０ａ）の連結部と加
熱用導電線条群（２）の母線（５１とが結合されている
。

第２１図では、第１２図とほぼ同じパターンのアンテナ
線条ａ僧か形＋１ｉＷ！れ、その上段の単一素子（１０
Ｃ）と加熱用導電線条群（２）とか結合されている。

第２２図〜ｍ３０図は容量結合の例であって、第２２図
では、第１３図とほぼ同じパターンのアンテナ線条Ｑ（
％が形成され、その下段の単一素子（１０ｂ）と、加熱
用導電線条群＋２１に近接配置された。

単一素子２ｚとが接続され、アンテナ線条００）と導電
線条群（２）との容量結合か図られている。

＠２６図では、第１４図とほぼ同じパターンのアンテナ
線条０〔か形ｂｙ、され、第２２図と同様に単−累子翰
ヲ介して加熱用導１１Ｌ線条群（２）と容量結合されて
いる。第２４図では、第６図銀たは第１５図とほぼ同じ
パターンのアンテナ線条α０）か形ｆｉ３Ｅ２れ、その
下部のループ状アンテナ（１０ａ）と単一素子のとが結
合素子のを介して接続され、更に単一素子（イ）と加熱
用溝１を線条群（２）とが容量結合きれている。

８Ｂ２５図では、第７図または第１６図とほぼ同じパタ
ーンのアンテナ線条ＱＯ１が形成され、単一素子＠を介
して導ｉｆ条群（２）と結合されている。第２６因では
、第８因または第１７図とほぼ同じ波形パターンのアン
テナ線条ａ９が形成され、このアンテナ厨条は結合素子
（ハ）を介して単一素子いに接ｖｐｎ、加熱用導１！線
条群（２）と容量結合されているＱ 第２７図では、第９図または＠１８図とほぼ同じパター
ンのアンテナ線条（１（ｅか形成され、更に単一素子３
２を介して加熱用導′＃Ｌ線条群（２）と容量結合され
でいる。第２８図では、第１１図または第２０図とほぼ
同じパターンのアンテナ線条０Ｉが形成され、ｆｌこそ
のヨ字状アンテナ（１０ａ）と率−素子のとか接続され
、この単一素子（２）を介して加熱用導１１Ｌ線条群（
２１と容量結合が図られている。

第２９図では、第１０図または第１９図とほぼ同じパタ
ーンのアンテナ線条ＯＱＩが形成さｎ、その中央導線に
単−素子器か接続されて容量結合が行われている。第６
０図では、第１２−または第２１図とほぼ同じパターン
のアンテナ線条ＱＯＩが形成され、単一素子■を介して
加熱用導電線条群（２）と容量結合が成されている。

点の位置を選定することζこより受信レベルの変動状況
及び指向特性のディツプ点の角度位置が互ｔこ異なる受
信出力を容易に得ることかできる。このため受信点の移
動に伴なって生ずる受信レベルの変動（フェージング等
）や受信号向の変化ζこよる受信レベルの変動があって
も、何れか良好な万の受信出力を選択するダイバシテイ
受信を極めて効果的裔こ行うことかでき、従って受信レ
ベル変動ｔこよる影ｊ１１を軽減した高品質の受信１ｇ
号を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの実施例を示す自動車のリア窓ガ
ラスの正面図及び受信システムの回路図、第２図は第１
図の受信出力の給電径路の変形例を示す回路図、第６図
は本発明の受信システムＦこ用いられるＦＭ受信機の回
路図、第４図〜第３０図は夫々アンテナ線条パターンの
変形例を示すリア窓ガラスの正面図である。 なお図面番こ用いた符号）Ｃおいて、 （１）・・・・・・・・・・・・・・・リア窓ガラス（
２）・・・・・・・・・・・・・・・加熱用導電線条群
００）・・・・・・・・・・・・・・・アンテナ線条０
′＆４）・・・・・・・・・・・・給電点αη・・・・
・・・・・・・・・・・切換スイッチ回路（２８）・・
・・・・・・・・・・・・・自動レベル設定回路−・・
・・・・・・・・・・・・・アンテナ切換制御回路であ
る。 代理人　土産　勝 特開昭５８−７０弱５（６） 第３図−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 目・動車のリア窓ガラスの表面に付設された加熱用導電
   線条群と、この加熱用導電線条群の上部または下部に付
   設きれたアンテナ線条と、このアンテナ線条の互に異な
   る二点より導出されたｗＪｌ及び第２の出力端子と、こ
   の第１及び＠２の出力端子の電波受信状態を検出する手
   段と、この検出手段の出力に応じて上ｇじ第１Ｊたは第
   ２の出力端子からの出力を選択して受信Ｔる切換スイッ
   チ手段とを夫々具備する自動車用受信装置。