JPS6234300B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の窓ガラスに設けられたラジオ
受信用等のガラスアンテナを用いた受信装置に関
し、特にダイバシテイ受信方式の受信システムに
用いて最適なものである。

走行中の自動車においてFM放送等のラジオ電
波を受信する場合、走行方向に受信電波の電界強
度が変動するために生ずる周期的なフエージング
や、受信点の移動に伴なうマルチパス歪の時間変
動等の原因によつて受信音質が劣化し易く、特
に、短い周期で受信音が“バサバサ”ととぎれ
て、受信内容の認識が困難になることがある。

本発明は、この問題を解消した受信システムを
提供するものであり、特に一つのアンテナ線条の
互に異なる二点から導出された受信出力の指向性
の相違を利用して指向性ダイバシテイ受信を行う
ようにし、上記二点に接続された出力回路が夫々
の指向特性に互に影響しない位置に、受信出力の
導出位置を定めたものである。

以下本発明の実施例を図面に従つて説明する。

第１図は本発明の第１の実施例を示す自動車の
リア窓ガラスの正面図及び電気回路図である。第
１図に示す自動車のリア窓ガラス１には曇り止め
のための加熱用導電線条群２が設けられ、これら
の導電線条群はコ字状パターンに形成され、その
上下の加熱用導電線条群は母線６で短絡され、バ
ツテリー３からスイツチ４を介し、母線５，７を
経て加熱電流が流される。なお加熱用導電線条群
２を高周波帯域において接地点から浮かすため
に、その一対の給電線にラジオ周波帯域で極めて
高インピーダンスを示すチヨークコイル８が挿入
されている。また給電線に乗るノイズが受信信号
に混入しないように、バツテリー３の出力ライン
と接地点との間にはデカツプリングコンデンサ９
が挿入されている。

なお加熱用導電線条群２としては、第１図のパ
ターンの他に例えば母線５，７を接続し、母線
５，７と６との間に電流を流すようなパターンを
用いることができる。

加熱用導電線条群２の上部には、アンテナ線条
１０が設けられている。このアンテナ線条１０は
ほぼＥ字状に連結された三本の平行線から成る主
アンテナ１１ａ、主アンテナの上段に連結線１１
ｂを介して接続された補助アンテナ１１ｃ、主ア
ンテナの下段に接続され且つ加熱用導電線条群２
と近接対向された補助アンテナ１１ｄ及び上記補
助アンテナ１１ｃに近接対向された素子を持つ主
アンテナ上段の折返し部１１ｅから成つている。
このアンテナ線条１０の各部の寸法は、ａ＝ｂ＝
300（mm）、ｃ＝250、ｄ＝100、ｅ＝130、ｆ＝ｇ
＝ｈ＝ｉ＝20、ｊ＝15、ｋ＝５であり、ほぼ円形
の無指向特性が得られるように、これらの寸法及
び補助アンテナ１１ｃ，１１ｄの主アンテナ１１
ａに対する接続位置が定められている。

この実施例では、アンテナ線条１０の異なる二
点からFM受信出力を取り出し、後述の如くダイ
バシテイ受信を行つている。アンテナ線条１０に
誘導される受信電波に関して位相の異なる二点よ
り出力を得ることにより、指向特性のデイツプ点
の角度位置が互に異なる受信信号を容易に得るこ
とができる。従つて自動車の向き（方位角）によ
つて一方の受信出力が指向特性のデイツプ点にお
いて低下しても他方の受信出力に切換えるダイバ
シテイ受信を行うことにより、デイツプのより少
ない受信指向特性を得ることができる。

ところで、本出願の発明者は、上記二点に出力
回路（給電線及びプリアンプ等の受信入力回路）
を接続したときに、回路の入力点の対接地インピ
ーダンス（または入力インピーダンス）によつて
二つの受信信号に相互影響が生じて、夫々の無指
向特性のチユーニング状態が崩れてしまう事実に
着目し、相互の影響が少ない点から受信信号を導
出することを考えた。

以下本実施例のダイバシテイ受信方式及び二つ
のアンテナ出力点の選定方法について説明する。

第１図で、アンテナ線条１０の第１の給電点１
２が主アンテナ１１ａの上段折返し部に設けられ
ている。またこの給電点１２と隣接した位置（ま
たは窓ガラス１の反対側の側部）に第２の給電点
１４（または１４′）が設けられている。第２の
給電点１４は、Ｅ字状主アンテナ１１ａの中段ま
たは下段の開放端ＡまたはＢ若しくは下部補助ア
ンテナ１１ｄの一方の開放端Ｃに点線の如く接続
される。なお給電点１４′は主アンテナ１１ａを
構成する三本の平行線の結合部の中央点Ｄに接続
される。

第１及び第２の給電点１２，１４（または１
４′）の出力は、夫々プリアンプ１３，１５を経
て切換スイツチ回路１７に導出される。プリアン
プ１３，１５は狭帯域の同調形アンプでもよく、
また非同調形のアンプでもよい。スイツチ回路１
７は、自動車走行時の受信点の移動に伴なつて生
ずるフエージングまたはマルチパス歪の周期的変
動が受信音質に与える影響を極力少なくする目的
で、後述の制御信号によつて何れか一方の良好な
方のアンテナ出力の側に切換えられる。スイツチ
回路１７において選択された受信信号はFM受信
機に供給される。またAM受信出力は、一方の給
電点１４からプリアンプ１６に導出され、更に
AM受信機に送られる。

なおスイツチ回路１７の二つの入力レベルがほ
ぼ等しくなるようにプリアンプ１３，１５のゲイ
ン調整をしてもよく、また一方の受信出力をアツ
テネータでレベル調整してからスイツチ回路１７
に供給し、プリアンプを介して受信回路に供給し
てもよい。

第２図ａ〜ｃは、給電点１４にアンテナ線条１
０のＡ点を接続した場合の給電点１２，１４の
夫々の出力の指向特性を示すグラフ（夫々
76MHz、84MHz、90MHz）である。第２図ａ〜
ｃに示すように、給電点１２及び１４の出力（実
線及び点線）は、各周波数域において受信レベル
がほぼ揃つていて、またデイツプ点の角度位置が
互に異なつているので、デイツプ点におけるレベ
ル低下を相互に補うダイバーシテイ受信を効果的
に行い得る受信信号となつている。

しかるに給電点１２及び１４の双方に出力回路
（給電線、プリアンプ等）を結合した場合（条件
）と、給電点１４に出力回路を接続しない場合
（条件）とでは、第３図ａ〜ｃの給電点１２の
指向特性グラフに示すように、受信レベル及び指
向特性に大巾な変化が生じることが認められた。
即ち、給電点１２とＡ点に接続された給電点１４
とは、夫々に出力回路を接続したときに相互に影
響し合う端子位置であることが理解される。

同様な方法でもつて他の接続例（給電点１４と
Ｂ点またはＣ点、若しくは給電点１４′とＤ点）
について、給電点１２と１４（または１４′）と
の相互影響を調べた結果、Ｃ点と給電点１４とを
接続したときに好ましい結果が得られることが分
つた。

第４図ａ〜ｃは夫々給電点１４にアンテナ線条
１０のＣ点を接続した場合の給電点１２，１４の
夫々の出力の指向特性を示すグラフである。この
組合せ例でも、給電点１２及び１４の出力は、実
線及び点線で示すように各周波数域において受信
レベルがほぼ揃つていて、またデイツプ点の角度
位置が互に異なつている。更に、給電点１２及び
１４の双方に出力回路を接続した場合（条件）
と、給電点１４に出力回路を接続しない場合（条
件）とでは、第５図ａ〜ｃに示す給電点１２の
受信指向特性グラフのように、受信レベル及び指
向特性に大巾な変化は生じないことが確認でき
た。即ち、給電点１２とＣ点に接続された給電点
１４とは、夫々に出力回路を接続したときに互に
影響を与えることが少ない出力導出位置である。

このようにして選定された二つの信号導出位置
からの受信出力は第６図のダイバシテイ受信回路
に送られる。

第６図は本実施例の受信システムにおいて用い
られるFM受信機のブロツク回路図である。第６
図において、給電点１２，１４から得られる受信
信号は第１図にも示されている切換スイツチ回路
１７で選択されて、フロントエンド及びIF回路
２４に供給される。このフロントエンド及びIF
回路２４において同調増巾、中間周波数変換及び
FM検波を受けた受信信号は、高域カツト制御フ
イルタ２５及びノイズブランカー２６を経てマル
チプレクサ２７に供給され、ここでステレオ復調
されてＲチヤンネル及びＬチヤンネルの出力端子
から音声の電力増巾部に導出される。なおマルチ
プレクサ２７にはIF回路２４からはステレオ／
モノーラルの自動切換信号等の制御信号ｃが与え
られる。

フロントエンド及びIF回路２４では、局間の
離調ノイズをミユーテイングするために受信信号
レベルの検出（IF出力または検波出力のレベル
検波）が行われていて、受信レベルが一定レベル
まで低下したときに検波出力をミユーテイングし
ている。この受信信号レベルの検出信号ａはIF
回路２４内のミユートドライブ回路に与えられる
と共に、自動レベル設定回路２８に送られる。こ
の自動レベル設定回路２８はスイツチ回路１７の
切換え頻度に応じて切換え入力レベルのスレシホ
ールドを変化させる機能があり、このスレシホー
ルド以下のときに検出信号ｂを発生する。この検
出信号ｂはアンテナ切換制御回路３０に送られ、
ここでクロツク発生器２９の出力の約100KHzの
クロツクに同期して切換パルスｄが形成される。
この切換パルスｄはＴ型フリツプフロツプ３１の
トリガ入力に与えられ、これによつてフリツプフ
ロツプ３１の出力（Ｑ、）が反転される。

フリツプフロツプ３１のＱ出力及び出力はス
イツチ回路１７の切換制御信号として用いられ、
例えば給電点１２の受信信号レベルが設定基準値
よりも低下したとき、フリツプフロツプ３１が反
転して、そのＱ出力が低レベルとなり、また出
力が高レベルとなつて第２の給電点１４の受信出
力の方に切換えられる。フリツプフロツプ３１の
出力は自動レベル設定回路２８にも与えられ、
この回路が給電点１４の受信レベルの低下を検出
するようにその動作モードが切換えられる。従つ
て次に給電点１４の受信レベルが設定基準レベル
よりも低下すると、自動レベル設定回路２８がこ
れを検出し、その検出出力ｂに基いてアンテナ切
換制御回路３０で切換パルスｄが再び発生され、
このパルスｄによつてフリツプフロツプ３１が反
転される。このためスイツチ回路１７は第１の給
電点１２の側に切換えられる。

この結果、常に受信レベルの設定レベルより大
きいアンテナ出力に切換えて受信するダイバーシ
テイ受信が行われる。

更に、第６図に示す実施例では、マルチパス歪
の変動を検出して、歪の少ない方の受信出力に切
換えて受信を行い得るようにしている。すなわ
ち、フロントエンド及びIF回路２４の出力は
19KHzのバンドパスフイルタ３２にも供給さ
れ、ここでステレオパイロツト信号が抽出され
る。このパイロツト信号はレベル変動検出回路３
３に与えられる。もしマルチパスによつて受信信
号が歪んでいれば、パイロツト信号も歪むので、
そのレベル変動（歪成分の変動）を検出すること
によつて、受信点の移動に伴なうマルチパス歪の
増減を検出することができる。

マルチパス歪が一定量以上増大した場合、レベ
ル変動検出回路３３の出力ｅでもつて高域カツト
制御フイルタ２５が動作され、検波出力の高域歪
成分がカツトされてマルチプレクサ２７に与えら
れる。またこれと共にレベル変動検出回路３３の
出力ｅはアンテナ切換制御回路３０にも送られ、
既述のように切換パルスｄが形成されて、受信レ
ベル変動の場合と同様に他方の受信出力に切換え
られる。これによつてマルチパス歪のより少ない
受信信号が得られる。なおアンテナ切換制御回路
３０では、自動レベル設定回路２８及びレベル変
動検出回路３３の出力ｂ及びｅの何れか一方の入
力があつた場合に切換パルスｄを形成する。すな
わち信号ｂとｅとのオア論理で切換パルスｄが作
成される。また選局時の受信レベル変動で入力切
換が行われることが無いように、フロントエンド
及びIF回路２４から得られる受信レベル検出信
号ａは動作禁止信号としてアンテナ切換制御回路
２８に与えられ、これによつて選局時の局間の弱
電界部において切換バルスｄの形成が禁止され
る。

以上の如く本発明によれば、アンテナ線条の異
なる二点から二つの受信出力を取出すようにした
ので、各点の位置を選定することにより受信レベ
ルの変動状況及び指向特性のデイツプ点の角度位
置が互に異なる受信出力を容易に得ることができ
る。このため受信点の移動に伴なつて生ずる受信
レベルの変動（フエージング等）や受信方向の変
化による受信レベルの変動があつても、何れか良
好な方の受信出力を選択するダイバシテイ受信を
極めて効果的に行うことができ、従つて受信レベ
ル変動による影響を軽減した高品質の受信信号を
得ることができる。

更に、一方の信号導出点の受信特性が、他方の
信号導出点に出力回路を接続したときとしないと
きとで大きく変化しない位置に夫々の信号導出位
置を選定したので、良好な指向特性が得られるよ
うにアンテナ線条をチユーニングした状態を崩さ
ずに出力回路を接続することができ、より良質の
受信信号を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの実施例を示す自動車の
リア窓ガラスの正面図及び受信システムの回路
図、第２図ａ〜ｃは夫々第１図のアンテナ線条の
選択された二つの給電点における受信指向特性
（76MHz、84MHz、90MHz）を示すグラフ、第
３図ａ〜ｂは夫々第２図の場合の選択された二つ
の給電点に出力回路を接続したときの相互の影響
を示す指向特性グラフ、第４図ａ〜ｃは第１図の
アンテナ線条の選択された別の好ましい二つの給
電点における指向特性を示す第２図と同様なグラ
フ、第５図ａ〜ｃは第４図の場合の二つの給電点
の相互の影響を示す第３図と同様な指向特性グラ
フ、第６図は本発明の受信システムに用いられる
FM受信機の回路図である。 なお図面に用いられている符号において、１…
…リア窓ガラス、２……加熱用導電線条群、１０
……アンテナ線条、１２，１４……給電点、１７
……切換スイツチ回路、２８……自動レベル設定
回路、３１……アンテナ切換制御回路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のリア窓ガラスの表面に付設された加
   熱用導電線条群と、この加熱用導電線条群の上部
   または下部に付設されたアンテナ線条と、このア
   ンテナ線条の互に異なる二点より導出された第１
   及び第２の出力端子と、この第１及び第２の出力
   端子の電波受信状態を検出する手段と、この検出
   手段の出力に応じて上記第１または第２の出力端
   子からの出力を選択して受信する切換スイツチ手
   段とを夫々具備し、上記第１及び第２の出力端子
   の一方に出力回路を接続したときのその受信特性
   が、他方の出力端子に出力回路を接続したときと
   接続しないときとで大きく変化しない位置に、上
   記アンテナ線条からの上記他方の出力端子の導出
   位置が選定されていることを特徴とする自動車用
   受信装置。