JPS5870866A - 自動車車体のツウ・ト−ン塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車車体の塗装方法に関する。さらに詳しく
は、本発明は自動車車体のツウ・トーン（ｔｗｏ　ｔｏ
ｎｅ　）塗装において、２つの色の塗料塗膜が重なり合
う部分の第１色の塗膜の研磨の不要な塗装方法に関する
。

自動車車体の美観向上のための１つの方法としてツウ・
トーン塗装が採用されている。ツウ・シーン塗装とは、
自動車車体のボディー外板を２色以上（通常は２色）の
過彩に塗り分けることをいう。

従来の自動車車体のツウ・トーン塗装方法は、まずボデ
ィー外板の全体に第１色塗料を塗布し、焼付を行なった
のち、第２色の塗料を必要部分に塗布して焼付を行なう
方法が主流を占めている。このばあい第１色の塗膜は通
常２ＵｊｊＪ焼付されるわけだが、さらにリペア時の焼
付を含めると計３回の焼付にさらされ、オーバーベイク
となるため、とくに第２色の塗料が重ね塗りされている
部分では第１色の塗膜と第２色の塗装の間に密着不良に
よる剥離、ワレなどの問題が生じてくる。かかる問題の
ため、第１色塗料をボディー外板の必要部分に塗布し、
焼付を行なったのち、第２色の塗料を残りの部分に塗布
する方法が採用されているが、その方法は第１色と第２
色の境界部において若干の問題が残されている。たとえ
ばメタリックカラータイプの塗料を用いるばあい、第１
図に示すように第１色べ一スフー）（Ｉａ）およびクリ
ヤーフート（１ｂ）からなる第１色］ｌ！膜と第２色ベ
ースコー）　（２ｍ）およびクリヤー塗料）（２ｂ）か
らなる第２色塗膜との間に生じる重なり部分は８１１色
クリヤーコート（１ｂ）と第２色ペースコートの間の密
着性が低い。

密着性が低くなる原因は、つぎの（ｉ）−（ｉｉｉ）な
どである。

（１）第１色塗膜の硬化が過度に進行してしまう。

（川　塗膜の層間に付着障害物（たとえばスプレーダス
ト、エア中のゴージ、車体内部のゴミなど）が存在する
。

（ｉｌｉ）第１色塗膜と第２色塗膜の相溶性がわるい。

すなわちベースコートとトップコートとはたがいに異な
る樹脂が用いられるため両層間の差（弾性率、膨張係数
など）が生じている。

この密着性の問題を克服するために、従来は第１色の塗
膜を形成せしめ、境界部にサンドペーパー研磨、フンパ
ウンド研磨などの研磨を施し、第１色と第２色の境界線
を明確に出すためにテープでマスキングし、ついで第２
色の塗膜を形成せしめる方法がとられてきている。しか
し、−磨によって実際の重なり部分のみを研磨すること
は現在の技術ではかなり困難があり１実際には第１色塗
膜が第２色塗膜で覆われる部分（重なり部分）以外まで
もが研磨されてしまうため、ツウ・トーン塗装の色の境
界部における外観品質の低下、層間剥離、くずれ（みだ
れ）などを防ぐためにはマスキングテープを除去後、極
細フンパウンドによる仕上げ研磨をするなどのきびしい
研磨条件が課せられている。

同様な問題は、メタリックカラータイプ（第１色）−ソ
リッドカラータイプ（第２色）や一部のソリッド−メタ
リック系またはソリッド−ソリッド系のツウ壽トーン塗
装においてもみられる。

本発明はかかる従来の問題に鑑みなされたものであり、
第１色トップコートの境界部研磨を必要とせず、第１色
トップコートと第２色トップフートの重な゛り部分の密
着性の高い自動車車体ツウ・トーン塗装方法を提供する
ことを目的とする。

すなわち本発明は、第１色塗膜のクリヤー塗料の樹脂成
分がアクリル樹脂およびアミノアルデヒド樹脂であり、
その重量比か７０　：　３０〜６５：３５からなるもの
を用いてボディーサイドに１１１１色塗膜を形成せしめ
たのち、境界部の研磨を行なうことなしに第２色塗膜を
残りのボディー外板および重なり部分に形成せしめるこ
とを特徴とする自動車車体のツウ・トーン塗装方法に関
する。

クリヤー塗料の材料自体を改良して密着性を向上させる
方法は、従来クリヤ一層の重要な性質である耐候性が失
なわれるため有効な手段ではないと考えられがちであっ
た。ところが自動車車体において劣化の発生しやすい部
分は太陽光線の照射を長時間にわたって受けるボディー
外板の水平部（たとえばフードやルーフなど）に集中し
ており、それにくらべてボディーサイドのように太陽光
線の照射をうけることの比較的少ない部分では、塗膜の
劣化はあまりみられない。

そこでこのことに注目し、たとえば第２図に示すように
劣化の発生の少ないボディーサイド部分（８）には改良
された高密着性のクリヤ一層な有する第１色塗膜を施し
、ついで水平部を含む残りの部分（４）に従来の耐候性
を重視したクリヤ一層を有する第２色の塗膜を施せば前
述の問題点は解決できると考えられる。

本発明に用いる第１色塗膜のクリヤー塗料は、その樹脂
成分がアクリル樹脂およびアミノアルデヒド樹脂であり
、それらを７０　：　３０〜６５　：　５５の重量比で
含有しているものが用いられる。

アクリル樹脂は、具体的には、ｌ−ブチルメタクリレー
ト、１−ブチルメタクリレート、ｔ−ブチルメタクリレ
ート、２−ヒドロキシプルピルメタクリレート、２−と
ド田キシプ田ビルアクリレートなどの組成からなるもの
である。

またアミノアルデヒド樹脂としては一般の塗料用のもの
が使用可能であるが、耐候性の点からはメラミン−ホル
ムアルデヒド樹脂がもつとも好ましい。

かかるクリヤー塗料は、さらに表面調整剤、硬化促進用
触媒、ハジキ防止剤、体質顔料などを必要に応じて添加
しているものであってもよい。従来の耐候性などを向上
させるために加えられていたスチレンおよびスチレン糸
単量体の含有率が低いため、促進耐候性試験（ＳＷＯＭ
試験）による゛耐候性は、たとえばワレ、ハガレ発生時
間が２０００時間程度であり、従来のクリヤー塗料の場
合にくらべてやや劣るが、前述の理由から許容しつる範
囲内である。

一方、本発明に用いるクリヤー塗料を第１色のクリヤー
コートとして用いたばあい、第２色の塗膜との密着性は
研磨を施さなくとも充分に良好であった。かかる理由に
ついては未だ充分な理論的根拠をえていないが、おそら
くアクリル樹脂が水酸基、カルボニル基およびカルボキ
シル基などの官能基を若干多く有しているためと考えら
れる。

本発明に用いるクリヤー塗料は前記の範囲からなるもの
が好ましく、アミノアルデヒド樹脂の含有量が前記の範
囲よりも少なくなると耐候性が著しく低下し、前記の範
囲よりも多くなると充分な密着性が確保できなくなるば
かりでなく、機械的性質がわるくなる。

つぎに実施例および比較例をあげて本発明に用、いるク
リヤー塗料をより詳細に説明する。なお第３図は以下の
実施例および比較例で用いるダル鋼板上に第１色塗膜お
よび第２色塗膜を形成せしめたツウ・トーン塗装板の概
略正面図である。

実施例１ リン酸亜鉛化成処理を施した厚さＱ　、　８ｍｍのダル
鋼板上にｌリプタジエン系電着塗料を乾燥塗膜的２０μ
となるように電着塗装し、ついで１７０’０で２０分間
焼付を行なったのち、＄４ｏｏのナンドペーパーで研磨
した。

つぎに自動車用中塗りサー７エーサーを乾燥塗膜的２０
μとなるように塗装し、ついで１２０°０で３０分間焼
付を行なったのち、＄４００のサンドペーパーで水研磨
し、さらに水切り乾燥した。

このものに５０％アクリル樹脂２００部（重置部、以下
同様）、６０％メラミン樹脂４０部および顔料０．１部
をトルエン４０部、スワゾール＄１０００　（丸善石油
■製）３０部、酢酸ブチル２０邪およびｎ−ブタノール
１０部からなる混合溶剤に加えて粘度調整したメタリッ
ク塗料を１５μの膜厚で塗布した。えられた塗膜を乾燥
させないままでその上にクリヤー塗料（アクリル樹脂１
４０部およびメラミン樹脂５０部からなる樹脂混合物を
スワゾールｇｉｏｏｏで粘度３２秒（７オードカツプ＄
４／２０°Ｏ）に粘度調整したもの）を２５μの膜厚で
塗布した。

１５０００で２０分間焼付２行ない全膜厚４０μを有す
る第１色塗膜をえた。

つぎに８５ｍｍ程度の重なり部分（７）ができるように
第１色塗膜上をマスキングテープでマスキングを施し、
ついで第１色に用いたものと同じ組成を有するメタリッ
ク塗料をダル鋼板の（６）の部分に塗布し、えられた塗
膜が乾燥しない状態のままでクリヤー塗料（分散アクリ
ル樹脂１８部、可溶アクリル樹脂１８部、メラミン樹脂
９部、ブタノール１１１！Ｓおよびエチルシクロヘキサ
ン４４部からなるもの）を塗布した。このものを１４０
°０で２０分間焼付を行ない、最後にマスキングテープ
を除去してツウ・トーン塗装されたダル鋼板をえた。

このものの塗膜の重なり部分の初期の密着性および４０
°Ｏの水に１２０時間放置しておいたときの耐密着性を
肉眼で観察したところ、いずれも良好であった。

また促進耐候性試験（ＳＷＯＭ試験〕を行なったが、両
方の塗膜にはまったく変化はみられず良好な耐候性を示
した。

実施例２および３ 第１色の塗膜形成に用いるクリヤー塗料を第１表に示す
組成を有するものに代えたほかは実施例１と同様に実験
を行ない、ツウ・トーン塗装された板をえた。

えられた塗膜間の密着性および耐候性は実施例１と同様
にして試験を行なった。えられた結果を第１表に示す。

第１表 比較例１ 第１色の塗膜形成に用いるクリヤー塗料を分散アクリＡ
／樹脂１８部、可溶アクリル樹脂１８部、メラミン樹脂
９部、ブタノール１１部、エチルシクロヘキサン４４部
からなる従来のクリヤー塗料に代えたほかは実施例１と
同様にして操作を行ない、ツウ・トーン塗装されたダル
鋼板をえた。

実施例１と同様にして試験した塗膜間の初期密着性およ
び耐水密着性はいずれも不良であり、塗膜間でのハガレ
などが生じた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるツウ・トーン塗装の第１色塗膜と
第２色塗膜の境界部の概略断面図である。１ｇ２図は自
動車車体にツウ・トーン塗装を施すばあいの一実施例を
示す概略側面図である。第３図はツウ・トーン塗装を施
したダル鋼板の概略正面図である。 （図面の主要符号） （１ｂ）　！第１色クリヤーフート （３）：自動車車体のボディーサイド部分（５）：第１
色塗膜形成部分 （６）：第２色塗膜形成部分 （γ）：重なり部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　＃１１色ｍ膜のクリヤー塗料の１１詣成分がアクリ
   ル樹脂およびアミノアルデヒド樹脂であり、その重量比
   が７０＝′５０〜６５　：　３５からなるものを用いて
   ボディーサイドに第１色塗膜を形成せしめたのち、境界
   部の研磨を行なうことなしに第２色塗膜を残りのボディ
   ー外板および重なり部分に形成せしめることを特徴とす
   る自動車車体のツウ・Ｙ−ン塗装方法。