JPS5871213A - 自動車用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車客室の空調を行う装置にあって特に空気
冷却を行う部分つまり冷房装置に関する。

一般に、冷房専用の空調装置あるいは冷却空気（１） の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車用エン
ジンから回転駆動を受けて冷媒コンプレ・７すを作用さ
せ、それによって循環される冷媒を用いて冷却用熱交換
器が吸熱作用をなすように構成されている。

しかして、そのコンプレッサにおいて、冷８ガスの不足
のため同ガスに混入される潤滑オイルの効果が弱められ
たり、あるいは部品の破損などのためにコンプレッサが
ロックしたまま停止すると、自動車用エンジンや電磁ク
ラッチなどの連結部品に多大な負荷が加わり、２次的な
故障を生じるおそれが生じる。

本発明は上述した２次故障を防止するためコンプレッサ
のロック時にコンプレッサの駆動を停止し、かつ異常状
態にあることを簡単なかつ認識容易に表示し乗員に知ら
されるようにした自動車用冷房装置を提供することを目
的とする。

このため本発明は、自動車エンジンの回転速度とそれに
よって電磁クラッチを介して駆動されるコンプレッサの
回転速度とを比較し、コンプレソ（２） サの比回転速度が著しく低下したとき電気的判定手段に
より判定出力を生しるようにし、その判定出力で電磁ク
ラッチを遮断するとともに、冷房装置の作動、停止を表
示する手段を兼用して冷房装置が正常作動中であるか異
常停止しているかを表示態様を変えることによって識別
可能にしたものである。

図示する本発明の実施例について説明すると、第１図に
おいて、ＩＡは自動車エンジンの出力軸の回転に同期し
てパルス信号を発生ずる第１のタイミングセンサ、２Ａ
は上記エンジンの出力軸に生しる回転トルクを図示しな
いプーリーおよび■ベルト、さらに電磁クラッチ５を介
して伝達されるコンプレッサの中心軸回転に同期してパ
ルス信号を発生ずる第２のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生しるパルス信号の周波数は各々エンジ
ン、コンプレッサの軸回転速度に比例する。

１および２は、第１、第２のタイミングセンサからのパ
ルス信号を周波数−電圧変換するｒ；−ｖ変換回路で、
各変換回路の出力端に生しる直流型（３） 圧の値は入力パルス信号の周波数、従っ−（エンジン回
転速度またはコンブレノ号回転速度に対応したものとな
る。

３は異常判定回路で、−１−記２つのド−■変換回路１
．２の出力電圧を比較する市川比較回路がら構成される
。コンプレッサ回転速度／エンジン回転速度の速度比が
通常は１４′１度であるのに対し、コンプレッサのロッ
ク時には著しく　（Ｉｔ　”’Ｆする。このため、この
比較回路で（、Ｉ上記速］αＪ（、が例えば０．８以下
のときＨレベル信号を生じるＪ、うに設定されている。

例えばエンジン側変換１σ１路１の出力電圧を４１５に
分圧して比較回路の一方の人力とし、コンプレッサ側変
換回路２の出力電圧をそのまま比較回路の他の人力とす
れば、１、い。そして、判定回Ｕδ３は前記速度比が０
．８以上であると１、レベル０．８以下になるとＨレベ
ルの出方信号を生しる。

３Ａは電源供給開始時に判定回１１ｈ３の出力を一定時
間だけＬレベルとする遅延量ｊＩｈである。

４は判定回路３からの出力信号に応答する継電（４） 回路で、接点リレーを用いて構成され、その接点を電磁
クラッチ５の接地側通電路に接続している。

６は発振回路を内蔵したランプ駆動回路で、判定回路３
からの出力信号に応答して、表示素子であるランプ７に
連続点灯信号および点滅信号を選択的に与える。

８は車載バッテリからの給電路に設けたメインスイッチ
で、エアコンスイッチと呼ばれるスイッチである。

上記構成において、スイッチ８が投入されると、判定回
路３の出力は一定時間Ｌレベルとなるので、継電回路４
は電磁クラッチ５の一端を接地し、電磁クラッチ５に通
電がなされる。一方、ランプ駆動回路６の出力端も接地
電位となり、つまり連続点灯信号となり、ランプ７を連
続点灯する。

やがて、一定時間がすぎると、判定回路３は２つの入力
端子について速度比を比較判定する。速度比が０．８以
上ならば判定回路３の出力は引き続き■、レベルであり
、電磁クラッチ５は付勢され、ランプ７も点灯する。こ
のためコンプレッサは回（５） 転し冷房装置として作動する。

ところが、何らかの原因で二ｌンブレソサの回転に支障
をきたすと、コンプレッサの回転速度はエンジン回転速
度に比べて低下し、その分だけ■ベル］・等にずベリを
生じることがある。このとき速度比が０．８より小さく
なると判定回路３はＨレベルの出力を生しる。

このため、継電回路４はリレー）Ｂ点を開いて電磁クラ
ッチ５の通電を断ち消勢状態にする。従ってコンプレッ
サは停止し、２次故障の発生はなくなる。一方、判定回
路３の出力信号がＩ］レベルになるのに応答して、ラン
プ駆動回路６は内蔵発振回路が活性化し、出力端の電位
を間欠的に接地レベルとして、ランプ７を点滅さ七る。

第２図は上記のランプ駆動回路７の詳細例を示している
。９は比較器で、定電圧電源１０の出力電圧を抵抗１１
．１２を用いて分圧された電圧を基準レベルとし、判定
回路３の出力がレベルの場合はランプ７を駆動するトラ
ンジスタ１３をオンせしめ、判定回路３の出力が１１レ
ベルの場合はコ（６） ンデンサ１４、抵抗１５および正帰還抵抗１６により定
まる周期でトランジスタ１３をＯＮ、ＯＦＦゼしめる発
振回路を形成している。

」一連の装置において、メインスイッチ８を開くと、全
回路の電源が断たれるので、冷房装置としての作動は停
止し、またランプ７も消灯する。

なお」二記実施例においては、速度比の判定出力によっ
てランプの点灯、点滅が変わるようにしているが、同一
の表示枠を設けた発光ダイオードの発光色が変わるよう
にしてもよい。

また、速度比の判定は、」二記例のようにアナログ回路
によるほか、デジタル処理回路を用いて、第１、第２の
タイミングセンサＩＡ、２Ａが生しるパルス信号の周期
または周波数を比較するようにしてもよい。また、その
ためにソフトウェアプログラムによるデジタルコンピュ
ータ（マイクロ＝１ンピプータ）を用いることができ、
その場合にランプ駆動の際に使用する発振信号を作成す
ることを兼務することもできる。

上述したように本発明は、コンプレッサ回転が（７） 異常状態になると、電磁クラッチを遮断し゛ｃ２次故障
を防止することができ、また二１ンブレノザの回転停止
をメインスイッチ断の場合と異常停止の場合とで同一の
表示部にて切換表示するので、ユーザーの認識を容易に
できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第２図は
第１図中のランプ駆動回路〔）の詳細を示す電気結線図
である。 ＩＡ・・・第１のタイミングむンサ（検出手段）、２Ａ
・・・第２のタイミングセンサ（検出手段）、３・・・
異常判定回路、４・・・継電回路、５・・・電磁クラッ
チ、６・・ランプ駆動回路、７・・・ランプ（表示手段
）、８・・・メインスイッチ。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （８）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車エンジンの回転速度に応答する第１の検出手段と
   、前記エンジンによって電磁クラッチを介して駆動され
   る冷房用コンプレッサの回転速度に応答する第２の検出
   手段と、前記第１１第２の検出手段からの検出信号によ
   り前記コンプレッサの回転速度に対し前記エンジンの回
   転速度が所定の比率関係にあるか否かを判定する電気的
   判定手段と、この判定手段からの判定出力によって前記
   電磁クラッチの付勢、消勢を切換える継電手段と、前記
   判定手段からの判定出力によって正常作動と異常停止と
   で表示態様が切換わる表示手段と、を具備してなる自動
   車用冷房装置。