JPS5871275A - 弾性無限軌道帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ベスター）等に装着される弾性無限ｑＩＩｔ涌帯（以下
りｐ−ラと相称する）に係り，殊に湿田等の泥地におけ
る走行に適する泥地用に係る。

従来提案されているクローラｔ／：Ｉ：　、殊に湿田等
の泥地帯定、行の際に．走行方向前面に泥土がたまり，
これを押し除けながら走行しなければならないだめに牽
引力のロスが大きい。

本発明は．この欠点を除去したりｐ−ラを提供するもの
であって，その特徴とするところは。

ハ［定間隔をおいて横置きに配列された多数の芯金と．
この芯金の列を包囲する引張補強材とをゴム弾性体内に
埋設し，外周面に一定間隔毎に推進用ラグを備えてなる
りρーラｙｃおりて，少くとも一方の幅方向の内周面外
端部が転輪通過面よりも高くなされており，外周面にお
けるラグ非形成部分が、前記芯金の端部付近から幅方向
外端に至るまでの翼部において漸次内周側へ傾斜せしめ
られており、傾斜面の幅方向外端が前記転輪通過面と略
々同じ水平位置にあるか或いはこれよりも内周側に位置
せしめられていると共に前記翼部近傍から幅方向外端部
に至るラグ部分を他のラグ部分より接地面τｉｌｌへ張
り出させたことを特徴とするクローラに係り、好ましく
は芯金の端部付近から幅方向外端に至るまでの翼部を薄
肉の可撓板となすのがよいものである。

かくして本発明によれば、芯金列を含むクローラ本体の
中央部及びその下方の中央ラグ部分が車輌機体重量の大
部分を相持し、また芯金から外れている両翼部の外周面
は中央部に対して平面又は曲面をもって漸次内Ｊｉｆｆ
　１０　ＶＣＰＭ斜しているので、湿田走行時には、上
記クローラ本体中央部及びラグ中央部分が湿田内部の硬
質の土層まで沈下し、中央部に瞬接する両翼部において
θ。

これが内周側に湾曲し泥土を左右に排除しながら進行す
るので、りｐ−ラ前方面における泥土の滞留Ｖｉはとん
ど生起せず従って牽引力の「１スは僅少となるものであ
る。そして翼部が可撓板である場合には走行時にこｈ、
が湾曲することによって泥土を左右に振り分けて推進力
の低下をきたすことなく、かつこの先端をのりこえて軌
道帯の内周面上に滞積する土砂笠イ、極めて少なくなり
これらに起因する異物のがみこみも防止され脱輪等も防
ぐことができるようになつノこのである。

吏Ｖ（二本発明の特徴ｔまりｐ−ラの幅方向の翼部のラ
グ部分を接地面側へ張り出させたことにある。

即ち、ラグの接地面が中央部で低く外側方で高い凹状と
なるため、ラグ中央部分で受ける車輌機体荷Ｍはまず外
側方のラグ部分に及ぼされ。

次いで弾性的なラグ変形が生じた後ラグ中央部に及ぼさ
れるが、ラグの弾発的な４元力は外側方のラグ部分の接
地圧を高め、それによってラグ間につまっている泥土を
側方へ押し出す効果を発揮すると共に、ラグの変形によ
りりｐ−ラの接地面側が内側へ曲るため泥土の排出効果
を高める効果を有するなどにまり側縁部の牽引力増大が
図られる。また翼部外側方のラグ部分がクローラ内周側
へ反り返る度合が多くなるためりμｍうの側縁部が高く
なりりｐ−ラ内周面への泥１石等の異物の浸入が生じ難
く、また翼部外側のラグ部分の接地圧が高（なることに
よって傾斜地を走行する際にも横すべりが発生し難く安
Ｗ走行が得られ、更にラグ摩耗は外側方部分から進行す
るために中央部の標準高さの部分は保睦さｈクローラ寿
命が長くなる等の効果が得られる０本発明の好ましい実
施態様によれば。

高められたラグ部分がりｐ−ラの側部から突出してひれ
状部となされている。かかる構成Ｖｉ％に湿田等の泥地
帯走行の際に効果的であって。

ラグ間に泥土が詰った場合でもひれ状部間においては泥
はけが良く、ひれ状部によって泥土を掻き、牽引力を維
持するように作用し、この作用が上記の外側方のラグ部
分の牽引力向上作用と組み合わされて泥地帯中での高木
引力が得られる。その場合、高められたラグ部分を埋設
芯金の外側方に位置せしめることが好ましく、かくする
ことに」：りひれ状部の泥掻Ｗ１を増大させつつ所期の
牽引力付与効果をもたらすことができる。また、別の実
施例ではラグを交力に長短に形成し或いはりｐ−ラ片側
において１つおきに短縮されており、これによればラグ
ピッチの広がった部分において高接地圧に−よる排出効
果が得られると共に翼部側縁の反り返えりによる泥土の
流動性促進効果がもたらされる。また。

りｐ−ラ側方のラグ高さを相対的に高くすることにより
、牽引力の増大をもたらし、痔８１走行性の向上を図る
ことができる。

以下添附図面に示されている実施例により本発明を更に
詳細に説明する。

第１図は本発明のりｐ−ラの一部を接地面側から見た斜
視図であって１図中１はクローラの外周面に間隔をおい
て形成さ７′Ｉか牽引力付与用のラグであって、各ラグ
の外側方の部分］ａは中央のラグ部分１ｂより接地面側
へ張り出され。

第２図Ｖ（示すようにｈだけラグ高さが高められている
。ｈの値は車輌機体の重量等により適宜選択されるが、
実際的にけ略々５〜３０＋＋ｒｍ、殊に２０ｍｍ前後が
適当である。尚１図中２Ｖｉりｐ特に第２図から明らか
なとおり、ラグ１の接地面一中央部で低く例側方で高い
凹状となり、ラグ中央部で転輪を介してＰ方向Ｋかかる
車輌機体荷重ニ、先ず外側方のラグ部分１ａに及ぼされ
地面からの反作用によってそわが矢印Ｒ方向へ屈曲せし
められた後ラグ中央部１ｂに及ぼされる。その際の外側
方ラグ部分１ａの弾性的復元力ｄその接地圧を高め、そ
れによってラグ間につまっている泥土を側カヘ押し出す
効果を発揮すると共に、ラグの変形によりりｐ−ラの接
地面側が内側へ曲がるため１元来より翼部社の外端が転
輪通過面５と略同じ位置か或いはこれよりも内周側に位
置している以上に翼部４が湾曲することとなる。したが
って、この先端４１の湾曲によって土砂を左右に振り分
ける機能と。

これをのりこえる土砂が少なくｌ、「る等の著大な効果
があるのである。一方、この翼部１４の外側力に高めら
れたラグ部分１ａはいわばひれ状部となしており、これ
が泥土を掻くオールの役目をなしりｐ−ラの牽引力の増
９１Ｈにも寄与することにもなるのである。

図において、■１の傾斜Ｏの度合？ｊ泥十が左右に逃げ
やすくする関係上及び幅端のラグが高くとれろことから
約１０°〜３（１’位の傾斜が好ましい。

以−ト説明した本発明において１両幅端の一７／ならず
一方端だけに本発明を滝川することも可能で。

第う図に示すもの１一方端にのみ翼部１↓と張り出しラ
グ部１ａを形成したもので、第１図に示すものは両端に
翼部ヰを形成するがラグの張り出し１ａは一方にだけ形
成した場合を示す。これら変形例は機体の取付位置によ
って考慮さ〕１だものであり、第う図において翼部）１
を外側にして機体に装着するものであり、第１１図にお
いては張出ラグ側を外側にして装着するのが普通である
。これト」機体の内側に変形の大きい翼部）１をもって
くると機体に接触し、切断、偏摩耗等を牛するからであ
る。

以上本発明においては翼部の傾斜によって泥はけが艮（
かつりｐ−ラの幅端部のラグ高さが高くとれるので牽引
力が大きく湿ば」走行において儀に効果か発４”ｄｉさ
れる。そして端部のラグが高いことは平地走行において
はそれだけ翼部がお一口上げられるため異物の噛みこみ
は防止されることになる。更にりｐ−ラの端部の血圧を
高（できるので傾斜地走行においても安定性が高いとい
う実用価値な冶する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明のクローラの一部を示す接地面ｆｆｆｉ
ｌ祝図、第２図は第１図のｎ−ｎ面での断面図・第５図
、第１１図は第２図と同様のぼり■面図である。 １・・・ラグ、ｌａ・・・張出しラグ、２・・・芯金。 ４・・翼部、５・・・転輪通過面 第１図 ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定間隔をおいて横置きに配列された多数の芯金
   と、この芯金の列を包囲する引張補強材とをゴム弾性体
   内に埋設し、外周面に一定間隔毎に推進用ラグを備えて
   なる弾性無限軌道帯において、少くとも一方の幅方向の
   内周面外端部が転輪通過面よりも＾くなされており。 外周面におけるラグ非形成部分が、前記芯金の端部付近
   から幅方向外端に至るまでの翼部において漸次内周側へ
   仙斜せしめられており。 傾斜面の幅方向外端が前記転輪通過面と略々同じ水平位
   置にあるか或いはこれよりも内周側に位置せしめられて
   いると共に前記翼部近傍から幅方向外端部に至るラグ部
   分を他のラグ部分より接地面側へ張り出させたことを特
   徴とする弾性無限軌道帯。 （２、特許請求の範囲第１項記載の弾性無限軌道帯にお
   いて、芯金の端部付近から幅方向外端に至るまでの翼部
   な可撓板となしたことを特徴とする弾性無限軌道帯。