JPS587161Y2 - 締固めロ−ラ−の動力切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は車体の先端に各種油圧作業アタッチメントを付設
した締固めローラーにおける該油圧作業アタッチメント
に対する動力切換装置に関するものである。

例えば水道管やガス管の配管敷設工事においては、まず
プレーカー トレンチャ−等によって所定の深さに溝を
掘り、配管抜溝が埋戻された状態で路面を締固めローラ
ーにより締固めるという手順を経るために、掘削作業車
と蹄固めローラーとを別個に必要とすることになる。

このような場合締固めローラーに溝掘り用の掘削装置を
付設すれば、一台の機体で前記の如き配管敷設作業を充
分に行なうことができ、高価な作業機をわざわざ複数台
分購入しな（とも済むという利点を有する。

幸なことに締固めローラーは、比較的大きな車体重量を
有するために掘削作業に際して必要なアンカーとしての
機能を充分に発揮できるという利点がある。

この場合掘削装置等の油圧作業アタッチメントを駆動す
るための駆動源を別個に必要とすることになるが、−油
圧作業アタッチメントはローラーを駆動した状態のもと
で行なわれることが多いから、ローラーを駆動するため
の駆動源をアタッチメントの駆動源にも利用することが
合理的である。

しかし乍らこの場合には、一つの、駆動源を少なくとも
ローラーのみが利用する場合と、ローラーとアタッチメ
ントとが共に利用する場合とを必要とし、これらを自由
に切換えられるための装置が要求される。

本案はこのような要求のためのものであり、油圧アタッ
チメントに圧油を供給するための油圧ポンプを、ローラ
ー駆動用のエンジンとミッションとの間に設けて、該ポ
ンプの歯車回転用人力プーリーをエンジンとミッション
の間を結ぶベルトに接触させると共に、ポンプの側方に
は該ベルトに張力を与える上下２個のテンションプーリ
ーを設けて、レバーの操作により上下夫々のテンション
プーリーをベルトに交互に接触させることによりベルト
のポンプ入力プーリーに対する接触もしくは分離状態を
自由に切換えられるような動力切換装置の提供を目的と
したものである。

次に本案を図示の実施例に基いて詳記すれば、第１図は
本案に係る伝動装置を備えた締固めローラーの全体側面
図、第２図は反対側を示す部分側面図であって、第４図
及び第５図は伝動装置の詳細な構成を示す斜視図である
。

第１図において、１の符号は締固めローラー全体を示し
、２は車体先端に着脱可能なるように付設される油圧作
業アタッチメントを示し、こ瓦ではブレーカ−が示され
ている。

３はローラーの駆動用エンジン、４はミッションであり
、該エンジン３の動力は出力プーリー５よりミッション
４の入力プーリー６に対してベルト７を介して伝えられ
、このミッション４より減速されて前後のローラードラ
ム８１ｔ８２に伝えられる。

エンジン３とミッション４との間には油圧ポンプ９が、
第３図乃至第５図に示す如く、車体フレーム上に立設さ
れた支え板１０及びフレーム側板１１の一部により歯車
回転用入力プーリー１２がベルト７のライン上にあるよ
うな位置で固定支持されている。

このポンプ９の油入力路１３は車体フレーム上に塔載し
た油槽１４に通じ、油出力路１５は中間に図示外の操作
用パルプを介在させた状態でマニホールド１６Ｖｃ連結
される。

またこのポンプ９の側方における前記入力プーリー１２
と同じ走行ライン上には、上下２個のテンションプーリ
ー１７０，１７□がホルダー１８の両端に支持されて配
置されている。

このテンションプーリーのホルダー１８は、フレーム側
板１１の外側の軸１９をもって枢着されたレバー２０の
先端に連結されており、レバー２０はフレーム側板１１
に設げたラック２１に対する爪２２の着脱によって所定
の角度を保持できるようになっている。

締固めローラー１を締固め作業のみに用いるときは、第
１図乃至第４図に示す如く、テンションプーリー１７１
，１７□の操作レバー２０を下方に押下げてその位置を
保持し得るようにし、上方のテンションプーリー１７、
がベルトＴに接してこれを押下げる状態とする。

この状態においては油圧ポンプ９０入カブ−９−１２は
ベルト７と分離することになるので、ポンプ９はエンジ
ン３からの駆動を受けないことになり、従って油圧アタ
ッチメント２の方向に圧油が流れず、該アタッチメント
は作動しない。

次に作業現場に至って掘削等の作業を行なうに際しては
、第４図の状態にあるレバー２０を第５図の如く軸１９
を中心に上方に回動してその位置を保持させる。

これにより今度は下方のテンションプーリー１７２がベ
ルト７を押下げた状態で張力を与えると共に、該ベルト
７は油圧ポンプ９の人力プーリー１２に接することにな
る。

この状態ではエンジン３の駆動力が油圧ポンプ９及びミ
ッション４に対して夫々伝達されることになるので、締
固めローラ−１自体が駆動されると共に、油圧ポンプ９
より油圧アタッチメント２の方向に圧油が流れるので、
油出力路１５の中間にあるパルプを操作することによっ
て、該アタッチメント２を作動させることができる。

以上の如く本案に係る油圧作業アタッチメントに対する
動力切換装置は、油圧ポンプ９の入力プーリー１２に対
応する上下２個のテンションブーＩＪ−１７１＄１７２
をベル）７０間に配置させて、夫々２個のテンションブ
ー９−１７１，１７２をベルト７に対してレバー２０の
上下動操作により交互に接触させて張力を与えるように
した〜め、いスレか一方のテンションプーリーによりベ
ルトＩに張力を与えることによって、ベルトＴの油圧ポ
ンプ入力プーリー１２に対する接触分離という切換操作
を簡単に行なわしめることができ、作業能率の向上を期
待できる。

またテンションブー９−は夫々別々の位置でベルトＩに
対して張力が与えられるよう上下に２個設けるようにし
た＼め、レバー２０によるテンション設定角度を小さく
でき操作が簡単であるという利点を有する外、夫々のテ
ンションプーリー１７１ｓ１７２の僅かな移動でベル）
７に対してテンションを与えることができるので、テン
ションブーＩＪ−１７８，１７２を油圧ポンプ９に接近
させることができ、従ってエンジン３とミッション４と
の間の狭いスペース内に本案装置を納めることができ、
エンジンの動力を有効に利用できる等の実益を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案に係る動力切換装置を備えた締固めローラ
ーの全体側面図、第２図は該ローラーの反対側の一部を
示す部分欠切側面図、第３図はローラーの平面図、第４
図は動力切換装置の構成を示す斜視図であって、油圧ポ
ンプをオフの状態とした図、第５図は同じく油圧ポンプ
をオンの状態とした斜視図である。 図において、１・・瀦固めローラー、２・・・油圧作業
アタッチメント、３・・・エンジン、４・・・ミッショ
ン、５・・・エンジン出力プーリー ６・・ペッション
人カブーリート・・ベルト、８１．８□・・・ローラー
ドラム、９・・・油圧ポンプ、１０・・・支え板、１１
・・・フレーム側板、１２・・・ポンプ人カブーリー、
１３・・・油人力路、１４・・・油槽、１５・・・油出
力路、１６・・・マニホールド、１７１．１７□ ・・
・テンションプーリー １８・・・ホルダー １９・・
・軸、 ツク、２２・・・爪。 ２０・・・レバー ２１・・・う

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体先端にプレーカー、シャベル等の各種油圧作業アタ
   ッチメント２を着脱自在に装着し得る締固めローラー１
   において、車体駆動用エンジン３とミッション４との間
   に油圧ポンプ９を固定支持して、エンジン出力プーリー
   ５とミッション入力プーリー６との間のベルト７に該油
   圧ポンプの入力プーリー１２を接触せしめると共に、該
   ポンプ９の側方にはホルダー１８の両端により上下一体
   に支持された前記ベルト７に対するテンションプーリー
   １７０，１７２をフレーム側板１１に枢着支持されたレ
   バー２０によって上下動可能なるように設けた締固めロ
   ーラーの動力切換装置。