JPS5874857A - キヤプ傾動制御装置 - Google Patents
キヤプ傾動制御装置Info
- Publication number
- JPS5874857A JPS5874857A JP17207481A JP17207481A JPS5874857A JP S5874857 A JPS5874857 A JP S5874857A JP 17207481 A JP17207481 A JP 17207481A JP 17207481 A JP17207481 A JP 17207481A JP S5874857 A JPS5874857 A JP S5874857A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- stay
- circuit
- switch
- cab tilting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキャブオーバ型トラックのキャブ傾動１１１３
ＩＩ ＠置に関するものである。
ＩＩ ＠置に関するものである。
この種のトラックでは、エンジンがキャブの下方に配置
されているので、この点検修理などを行う場合にキャブ
を前方へ傾けて行うようになっている。
されているので、この点検修理などを行う場合にキャブ
を前方へ傾けて行うようになっている。
従来、このようなキャブを液圧アクチュエータによって
行うようにしたものが提案されてはいるが、液圧アクチ
ュエータの制御回路が複雑で、かつ使用するスイッチの
数が多いのでコスト上不利であった。
行うようにしたものが提案されてはいるが、液圧アクチ
ュエータの制御回路が複雑で、かつ使用するスイッチの
数が多いのでコスト上不利であった。
本発明の目的は、使用するスイッチが１つで複数の段階
にキャブを傾けることができるようにしたキャブ傾ｌ１
ｌＩ＠１ＩＩＩＩ！置を得ることにある。
にキャブを傾けることができるようにしたキャブ傾ｌ１
ｌＩ＠１ＩＩＩＩ！置を得ることにある。
このため、本発明の構成はキャブ傾動用アクチユエータ
を作動させるリレーコイルおよび起動スイッチからなる
直列回路と警報器とを、互いに並列に接続して並列回路
を構成し、該並列回路と直列に、キャブが所定の複数の
傾き位置に達したとき回路を開く常閉スイッチを電源に
接続したものである。
を作動させるリレーコイルおよび起動スイッチからなる
直列回路と警報器とを、互いに並列に接続して並列回路
を構成し、該並列回路と直列に、キャブが所定の複数の
傾き位置に達したとき回路を開く常閉スイッチを電源に
接続したものである。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図に、キャ
ブ傾動用液圧アクチュエータの動力源としての液圧ポン
プを駆動するモータ７と、警報器８との駆動−一装置が
示される。起動スイッチ４とリレーコイル５とからなる
直列回路と並列に、警報器８が接続され、この並列回路
は２段階の操作を行うキャブ傾動用常閉スイッチ６およ
びキャブロックスイッチ３とともに車載バッテリ２に接
続される。また、バッテリ２＆一対して、前記リレーコ
イル５が励磁されると回路を閉じるリレースイッチ５ａ
と電−１１７とが直列に接続される。
ブ傾動用液圧アクチュエータの動力源としての液圧ポン
プを駆動するモータ７と、警報器８との駆動−一装置が
示される。起動スイッチ４とリレーコイル５とからなる
直列回路と並列に、警報器８が接続され、この並列回路
は２段階の操作を行うキャブ傾動用常閉スイッチ６およ
びキャブロックスイッチ３とともに車載バッテリ２に接
続される。また、バッテリ２＆一対して、前記リレーコ
イル５が励磁されると回路を閉じるリレースイッチ５ａ
と電−１１７とが直列に接続される。
キャブ傾動用スイッチ６は通常は回路を閉じており、キ
ャブが所定の複数の傾き位置、例えば４０°および７０
′″になると＠路を開くようになつτいる。
ャブが所定の複数の傾き位置、例えば４０°および７０
′″になると＠路を開くようになつτいる。
前述した液圧アクチュエータ２１は、第２８ｉ１に示す
ように、シリンダ１９の内部に置部したピストンにロッ
ド１８を結合したものであり、シリンダ１９の端部がピ
ン２４をもって車体側に、またロッド１８の先端がピン
１７をもってチルトレバー１６の中間部分に連結される
。チルトレバー１６はこの先端部で綴ｗｉｓ材１５を介
してキャブ１２の底部を支えるようになっており、基端
部がトーションバー１４をもって＠動可能に車体に支持
される。キャブ１２は前記トーションバー１４の直近上
方部において、支軸１３をもって傾動可能に支持される
。
ように、シリンダ１９の内部に置部したピストンにロッ
ド１８を結合したものであり、シリンダ１９の端部がピ
ン２４をもって車体側に、またロッド１８の先端がピン
１７をもってチルトレバー１６の中間部分に連結される
。チルトレバー１６はこの先端部で綴ｗｉｓ材１５を介
してキャブ１２の底部を支えるようになっており、基端
部がトーションバー１４をもって＠動可能に車体に支持
される。キャブ１２は前記トーションバー１４の直近上
方部において、支軸１３をもって傾動可能に支持される
。
チルトレバー１６の中間部分にはピン２８をもってステ
ー２５がＩ動可能に支持され、かつシリンダ１９の上側
Ｉ！面に―ね合わされるようになっており、このため、
ステー２５の先端とシリンダ１９との閤にばね３１が掛
は渡されている。ステー２５の下面に鋸−状の切欠３０
が設けられる一方、シリンダ１９←切欠３０に係合する
突起２７が設けられる。またステー２５の上面に側方へ
突出する板２６が結合され、この板２６に衝合可能の接
片６ａを有するスイッチ６がシリンダ１９の側！部に同
定される。さらに、前記板２６に一合可能のレバー２９
が、この中間部分を支軸２０をもってシリンダ１９の側
壁部に支持される。このレバー２９は遠隔操作ワイヤ２
２のつまみ２３を引くと、板２６に当ってステー２５を
押し上げるようになっている。
ー２５がＩ動可能に支持され、かつシリンダ１９の上側
Ｉ！面に―ね合わされるようになっており、このため、
ステー２５の先端とシリンダ１９との閤にばね３１が掛
は渡されている。ステー２５の下面に鋸−状の切欠３０
が設けられる一方、シリンダ１９←切欠３０に係合する
突起２７が設けられる。またステー２５の上面に側方へ
突出する板２６が結合され、この板２６に衝合可能の接
片６ａを有するスイッチ６がシリンダ１９の側！部に同
定される。さらに、前記板２６に一合可能のレバー２９
が、この中間部分を支軸２０をもってシリンダ１９の側
壁部に支持される。このレバー２９は遠隔操作ワイヤ２
２のつまみ２３を引くと、板２６に当ってステー２５を
押し上げるようになっている。
液圧アクチュエータ２１の回路は第３図に示すように構
成される。すなわち、モータ７によって駆動される液圧
ポンプ３５の圧液が、ピストン３２によって仕切られる
シリンダ１９の両端室の一方へ加えられ、他方の液室の
液が液槽３７へ戻されるようになっている。
成される。すなわち、モータ７によって駆動される液圧
ポンプ３５の圧液が、ピストン３２によって仕切られる
シリンダ１９の両端室の一方へ加えられ、他方の液室の
液が液槽３７へ戻されるようになっている。
方向切換弁３３は操作レバー３４によって操作されるも
ので、この操作レバー３４に前述した起動スイッチ４が
配置されて−いる。しかし、この起動スイッチ４は他の
適当な場所に配置しても差し支えない。
ので、この操作レバー３４に前述した起動スイッチ４が
配置されて−いる。しかし、この起動スイッチ４は他の
適当な場所に配置しても差し支えない。
なお、３６は液圧ポンプ３５の吐出口と液槽３７との藺
に接続されていて、異常な＾圧を液槽３７へ解放するリ
リーフ弁である。
に接続されていて、異常な＾圧を液槽３７へ解放するリ
リーフ弁である。
以上のｍ−装置において、キャブ１２を通常の状態から
支軸１３を中心として前方へ傾ける場合には、まず、キ
ャブ１２の後端部を車体側に係止している公知のロック
機構を外すと、キャブロックスイッチ３が閉じる０次い
で、起動スイッチ４を閉じ、操作レバー３４を左方へ傾
けると、スイッチ６が閉じているので、警報器８が鳴り
出し、また、リレーコイル５が励磁される。そして、ス
イッチ５ａが閉じ、モータ７が駆動される。このモータ
７によって駆動される液圧ポンプ３５からシリンダ１９
の左端室へ圧液が供給され、ピストンロッド１８が上方
へ冑出し、チルトレバー１６がトーションバー１４を中
心として、ｗ４２図において反時計方向へ回動される。
支軸１３を中心として前方へ傾ける場合には、まず、キ
ャブ１２の後端部を車体側に係止している公知のロック
機構を外すと、キャブロックスイッチ３が閉じる０次い
で、起動スイッチ４を閉じ、操作レバー３４を左方へ傾
けると、スイッチ６が閉じているので、警報器８が鳴り
出し、また、リレーコイル５が励磁される。そして、ス
イッチ５ａが閉じ、モータ７が駆動される。このモータ
７によって駆動される液圧ポンプ３５からシリンダ１９
の左端室へ圧液が供給され、ピストンロッド１８が上方
へ冑出し、チルトレバー１６がトーションバー１４を中
心として、ｗ４２図において反時計方向へ回動される。
このようにして、キャブ１２が一所定の第１段の傾きに
達すると、シリンダ１９の突起２７がステー２５の上側
の切欠３０に係合する。この時、板２６によって接片６
ａが押され、スイッチ６が回路を開く。したがって、モ
ータ７が停止し、液圧アクチュエータ２１も停止する。
達すると、シリンダ１９の突起２７がステー２５の上側
の切欠３０に係合する。この時、板２６によって接片６
ａが押され、スイッチ６が回路を開く。したがって、モ
ータ７が停止し、液圧アクチュエータ２１も停止する。
警報器８も鳴り止む。キャブ１２の荷■はシリンダ１９
の突起２７とステー２５の切欠３０との係合によって支
えられる。
の突起２７とステー２５の切欠３０との係合によって支
えられる。
さらにキャブ１２を前方へ傾ける場合には、つまみ２３
を引き、解除レバー２９を支軸２０を中心として時計方
向に回動すると、ステー２５が押し上げられ、突起２７
と切欠３０との係合が解除される。同時に、接片６ａが
板２６から解放され、回路を再び閉じる。したがって、
モータ７が駆動され、液圧アクチュエータ２１のピスト
ンロッド１８がさらに上方へ突出し、チルトレバー１６
によってキャブ１２が前方へ傾けられる。そして、突起
２７がステー２５の下側の切欠３０に係合すると、前述
の場合と同様にスイッ□チロが開き、モータ７が停止し
、警報１１８が鳴り止む。操作レバー３４を手放すと、
方向切換弁３３は中立位置に戻り、液圧回路をブロック
する。
を引き、解除レバー２９を支軸２０を中心として時計方
向に回動すると、ステー２５が押し上げられ、突起２７
と切欠３０との係合が解除される。同時に、接片６ａが
板２６から解放され、回路を再び閉じる。したがって、
モータ７が駆動され、液圧アクチュエータ２１のピスト
ンロッド１８がさらに上方へ突出し、チルトレバー１６
によってキャブ１２が前方へ傾けられる。そして、突起
２７がステー２５の下側の切欠３０に係合すると、前述
の場合と同様にスイッ□チロが開き、モータ７が停止し
、警報１１８が鳴り止む。操作レバー３４を手放すと、
方向切換弁３３は中立位置に戻り、液圧回路をブロック
する。
次に、キ１？プ１２を元に戻す場合には、まず、つまみ
２３を引いて解除レバー２９を操作し、ステー２５の切
欠３０とシリンダ１９の突起２７との係合を解除する。
２３を引いて解除レバー２９を操作し、ステー２５の切
欠３０とシリンダ１９の突起２７との係合を解除する。
次いで、起動スイッチ４を閉じ、操作レバー３４を右方
へ引き戻すと、警報器８が鳴り出す。また、リレーフィ
ル５が励磁され、スイッチ５ａが閉じ、モータ７が駆動
される。
へ引き戻すと、警報器８が鳴り出す。また、リレーフィ
ル５が励磁され、スイッチ５ａが閉じ、モータ７が駆動
される。
そして、液圧ポンプ３５からシリンダ１９の左端室へ汁
液が供給され、ピストンロッド１８が引っ込み、チルト
レバー１６が時計方向へ目動される。そして、突起２７
がステー２５の上側の切欠３０へに係合すると、スイッ
チ６が開き、モータ７が停止し、キャブ１２が第１段の
傾きに停止するが、ここで、解除レバー２３を再び操作
してステー２５を押し上げると、スイッチ６が閉じ、警
報器８が鳴り出し、モータ７が駆動され、液圧アクチュ
エータ２１によってキャブ１２が戻される。
液が供給され、ピストンロッド１８が引っ込み、チルト
レバー１６が時計方向へ目動される。そして、突起２７
がステー２５の上側の切欠３０へに係合すると、スイッ
チ６が開き、モータ７が停止し、キャブ１２が第１段の
傾きに停止するが、ここで、解除レバー２３を再び操作
してステー２５を押し上げると、スイッチ６が閉じ、警
報器８が鳴り出し、モータ７が駆動され、液圧アクチュ
エータ２１によってキャブ１２が戻される。
そして、キャブ１２が第２図に示す通常の状態に戻った
時、図示してないロック機構が働いてキャブ１２が車体
に係止され、キャブロックスイッチ３が開き、警報−８
が鳴り止み、モータ７が停止する。
時、図示してないロック機構が働いてキャブ１２が車体
に係止され、キャブロックスイッチ３が開き、警報−８
が鳴り止み、モータ７が停止する。
本発明は上述のように構成したので、キャブ１２の傾動
中はこれが前方へ傾けられるときも、通常の位置へ戻さ
れるときにも、警報Ｉ８が鳴り、作業員の注意を促すこ
とができる。
中はこれが前方へ傾けられるときも、通常の位置へ戻さ
れるときにも、警報Ｉ８が鳴り、作業員の注意を促すこ
とができる。
また、キャブ１２を所定の２段階の位置に傾いた状態で
は、液圧アクチュエータ２１の突起２７とステー２５の
切欠３０との係合に′よってキャブ１２の荷重が支えら
れるので、電気系統の故障があってもキャブ１２が動き
出す恐れがない。また、このような警報器の警報回路は
キャ７の２段階の傾きに対して１−のスイッチ６によっ
て作動される点でもコスト上有利であるという効果が得
られる。
は、液圧アクチュエータ２１の突起２７とステー２５の
切欠３０との係合に′よってキャブ１２の荷重が支えら
れるので、電気系統の故障があってもキャブ１２が動き
出す恐れがない。また、このような警報器の警報回路は
キャ７の２段階の傾きに対して１−のスイッチ６によっ
て作動される点でもコスト上有利であるという効果が得
られる。
第１図は本発明に係るキャブ傾動制’ＩＨｋＨの電気回
路図、第２図は同ｗ４ｍ装置が適用されるキャブ傾動装
置の側面図、第３図はキャブ傾動用アクチュエータの液
圧回路図である。 ２：電ＩＩ ３：キャブロックスイッチ ４：起動ス
イッチ ５：リレーコイル ５ａ：リレースイッチ ６
：キャブ傾動スイッチ ７：モータ ８：警報Ｗ １
２ニー１’プ １３：支軸１６：チＪＬ。 トレバー ２０：支軸 ２１ ：ｌｌ圧アクチュエータ
２５ニスチー ２７＝突起 ２９：ｌｌＦ除レバー
３０：切欠 ３３：方向切換弁 ３４：操作レバー ３
５：液圧ポンプ 特許出願人 いすず自動率株式会社 代珊人 弁理士 山本俊夫
路図、第２図は同ｗ４ｍ装置が適用されるキャブ傾動装
置の側面図、第３図はキャブ傾動用アクチュエータの液
圧回路図である。 ２：電ＩＩ ３：キャブロックスイッチ ４：起動ス
イッチ ５：リレーコイル ５ａ：リレースイッチ ６
：キャブ傾動スイッチ ７：モータ ８：警報Ｗ １
２ニー１’プ １３：支軸１６：チＪＬ。 トレバー ２０：支軸 ２１ ：ｌｌ圧アクチュエータ
２５ニスチー ２７＝突起 ２９：ｌｌＦ除レバー
３０：切欠 ３３：方向切換弁 ３４：操作レバー ３
５：液圧ポンプ 特許出願人 いすず自動率株式会社 代珊人 弁理士 山本俊夫
Claims (2)
- （１） キャブ傾動用アクチュエータを作動させるリレ
ーコイルおよび起動スイッチからなる一列回路と警報器
とを、互いに並列に接続して並列回路を構成し、該並列
回路と直列に、キャブが所定の複数の傾き位置に達した
とき回路を開く常閉スイッチを電源に接続してなるキャ
ブ傾動制御装置。 - （２） キャブの底部側と重体側との闇に連結したキャ
ブ傾動用アクチュエータと、前記キャブ傾動用アクチュ
エ□−夕のＩＪに沿って摺動可能にかつ一端を前記キャ
ブ側に軸支持したステーと、前記キャブ傾動用アクチュ
エータと前記ステーとの相対向すφ面の一方に設けた突
起および他方に設けた前記突起に係合する切欠を有する
係止手段と、前記キャブ傾動用アクチュ讐−夕に軸支持
されかつ一端が前記ステーに衝合して前記係止手段を解
除する解除レバーとを働えており、前記常閉スイッチは
前記キャブ傾動用アクチュエータの壁部に支持されかつ
前記突起と前記切欠との係合時接片が前記ステーに衝合
して回路を開くようになっている特許請求の範囲（１）
に記載のキャブ傾動制御１＠癩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17207481A JPS5874857A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | キヤプ傾動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17207481A JPS5874857A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | キヤプ傾動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874857A true JPS5874857A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15935053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17207481A Pending JPS5874857A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | キヤプ傾動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874857A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0955230A3 (de) * | 1998-05-07 | 2002-11-20 | Deere & Company | Arbeitsfahrzeug mit kippbarer Fahrerplattform und Kippvorrichtung |
| JP2008532715A (ja) * | 2005-03-21 | 2008-08-21 | ヴィベルク オーレ | ベッドに変換可能な椅子家具及びこのような家具の寝台面用カバー |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17207481A patent/JPS5874857A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0955230A3 (de) * | 1998-05-07 | 2002-11-20 | Deere & Company | Arbeitsfahrzeug mit kippbarer Fahrerplattform und Kippvorrichtung |
| JP2008532715A (ja) * | 2005-03-21 | 2008-08-21 | ヴィベルク オーレ | ベッドに変換可能な椅子家具及びこのような家具の寝台面用カバー |
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