JPS5941336Y2 - チルトキヤブ型自動車のサブスタ−タ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、キャブがシャシに対して傾動自在ないわゆ
るチルトキャブ型自動車において、キャブの正規位置か
ら前傾位置への傾動時エンジンを容易に始動、停止でき
るサブスタータ装置に関するものである。

一般に、この種のチルトキャブ型自動車では、エンジン
の保守点検作業はキャブを傾動させて行なわれるのであ
るが、この作業中エンジンを始動、停止させる場合、一
旦キャブを正規な状態に復帰ごせてキャブ内のキースイ
ッチを操作せねばならず、その操作が非常に煩わしいも
のである。

したがって、例えば実開昭４９−１１４３３５号公報に
開示されているようにエンジンルーム内よりエンジンを
直接始動できるようにするため、キャブを傾動した時露
出し、上記キースイッチとは別個にエンジンを始動する
スタータセータへ通電するサブスタータスイッチを設け
、上記煩わしさを解消することが考えられるが、この場
合、サブスタータスイッチは、キャブを非傾動状態に復
帰させている間例えば他の部品との干渉により誤まって
オン操作されてはならず、サブスタータスイッチをカバ
ーで覆う等その取付構造が非常に複雑化する懸念がある
。

また、サブスタータスイッチにより、スタータ七−夕と
合わせてエンジンを始動態勢とする機器にも通電するよ
うにすると、エンジンの保守点検作業後サブスタータス
イッチを確実にオフにせねば上記機器に通電し続け、バ
ッテリを過放電状態とする懸念がある。

この考案は、上記従来技術に鑑み、サブスタータスイッ
チのスイッチノブがキャブを正規な状態に復帰すること
で、キャブもしくはシャシのいずれか一方により自動的
にオフ位置に保持し、上記懸念を４するものである。

以下、この考案の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図において、１はシャシ、２はチルト式のキャブで
あり、このキャブ２はシャシ１の一部に設けた支持部１
ａ上にビン３を介して傾動自在に装着され、第１図中一
点鎖線で示す正規位置から実線で示す前傾位置ヘチルト
サれる。

４はサブスタータスイッチであり、図中実線で示すＯｆ
ｆ位置から破線で示す１段引き操作位置１、及び２段引
き操作位置■に上方にストロークされ、後述する各接点
４ｂ、４ｃを開閉操作するスイッチノブ４ａを有してい
る。

このスイッチ４は、そのスイッチノブ４ａが上記キャブ
２底面に向かって突出するようシャシ１Ｖｃ固定されて
いる。

したがって、サブスタータスイッチ４のスイッチノア’
４ａは、キャブ２が図中一点鎖線で示す正規位置に復帰
されたときキャブ２底面に当接してその上方への引き操
作方向のストロークが阻止されるとともにＯｆｆ位置に
抑圧操作される。

一方、第２図において、４は上記したサブスタータスイ
ッチであり、スイッチノブ４ａに取付げられた可動接点
４ａテスイツチノブ４ａの１段弓き操作位置Ｉ以上で上
記可動接点４ａ’を介して固定接点４ｄと接続される固
定接点４ｂ及び、スイッチノブ４ａの２段引き操作位置
■で上記可動接点４ａ′を介して固定接点４ｄと接続さ
れる固定接点４ｃとを有している。

５は上記キャブ２内に設置されたキースイッチであり、
周知のとおり可動接点５ａ、イグニッション接点５ｂ及
びスタータ接点５ｃを有している。

６は図示しないエンシ：／ ｆａ： 始動態勢にする機
器、１はエンジンを始動するスタータセータ、８はバッ
テリである。

上記キースイッチ５の可動接点５ａはバッテリ８に、イ
グニッション接点５ｂは一端が接地された機器６の他端
に、スタータ接点５ｃは一端が接地されたスタータ七−
夕１の他端にそれぞれ接続され、機器６あるいはスター
タ七−夕７への通電を制御する。

そして、上記サブスタータスイッチ４の固定接点４ｂ、
４ｄはキースイッチ５のイグニッション接点５ｂ、可動
接点５ａに並列に接続され、上記機器６−＼の通電を制
御するサブイグニッション接点と成す一力、固定接点４
ｃ、４ｄはキースイッチ５のスタータ接点５ｃ、可動接
点５ａに並列に接続され、上記スタータ七−夕７への通
電を制御するサブスタータ接点と成している。

なお、上記機器６は、ガソリンエンジンである場合は点
火コイルであり、また、デイゼルエンジンである場合は
燃料の供給を断続する電動装置である。

次いで、上記のごとく構成されたサブスタータ装置の作
動につき説明する。

キャブ２を第１図実線で示す前傾位置に傾動させると、
サブスタータスイッチ４のスイッチノブ４ａはエンジン
近傍に露出する。

したがって、キャブ２を傾動させてエンジンの保守点検
作業時においてエンジンを始動させるには、上記サブス
タータスイッチ４のスイッチノブ４ａを引き操作し、ま
ず１段引き操作位置にストロークするとサブイグニッシ
ョン接点である固定接点４ｂ、４ｄが閉成され機器６へ
通電し、次いで２段引き操作位置にストロークするとサ
ブスタータ接点である固定接点４ｃ、４ｄが閉成されス
タータモータ７へ通電することで、容易にエンジンを始
動できる。

また、エンジンを停止させるにはスイッチノブ４ａを上
記と逆にストロークすればよい。

一方、上記作業完了後キャブ２を第１図一点鎖線で示す
正規位置に復帰させると、たとえサブスタータスイッチ
４のスイッチノブ４ａが１段操作位置に操作されたまま
であっても、スイッチノブ４ａはキャブ２底面に押圧さ
れ自動的にＯｆｆ位置トナリ、以後その状態を保持する
。

したがって、スイッチノブ４ａは上方にストローク不能
でありサブスタータスイッチ４の各接点４ｂ、４ｃは開
成に保持され、機器６に通電し続けることを未然に防止
する。

なお、キースイッチ５によるエンジンの始動停止は従前
のものと変わるところがないのでその説明は省略する。

なお、サブスタータスイッチ４は上記実施例と変えてキ
ャブ２底面に取付けてもよく、また、スイッチノブ４ａ
はキャブ２もしくはシャシ１に取付げた押圧片を介して
抑圧操作されるものとしてもよい。

以上説明したとおり、この考案はテルト−ｖヤフ型自動
車において、キャブもしくはシャシのいずれか一方に取
付けられるサブスタータスイッチのスイッチノブの引き
操作方向のストロークを他方により阻止し、キャブ２の
正規位置への復帰によりサブスタータスイッチを自動的
にオフ状態に保持するようにしたので、キャブが正規な
状態にある間サブスタータスイッチが誤操作される可能
性はなく、この誤操作防止用のカバー等は全く不要であ
り、上記従来の欠点を一掃できる。

また、実施例のごとく、サブスタータスイッチにサグイ
グニッション接点を設けた場合、サブイグニッション接
点により不用意に機器に通電することが未然に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示しており、第１図はチルト
キャブ型自動車の側筋図、第２図は回路図である。 １・・・・・・シャシ、２・・・・・・キャブ、４・・
・・・・サブスタータスイッチ、５・・・・・・キース
イッチ、６・・・・・・機器、Ｉ・・・・・・スタータ
セータ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）−ｖ−ヤプがシャシに対して傾動自在なチル）−
   ？ヤプ型自動車においてエンジンを始動するスタータセ
   ータへの通電を制御するキースイッチのスタータ接点と
   並列に接続されたサブスタータ接点と、このサブスター
   タ接点を引き操作により閉成するスイッチノブとを有す
   るサプスタ・−タスイツチを備え、このサブスタータス
   イッチを上記キャブもしくはシャシのいずれか一方に上
   記スイッチノブが他方に向かって突出し、かつ該スイッ
   チノブがキャブの前傾位置への傾動により露出する位置
   に取付け、上記キャブの正規位置への復帰によりスイッ
   チノブの引き操作力向のストロークを他方によって阻止
   しサブスタータ接点を開成状態に保持することを特徴と
   するチルトキャブ型自動車のサブスタータ装置。
2. （２）サブスタータスイッチはエンジンを始動態勢とす
   る機器への通電を匍胸するキースイッチのイグニッショ
   ン接点と並列に接続されたサブイグニッション接点を有
   し上記サブスタータスイッチのスイッチノブのオフ位置
   とサブスタータ接点を閉成する操作位置との間に、上記
   サブイグニッション接点を閉成する操作位置を設けたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のチ
   ルトキャブ型自動車のサブスタータ装置。