JPS5884325A - 産業車両の荷役制御装置 - Google Patents
産業車両の荷役制御装置Info
- Publication number
- JPS5884325A JPS5884325A JP18236981A JP18236981A JPS5884325A JP S5884325 A JPS5884325 A JP S5884325A JP 18236981 A JP18236981 A JP 18236981A JP 18236981 A JP18236981 A JP 18236981A JP S5884325 A JPS5884325 A JP S5884325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- control
- operating rod
- control valves
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明社、産業車両の荷役制御装置に関する。
一般に１この種の荷役制御装置は、車種により、車体設
計上の制約等の理由から、操作ロッドの配置が異なって
いるのが通常である。
計上の制約等の理由から、操作ロッドの配置が異なって
いるのが通常である。
ところで、このような車種の異なる産業車両を使用する
場合、上記したように車種毎に操作ロッドが興なること
から、所望の操作位置へ操作“ロッドを操作したつもや
が、鋏喰って他の操作ロッドを操作してしまうと−う虞
れがあり、このためユーザ側の要請として、上記操作ロ
ッドの配置を容易に変更できるよう荷役制御装置を構成
することが望まれて−る。
場合、上記したように車種毎に操作ロッドが興なること
から、所望の操作位置へ操作“ロッドを操作したつもや
が、鋏喰って他の操作ロッドを操作してしまうと−う虞
れがあり、このためユーザ側の要請として、上記操作ロ
ッドの配置を容易に変更できるよう荷役制御装置を構成
することが望まれて−る。
このような要請に答える手段として考えられるのは、コ
ントロールバルブの配置位置を可変することも考えられ
るが、この手段にあっては、油圧配管の曲げ部における
曲率等の制約により大幅な車体設計変更を必要とすると
いう不具合を有していた。
ントロールバルブの配置位置を可変することも考えられ
るが、この手段にあっては、油圧配管の曲げ部における
曲率等の制約により大幅な車体設計変更を必要とすると
いう不具合を有していた。
この発明は、かかる現ｅＫＩｉみ創案されたものであっ
て、その目的とするとと兎は、所望の操作ロッドの配電
を車体の設計変更をすることなく容易に可変でき、その
結果、車種が異なっても誤操作することがない産業車両
の荷役制御装置を提供しようとするものである。
て、その目的とするとと兎は、所望の操作ロッドの配電
を車体の設計変更をすることなく容易に可変でき、その
結果、車種が異なっても誤操作することがない産業車両
の荷役制御装置を提供しようとするものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあっては、産業
車両の荷役制御装置を、車体ＫＩＮ定された少なくとも
３個以上のコントロールパルプと、この各コントシール
パルブト を介して連結された操作リッドとから構成し、この操作
ロッドとコントシールパルブト１ＲＩＫは、コ字状部材
と棒状部材との組合せＫより構成すしたチェンジ装置を
介装し、このチェンジ装置により操作ロッドの配電を可
変設定できるように構成したものである。
車両の荷役制御装置を、車体ＫＩＮ定された少なくとも
３個以上のコントロールパルプと、この各コントシール
パルブト を介して連結された操作リッドとから構成し、この操作
ロッドとコントシールパルブト１ＲＩＫは、コ字状部材
と棒状部材との組合せＫより構成すしたチェンジ装置を
介装し、このチェンジ装置により操作ロッドの配電を可
変設定できるように構成したものである。
以下、添付図面に示す実施例にもとづき、この発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第１図と第２ｖ！Ｊにお−て、符号ｒＦ！、リーチ型フ
ォークリフトのマストをリーチレールに沿って前後摺動
させるためのリーチ用コントロールパルプを示し、ｔは
上記マスＦを前後傾させるためのチルト用コントロール
パルプｌ ｔｕキャリッジを上記マストに沿って昇降動
させるためのり７ト用コントー−ルパルプを夫々示し、
こレラの各コントロールパルプｒ、ｔａｔｅｄ、第１図
に示すように並置された状態で車体Ｂに固定されている
。
ォークリフトのマストをリーチレールに沿って前後摺動
させるためのリーチ用コントロールパルプを示し、ｔは
上記マスＦを前後傾させるためのチルト用コントロール
パルプｌ ｔｕキャリッジを上記マストに沿って昇降動
させるためのり７ト用コントー−ルパルプを夫々示し、
こレラの各コントロールパルプｒ、ｔａｔｅｄ、第１図
に示すように並置された状態で車体Ｂに固定されている
。
ソシて、上記各コントロールパルプ「、ｔ。
ｔの上面には、第１図に示すように、パルプスプール１
，１’、ｆが昇降動可能に夫々挿着されており、このバ
ルブスプール１ 、１’ 、 １＃の上端には、リンク
プレート２．２’、？の一端が夫々ビン枢支されている
。また、このリンクプレー）２１７，２＃の他端は、後
述す、るチェンジ装置Ｃの各部材Ｃ，、Ｃ，、Ｏ，の−
側に配設された連結ｍ材３ 、３’ 、 ３’にビン枢
支されている。
，１’、ｆが昇降動可能に夫々挿着されており、このバ
ルブスプール１ 、１’ 、 １＃の上端には、リンク
プレート２．２’、？の一端が夫々ビン枢支されている
。また、このリンクプレー）２１７，２＃の他端は、後
述す、るチェンジ装置Ｃの各部材Ｃ，、Ｃ，、Ｏ，の−
側に配設された連結ｍ材３ 、３’ 、 ３’にビン枢
支されている。
チェンジ装置Ｃは、上述したように、車体に固定された
各コントロールパルプｒ ｓ ｔ ｅ ｌ ト、この各
コントロールパルプ’ｅｔｍｌを作動すせて各荷役を行
う操作リッドＲ，’Ｉ’、Ｌとの配設位置が異なる場合
、各操作ロッドＲ，’Ｉ’、Ｌの操作力を各コントロー
ルパルプ”ｅ”ｅｌＫ伝達するもので、第１コ字状部材
０１と、第２コ字状部材Ｃ２と棒状部材Ｃ３とかも組合
わされてお９、この各部材０８乃至Ｃ，は、車体に取シ
付けられたブラケット４に架設されたリッド５に、カラ
ー６を介して回転可能に枢支されて操作ロッＦＲ、’ｆ
’ 、 Ｌの操作力をパルプスプール１乃至１１へと伝
達するよう構成されて−ると共に、のの各部材Ｃ１乃至
Ｃ８の上面Ｋａ各操作ロッドＲ１Ｔ、Ｌの下端が固定さ
れている。
各コントロールパルプｒ ｓ ｔ ｅ ｌ ト、この各
コントロールパルプ’ｅｔｍｌを作動すせて各荷役を行
う操作リッドＲ，’Ｉ’、Ｌとの配設位置が異なる場合
、各操作ロッドＲ，’Ｉ’、Ｌの操作力を各コントロー
ルパルプ”ｅ”ｅｌＫ伝達するもので、第１コ字状部材
０１と、第２コ字状部材Ｃ２と棒状部材Ｃ３とかも組合
わされてお９、この各部材０８乃至Ｃ，は、車体に取シ
付けられたブラケット４に架設されたリッド５に、カラ
ー６を介して回転可能に枢支されて操作ロッＦＲ、’ｆ
’ 、 Ｌの操作力をパルプスプール１乃至１１へと伝
達するよう構成されて−ると共に、のの各部材Ｃ１乃至
Ｃ８の上面Ｋａ各操作ロッドＲ１Ｔ、Ｌの下端が固定さ
れている。
すなわち、上述したように各コントロールパルプｒｅ！
ｔｔが並設され、これらを駆動操作する操作ロッド凡、
’１’、Ｌが、特に第２ＷｉＫ示すようにり、Ｔ、Ｒの
順に配列しようとする場合は、操作ロッド凡の下端を第
１コ字状部材Ｃ８の一端に固定し、この第１コ字状部材
０１０他端には連結部材３とリンクプレート２を介して
リーチ用コントロールパルプｒＯパルプスプール１が連
結されている。また、操作ロッドＬの下端は、第１コ字
状部材Ｃ８と相似形に形成された第２コ字状部材Ｃ１の
一端に固定されており、この第２コ字状部材Ｃ３の他端
＃ＩＣ社、連結部材ｒとリンクプレート１を介してリフ
ト用フントロールパルプｔのバルブスプール１１が連結
されて−る。更に、操作ロッド！とチルト用コントロー
ルバルブｔとの配設位置は、若干偏位してφるだけであ
るので円筒状の棒状部材Ｃ８により連結されている。
ｔｔが並設され、これらを駆動操作する操作ロッド凡、
’１’、Ｌが、特に第２ＷｉＫ示すようにり、Ｔ、Ｒの
順に配列しようとする場合は、操作ロッド凡の下端を第
１コ字状部材Ｃ８の一端に固定し、この第１コ字状部材
０１０他端には連結部材３とリンクプレート２を介して
リーチ用コントロールパルプｒＯパルプスプール１が連
結されている。また、操作ロッドＬの下端は、第１コ字
状部材Ｃ８と相似形に形成された第２コ字状部材Ｃ１の
一端に固定されており、この第２コ字状部材Ｃ３の他端
＃ＩＣ社、連結部材ｒとリンクプレート１を介してリフ
ト用フントロールパルプｔのバルブスプール１１が連結
されて−る。更に、操作ロッド！とチルト用コントロー
ルバルブｔとの配設位置は、若干偏位してφるだけであ
るので円筒状の棒状部材Ｃ８により連結されている。
また、操作ロッドの配置位置をり、Ｒ，Ｔの順に並べ変
える場合には、第３図に示すようにチェンジ装置Ｃを、
第１コ字状部材Ｃ３１個と円筒状の棒状部材Ｃ，、Ｏ４
の２個を用いて構成することにより可能である。
える場合には、第３図に示すようにチェンジ装置Ｃを、
第１コ字状部材Ｃ３１個と円筒状の棒状部材Ｃ，、Ｏ４
の２個を用いて構成することにより可能である。
すなわち、操作ロッドＬの下端を第１コ字状部材Ｃ１の
一端に固定し、この第１コ字状部材Ｃ１の他端にリフト
用コントロールパルプｔのバルブスプール１１を、連結
部材３１とリンクプレート２を介して連結し、また、操
作ロッドＲ９Ｔの下端は、夫々棒状部材ａ、 、 Ｏ４
に固定され、これら棒状部材Ｃ，、Ｏ，は、連結部材３
．３′とリンクプレート２．ｚとを介してリーチ用コン
トロールパルプｒとチルト用コントロールバルブｔのバ
ルブスプール１．１’に連結されている。
一端に固定し、この第１コ字状部材Ｃ１の他端にリフト
用コントロールパルプｔのバルブスプール１１を、連結
部材３１とリンクプレート２を介して連結し、また、操
作ロッドＲ９Ｔの下端は、夫々棒状部材ａ、 、 Ｏ４
に固定され、これら棒状部材Ｃ，、Ｏ，は、連結部材３
．３′とリンクプレート２．ｚとを介してリーチ用コン
トロールパルプｒとチルト用コントロールバルブｔのバ
ルブスプール１．１’に連結されている。
また、更に操作ロッドの配置位置をＴ、Ｒ。
Ｌの順に並べ変える場合には、第４図に示すように、チ
ェンジ装置Ｃを第２コ字状部材０．１個と、棒状部材Ｃ
８，Ｃ４の２個を用いて構成することにより可能である
。
ェンジ装置Ｃを第２コ字状部材０．１個と、棒状部材Ｃ
８，Ｃ４の２個を用いて構成することにより可能である
。
すなわち、操作ロンド凡の下端を、第２コ字状部材Ｃ２
の一端に固定し、この１１！２コ字伏部材Ｃ２の他端に
リーチ用コントロールパルプｒのパルプスプール１ｆＩ
−１連結部材３とリンクプレート２を介して連結し、ま
た操作ロッド！、Ｌの下端は夫々−状部材ｏ、 、 ｃ
、 Ｋ Ｉｍ定し、これら棒状部材Ｏｓ ｔ ０４ ｉ
ｆ連結部材３′、ｒとリンクプレート７．２１とを介し
てチル）用及びリーチ用コントロールパルプｔｔｔのパ
ルプスプール１’ 、 １’に連結されている。
の一端に固定し、この１１！２コ字伏部材Ｃ２の他端に
リーチ用コントロールパルプｒのパルプスプール１ｆＩ
−１連結部材３とリンクプレート２を介して連結し、ま
た操作ロッド！、Ｌの下端は夫々−状部材ｏ、 、 ｃ
、 Ｋ Ｉｍ定し、これら棒状部材Ｏｓ ｔ ０４ ｉ
ｆ連結部材３′、ｒとリンクプレート７．２１とを介し
てチル）用及びリーチ用コントロールパルプｔｔｔのパ
ルプスプール１’ 、 １’に連結されている。
このように、各コントロールパルプｒ、ｔ。
ｔの配置と対応して操作ｐラドＲ９！、Ｌを配置しな一
場合には、フ字状部材と棒状部材を上記各実施例で示す
ように遣宣組み合わせてチェンジ装置Ｃを構成すること
により、所望の操作ロッドの配置を、車体設計変更をす
ることなく極めて容易に得ることができる他、特にリー
チ型フォークリフトの場合にはインストルメントパネル
の下部にバッテリーと電装ユニットを格納するという構
造的特徴を有することから、上記各コントロールパルプ
を収納するスペースが極めて狭く、このためロッド長が
長い操作レッドは不適であるという問題を有しているが
、上記各実施例では、操作ロッドの長さを短くできるの
でリーチ型７オークリフトに好適であるという効果をも
有する。
場合には、フ字状部材と棒状部材を上記各実施例で示す
ように遣宣組み合わせてチェンジ装置Ｃを構成すること
により、所望の操作ロッドの配置を、車体設計変更をす
ることなく極めて容易に得ることができる他、特にリー
チ型フォークリフトの場合にはインストルメントパネル
の下部にバッテリーと電装ユニットを格納するという構
造的特徴を有することから、上記各コントロールパルプ
を収納するスペースが極めて狭く、このためロッド長が
長い操作レッドは不適であるという問題を有しているが
、上記各実施例では、操作ロッドの長さを短くできるの
でリーチ型７オークリフトに好適であるという効果をも
有する。
尚、上記各実施例にあって社、車体に固定されたコント
ロールバルブプが３個の場合を例にと９１２明したが、
この発明にあってはこれに限定されず、フン）ａ−ルパ
ルブが３個以上であっても適用できる他、リーチ型フォ
ークリフト以外の流体圧を利用して荷役作業を行う他の
産業車両にも適用できること勿論である。
ロールバルブプが３個の場合を例にと９１２明したが、
この発明にあってはこれに限定されず、フン）ａ−ルパ
ルブが３個以上であっても適用できる他、リーチ型フォ
ークリフト以外の流体圧を利用して荷役作業を行う他の
産業車両にも適用できること勿論である。
この発明は、以上の構成を含むので、所望の操作ロッド
の配置を容易に変更でき、その結果、車種の異なる車両
を操作する場合にも誤操作することがなく、操作性が大
幅に向上するという効果を奏する。
の配置を容易に変更でき、その結果、車種の異なる車両
を操作する場合にも誤操作することがなく、操作性が大
幅に向上するという効果を奏する。
第１図は、この発明の第１実施例に係る産業車両の荷役
制御製蓋の構成を示す斜視図、第２図は第１図Ａ−Ａ線
断面図、第３ｍと第４ＷＩは、同装置の他の実施例を夫
々示す第ｉｖ４ムーム義相当断面図である。 Ｂ・・・車体 Ｃ・・・チェンジ装置Ｏ，
，Ｃ，・・・コ字状部材 Ｏ，、ａ、・・・棒状部材
ｒ ＊ ｔ ｓｔ…コント四−ルパルプＲ，Ｔ、Ｌ・・
・操作ロッド ２ 、７．２’・・・リンク部材特許出
願人 日産自動車株式会社第２図 Ｂ １１３１ｆ
制御製蓋の構成を示す斜視図、第２図は第１図Ａ−Ａ線
断面図、第３ｍと第４ＷＩは、同装置の他の実施例を夫
々示す第ｉｖ４ムーム義相当断面図である。 Ｂ・・・車体 Ｃ・・・チェンジ装置Ｏ，
，Ｃ，・・・コ字状部材 Ｏ，、ａ、・・・棒状部材
ｒ ＊ ｔ ｓｔ…コント四−ルパルプＲ，Ｔ、Ｌ・・
・操作ロッド ２ 、７．２’・・・リンク部材特許出
願人 日産自動車株式会社第２図 Ｂ １１３１ｆ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に固定された少なくとも３個以上のコン） ｏ −
＃ ハルフト、この各コントロールバルブにリンク部材
を介して連結された操作ロッドとからなる産業車両の荷
役制御装ｗにおいて、上記コントロールバルブと操作ロ
ッドとの間ｋ。 コ字伏部材と棒状部材との組合せｋより構成されたチェ
ンジ装置を介装し、このチェンジ装置により操作ロッド
の配置を可変設定できるように構成したことを特徴とす
る産業車両の荷役制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18236981A JPS5884325A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 産業車両の荷役制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18236981A JPS5884325A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 産業車両の荷役制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884325A true JPS5884325A (ja) | 1983-05-20 |
Family
ID=16117101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18236981A Pending JPS5884325A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 産業車両の荷役制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884325A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985522A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Iseki & Co Ltd | 動力連動等の操作レバ− |
| US5056983A (en) * | 1989-04-13 | 1991-10-15 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Load handling control apparatus for a fork lift truck |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18236981A patent/JPS5884325A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5985522A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Iseki & Co Ltd | 動力連動等の操作レバ− |
| US5056983A (en) * | 1989-04-13 | 1991-10-15 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Load handling control apparatus for a fork lift truck |
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